ランポートとホルト

ランポートとホルト

家の旗
業界	海上輸送
設立	1845
創設者	WJ ランポート、ジョージ ホルト
廃止	1991年6月30日
運命	引き継がれた
本部	リバプール（1845年～1980年代） ロンドン（1980年代～1991年）
所有者	ロイヤルメール蒸気船会社1911–44 ヴェスティ・グループ1944–91

ランポート・アンド・ホルトは英国の商船会社でした。1845年にパートナーシップとして設立され、 1911年に有限会社として再編され、1991年に営業を停止しました。

1845 年から 1975 年まで、ランポート アンド ホルトはリバプールに本社を置いていました。ブース ラインとブルー ファンネル ラインの創設者は、ランポート アンド ホルトの最初のパートナーと家族的なつながりがあり、1860 年代に独自の蒸気船会社を設立するまでは彼らのために働いていました。

ランポート・アンド・ホルトは 1911 年まで独立したパートナーシップでしたが、その後有限会社となり、ロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニー(RMSP) が引き継ぎました。RMSP は 1931 年のロイヤル・メール事件の結果倒産しましたが、1932 年にロイヤル・メール・ラインズとして再編されました。ヴェスティ・グループは1944 年にランポート・アンド・ホルトを買収し、1991 年に子会社のブルー・スター・ラインに吸収しました。

ランポート・アンド・ホルトは、その歴史の大部分において、南米東海岸との貿易に従事し、ニューヨーク、イギリス、ヨーロッパ本土との定期船サービスを運営していました。1902年から1928年にかけては、大規模な客船定期船サービスを運営し、1932年から1939年にかけてはクルーズ船を運航していました。

ランポートとホルトは、クリミア戦争、第一次世界大戦、第二次世界大戦、フォークランド紛争で英国政府のために貨物を輸送しました。各世界大戦では軍艦を運航し、敵の攻撃で多数の船舶と人員を失いました。

1932 年より、リバプール市議会は同社に対し、港にいる間は市の旗を掲げることを認可しました。同社はこの特権を与えられた唯一の海運会社です。

ウィリアム・ジェームズ・ランポート（1815年 - 1874年）は、ユニテリアン派の牧師の息子としてランカシャー州ランカスターに生まれた。1830年代にリバプールのギブス・ブライト・アンド・カンパニーで働き始め、そこで商学と船舶管理を学んだ。弟のチャールズ・ランポートはカンバーランド州ワーキングトンの造船所の経営者となった。^[1]

ジョージ・ホルト・ジュニア（1824–96）は、ジョージ・ホルト・シニア（1790–1861）とその妻エマの間に生まれた5人の息子のうちの1人であった。ジョージ・シニアはリバプールの綿花仲買人であった。ジョージ・ジュニアはトーマスとジョン・ブロックルバンクの海運会社に徒弟として勤め、そこでWJ・ランポートと出会った。^[1]

1845年、2人の若者は商船を所有し管理するためにパートナーシップを結んだ。WJランポートは30歳、ジョージ・ランポート・ジュニアは21歳だった。彼らの当初の貿易はエジプトからリバプールへ綿花を輸送し、ランカシャーの綿花工場に供給することだったが、すぐにインド、ニュージーランド、オーストラリア、米国、南米へと貿易を拡大した。^[2]

パートナーの最初の船は335トンのバーク船 クリスタベルで、ワーキングトンのジェームズ・アレクサンダーが彼らのために新造し、9月17日に進水させた。伝統的に、商船の所有権は64株に分割されていた。ジョージ・ランポート・シニアは、新造船の34株の支配権を購入することで事業の確立に貢献した。わずか2か月後の11月14日、ジョージ・シニアは若いパートナーに自分の株を譲渡し、彼らを支配所有者にした。^[2]

19世紀半ばに描かれた、ラムポート・アンド・ホルト社が1847年から1852年まで所有していた3本マストの帆船エマ号の絵画には、3本の横棒からなる前マストに社旗を掲げている姿が描かれている。上と下の横棒は深紅色で、真ん中の横棒は白で、黒で「L&H」のイニシャルが書かれている。この旗は、ラムポート・アンド・ホルト社が146年間営業を続けてきた間ずっと掲げられていた。この絵画は現在、ジョージ・ホルト・ジュニアのかつての邸宅であるリバプールのサドリー・ハウスにあり、現在は博物館とアートギャラリーとなっている。^[2]

ランポートとホルトが1860年代に蒸気船の運航を始めたとき、煙突の主な色として淡い青を採用し、上部は黒、上部は白で、その下に白い帯が描かれていた。この初期の証拠として、 ランポートとホルトが1864年から1869年まで運航していた1,585 GRTの蒸気船 ガリレオの絵画がある。 ^[3]青はアルゼンチンの国旗のような淡い色合いだった。^[4]

1932年、リバプール市議会はランポート・アンド・ホルト社に市の旗を贈呈し、同社の船舶が港にいる間はリバプール市旗を掲げる許可を与えた。同時にランポート・アンド・ホルト社は煙突の青を市の旗に合わせて暗くした。^[4]

1936年、ランポートとホルトの漏斗の色の比率は7分の1でした。漏斗の下から3分の1は青、上から2分の1は黒、その間の2分の1は白でした。^[5]

ランポートとホルトは船団を拡大した。2隻目の船は、ケベックで建造された677トンの大型バーク船「ジュニア」だった。初代船長はジョン・エイルスで、同船の株式16株を保有し、ランポートとホルトの初期の船団の多くに少数株主として参加した。1850年までに、この共同経営船団は10隻の帆船を所有していた。^[2]

1850年、ランポートとホルトは、リバプールの別の海運会社であるジェームズ・モス・アンド・カンパニーが運航する船舶の少数株を購入し、蒸気船への投資を始めた。1850年にジェームズ・モスの蒸気船に投資した他の人物には、WJランポートのいとこであるチャールズ・ブース（1840年 - 1916年）がおり、彼は兄のアルフレッドとともに1863年にアルフレッド・ブース・アンド・カンパニーを設立した。^[6]

ジョージ・ホルト・ジュニアの兄弟のうち2人は、ランポート・アンド・ホルト社で徒弟として働いていた。アルフレッド・ホルトは1850年から1857年まで、チャールズ・ホルトは1855年から1862年までである。アルフレッドは鉄道技師の徒弟として働いており^{[1] 、ランポート・アンド・ホルトの技術部門の責任者となった。 [7]}もう一人の兄弟、フィリップ・ホルトはランポート・アンド・ホルトの共同経営者であった。^[8] 1866年、アルフレッドとフィリップ・ホルトは自分たちの海運会社を設立し、これがブルー・ファンネル・ラインとなった。^[6]

