JL トンプソン アンド サンズ

JL トンプソン アンド サンズ

JL トンプソン＆サンズのノースサンズ造船所、1950 年 5 月。
会社種別	プライベート
業界	造船
設立	1846
廃止	1961
運命	ウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズと合併
後継	ドクスフォード・アンド・サンダーランド造船エンジニアリング
本部	リバー・ウェア、サンダーランド

JLトンプソン・アンド・サンズはサンダーランドのウェア川沿いにあった造船所で、18世紀半ばから1980年代まで船を製造していた。世界的に有名なリバティ船も、ノースサンズの造船所で設計、製造、製作された船の一つである。^{[1] [2]}

JLトンプソン・アンド・サンズの創設者は、 1797年生まれの船長の息子ロバート・トンプソンでした。少年時代はウェア川で竜骨の間で遊ぶなど忙しい生活を楽しんでいましたが、18歳で船大工の見習いとして働き始めました。しかし、夜は台所の床で製図を学び、22歳までにラムトン・ドロップスの下の停泊所で数隻の船を建造しました。^[3]

ロバートがノース サンズと初めて関わったのは 1820 年で、彼は 7 人のビジネス仲間と力を合わせて 12キールの船をわずか 6 週間で建造しました。しかし、ワシントン ステイズで 3 人の息子 (全員造船工の見習い)と事業を始め、自分の会社を立ち上げるまでにさらに 17 年かかりました。残念ながら、当時イギリスを襲った不況により会社はすぐに倒産し、息子たちは他の会社で職に就かざるを得ませんでした。ロバートは倒産は免れ、反撃することを決意しました。彼の会社、ロバート トンプソン & サンズは 1846 年 2 月 13 日に再立ち上げされ、大成功を収めました。^{[1] [4]}

ノース サンズが会社の新しい本拠地となり、わずか 8 人のスタッフで、毎日午前 4 時に作業を開始し、11 週間で12 個のキールを持つブリッグ船「パール」を建造しました。パールは300 ポンドの利益をもたらし、造船所の優れた造船業の評判を確立するのに貢献しました。造船所の最初の船「ベンセドラ」がすぐに続きました。「ベンセドラの進水は大喜びの瞬間でした」と、1946 年にトンプソンズが発行した 100 周年記念パンフレットに記されています。「見習いたちは昔からの慣習に従い、船が無事進水するとすぐに、身をかがめて水に飛び込む儀式を行いました。当時の大工の手当は、午前中にコーキングのために1 パイントのビール、キールの継ぎ目に 1 パイント、進水日に 3 パイントのビールでした。」^[2]

1853年に造船所の共同経営者契約が締結され、会社にはロバート・シニアとロバート・ジュニアに加え、トンプソンの他の2人の息子、ジョセフとジョンが加わった。^[1]しかし、1860年までにロバート・シニアとロバート・ジュニア、そしてジョンが引退すると、ジョセフがすぐに経営を引き継ぐことになった。すでに船舶設計の経験があったジョセフは事業の発展に力を注ぎ、数年のうちに息子のロバートとジョセフも加わった。1870年は特にハイライトとなった年で、ノースサンズで最後の木造船が建造された。^{[1]この船は}普仏戦争の終結を記念してピースと名付けられた。この時までに鉄船の方がはるかに人気があり、帆船時代に栄えたマスト、ロープ、帆作りなどの工芸品はすべて蒸気船時代の影響を受けていた。トンプソンは金属製船の準備のために大規模な改修を受け、最後の仕上げが終わった直後の1871年に社名がジョセフ・L・トンプソンに変更された。^{[3] [5]}

1880 年までに、同社はノース サンズ地域全体を所有していた。この地域には、以前は 7 つの造船所があった。100 番目の船は 4 年後に進水した。しかし、会社が繁栄するにつれて、ジョセフ トンプソン シニアとジュニアの健康が衰えた。父のトンプソン氏は 1893 年に亡くなり、息子は引退を余儀なくされた。その後、事業はジョセフの長男で造船技師としての優れた能力がすでに全国的に認められていたロバート トンプソンに引き継がれた。1896 年、同社は 50 周年を盛大に祝い、1 月に 336 番船が進水した。船の重量は 4,932 トン、全長は 396 フィート (121 メートル) で、全長 80 フィート (24 メートル) だったオリジナルのパール号と比べると巨大であった。^[6]

第一次世界大戦では、トンプソンは貨物船と海軍の船舶を専門に扱うようになった。 1917年6月にはジョージ5世が訪問し、その仕事を賞賛した。しかし、戦争後の不況はトンプソンに大打撃を与えた。実際、1923年には、会社史上初めて、1年間に1隻も進水しなかった。翌年、造船所はなんとか受注を取り戻したが、「飢餓の30年代」に再び不況が襲い、最小限の人員しか残らなかった。4年間実質的に何もしていなかった後、より安価な生産、構造の改善、船の性能の向上が前進への道であると決定された。ロバート・ノーマン・トンプソン少佐と息子のロバート・シリル・トンプソンの指揮の下、研究は独特の新しい船のモデル、リバティ船の製作につながった。^{[7] [8]}この設計で建造された最初の船、エンバサージは1935年に進水し、船主の間で「並外れた関心」を引き起こした。再び注文が殺到した。^[9]

ノースサンズで建造された最大の船、石油タンカー サンダンゲル は、第二次世界大戦で再び軍需産業が造船所を占拠する直前の 1938 年に建造された。労働者は戦時中に40隻の船を建造し、その数字は最高レベルで誇らしげに認識されていた。国王夫妻、ウィンストン チャーチル夫人、ケント公爵は、この造船所を訪れた高官の 3 名に過ぎなかった。しかし、ヒトラーのドイツ空軍は、1943 年 5 月に造船所を 2 度爆撃し、時折作業を妨害した。船が沈没し、大工の作業場は深刻な被害を受けた。1946 年、英国は再び平和を取り戻し、トンプソンのスタッフは創立 100 周年を祝った。同社の記念パンフレットには、「今日、この造船所を率いて運命を左右する有能な人々の手に委ねられ、最高の品質の船を納入するという目標は今も変わりません」と書かれている。^[10]

ジョン・クラウン・アンド・サンズ社の隣接する造船所は、より大型で高速な船を建造するため、創立100周年の年にトンプソン社に買収された。1960年代、トンプソン社は数百万ポンドを投じて15万トンまでの船を建造できる能力を拡大した。その後20年間、労働者たちはどんどん大型の船を建造したが、造船所は1986年にITMチャレンジャーが建造されるまで休止状態となった。現在、この場所にはサンダーランド大学と国立ガラスセンターがある。^[5]

• トンプソン家の歴史
• エリザベス女王(1869) (1879)
• 1905 年に進水した船舶のリスト
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• 第二次世界大戦中の連合国の技術協力

• ウィキメディア・コモンズのサンダーランドにあるジョセフ・L・トンプソン＆サンズに関連するメディア