コンボイPQ18

コンボイPQ18
第二次世界大戦の北極海船団の一部
PQ18船団付近での爆雷爆発
日付 1942年9月2日～21日 位置 北極海 結果 連合軍の勝利
交戦国
イギリス アメリカ合衆国ソビエト連邦	ドイツ
指揮官とリーダー
ロバート・バーネット	ロルフ・カールス
強さ
商船40隻 護衛艦40～50隻（交代制） 潜水艦2隻 護衛空母1隻 （ハリケーン戦闘機12機、ソードフィッシュ偵察機3機）	潜水艦12隻、 雷撃機92機、爆撃 機120機、 長距離偵察機
死傷者と損失
商船13隻、 シーハリケーン戦闘機4機、 生存者550人以上が救助	潜水艦4隻 航空機22～44機
海のハリケーンが船外に流された

PQ18船団（1942年9月2日 - 21日）は、第二次世界大戦中にスコットランドとアイスランドからソ連のアルハンゲリスクへ向かった40隻の連合国貨物船からなる北極海船団である。船団は1942年9月2日にスコットランドのエウェ湖を出発し、アイスランドでさらに多くの船舶および護衛艦と合流し、9月21日にアルハンゲリスクに到着した。イギリス海軍は、EV作戦において例外的に多数の護衛艦を提供し、北極海船団に同行した最初の護衛空母も含まれていた。ドイツの意図に関する詳細な情報は、ブレッチリー・パークなどの暗号解読者がウルトラ信号の解読やドイツ空軍の無線通信の盗聴を通じて提供した。

ドイツのB-ディーンスト暗号解読者がイギリスからの信号をいくつか解読し、ドイツ空軍はPQ17船団（6月27日～7月10日）後の船団の停滞を利用してドイツ海軍と最大限の協力体制を準備した。9月12日から21日にかけて、PQ18船団は爆撃機、雷撃機、Uボート、機雷の攻撃を受け、13隻の船が沈没し、航空機44機とUボート4隻が失われた。船団は護衛艦と護衛空母HMS アベンジャーの航空機によって防衛された。アベンジャーはウルトラとドイツ空軍の無線周波数から収集した信号諜報を使用して、一部の空襲の早期警報を発し、Uボートの集中地帯を船団が迂回するよう試みた。アメリカ海軍武装警備隊とイギリス海軍および王立砲兵海上連隊の砲手が貨物船に乗り込み、対空砲と防空気球を操作したが、これによって航空攻撃は困難になり、経験不足のため乱射により負傷者や船舶や積荷の損傷が発生することもあった。

9月16日、船団は遠方の護衛艦とアベンジャーをアルハンゲリスク近郊の帰路に就くQP14船団に引き渡し、近距離の護衛艦と現地の護衛艦とともに北ドヴィナ川河口の嵐とドイツ空軍の最後の攻撃を乗り切り、9月21日にアルハンゲリスクに到着した。嵐で数隻の船が座礁したが、最終的に全隻が浮上した。船団の荷降ろしには1ヶ月を要した。ドイツ空軍の損失と、11月に残存していた最も効果的な航空機がトーチ作戦に対抗するため地中海へ移されたため、ドイツ空軍の試みは二度と繰り返されることはなかった。

1941年10月、6月22日に始まったドイツによるソ連侵攻、バルバロッサ作戦の後、ウィンストン・チャーチル首相は、1942年7月から1943年1月まで10日ごとにソ連の北極圏の港に船団を派遣し、毎月1,200両の戦車を運び、その後、約束以上に2,000両の戦車と3,600機の航空機を運ぶことを約束した。 ^{[1] [a]}最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争活動のための軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の雑多な船舶は、大西洋の両側の船舶にとって便利なアイスランドのクヴァールフィヨルズゥルに集結することになっていた。^[3] 1941年後半までには、大西洋で使用されていた船団システムが北極圏航路で確立されていた。護送船団の提督は、船長と信号士官が出航前のブリーフィングに出席し、短い縦隊が長く並ぶ隊列で航行する護送船団の運営について取り決めを行うよう徹底した。提督は通常、退役した海軍士官で、青い十字の付いた白いペンダントで識別される船に乗っていた。提督は4人からなる海軍信号班の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を使って信号を伝えた。信号は袋に入れた本にコード化され、重しを付けて船外に投棄した。大規模な護送船団では、提督は副提督と後部提督の補佐を受け、商船の速度、針路、ジグザグ航行を指示し、護衛司令官と連絡を取った。^{[4] [b]}

1942年7月のPQ16船団とPQ17船団の惨事の後、北極船団の護送は9週間延期され、本国艦隊の大部分はマルタ船団によるペデスタル作戦のために地中海に派遣された。小休止中に、ジョン・トーヴィー提督は、スピッツベルゲン島とノースカップ島の中間にあるベア島より先の船団に対して本国艦隊は大した防御力を発揮していないと結論付けた。トーヴィーはスカパ・フローから作戦を監督し、そこでは艦隊は海軍本部と地上線で結ばれており、無線受信の変動の影響を受けなかった。次の船団には、水上攻撃に対する十分な防御が随伴するべきであり、本国艦隊の長距離駆逐艦を対潜艦および対空艦艇の近接護衛部隊の増強に使用して、大量の駆逐艦の魚雷攻撃の脅威にさらされているドイツ艦艇の出撃に対抗することができる。ベア島付近で帰路につくQP船団と合流する慣例が廃止され、QP 14はPQ 18船団が目的地に近づくまで待機することとなったが、航海が長くなるため乗組員、燃料、装備の負担が大きくなる。アメリカから新しい護衛空母HMS アベンジャー（アンソニー・コルサースト艦長）が到着し、護衛部隊に加わり、船団の航空支援を行った。^[6]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941年6月までに、水上艦艇やUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機のホームウォーター（ヘイミッシュ）設定はすぐに解読可能となった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはハイドラ、イギリスではドルフィン）を使い続けた。1941年半ばまでに、英国のYステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。^{[7] [8]}