ランポートとホルトは帆船への投資を続けた。1850年、ワーキングトンのチャールズ・ホルトは、パートナーシップのために最初の船、407トンのカサヤを建造した。クリミア戦争（1853-56年）では、英国政府は兵士と騎兵を輸送するために蒸気船を、物資を輸送するために帆船をチャーターした。1856年2月、ランポートとホルトの帆船、697トンのシモダがダーダネルス海峡沖で難破した。パートナーシップは、1,023トンでランポートとホルトが所有した最大の船である新造のアジェノリアに交換した。^[7]

パートナーシップが支配権を握った最初の蒸気船は、 1857年にグリノックのスコッツから購入した189トンのズールー号であった。しかし、彼らは1858年にこの船を売却し、17隻の帆船の艦隊で貿易を続けた。^[7]

1861年、ランポートとホルトはスコッツから1,290  GRTの メムノン号を入手し、ついに蒸気船の運航に乗り出した。1862年、カウンティ・ダラム州ヘバーンのアンドリュー・レスリーが1,372  GRTのコペルニクス号を建造し、これに加わった。2隻の新しい蒸気船はいずれも鉄の船体を持ち、ブリッグ船として艤装されていた。2隻はリバプールと地中海を結ぶ共同貿易でジェームズ・モス商会の蒸気船に加わった。コペルニクス号は、ランポートとホルトが蒸気船に著名な科学者や芸術家の名を付ける習慣を始めたきっかけとなった。^[9]

ランポートとホルトは、最初の20年間は純粋なパートナーシップとして事業を展開した。1865年12月18日、彼らは蒸気船を所有するために有限会社、リバプール、ブラジル、リバープレート蒸気航行株式会社を設立した。しかし、彼らは伝統的な64株のシステムの下で帆船を所有し、運営し続けた。^[9]

1860年代まで、ブラジル帝国はブラジル沿岸海運業から外国船を禁止していた。外国船はブラジルに輸入品を運び、海外に輸出品を運ぶことはできたし、その際にブラジルの港間を移動することもできたが、ブラジルの貨物をブラジルの港から別の港へ運ぶことはできなかった。1862年、ブラジル国民議会は1863年と1864年の間、この保護貿易を停止することを決議した。1873年まで数回にわたって停止が繰り返され、その後、停止は恒久的なものとなった。^[10]

当初、ランポート・アンド・ホルトは新しい自由を受け入れた唯一の外国企業だった。1860年代後半には、リオデジャネイロとリオグランデドスルの間の沿岸サービスを運営していた。^[10]ランポート・アンド・ホルトは1868年にブラジル政府から郵便契約を獲得し、その後すぐに英国郵便局との契約も獲得した。^{[9] 1872年にブラジルは}Companhia Nacional de Navegação a Vapor （「国立蒸気航行会社」）を設立したが、ランポート・アンド・ホルトは沿岸貿易で同社と競争を続けた。^[11]

初期の蒸気船は単純なエンジンで、石炭の消費量が多かった。帆船よりも航海時間は安定していたが、コストが高かった。大量の石炭を積載すると貨物スペースが減るため、長距離航路の多くは経済的に不可能だった。複合エンジンは燃費がはるかに良かったが、当時商務省が認めていたよりも高いボイラー圧力が必要だった。^[a] 1865年、ジョージ・ホルト・ジュニアの弟アルフレッド・ホルトがアガメムノン号を発表した。これは商務省が60 psi (410 kPa) という高いボイラー圧力の使用を認可した最初の船で、複合エンジンの恩恵を受けた。これにより燃費が向上し、石炭の消費量が減り、蒸気船は帆船からより多くの貿易を奪うことができた。^[13] 1864年から1867年にかけて、ランポートとホルトのLB&SPナビゲーション社は20隻の蒸気船を購入したが、そのうち1隻を除いてすべて自社の仕様に合わせて新造されたものだった。^[14]

ランポート・アンド・ホルト社が建造した最後の帆船は1,350  GRTの サラ・J・エリス号で、 1869年にニューブランズウィックで完成した。ランポート・アンド・ホルト社は1871年にこの船を売却した。 ^{[15]ランポート・アンド・ホルト社の船隊で最後の帆船は}サザン・クイーン号だったと思われる。この船は1866年にほぼ新造で購入され、1880年に売却された。^[16]

WJ ランポートは1874年に59歳で亡くなった。彼が亡くなった時点で、船団は31隻で総トン数は48,236 トンだった。ランポートの後を継いだのは、ギブス・ブライト社でランポートのもとで見習いとして働いていたウォルター・ホランドだった。もう一人の長年勤めていた従業員、チャールズ・ジョーンズも共同経営者となった。^[9]

1886年、ランポート・アンド・ホルトはラプラタ川から冷凍肉を輸送する最初の契約を獲得した。^[17] 1887年、1,501GRT の貨物蒸気船タレスがパートナーシップの最初の冷蔵貨物船に改造された。^[18]

また、1880年代にはランポート・アンド・ホルト社はチリのバルパライソにも貿易を拡大した。この貿易は1896年まで続いた。^[17]

1869年、LB&RP蒸気航行会社の1,637GRT 蒸気船ハリー号は、ブラジルからニューヨークへコーヒーを輸送した最初の鉄船となった。それまでは、鉄船はコーヒーの風味を損なうと考えられていたため、木造船で輸送しなければならなかった。これは、ランポート・アンド・ホルトの船が南米と米国間を直接航行した初めてのケースだった。^[9]ランポート・アンド・ホルトはこの航路の主要運航業者となり、三角貿易を確立した。同社の船は、米国から英国へ小麦などの原材料、英国からブラジルへ工業製品、ブラジルから米国へコーヒーを運んだ。^[13]

米国の会社、米国ブラジル郵便蒸気船会社は、米国からブラジルへ工業製品を、ブラジルから米国へコーヒーを輸送することで三角貿易を回避しようとした。しかし、通称「ブラジルライン」と呼ばれたこの会社は、複合蒸気機関を拒否し、非効率な単純な機関を使い続けるという間違いを犯した。ブラジル政府と米国政府はブラジルラインに補助金を出していたが、燃料費が高かったため、ランポート・アンド・ホルトの運賃と競争することはできなかった。1875年、米国政府はブラジルラインへの補助金を打ち切り、これにより、ランポート・アンド・ホルトは当面競争相手を失った。^[13]

1877年、ブラジル皇帝ペドロ2世はブラジルラインに複合蒸気船を運航するための新たな補助金を授与した。シティ・オブ・リオデジャネイロはペンシルベニア州チェスターで建造され、1878年に進水した。ランポートとホルトはブラジル下院にブラジルラインへの補助金支給をやめるよう働きかけた。皇帝は一時的に自身の予算から補助金を支払った。^[19]

ランポート・アンド・ホルトは報復として、ブラジルラインの出航の数日前に自社の船をブラジルの港から出港させるスケジュールを立て、ブラジルラインの船が港にいる間はいつでもリオデジャネイロに船を停泊させていた。ランポート・アンド・ホルトはまた、ブラジルラインに対して運賃戦争を仕掛けた。こうしてイギリスの会社はブラジル産コーヒーの積荷のほとんどを米国に確保することに成功し、ブラジルラインの船は半分しか積載せずに北へ向かうことが多かった。1881年、ブラジルラインは再び競争から撤退した。^[19] シティ・オブ・リオデジャネイロはパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーに売却された。

1883年、ブラジル下院はブラジルラインにランポートとホルトに対抗できるほどの補助金を交付した。1890年、ブラジルラインは2隻の新造船を導入した。しかし、イギリス所有の商社、倉庫、保険会社、銀行がランポートとホルトを支援したため、ブラジルラインは1893年に破産した。^[19]

1866年以来、ランポート・アンド・ホルト社はアントワープと貿易を行っており、1877年にはブラジル、ウルグアイ、アルゼンチンとの間のベルギー政府郵便契約を獲得した。契約では、サービスに携わるすべての船舶をベルギーに登録する必要があるとされていたため、ランポート・アンド・ホルト社はベルギーに子会社、Societé de Navigation Royale Belge Sud-Americaineを設立した。1877年、1,629  GRTの蒸気船コペルニクス号がLB&RP SN社から新会社に移管され、登録はアントワープに移された。1878年には、他の7隻のLB&RP蒸気船が続いた。ランポート・アンド・ホルトのベルギーでの事業は1908年まで続いた。^[20]

初期のロイヤル・ベルギー・スッド・アメリカン艦隊の交代時期が来ると、ランポート・アンド・ホルトはLB&RPから中古の船を買い入れて交代する傾向にあった。  1873年に建造された2,267 GRTの ガリレオは1886年に移管された。 ^[21]同じく1873年に建造された2,280  GRTの ライプニッツも1889年に移管された。1874年に建造された2,605  GRTの マスケリンと2,583  GRTの ヘベリウスも1889年に移管された。^[22] 1875年に建造された2,610  GRTの コールリッジは1890年に移管された。^[23]

1884年、ランポートとホルトは、ラプラタ川でフィーダー貨物サービスを運営するために、別の子会社であるアルゼンチン蒸気艀会社を設立しました。その船舶は300  GRTから700  GRTの範囲でした。それらはリバプールに登録されていましたが、調査港はモンテビデオまたはブエノスアイレスでした。会社は1900年頃まで運営されていました。^[20]

艀会社の最初の船は 1884年にリバプールで建造された411GRTの アマデオ号であった。1892年にチリの船主に売却され、プンタ・アレナスで再登録された。1930年代にマゼラン海峡のサン・グレゴリオで座礁した。錆びた船体は今日までそこに残っている。^[24]

1888年、ランポート・アンド・ホルトは50隻の船を所有し、総トン数は93,331  GRTであった。1890年には、その数は59隻でピークに達し、総トン数は109,493  GRTとなった。^[25]その後、船の数は減少したが、1隻あたりの平均トン数は増加し、船隊の総トン数も増加した。^[20] 1890年代には、ジョージ・ホルトの甥のジョージ・メリー、チャールズ・ジョーンズの息子のシドニー・ジョーンズ、そしてアーサー・クックの3人の新しいパートナーがランポート・アンド・ホルトに加わった。ジョージ・ホルトは、50年以上この業界に携わった後、1896年に亡くなった。^[20]

1898年から1902年にかけて、LB&SP向けに12隻の新しい蒸気船が完成した。このうち5隻はアルゼンチンから英国まで家畜を直送するために設計された。最も小型の4,501  GRTの ロムニーは1899年に完成し、サー・レイルトン・ディクソン・アンド・カンパニーによってティーズ川で建造された。他の4隻はD・アンド・W・ヘンダーソン・アンド・カンパニーによってクライド川で建造された。これらには姉妹船の レイバーンとロゼッティも含まれ、どちらも1900年に完成し、それぞれ6,511  GRTと6,540  GRTで、ランポート・アンド・ホルト艦隊で最大の船であった。^{[26] [27]}家畜運搬船5隻はすべて「R」で始まる名前で、姉妹船ではなかったが「Rクラス」と呼ばれるようになった。^[27]

1902年、ファーネス・ウィジーは2隻の近代的な3,900GRT 貨物船を売りに出した。アレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズは1900年にエヴァンジェリン、 1901年にロイヤリストを建造していた。ランポートとホルトはそれらをLB&SPの船団用に購入し、それぞれテニスンとバイロンと改名した。この2隻はLB&SPの船団では通常よりも多くの乗客用寝台を備えていたため、ランポートとホルトはそれらをニューヨークとリバープレート間の航路に投入した。^[27]

この航路の乗客定員の増加は商業的に成功し、ランポート・ アンド・ホルト社は乗客定員と冷蔵貨物スペースをさらに増やした4隻の新しい定期船を発注した。サー・レイルトン・ディクソンは1906年に7,542 GRTの ベラスケス号を完成した。ベルファストのワークマン・クラーク・アンド・カンパニーは1906年に7,877  GRTのヴェロネーゼ号、 1907年に7,120  GRTのヴェルディ号を完成した。 1907年後半にはD&Wヘンダーソン社が8,615  GRTのヴォルテール号を完成した。[ ²⁷ ] この船はランポート・アンド・ホルト社が造った船の中では最大の船だった。^[28]この新しい定期船5隻はすべて「V」で始まる名前で、姉妹船ではなかったが「Vクラス」の最初の船だった。^[27]