1941年、ドイツ空軍の無線通信を盗聴する受信機を持った海軍のヘッドエイク隊員が軍艦に搭載され、1942年5月からは艦艇にRAF Yのコンピューター部隊が配属され、護衛艦隊を指揮する巡洋艦提督とともに航海し、ヘッドエイク隊が傍受したドイツ空軍のW/T信号を解読した。海軍本部はドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日の現地コードの詳細をコンピューターに送り、ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、ドイツの偵察出撃についてかなり正確な詳細を収集することができた。時にはコンピューターがレーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。^{[7] [8]}

1939年までに、ドイツ海軍の海軍情報部（MND）のライバルであるBeobachtungsdienst（B-Dienst 、監視サービス）は、海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていたいくつかの海軍省の暗号と暗号を解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。1941年、B-Dienstは、Uボートがパトロールしている地域を船団に通知する西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[9] B-Dienstは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80％まで解読し、それは1943年12月15日まで続いた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号にアクセスできなくなり、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信できる情報がなかった。^[10] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、護送船団の旅程を漏らしてドイツ軍に転送した。^[11]

イギリス空軍（RAF）第144飛行隊とオーストラリア空軍（RAAF）第455飛行隊のハンドレページ ハンプデン雷撃機32機、イギリス空軍第210飛行隊のカタリナ哨戒機9機、イギリス空軍写真偵察部隊のスピットファイア写真偵察機3機で構成されるバレンツ海の対艦部隊（フランク・ホップス大佐）が、ノルウェー海域に集結したドイツの水上艦艇群（戦艦ティルピッツを含む）の攻撃に対抗するためソ連へ派遣された。8月13日、巡洋艦タスカルーサ、米国駆逐艦 2隻、英国駆逐艦1隻が、ハンプデン飛行隊のイギリス空軍地上要員と医療部隊を乗せてロシアへ出航した。^{[12] [c]}カタリナはコラ湾のグラスナヤに、ハンプデンとスピットファイアはヴァエンガに配備される予定だった。^[13]

カタリナは最後の瞬間まで作戦を継続する必要があり、そのため装備と地上要員も飛行機で移動しなければならなかった。ハンプデンの航続距離が比較的短く、搭載されている航法装置も限られていたこと、また天候のせいで数機のハンプデンが失われ、他の機も途中で撃墜された。爆撃機6機がスウェーデンまたはドイツ占領下のノルウェーで墜落し、PQ18船団とQP14船団の設計図がドイツ軍によって航空機の1機から回収された。2機のハンプデンは燃料切れでロシアに不時着し、1機は廃棄された。1機は空襲中にコラ湾上空に到着し、ロシアの戦闘機によって海に撃墜された。^[14]負傷した航空砲手を乗せた航空機は沈没し、残りの乗組員は海上で機銃掃射を受けた。生存者はなんとか上陸したが、そこで小火器による攻撃を受け、彼らの「アングリスキー」という叫び声が認識された。^[13] 9月5日までに24機のハンプデンがヴァエンガに到着した。^[15]

EV作戦は、PQ 18船団を帰還中のQP 14船団との合流地点まで護衛し、アルハンゲリスクからPQ 18船団をイギリスとソ連の護衛に引き渡す海軍作戦のコードネームである。船団は、ハリケーンMk I戦闘機を搭載したカタパルト武装商船（CAM船）エンパイア・モーンと船団救難船SSコープランドを含む40隻の商船で構成されていた。船団提督のエディ・ボッダム＝ウェサムRNR少将（退役）はテンプル・アーチにいた。ロシアに拠点を置く3隻の掃海艇が船団に同行し、フォースQ、2隻の王立補助艦隊（RFA）給油艦RFA グレイ・レンジャーとRFAブラック・レンジャーが同行した。近接護衛隊（ABラッセル司令官）は駆逐艦マルコム が率い、駆逐艦2隻、対空艦2隻、フラワー級コルベット4隻、対潜トロール船4隻、掃海艇3隻、潜水艦2隻で構成されていた。^{[16] [d]}

空母部隊は、アベンジャーと第802海軍航空隊、第882海軍航空隊 （それぞれシーハリケーン戦闘機6機）と第825海軍航空隊（ソードフィッシュ偵察機と雷撃機3機、乗組員5名で共用）および駆逐艦3隻で構成されていた。^{[16] [e]}巡洋艦HMS スキュラ（ロバート・バーネット少将）の戦闘駆逐艦護衛隊（FDE）と16隻の艦隊駆逐艦が、 HMS オンスローに乗ったA部隊［H.T.アームストロング大佐（D）］とHMS ミルンに乗ったB部隊［I.M.Rキャンベル大佐（D）］に配置されていた。^{[18] [f]} 9月3日に船団に先立って出発したスピッツベルゲン給油部隊（P部隊）は、RFAの給油艦2隻と駆逐艦4隻で構成され、ロウ・サウンドに向かった。スピッツベルゲンは、1925年にスヴァールバル条約でスヴァールバル（ノルウェー語）と呼ばれるようになるまで、オランダ語でこの島々の名称だった。^{[g]夏には極地の氷冠が溶け、船団は}ベア島の北を航行できるようになったため、航海時間が大幅に長くなり、燃料を節約するために駆逐艦によるUボートへの攻撃は90分に制限された。^[19]