この航路にはカリブ海、サルバドール、リオデジャネイロ、サントスへの寄港が含まれていた。テニスンとバイロンはサントス南部までしか航行しなかったが、「V級」はラプラタまで航行を続けた。^[29]

1908年10月16日、ベラスケスは137人の乗客^[30]とコーヒーと郵便物を積んで北に向かっていた。サントスを出港した後、同船は高波と濃霧に遭遇し、ブラジルのイリャベラ近郊のポンタ・ダ・セラ沖で岩礁に衝突した。乗客と乗組員は無事救命ボートに移され、夜明けまで難破船から離れた場所に留まっていた。その後、全員がプライア・ド・ヴェローゾの海岸に上陸し、死者は出なかった^{[29] 。}

10月17日、ランポートとホルトの2,679GRTの 蒸気船ミルトン号は、ベラスケス号を探すためにサントスを出港した。ミルトン号は浜辺で乗客と乗組員を発見して救助し、難破船から郵便物と乗客の荷物の一部を回収した。ベラスケス号を引き揚げる試みは失敗に終わり、保険会社は同船を全損として帳消しにした。^[29]

ランポート・アンド・ホルトは、ニューヨーク - ラプラタ航路で ベラスケス号に代わって、サー・レイルトン・ディクソン・アンド・カンパニーが建造し、1909年に進水した10,117 GRTの定期船ヴァザーリ号を就航させた。 ^{[29]この船は}ヴォルテール号よりもかなり大きく、ランポート・アンド・ホルト社にとって10,000 GRTを超える最初の船 であった。

ランポート・アンド・ホルト社は、リバプールとラプラタ川を結ぶビーゴ、レイショエンス、リスボン経由の航路にも 10,000GRTの定期船が必要だ と判断し、1910年に^{[17]ワークマン・クラーク社に}姉妹船3隻を発注した。最初に納入されたのは 1911年6月に進水した10,327GRTのヴァンダイクであった。続いて 1912年1月に 10,660GRTのヴォーバン、1912年5月に10,494GRTのヴェストリスが就航し、いずれもヴァンダイクより若干多くの乗客を収容できた。3隻とも最高速度は15ノット（時速28km）であった。^{[31] [32]}

また、1911年にランポート・アンド・ホルトはパートナーシップから有限会社に転換された。ロイヤルメール蒸気船会社はすぐにこれを利用し、ランポート・アンド・ホルトを買収した。1912年に会社の経営はリバプールのフェンウィックストリートにあるランポート・アンド・ホルトの事務所からロイヤルリバービルにあるRMSPの事務所に移された。^[33]

RMSPはまた、イギリスとラプラタ川を結ぶ新造船による高速遠洋定期船サービスも計画していた。新造船が十分に納入されるまで、RMSPはサウサンプトンとブエノスアイレス間の航路開設を支援するため、ヴォーバンをチャーターした。 ^[32]これにより、ランポートとホルトはリバプールから計画していたサービス頻度を提供するには船が少なすぎた。

1913年、RMSPはヴォーバンをランポート・アンド・ホルトに返却し、小規模な会社をこの航路から追い出すことに成功した。ランポート・アンド・ホルトはその後、ヴァンダイク、ヴォーバン、ヴェストリスを移管し、ニューヨークとバルバドス、トリニダード経由のラプラタ間のサービスを強化し、これらの船は航路で最大、最速、そして最も豪華な船となった。^[34]

1913年1月16日、ヴェロネーゼ号は144人の乗客と77人の乗組員を乗せてリバプールからブエノスアイレスに向かっていたが^{[35] 、荒れた海と濃い霧の中、ポルトガルの}レサ・ダ・パルメイラ沖で岩に衝突した。天候が悪かったため、生存者の救助には48時間かかった。最終的にブリーチーズブイが確保され、200人以上の乗客と乗組員が救助された。ある情報源によると、27人が死亡したとされているが^[29]、別の情報源によると、死者数は38人である。^[35]

1914年7月に第一次世界大戦が始まったとき、ランポート・アンド・ホルトは総トン数198,992トンの蒸気船36隻を保有していた 。^[25] 1918年11月11日の休戦までに、同船はV級定期船3隻を含む11隻を失った。^[36]

ランポートとホルトの最新式の R クラス船は、南米から直立した家畜を輸送するために建造されたが、北アメリカからフランスへ馬とラバを輸送するためにチャーターされた。ランポートとホルトのその他の船は、馬、車両、兵士、軍用郵便物、その他の軍需品を輸送した。海軍本部は5,366  GRT の貨物蒸気船カニングを徴発し、戦争中は観測気球船 HMSカニングとして使用した。

1915年から1917年にかけて、ランポートとホルトは冷凍肉を輸送するために6隻の新しい冷蔵貨物船を受領した。それらは当時としては大型で、それぞれ7,000  GRT以上であった。6隻すべてに「M」で始まる名前が付けられていた。姉妹船は3隻のみであったが、6隻すべてが「Mクラス」と呼ばれるようになった。^[18]

戦争による損失を軽減するため、ランポートとホルトはダンバートンの造船所アーチボルド・マクミラン・アンド・サンから2隻の新しい姉妹船を受け取りました。  1917年9月に完成した4,659 GRTの スウィンバーン^[37]と 1918年1月に完成した4,665 GRTの シェリダン^{[38] [39]です。}

1917年12月、ランポートとホルトはニコラス・ミハノビッチの船団を引き継ぎ、ラプラタ川とアスンシオンへの旅客船サービスとブエノスアイレスとラプラタでのタグボートを運航した。^[40]

戦争勃発時、ドイツの軽巡洋艦 SMS カールスルーエはカリブ海にいた。10月8日、同艦は セントポール岩礁の南西約100海里（190km）の地点でランポート・アンド・ホルトの4,635GRT貨物船セルバンテスを拿捕し、乗組員を避難させた後、貨物船を自沈させた。 ^{[36] [41]}

1914年10月26日、ヴァンダイク号は200人の乗客と約1,000トンの冷凍肉を含む貨物を積んでセントポールズ・ロックスの西約690海里（1,280 km）の地点でカールスルーエに拿捕された。巡洋艦はヴァンダイク号の乗客と乗組員を蒸気船アスカンシオン号に移し、ヴァンダイク号の貨物の多くを奪って10月27日にヴァンダイク号を自沈させた。^{[36] [42]}ランポート・アンド・ホルトはニューヨーク - リベルタドール間の運航を継続したが、便数は減った。^[18]

ランポートとホルトは1915年を無損失で乗り切った。1916年2月9日、ドイツの商船襲撃船 メーヴェがペルナンブコの北東約600海里（1,100km）で同社の3,335GRT 貨物船ホレスを拿捕し、沈没させた。^[43] 1916年12月2日、メーヴェはウェスタンアプローチのファストネットロックの西約650海里（1,200km）でV級定期船ヴォルテールを拿捕し、沈没させた。両船とも死者を出すことなく拿捕され、自沈した。^[36]

1916年12月17日、SM  U-70はイギリス海峡のカスケット諸島の北12海里（22km）で5,587GRTの貨物船パスカルを魚雷で攻撃し 、船を沈没させ、乗組員2名を死亡させた。 ^[44]パスカルの船長は潜水艦に捕らえられ、戦争の残りの期間ドイツで抑留された。^{[36] [45]}

1916年4月6日、SM  U-39は地中海のサルデーニャ島西方で5,394GRTの貨物船コルベールを砲撃し 、船に損傷を与え、乗組員2名を死亡させた。コルベールはフランス船籍の貨物蒸気船で、ランポートとホルトが49%の株式を保有していた。それからちょうど1年後の1917年4月30日、SM  UC-37が地中海のアルジェリア沿岸のケープ・ローズの北東約15海里(28km)の海上でコルベールを魚雷で撃沈した。コルベールはわずか5分で沈没し、^[46]乗員51名が死亡した。^[47]

1917年4月28日、SM  U-81はファストネットの北西約150海里（280km）の海上で4,309GRTの貨物船テレンスを魚雷で攻撃し沈没させ 、乗組員1名が死亡した。 ^{[36] [48] [49]}

1917年8月22日、SM  U-53は、メイヨー州イーグル島の北西約115海里（213km）のウエスタンアプローチでV級定期船ヴェルディを魚雷で攻撃し、沈没させ、乗組員6名が死亡した。^{[36] [50] [51]}

1917年8月26日、オーストリア＝ハンガリー帝国の潜水艦SM  U-14が地中海でマルタ島南東約170海里（310km）の地点で総トン数4,170トンのティツィアーノ号を沈没させた が 、幸いにも死者は出なかった。^[52]ティツィアーノ号はわずか4か月前に沈没したテレンス号の姉妹艦であった。 ^[36] U-14の艦長はゲオルク・フォン・トラップ大佐であった。^[53]

1917年10月3日、7,307GRT のM級冷蔵船メムリンクがフランスのブレスト沖の北大西洋で魚雷により損傷を受けた。メムリンクは援護を受けて港に到着したが、全損とみなされ解体された。^{[36] [54]}

1917年12月24日、SM  U-105はウォーターフォード州マインヘッドの南約15海里（28km）の西方接近路で4,637GRTの貨物船カノーヴァを魚雷で攻撃し沈没させ 、乗組員7名が死亡した。^{[36] [55] [56]}

1918年1月6日、SM  U-61はアイルランドのタスカーロックの北東約35海里（65km）のセントジョージ海峡で4,186GRTの貨物船スペンサー^[18]を魚雷で攻撃し沈没させた 。^[57]

1918年2月27日、地中海のマラガ沖でSM  U-61が7,402  GRTのM級冷蔵船マルコーニを魚雷で攻撃し、乗組員2名が死亡した。^[58] マルコーニは浮いたまま港に到着し、修理を受けた。^[18]

1918年3月28日、5,839GRT の貨物船ドライデンがマージー川で機雷に接触した。同船はなんとか港にたどり着き、修理を受けた。^[18]

ランポート・アンド・ホルト社は、第一次世界大戦の損失を、主に英国船舶管理局が発注した軍用標準商船を購入することで補った。タイプBの軍用標準は、5,030  GRTの2層乾貨物蒸気船であった。1919年から1920年にかけて、ランポート・アンド・ホルト社は9隻の船を購入し、それぞれを「B」で始まる名前に改名し、「B級」となった。タイプNの軍用標準は、6,500  GRTの加工建造の乾貨物蒸気船であった。1919年、ランポート・アンド・ホルト社は、ハーランド・アンド・ウルフ社が船舶管理局向けに建造していた2隻を購入し、L&H社独自の仕様でナスミスとニュートンとして完成させた。^[59]

ランポート・アンド・ホルト社は、  1919年に進水したマクミラン社製の 7,327 GRT蒸気船ラプラス号、1920年に進水したD&Wヘンダーソン社製の7,453 GRT ラプラス号をはじめ、完全に自社の仕様通りに建造する船舶も発注した。マクミラン社はこれに続き、ランポート・アンド・ホルト社初のモーター船である7,412  GRT レイトン号と7,424  GRT リンネル号を1921年に進水させ、7,417  GRT ラッセル号を1922年に進水させた。これら2隻の蒸気船と3隻のモーター船を合わせて「Lクラス」を構成し、各船には12人の乗客用の寝台があった。D&Wヘンダーソン社は、  1921年に進水した8,190 GRT ホガース号というさらに大型の船も供給した^。[59]

戦争中、V級定期船ヴァンダイク、ヴォルテール、ヴェルディはすべて沈没した。ヴァンダイクとヴォルテールはそれぞれ10,000 GRTを超えていた が、ランポートとホルトはそれらの代替船をかなり大型にすべきだと決定した。それに応じて、ワークマン・クラーク社は1921年に13,233  GRTの新しいヴァンダイクを、1923年にはその姉妹船である13,243  GRTの新しいヴォルテールを進水させた^。[60]

ヴァンダイクはランポートとホルトの最初の蒸気タービン船であった。4つのタービンがあり、二重減速ギアで2つのスクリューを駆動し、^[61 ] 14+1 ⁄ 2ノット（27 km / h）。 ^[62]しかし、 2年後の新しいヴォルテールでは、ランポートとホルトは2つの四膨張エンジンに戻り、各エンジンがツインスクリューを駆動しました。 ^[63]これにより、ヴォルテールはタービン駆動の姉妹船と同じ速度を実現しました。 ^[62]

1924年までにランポートとホルトの船隊は50隻に増加し、総トン数は322,857  GRTに達した。^[25]