スチュアート・ボナム・カーター中将は巡洋艦3隻からなる巡洋艦掩護部隊（CCF）を指揮し、巡洋艦2隻と駆逐艦1隻が同時にスヴァールバル諸島へ補給を行う予定だった。^{[h]遠距離掩護部隊（}ブルース・フレイザー中将）は戦艦HMS アンソンとデューク・オブ・ヨーク、巡洋艦ジャマイカ、短距離駆逐艦5隻で構成され、北アイスランド沿岸のアークレイリから出航する予定だった。潜水艦4隻はロフォーテン諸島沖に、3隻はノルウェー北部沖に配備された。[ ^20]船団は西方接近管区司令部によって、 9月2日にスコットランドのロッホ・エウェを出発し、7隻の駆逐艦と5隻のトロール船に護衛されてデンマーク海峡まで行き、9月7日に引き継ぎが行われる予定だった。ソ連の駆逐艦4隻、イギリスのコルベット艦4隻、掃海艇3隻がアルハンゲリスク近郊で船団と合流する予定だった。^{[21] [18]}

6月24日、コラ半島に拠点を置いていたイギリスの掃海艇がJu87シュトゥーカ急降下爆撃機によって沈没し、8月16日にはアドミラル・シェーアがシベリア北方を航行していると思われるロシア艦艇に対する出撃であるウンテルネフメン・ヴンダーランドを実施した。シェーアはノヴァヤゼムリャの北を航行し、その後東に進み、ソ連の砕氷船を沈めた。8月30日までにシェーアはナルビクに戻った。B-ディーンストの信号傍受と墜落したハンプデンから回収された文書から、PQ18船団とQP14船団の詳細が明らかになり、交差地点や護衛交代地点も明らかになった。Uボート、駆逐艦、機雷敷設艦ウルムはザール作戦（ウンテルネフメン・ザール）に出航し、白海の入り口とノヴァヤゼムリャ沖に機雷を敷設した。^[22]

8月25日、ウルトラはウルムの航路を明らかにし、ベア島の南を航行していたタスカルーサの駆逐艦（オンスロート、マルヌ、マルティン）は方向転換し、その夜にウルムを沈没させ、 60人の生存者が捕虜になった。ドイツ軍はアドミラル・ヒッパーを機雷敷設艦として投入せざるを得なかった。^[23]ドイツ海軍はノルウェー海に12隻のUボート哨戒グループと、巡洋艦アドミラル・シェーア、アドミラル・ヒッパー、ケルン、および4隻の駆逐艦からなる戦隊を設置し、 PQ18船団を攻撃した。夏のウンターネーメン・レッセルシュプルング以来、戦艦ティルピッツ、巡洋艦リュッツォウ、および3隻の駆逐艦は修理のためにドックに入っており、作戦には参加できなかった。^[24]

ドイツ空軍は、 PQ 17後の小休止を利用して、バナクに第30戦闘航空団 (KG 30) のユンカース Ju 88 A-4 急降下爆撃機35 機、バルドゥフォス (ロフォーテン諸島航空団長 アウグスト・ロート大佐) に第26戦闘航空団(KG 26) の雷撃機 42 機 (KG 26 の第 I 飛行隊 [ヴェルナー・クリュンパー少佐] とハインケル He 111 H-6 28 機、KG 26 の第 III 飛行隊と Ju 88A-4 14 機) を編成し、バナクとキルケネス (ノルドスト飛行隊長アレクサンダー・ホレ大佐) に第 I StG 5 (Ju 87) を編成した。^[25]第 5 空軍航空団(ハンス・ユルゲン・シュトゥンプ大将)の偵察機は、トロムソのI/ Seefernaufklärungsgruppe 406 (He 115) 、スタヴァンゲルの I/ Seefernaufklärungsgruppe 906 (BV 138)、I KG 40 (Fw) で構成されていました。 200) トロンハイムで、I (F)/22 と I (F)/124 (Ju 88) はバルドゥフォス、バナク、キルケネスの間で分割され、バナクではWettererkundungstaffel 6 ( Weste 6) に分割されました。^{[26] [27]}

PQ 17に対する対艦作戦の結果を分析した後、第5航空団の乗組員は巡洋艦を含む船舶の撃沈について誇張した主張をしたため、対艦部隊は「黄金の櫛」と呼ばれる新しい戦術を考案した。夕暮れから雷撃機が接近すると、Ju 88爆撃機が中爆撃と急降下爆撃で守備隊の注意をそらし、レーダーを回避するために波頭の高さで横一列に飛行し、明るい空を背景に船団のシルエットを浮かび上がらせ、同時に魚雷を投下することになっていた。^[28] B-ディーンストが次の船団に航空母艦が同行することを知ると、ヘルマン ・ゲーリング元帥はまずそれを撃沈するよう命令し、乗組員には船団の撃破が南ロシアのスターリングラードとコーカサスにいるドイツ軍を支援する最善の方法であると伝えられた。^[17]

PQ 18船団は、西方接近管区からの現地護衛部隊を伴って、1942年9月2日にエウェ湖を出発した。船団は荒天に遭遇し、特にPQ 17の惨事以来イギリス軍に疑念を抱いていた経験の浅い乗組員を乗せた艦艇にとっては、編隊維持がはるかに困難になった。護衛艦の中には経験の浅い乗組員を乗せたものもあり、スキュラとアヴェンジャーは新造船であった。アヴェンジャーはエンジントラブルを起こし、シーハリケーンは船外に流され、船下に係留されていた航空機は外れて格納庫内を滑り、起爆した爆弾も滑った。船団はU-456によって通報され、9月6日にはフォッケウルフFw 200コンドル長距離偵察機がアイスランドのセイジスフィヨルドでアヴェンジャーと近接護衛部隊を発見した。コンドルはアヴェンジャーをアルゴスと識別し、爆弾を至近距離で投下した。翌日、船団がアイスランドの南西を回っている間、地元の護衛艦がクヴァルフィヨルズルに停泊し、ソ連の貨物船6隻からなる近接護衛艦が船団に加わり、船団は西海岸を回って北に向かった。船団は9月8日にコンドルによって発見されたが、その後雲に隠れた。^[29]

ストックホルムのスウェーデンの情報源 (A2) はイギリス海軍武官に、次の船団に対して水上艦艇による作戦が開始され、9月8日までに海軍本部は護衛艦隊司令官に船団攻撃が予想される20隻のUボートの位置に関する報告書を提出できると伝えており、65機の雷撃機 (実際は92機) と120機の爆撃機が北極の船団に対するこれまでで最大の魚雷攻撃を準備していると予測していた。^[30] 9月8日、船団はスキュラ、FDE、アベンジャー空母グループと合流したが、燃料節約のため午後8時30分まで出航を待っており、9月9日には同時に船団の周囲に布陣した。ドイツ軍はUボートに新たな捜索位置を送り、翌日にはそれが船団に伝えられた。巡洋艦掩護部隊はベア島の西側の位置まで独自に航行し、バレンツブルクのノルウェー気象観測所へ物資を運ぶ部隊はスヴァールバル諸島沖でPQ18船団を使ってドイツ空軍の進路を逸らしていた。遠方の掩護部隊の戦艦はセイジスフィヨルドからヤンマイエン島へ向かって航行していた。^[29]

連絡は、ウルフパック・アイスパラスト（氷の宮殿）の12隻のUボートから行われ、船団の予想ルートに沿って3つのグループに分かれて配置されていました。9月10日、護衛艦がアスディックの潜水艦の報告を追跡しているときに天候が悪化し霧が降りてきました。はるか東のノルウェー沖では、シェーア、ヒッパー、ケルンとその駆逐艦がウンターネーメン・ドッペルシュラークを開始しました。翌日、船団が霧と雨嵐から雪に変わる中を進んでいるとき、ボダム・ウェサムは船の位置保持を批判し、船はケーブル2本分（約200ヤード（180メートル））離すように警告しました。スキュラとFDEの第3駆逐艦隊の5隻の駆逐艦はスヴァールバル諸島南西岸のベルスンデット（ベルサウンド）に向けて船団を出発し、9月12日午前11時40分に到着し、アクセルフィヨルドの2隻の給油艦から燃料を補給した。駆逐艦は9月13日午前4時に出発した。 ^{[31] [i]}

9月12日の夜明けは雲が晴れ、北西の風が吹く中、BV138が雲の下に落ちた。アベンジャーから4機のシーハリケーンが離陸したが、この潜水艦を撃墜できず、再び雲の中に飛び込んだ。シーハリケーンはライフル口径の機関銃を装備しており、命中しても貫通しないことが多かった。日中、護衛艦の高周波方向探知装置（ハフダフ）がUボートの無線通信を検知し、護衛艦は多数の爆雷攻撃を行い、数隻のUボートを追い払った。午後9時、護衛艦隊の正面で駆逐艦フォークナーがアスディックのエコーを受信し、最初の爆雷一斉射撃でU-88を破壊した。^[32]

船団は海軍本部から最新のUボートの位置に関するウルトラ情報を受け取り、ソードフィッシュ機は午前4時までに対潜哨戒に出て、より高速で武装も優れたBV 138とJu 88をかわした。シーハリケーンがアベンジャーから離陸するとドイツ機は雲の中に消え、着陸するとすぐに引き返した。数隻のＵボートがソードフィッシュによって潜水せざるを得なかったが、午前９時、右翼の第１０列にいたロシアの貨物船スターリングラードがＵ－４０８とＵ－５８９の魚雷攻撃を受け、北緯７５度５２分、東経０７度５５分で沈没し、乗組員８７名中２１名が死亡した。^{[33]後続の} オリバー・エルズワースは船を避けようと方向転換したが、ＰＱ１８船団の残りが緊急方向転換をしていた時に別の魚雷が命中し、１名が死亡した。^[34]数隻の掃海艇とトロール船が現場に集結し、生存者を救助した。シーハリケーンは船団前方で機雷を投下していると報告された数隻のＢＶ１３８を攻撃するために派遣されたが、再び破壊には失敗した。午後の早い時間に、司令塔が確認され、別のUボートが船団から追い出された後、2隻の護衛艦が攻撃を仕掛けたが成果はなかった。^[35]

午前2時30分、 PQ18船団がベア島の北西約150海里（280km、170マイル）の地点にいてバレンツ海に入ろうとしていたとき、第3駆逐艦隊がスヴァールバル諸島での給油から戻った。KG 30のJu 88 20機が現れ、雲の隙間から爆撃した。シーハリケーンが迎撃に向かったが、爆撃機を1機も撃墜できなかった。シーハリケーンが甲板に戻って再装備していた午後3時40分頃、艦艇のレーダーが60海里（110km、69マイル）の範囲に数機の航空機編隊を探知した。^[35]雲は覆っており、雲底は3,000フィート（910メートル）にあり、中程度の波が流れ、断続的ににわか雨とみぞれが船団を覆い隠していた。爆撃は船団編隊を混乱させることに成功し、I/KG 26のHe 111 28機が2波に分かれて出撃し、続いてIII/KG 26のJu 88 18機、KG 30の17機がゴールデン・ザンゲ攻撃の準備を整えた。船団を追跡していたJu 88の1機が雷撃機と合流し、目標まで誘導した。^[36]

それらは地平線上に黒く不気味な姿で現れ、私たちの視界の両側に長く伸びていました。それらは船団の右舷船首の低い位置から現れ、地平線全体を埋め尽くすように見えました。

— ヒューズ少尉^[36]