1928年11月12日、ヴェストリス号はハンプトン・ローズ沖約300マイルの北大西洋の荒波で沈没し^[64]、少なくとも110人の命が失われた。沈没と人命損失は、ランポートとホルトの過失によるものとされた。悪評により、同社はニューヨークとリバープレート間の旅客サービスを撤回した。同社の定期船は英国に戻り、ヴォーバンとヴァンディックはサウサンプトンの、ヴォルテールはエセックスのブラックウォーター川沿いに係留された^[65]。

1929年に始まった大恐慌は、海運業の世界的な不況を引き起こした。ランポート・アンド・ホルトの親会社であるRMSPは財政難に陥り、1930年に英国政府がその調査を行った。1931年、RMSPの会長であるキルサント卿は、会社の状況を偽って伝えたとしてロイヤルメール事件で裁判にかけられ、投獄された。1932年、グループは新しい会長の下で新しい会社、ロイヤルメールラインズとして再編された。1934年、ランポート・アンド・ホルトは再編された。LB&RP蒸気航行会社がランポート・アンド・ホルトの全資産を引き継ぎ、新しい会社はランポート・アンド・ホルトライン株式会社と名付けられた。^[4]

1930年、ランポート・アンド・ホルトは41隻の船を所有していた。不況が深刻化するにつれ、同社は多くの貨物船と客船を休船にした。^[65] 1930年から1935年の間に、ランポート・アンド・ホルトは船隊のほぼ半分を売却した。^[66] 1932年、ヴァンダイクとヴォルテールの2隻の客船がクルーズ船として再び運航した。これは成功を収め、2隻は新たな目的のために改装され、船体は白く塗り直された。それ以降1939年まで、地中海、西アフリカ、大西洋の島々、カリブ海、ノルウェー、バルト海へのホリデークルーズを提供した。^[4]

徐々に世界貿易が回復し、ラムポート・アンド・ホルトは新しい貨物船を建造できると判断した。1937年、ハーランド・アンド・ウルフは6,065  GRTのモーター船デリウスを完成した。これはラムポート・アンド・ホルトにとって1923年のヴォルテール以来、14年ぶりの新造船であった。デリウスは1938年に6,054 GRTの姉妹船デレーンとデヴィスが加わった。 これらの「Dクラス」船はそれぞれ12人の乗客用のバースを備えていた。それらは非常に現代的な外観で、すっきりとしたラインと、部分的に上部構造に組み込まれた船体中央部の1つの大きな煙突を備えていた。^[67] 1940年、ハーランド・アンド・ウルフはさらに2隻のDクラス船、6,244  GRTの デブレットと6,245  GRTの デフォーを納入した。^[68]

1939年9月に第二次世界大戦が始まったとき、ランポート・アンド・ホルトは16隻の蒸気船と5隻のモーター船を保有しており、総トン数は141,003  GRTであった。^{[25] 1945年に}日本が降伏するまでに、同社は最後の2隻のV級定期船を含む14隻の船隊を失った。^[69]

1938年9月のズデーテン地方危機と1939年3月のドイツによるボヘミアとモラビアの占領後、英国は戦争への備えを強化した。1939年シーズンの初めに、ヴァンダイクとヴォルテールは休暇クルーズを中止し、軍艦に改造された。

ヴォルテールは1939年6月にボンベイに向けて出航し、8月28日にサウサンプトンに入港した。10月、ウォールセンドのスワン・ハンターとウィガム・リチャードソンは、ヴォルテールを武装商船巡洋艦に改造し始めた。1940年1月、ヴォルテールはHMSヴォルテールとして就役した。 1940年6月にフランスが降伏するまで地中海で活動し、その後北大西洋で船団護衛となり、[ ^69] 1941年4月にトールによって沈没した。

戦争中、ランポート・アンド・ホルトのマネージング・ディレクター、フランシス・ロウは、浮力を向上させ、乗員のシェルターを増設した救命ボートを設計・開発した。「ロウ救命ボート」は55人を乗せるように設計されたが、1944年1月27日、イブニング・エクスプレス紙は、84人を乗せたにもかかわらず難破船で浮いていたボートがあったと報じた。同紙によると、ロウは3年間にわたり設計を実験し、最終的に陸軍運輸省による試験に備えたという。^[70]

1944年にブルースターラインの親会社であるヴェスティグループがランポートとホルトを買収した。^[71]

戦争による損失を軽減するため、ハーランド・アンド・ウルフはさらに2隻のD級発動機船を建造し、沈没した2隻と同じ名前が付けられた。^[72] 2隻目のデヴィスは8,187  GRTで、1944年に進水した。^[73] 2隻目のデフォーは若干設計を見直して建造され、8,462  GRTで、1945年に進水した。^[74]

ヴァンダイクは武装乗船艇HMSヴァンダイクに改造された。 1940年6月10日、フランス・イギリスのノルウェー作戦の最終日に、ドイツの急降下爆撃機がノルウェー北部のアンデネス沖でヴァンダイクを爆撃し沈没させ、士官2名と乗組員5名が死亡した。^[75]残りの乗組員は海岸にたどり着き、捕虜となった。^[68]

1940年7月7日、南大西洋のアセンション島沖でドイツの補助巡洋艦 トールが、ランポート・アンド・ホルトが1919年に購入した日本製の7,032GRT 貨物蒸気船デランブルを拿捕し、自沈させた^。[76]

1940年10月15日、ドイツの潜水艦 U-138がルイス岬の北西約38海里（70km）の西方接近路で5,327GRTのB級貨物蒸気船ボヌールを魚雷で攻撃し、沈没させた 。^{[68] [77] [78]}

1941年2月26日、ドイツのフォッケウルフFw200コンドル機^[79]がスウィンバーンを自国領海内で爆撃し沈没させた^{[68] 。}

1941年4月9日、ソー号はカーボベルデの西約900海里（1,700km）の海域でヴォルテール号を攻撃した。ヴォルテール号は反撃したが、火力で劣勢に立たされ、火災を起こして沈没した。ある資料によると、乗組員81名が死亡したとされ、^[80]別の資料では死者数は100名とされている。^[69]

1941年4月30日、U-107はカーボベルデの南西約300海里（560km）の海上でモーター船ラッセルを魚雷で撃沈し、乗組員2名が死亡した。 ^{[81]生存者のうち25名は}ベンラインの貨物船ベンブラッキーに救助されたが、5月13日に同船も沈没し、15名が死亡した。^{[68] [82]}