彼らは30～40隻ほどで海面から20フィートほどの高さから突入し、護衛艦の網を完全に無視した。彼らが狙っていたのは商船であり、捕獲するつもりだったのだ。^[36]

定位置維持命令により、護送船団の左側にいた対空艦HMS アルスター クイーンは射程外に留まった。護衛艦は、頭上を通過するドイツ空軍の編隊を混乱させるために距離を保つのではなく、接近した。シー ハリケーンはまだ甲板上にいた。ボダム ウェサムは、警笛を鳴らし信号旗を掲げて魚雷攻撃から 45 度の緊急旋回を命じ、他の艦船も目撃次第同じことを繰り返すよう命じたが、第 9 列と第 10 列 (右側面の列と左舷の次の列) は進路を維持した。雷撃機は海面に非常に接近したため、機関銃や、一部の駆逐艦の低角度BL 4.7 インチ砲 Mk Iさえも攻撃に向けられるほどだった。

...右舷側には煙がカーテンのように垂れ下がっていた...真っ赤な曳光弾が交差し、砲弾の炸裂の閃光が際立っていた。その場所はまさに地獄だった。^[37]

対空砲火の一部は狙いが悪く、左翼の艦艇からの砲弾が右翼の艦艇に命中し、砲手が負傷し、積荷が損傷し、救命ボートが沈没した。雷撃機編隊は巡洋艦スキュラを通過するために分かれ、各爆撃機は2発の魚雷を投下して船団の船尾に向かった。一部のパイロットは攻撃を続けた。

...自殺的な大胆さで艦船の間を飛び回り、至近距離から魚雷を投下した。^[37]

第 9 列の先頭にいたエンパイア・スティーブンソンは煙とともに消え、乗組員全員が行方不明になった。列の次の船であるワコスタの船倉に魚雷が直撃して爆発し、同船は沈没したが、乗組員は救助された。第 10 列の先頭にいたオレゴニアン は魚雷 3 本を受けて転覆し、 55 人の乗組員のうち 27 人しか生き残れず、多くは露出や油の飲み込みで重傷を負った。その後を追っていたマクベス は魚雷 2 本を受けて、駆逐艦 オファが船の横に来て乗組員を救出したが、沈没した。スコーナとアフリカンダも沈没したが、乗組員はすぐ近くの護衛艦によって救助され、 2 列の船のうちメアリー・ラッケンバッハだけが生き残った。左翼の列の 1 つ先頭では、エンパイア・ボーモントが被弾して炎上したが、乗組員は救助された。ジョン・ペンは機関室で魚雷攻撃を受け、3人が死亡、護衛艦の砲撃で沈没した。一部の観測員は船団内に潜望鏡があったと報告し、数隻の船が上空のJu88の爆弾に間一髪で当たった。15分も経たないうちに8隻の船が沈没し、イギリス軍は爆撃機5機を撃墜、3機は撃墜の恐れがあると主張した。^[38]

すべての爆撃機が対空砲火に見舞われ、I/KG 26の航空機4機が海上に不時着した。乗組員1名がゼーノートディーンスト（海上救助隊）によって救助された。生き残った航空機のうち2機は廃棄され、第二波のIII/KG 26の航空機数機が撃墜された。^{[39] [40]}ゴールデン・ザンゲ攻撃の後、射程外で待機していた数機のハインケルHe 115（He 115）魚雷搭載水上機が2編隊で攻撃したが撃退された。水上機のうち1機は4機のシーハリケーンによる攻撃を受けたが、追跡機のうち1機を撃墜して逃れた。さらに多くの航空機が船団の前方の水域に機雷を敷設しているのが見られ、船団は午後8時15分まで左舷に急旋回した。15分後、夜になると12機のHe 115が南西から攻撃したが、高射砲の集中砲火で阻止された。ハインケル2機が撃墜され、乗組員1名が捕虜となり、もう1名は船団の跡を追っていたU-405^{に救助された。 [41]}（9月13日深夜の損失が翌日に記録された。）^[39]コルトハーストは、シーハリケーンが今後は25分間の常備哨戒飛行を行うことを決定し、たとえ速度が遅く武装も不十分で多くの損害を与えることができなかったとしても、ゴールデンザンゲ編隊を解散させるために常に数機が待機できるようにした。アルスタークイーンの艦長は、定位置に留まるようという常備命令を無視し、代わりに飛来する航空機に向かって操縦することを決意した。^[42]

ナルビクのドイツ水上部隊は船団が最初に発見されたときに警戒しており、9月10日にアルタフィヨルド北方でウンターネメン・ドッペルシュラーク（ダブルヒット作戦）を開始した。この動きは哨戒中のイギリス潜水艦2隻によって発見され、HMS ティグリスはアドミラル・シェーアに魚雷攻撃を仕掛けたが失敗に終わり、この船をティルピッツと誤って報告した。9月10日と11日の真夜中過ぎに海軍本部はエニグマ通信でアドミラル・ヒッパーが午前3時にアルタフィヨルドに到着する予定であり、午後にはティルピッツがまだナルビクにいると報告した。 9月13日、エニグマは、アルテフィヨルドの艦船が午後4時50分に1時間前に通知を受け、それが午後11時25分に船団護衛司令官に伝えられたことを示した。艦船は9月14日、15日、16日にPRUスピットファイアによってアルテフィヨルドで写真に撮られた。エニグマは、ティルピッツが9月14日にはまだナルビクにあったことを示し、9月16日にはスウェーデンの情報源A2が、アドミラル・ヒッパー、アドミラル・シェーア、ケルンのみがPQ18船団に対して行動すると報告した。ドッペルシュラークは9月13日にすでに中止されていた。艦船がアルテフィヨルドにいた間、ヒトラーは攻撃作戦で主力艦を失うリスクを冒すことを嫌がり、出撃を許可することを拒否した。 （イギリス空軍は残りのハンプデンとスピットファイアをソ連空軍（ヴォイェンノ・ヴォズドゥシュニエ・シリィ、VVS）に寄贈し、乗組員は巡洋艦アルゴノート号と2隻の駆逐艦に乗って10月28日にイギリスに帰還した。  ） [ ^43]

9月14日午前3時30分、給油艦アセルテンプラー号が護衛艦に追跡されていたU-457の魚雷攻撃を受けた。その後、Uボートは船団の下に潜り込み、プロペラの音でアスディックから隠されて逃走した。アセルテンプラー号の火災は消火不可能で放棄され、生存者が救助された後護衛艦によって沈められた。ソードフィッシュの哨戒は夜明けに始まり、午前9時40分、船団の右舷約6海里 (11 km、6.9 mi) のUボートが発見され、煙幕でマークされた後、Ju 88追跡機がソードフィッシュを追い払った。U-589は再び浮上し、午前10時50分 頃に煙に向かっているところを護衛艦に目撃された。U -589は再び潜水し、数回爆雷を浴び、午後1時7分の8回目の攻撃で破壊された。護衛艦が船団に向かったとき、その艦長は撃墜されたドイツ爆撃機の乗組員を後に残した。ソードフィッシュはJu 88やBV 138と猫とネズミの遊びをし、船の砲撃範囲に誘い込もうと試み、午後12時37分にはドイツの雷撃機編隊III/KG 26が波頭の高さで船団に向かっているとソードフィッシュから報告された。雷撃機編隊は、船が攻撃を回避しようとするのを無効にするために分散した。^[44]

アヴェンジャーは上空でシーハリケーンの常備哨戒機を派遣し、速度を上げて船団の先頭から出て左舷に駆け下りた。アルスター・クイーンもスキュラとアケイテスと共に攻撃を受けるためにその場を離れた。この機動の最中に、ボダム＝ウェサムは再度45度緊急転回を命じた。^[44]雷撃隊編隊は分かれ、一隊がアヴェンジャーに向かった。集中砲火で他の隊は魚雷を早めに投下し、そのうち数機は空中でひっくり返った。命中弾はなく、午後12時45分までに11機のJu 88が撃墜された。KG 30が到着し、午後2時10分まで雲の切れ間から2,000フィート（610メートル）から急降下爆撃を行ったが、船団の対空砲火とシーハリケーン6機の攻撃に阻まれた。アヴェンジャーと他の数隻の船が至近距離で逃走したため、Ju 88 1機が撃墜された。午後2時5分、 I /KG 26のHe 111 22機とJu 88 18機の雷撃機が、アヴェンジャーが船団の先頭にいるとの報告を受け、正面から攻撃を仕掛けた。^[41]爆撃機は代わりにスキュラを発見し、背後からシーハリケーンの攻撃を受けた。シーハリケーンは、対空砲火の中を飛び込んできた編隊に急降下してきた。数名の雷撃機のパイロットがアヴェンジャーを発見し、攻撃するために船団の右舷側に進路を変えた。ドイツ機を追って砲火の中を進んだシーハリケーン3機は艦艇に撃墜され、パイロットは駆逐艦に救助された。2機のHe 111がアヴェンジャーを狙い、アヴェンジャーは進路をくまなく探したが（その間を操縦した）、数機の爆撃機は投下せず、他の爆撃機はランダムに投下した。^[45]

メアリー・ラッケンバッハは、上空を通過する際に上部構造物を機銃掃射した爆撃機により300ヤード (270 m) から魚雷攻撃を受け、右舷エンジンから炎上しながら海に墜落した。第9列と第10列の最後の艦であるメアリー・ラッケンバッハは大爆発で消滅した。付近の船舶は残骸で覆われ、衝撃によりナサニエル・グリーンの艦長は魚雷攻撃を受けたと思い込んで退艦を命じたが、間違いに気付いた。負傷した2名の砲手は駆逐艦によって搬送された。^[45] 5機のHe111が船団の近くに墜落し、さらに4機が海に不時着し、13名の生存者のうち5名が重傷を負った。イギリス軍は、シーハリケーン3機の喪失に対して13機の雷撃機の損害を主張した。^[41] ドイツ空軍の記録では、少なくともI./KG 26、III./KG 26、III./KG 30、I./406、I./906の23機が破壊され、I/KG 26の使用可能な航空機は8機に減少した。^[46]撃墜された爆撃機のうち1機の乗組員は、船団の縦列が通過するときに銃撃された。KG 30のJu 88爆撃機は、午後3時30分まで護衛隊に対して水平爆撃と急降下爆撃を行い、その後雲の中に上昇して離脱した。シーハリケーンのパイロットは5機の爆撃機を撃墜したと主張し、護衛隊が撃墜された3人のハリケーンパイロットを救助したスピードは彼らの士気を高めた。アベンジャーは前日よりもはるかに優れたレーダー制御の戦闘機迎撃を達成した。夕方、PQ18船団はホープ島を通過し、生存者550人のうちの一部が再配分され、209人がスキュラに、234人がQP14船団とともに帰還する予定の艦隊駆逐艦に収容された。アイスランド行きの駆逐艦1隻がコープランドで無傷の生存者を降ろし、96人の重傷者を治療中のまま残した。^[47]