1941年6月9日、U-46は中部大西洋で5,623GRTの貨物蒸気船フィディアスを魚雷と砲撃で攻撃し、 同船を沈没させ、船長と他の乗組員7名を殺害した。 ^{[83] [84] [85]}

1941年6月22日、ドイツの補助巡洋艦 アトランティスがパラ州の北東大西洋上で5,372  GRTのB級貨物蒸気船バルザックを攻撃した。バルザックは大幅に劣勢で、襲撃艦より数ノットも遅かったにもかかわらず、反撃し、ジグザグに進んでドイツ軍の砲弾をかわした。アトランティスは190発の砲弾を発射したが、そのうち4発だけがバルザックに命中した。しかし、最終的に襲撃艦はバルザックを追い抜いて沈没させた。ある資料によると、バルザックの乗組員3人が死亡したという。^[86]別の資料では、死者数は4人としている。^[83]

1942年1月31日、U -98は北大西洋のニューファンドランド島ケープ・レースの南西約400海里（740km）で、 5,623GRTのB級貨物蒸気船ビエラ号を魚雷で攻撃し沈没させた 。^[83] U-98では生存者が救命ボートやいかだで船を放棄するのを目撃したが、Uボートがその海域を去った後、彼らの姿は二度と見られなかった。乗組員は全員死亡し、乗組員は49人^[87]または50人であった。^[88]

1942年6月24日、バミューダの南東約700海里（1,300km）の海上で、U-156はランポート・アンド・ホルトが陸軍運輸省のために管理していた4,857GRTの貨物蒸気船ウィリアムティックを砲撃した 。蒸気船は火災を起こし放棄された。乗組員6人が死亡、1人が負傷し、船長は捕虜となった。^{[89] [90] [91]}

1942年9月23日、5,335GRT のB級貨物蒸気船ブリュイエールがシエラレオネのフリータウンに接近中、U-125の魚雷により沈没したが、幸いにも死者は出なかった。^{[92] [93] [94]}

ランポートとホルトの次の損失は敵の攻撃によるものではなかった。1942年9月24日、D級貨物船^デフォーは、ドラム缶に入った塩素と航空機用ワニスを積んでイギリスのマンチェスターからキプロスのファマグスタへ向かう途中、北大西洋のロッコール南西で爆発に見舞われた。前マストより前方の船首が吹き飛ばされ、火災が発生した。^[92]乗組員6名が死亡し、残りの乗組員は船を放棄した。デフォーは少なくとも2日間漂流した後、沈没した。^[96]

1942年10月29日、L級貨物蒸気船ラプラス号は南アフリカのアガラス岬の南南東約350海里（650km）の海域でU -159の魚雷攻撃を受け沈没した。乗組員61名全員が生き残った。^{[92] [97] [98]}

1942年11月12日、5,332GRTの B級貨物蒸気船ブラウニング号は、連合軍のフランス北アフリカ侵攻に備えて軍需品、戦車、その他の物資を積載していたが、アルジェリア沿岸のオラン沖でU-593の魚雷により沈没した。乗組員の1人である甲板員が死亡した。^{[99] [100] [101]}

D級発動機船デヴィスは強襲指揮艦として改造された。1943年7月5日、同船は連合軍のシチリア侵攻でKMS 18B船団の指揮艦となった。同船は少将、カナダ兵289名、上陸用舟艇2隻を乗せていた。同日午後、U-593の魚雷によりアルジェリア沿岸のベングト岬北東で沈没、乗員52名が死亡した。^{[102] [103] [104]}

1943年11月21日、D級発動機船デリウス号は、ランズエンドの南西約300海里（560km）の西方接近路で、敵機の滑空爆弾による攻撃を受けた。爆弾で船は沈没しなかったが、船長と乗組員3名が死亡し^{[105] [106]}、他の乗組員数名が負傷した^{[107] 。}

ドイツとソ連のポーランド侵攻後、英国戦争輸送省はグディニャ・アメリカラインの客船3隻をランポート・アンド・ホルト社の管理下に置いた。総トン数6,345 トンの プラスキ、総トン数6,852 トンの コシチュシュコ、総トン数14,287 トンのモーター船バトリは兵員輸送船となった。これらの船にはポーランド人の士官と乗組員が乗船したままだったが、それぞれランポート・アンド・ホルト社の連絡将校1名が乗船していた。^[102]

1946年、運輸省は当時ソ連占領下にあったポーランドにバトリを返還した。しかし、プラスキ号とコシチュシュコ号の乗組員は送還を拒否した。運輸省は英国でこれらの船をそれぞれエンパイア・ペンリン号とエンパイア・ヘルフォード号として再登録し、ポーランド人乗組員は英国の契約書に署名し、船はラムポートとホルトに売却された。^[102]

1940年、運輸省はコンパニー・マリタイム・ベルジュ社の客船 2隻をランポートとホルトの管理下に置いた。8,851GRTの姉妹船エリザベスヴィルとティスヴィルは兵員輸送船となった。1947年にそれぞれエンパイア・ビュールとエンパイア・テストに改名された。^[102]

1945年の終戦までに、ランポート・アンド・ホルト社は総トン数65,396  GRTの貨物船9隻を所有していた。^[25]同社は運輸省に代わって貨物船数隻と客船4隻を管理していた。同社は運輸省から様々な年式とサイズのエンパイア船を購入して艦隊を拡大した。これらのうち最大のものは9,942  GRTの エンパイア・ヘイグ号で、ランポート・アンド・ホルト社はこれをドライデン号と改名した。[108] 1947年に同社は7,256 GRTのジョン・J・マグロウ号というリバティ船1隻を購入し、ラッセル号^と改名し た。 [ 109 ]^同年、同社はパナマ海運会社からビクトリー船2隻をチャーターした。 ^[110]これらは7,602  GRTのアトランティックシティビクトリー（後にヴィアナに改名）[ ^111]と7,607  GRTのエルレノビクトリー（後にビラーに改名）であった。^[112]

また、一部の船舶はランポート・アンド・ホルトと他のヴェスティ・グループの子会社間で移管され、各社の命名方針に従って改名された。この慣行は、ランポート・アンド・ホルトがヴェスティ・グループの一員であった数十年間を通じて継続された。1946年に同グループはアルフレッド・ブース・アンド・カンパニーを買収し、^[110]子会社間の艦隊移管の範囲が拡大した。