9月15日の夜明け、海は穏やかで、高度3,000フィート（910メートル）にはところどころに雲が広がった。日中は風が強まり、雨、みぞれ、雪が降った。一晩中、そして朝にかけて、ハフダフは付近のUボートからの無線通信を探知した。ソードフィッシュによる対潜哨戒が夜明けからアベンジャーによって行われた。ドイツの偵察機は午前8時頃に船団に到着し、正午近くにドイツの爆撃機を探知し、シーハリケーンが緊急発進した。襲撃は約3時間続き、爆撃機は雲の隙間から攻撃したが、戦闘機の攻撃と艦船からの対空砲火によって正確な爆撃はできなかった。ドイツ空軍の周波数である5610kHzを盗聴していたスキュラのコンピューターは、船団の規模を見て爆撃機パイロットが落胆する声を聞いた。シーハリケーンは、爆撃機を射程外に旋回させることに成功した。アルスター・クイーンは、雲の中で Ju 88 を、砲撃レーダーで狙い撃ちすることさえできた。最後の爆撃機は午後 4 時 46 分に出発したが、天候は悪化したにもかかわらず、U ボートの警戒は終日続いた。正午過ぎに、水平線上に煙が見えた。これは水上艦艇の煙だと考えられたが、護衛艦が南東に進路を変えて確認したところ、2 隻の浮上中の U ボートのディーゼル煙であることが判明した。U ボートは急降下し、近くにいた BV 138 は追い払われた。この船は Asdic とともに U ボートの位置を特定できず、U ボートの 1 隻が船を攻撃したが失敗に終わり、午後 3 時 45分に船団に復帰した。天候の悪化は夕方まで続き、駆逐艦メテオが給油のために後退して配置に戻ると、「不審な物体」に対する爆雷攻撃が行われた。^[48]

Uボートとの交信は一晩中行われ、9月16日午前3時、 U-457は外部の対潜哨戒網の下を航行し、船団に魚雷一斉射撃の準備を整えた。インパルシブはアスディックと交信し、爆雷攻撃を行なったが、船団のスクリューの騒音の中で交信が途絶えた。駆逐艦は攻撃の位置上を航行する商船の間を通り抜け、海上に油のにおいと泡を発見し、U-457が破壊された可能性が高いと主張した。夜明け後すぐに、ロシアからの最初のカタリナが到着し、ソードフィッシュの乗組員は対潜哨戒を中止することができ、午前9時、船団は霧と強風に遭遇しながら南に進路を転換した。午前10時40分、 2隻の護衛艦がUボートを攻撃したが、Uボートはピレンヴェルファー（圧縮空気の放出で潜水艦と同じアスディックエコーを発する）で攻撃を回避し、午後1時に追跡は終了した。無線連絡が、交代待ちのQP 14と行われ、その後、スキュラとFDEが、アベンジャーグループ、アリンバンク、2隻の潜水艦護衛とともに出発した。PQ 18船団とコルベット、掃海艇、トロール船が近くを護衛していたが、南東の強風が霧と雨をもたらした。Uボートの警報が絶えず鳴り響き、ある時点では、貨物船の間に機雷が見えたため、船団の砲手は水上に浮かんでいるものすべてに攻撃を仕掛け、海中のアザラシ、人、上部構造物、他の船の積み荷に被害を与えた。^[49]

ソ連の駆逐艦グレミャシチとソクルシテリヌイは9月17日の正午前に到着し、近接護衛の対空火力を大幅に増強した。クイビシェフとウリツキは翌朝到着した。 9月18日午前6時、ドイツ空軍が再びゴールデンザンゲ攻撃を行う中、船団はカニン岬に到着した。KG 26の最後の12機の運用可能なHe 111雷撃機が、KG 30のJu 88が船団を爆撃する中、船尾から波頭の高さで攻撃した。アルスタークイーンは攻撃を舷側から迎え撃ち、最初の2隻のロシア駆逐艦とともに海に向けて発砲し、水しぶきを浴びせた。コープランドの目撃者は、爆撃機が

魚雷は水面をかすめるようにして私たちのすぐ後ろで分裂し、両側を轟音を立てて通り過ぎ、通り過ぎるときに魚を落としました。私たちは、魚雷がターポンのように水面から飛び出し、その後進路に落ち着くのを見ることができました。^[50]

ケンタッキーは船体中央部に被弾し、炎上した。乗組員は海の状態にもかかわらず近くの護衛艦に救助してもらうために船を放棄した。2隻の護衛艦がケンタッキーとともに待機している間、無線でタグボートを派遣するようアルハンゲリスクに要請された。一行が乗り込もうとしたとき、Ju 88がケンタッキーに2発の爆弾を命中させ、さらに火災を引き起こし、他の爆撃機が現場に引き寄せられた。護衛艦は砲撃で船をとどめを刺そうとし、その後ゴールデン・ザンゲの真っ只中にいる船団に戻った。ソ連の航空機は利用できず、午前11時50分、 エンパイア・モーンは船団の最後の防空機として、フライング・オフィサー・バーのCAMハリケーンを発進させた。多くの船団砲手がハリケーンを射程外に追い込むまで発砲し、バーは商船が飛ばした防空気球の間を縫うように進まなければならなかった。バールは船団の後方でハインケルを攻撃し、弾薬切れになる前に火炎放射器を入手した。雷撃機はどの船にも命中できず、爆撃機3機が失われ、1機が重傷を負った。^{[51] [j]}

船は雷撃機の至近弾に何度も動揺し、事件後、多くの魚雷の信管が不発だったと推測された。混乱の中で、エンパイア・トリストラムの船長は機密文書を船外に投げ捨て、船を放棄し始めたが、間違いに気付き、航行を続けた。船団の砲手による乱射で1人が負傷し、パトリック・ヘンリーの甲板に積まれていた航空機数機が被弾した。船団に対する魚雷攻撃はそれ以上行われず、その後まもなくソ連軍の航空機が現れ、KG 30のJu 88爆撃機を遠ざけ、天候は再び悪化した。午後4時20分、 4隻のイギリスの現地護衛艦が船団に加わったが、暗くなりドヴィナ川河口の潮が強く引いたため、船団は2つの縦隊に分かれた。ドヴィナ浅瀬を渡る船には航行灯が必要だったが、灯りがなく、水先案内船が現れない者もいた。 PQ18船団は錨を下ろし、風下の海岸で北西の強風に耐えながら夜を過ごした。錨を引きずったり、失ったりした船もあったが、エンジンを始動してなんとか岸から離れ、 2隻のトロール船は最後の石炭を使い風に向かって進んだ。1隻は操舵装置が故障したため手動で操縦しなければならず、エクスフォード号は両方の錨を失い、数隻の船は河口に向かった。^[53]

9月20日の夜明けまでに5隻の船が座礁し、2隻のコルベット艦がトロール船を曳航しようとしたが失敗した。座礁したキャンプファイアーには爆発物が満載だった。船長は乗組員に船を放棄してモデュグスキ島に向かうよう命じ、嵐にもかかわらずそれは達成され、9月21日には天候が良くなり、船長と数人のボランティアが再乗船した。9月20日の残りの時間、船は嵐が弱まるのを待ち、午後になって風が弱まると、12機のJu 88爆撃機が雲間から現れて攻撃し、数回の至近距離で済んだ。9月21日には水先案内船が出てきて船を港に誘導した。座礁した船を警護するために3隻の軍艦が残っていたが、午後3時45分には2機のJu 88が船を攻撃し、さらに至近距離で撃墜した。船が上流へ移動すると、アルハンゲリスクは爆撃されたが、襲撃されたのは港ではなく町だった。数日間、砂州に取り残された船の積荷は、艀と引き揚げ船によって2隻の大型船に積み替えられ、9月27日までにすべての船が浮上した。最後の船はその後浮上したが、船の荷降ろしには1ヶ月かかった。PQ18船団の到着を祝うレセプションでは、ボダム＝ウェサム提督率いる船団が大歓声を浴びた。^[54]

公式の歴史書（1956年[1962年]）では、スティーブン・ロスキルはPQ18船団を連合軍の勝利と呼んでいる。この船団作戦により28隻の船が無事に目的地に到着し、PQ17船団の喪失以来中断されていた北極船団の航路が再び開通した。^[55] 2001年、ヴェルナー・ラーンは、Seekriegsleitung （SKL、海軍参謀本部）がこの結果を「高くついたが不十分」と呼んだと書いている。[ ^56] 2004年、リチャード・ウッドマンはPQ18船団をピュロスの勝利と呼んだ。^[57]ドイツ空軍の雷撃機による攻撃は、費用はかかったものの、非常に効果的であり、イギリスのヘッドエイク運用者が一部の攻撃を早期に警告してシーハリケーンを適時に緊急発進させなければ、より多くの損害をもたらしたであろう。^[58]ドイツ軍は船団がロシアに到達するのを阻止できず、特に訓練されたパイロットの損失が甚大で、ドイツ空軍が対船団作戦を繰り返す能力が低下した。アヴェンジャーへの攻撃は撃退され、護衛艦隊の厚みにより船団中央への魚雷攻撃は非常に危険であった。^[57] 沿岸司令部はPQ18船団と帰還中のQP14船団を支援するために14個飛行隊から111機の航空機を投入し、279回の出撃で2,290時間の飛行時間を記録し、そのほとんどは船団との戦闘に費やされた。^[59] 11月、ノルウェーとフィンランドのドイツ航空司令部であるルフトフロッテ5は、トーチ作戦に対抗するためJu 88とHe 111の雷撃機を地中海に移動するよう命令を受け、イギリス軍はウルトラ迎撃を通じてこの決定を受け取った。ノルウェーに残っていたのは、敗残兵への魚雷攻撃に適したハインケル115水上機と数機のJu 87急降下爆撃機、そして水上艦隊とUボート部隊を監視するための長距離偵察機数機だけだった。^[60]

1962年のロスキルと2004年のリチャード・ウッドマンは、ドイツ軍は4隻のUボートと38機の雷撃機と6機の長距離爆撃機と偵察機を含む44機の航空機を失ったが、13隻の商船を沈めたと書いている。^[61] マイケル・ハワードは、連合軍は309機中38機の航空機、448台中126台の戦車、船団に積まれていた106台のトラックのうち85台を失ったと記録している。PQ19船団はロッホ・ユーに集結したものの派遣されず、連合軍の戦争努力にとって純損失となった。^[62]

書籍

• キャメロン、イアン（ペンス、DG.I.ペイン）（1959）[1958]。真夜中の海。男の本：シリーズ。この巻には、さらに2つの再出版された戦争物語と3つの探偵物語（オダムズプレス版の復刻版）が含まれています。ロンドン：フレデリック・ミュラー。pp.365-564。OCLC  561692244。
• ヘイグ、アーノルド（2000年）。連合軍護送船団システム1939-1945（Vanwell Publishing、ONT ed.）。ロンドン：チャタム。ISBN 978-1-55125-033-5。
• ヒューズ、ロバート（1975年）。『ムルマンスクへの旗艦：HMSスキュラの砲術士官、1942-43年』ロンドン：フューチュラ。ISBN 0-86007-266-5。
• ケンプ、ポール（1993年）。『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー。ISBN 978-1-85409-130-7。
• セバグ＝モンテフィオーレ、ヒュー（2001）[2000]。エニグマ：暗号をめぐる戦い（第4版、ペーパーバック、フェニックス版）。ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-75381-130-8。

ウィキメディア・コモンズには、コンボイ PQ-18に関連するメディアがあります。

• ロンドン・ガゼット、ジョン・トーヴィー提督による報告
• コンボイウェブのPQ18
• PQ 18、グズムンドゥル ヘルガソン uboat.net
• 護送船団PQ18を守りながらドイツ空軍機と交戦するHMSスキュラのニュース映画映像