1952年になってようやく、ランポート・アンド・ホルトは自社の仕様で新たに建造した船を艦隊に加えるようになった。これらには、4,459  GRTの シドンズと8,311  GRTの レイバーンという2隻のモーター船と、8,237  GRTの蒸気船ロムニーがあり、これが同社の主力船となった。1953年には、最高速度17マイルの7,971  GRTのモーター船ラファエルが加わった。+1 ⁄ 2ノット（32 km / h）。 ^[25] 1953年に艦隊は16隻に戻り、総トン数は105,970  GRTでした。 ^[25]ラファエルの姉妹船である7,840  GRTの ロンサールは1957年に建造されました。 ^[113]

ランポートとホルトは中古船の購入を続けた。その中には1954年に建造された3,022  GRTの冷蔵貨物モーター船モスデールも含まれ、ランポートとホルトはこれをバルザックと改名し、ブラジルのサントスからヨーロッパ本土へ、またはドミニカ島からイギリスへギーストのバナナを輸送するためにほぼ全面的に使用した。この船の成功により、同社は1959年に3,099 GRTのコンスタブル、 1960年に3,005  GRTのチャタムという2隻の新しい冷蔵船を建造することになった。  ^[113]

1967年、ブース・ライン社がランポート・アンド・ホルトのニューヨーク行きサービスを引き継ぎ、ランポート・アンド・ホルト社がほぼ1世紀にわたって行ってきた貿易に終止符を打った。^[113] 1974年、ヴェスティ・グループはランポート・アンド・ホルトの本社をロイヤル・リバー・ビルからリバプールのアルビオン・ハウスに移転した。^[33] 1977年までにランポート・アンド・ホルトの船隊は4隻にまで減少した。^[113]

貨物輸送用の現代的な複合コンテナは1950 年代に開発され、 1960 年代末からISO規格で標準化されました。このコンテナは貨物輸送を急速に変革しました。ランポートとホルトの従来のばら積み貨物船はコンテナを運ぶ設備がありませんでしたが、南米のすべての港がコンテナを扱えるようになるまでにはしばらく時間がかかるだろうと同社は考えていました。

1967年以来、オースティン・アンド・ピッカーズギル社は、ウェア川沿いのサンダーランドで、標準モーター船SD14を量産していた。SD14は、リバティ船とビクトリー船に代わるシェルターデッキのばら積み貨物船として設計された。その後、A&P社は、デッキとハッチカバーに20フィートコンテナ118個を積み、船倉にばら積み貨物を積めるように設計を変更した。^[114]

それに応じて、1970年代後半にランポート・アンド・ホルトは A&P社に総トン数9,324トン、載貨重量15,265 トンのSD14を4隻発注した。これらは1979年にブロンテ、ブラウニング、ボズウェルとして、1980年にベロックとして進水した。これらは新しい「Bクラス」を形成し、ランポート・アンド・ホルト社は納入されるにつれて既存の船団を急速に売却した。ランポート・アンド・ホルト社の以前の船とは異なり、新しいBクラスには客船用の寝台が全くなかった。この導入により、同社の135年にわたる客船サービスは終了した。^[114]

ランポート・アンド・ホルトは、姉妹会社のブルー・スター・ラインおよびファーネス・ウィジー・アンド・カンパニーの子会社であるホールダー・ブラザーズとロイヤル・メール・ラインズとともに、イギリス諸島と南米を結ぶ共同サービスを運営していた。4社はジョイント・ブリティッシュ・ラインまたはBHLRとして取引を行っていた。^[114]

1982年、フォークランド紛争とその余波により、英国と南大西洋の間を運航するコンテナ船の需要が急増した。1983年、ランポート・アンド・ホルトは バンク・ライン社から12,214GRTのモーター船ラッドバンクを購入し、ロムニーと改名した。この船は英国からフォークランド諸島へ政府貨物を運び、ブラジルからヨーロッパへ商用貨物を運んだ。ランポート・アンド・ホルトは、英国政府がマウント・プレザント基地の建造を完了した後、1986年にこの船を売却した。^[114]

1980年代にBHLRはブリティッシュ・サウス・アメリカ・ラインズ（ブリサ）となった。本社はロンドンに移され、サービスはより少数の大型船で再編された。それに応じて、ランポート・アンド・ホルトは1981年から1983年にかけてSD14を売却し、1986年にはブルー・スター・ラインの1979年コンテナ船ニュージーランド・スターの株式を取得した。この船はシンガポールで改装され、中央部の幅が広くなったため、コンテナ積載量が721個から1,143個に増加した。12人の乗客用のバースが追加された。改装により、総トン数は17,082  GRTから22,635  GRTに増加した。^[114]この船はランポート・アンド・ホルトの色に塗り直され、1986年5月12日の式典でウィンストン・チャーチルの末娘であるソームズ夫人が正式にこの船をチャーチルと改名した。^[115]

1990 年、オトカー グループはファーネス、ウィジーを買収し、ホールダー ブラザーズとロイヤル メール ラインをブリサとの提携から撤退させることを決定しました。ヴェスティ グループは、南米との残りの貿易をブルー スターの名称のみで継続することを決定しました。ブリサ ラインが 1991 年 6 月末に取引を停止すると、チャーチルはブルー スター ラインに復帰し、新しい名前はアルゼンティーナ スターとなり、ランポートとホルトは取引を停止しました。

• ダン、ローレンス（1973年）。『カラーで見る世界の商船1910-1929年』ロンドン：ブランフォード・プレス社、pp. 110-111。ISBN 0-7137-0569-8。
• ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
• ヒートン、ポール M (2004)。Lamport & Holt Line。アバーガベニー: PM Heaton Publishing。ISBN 1-872006-16-7。
• Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co Ltd。
• トマン、ルネ・デ・ラ・ペドラハ（1998年）。『石油とコーヒー：帝国時代から1950年代までのラテンアメリカの商船』サンタバーバラ：グリーンウッド出版グループ。6～9ページ。ISBN 978-0-31330-839-0。

ウィキメディア・コモンズには、ランポートとホルトに関連するメディアがあります。

• 「ランポート＆ホルト線の歴史とエフェメラ」。GG アーカイブ。
• スウィガム、スーザン; コーリ、マージョリー (2010 年 3 月 18 日)。「ランポート アンド ホルト ライン / リバプール、ブラジルおよびリバー プレート蒸気航行会社 / Société de Nav. Royale Belge Sud-Americaine」。TheShipsList 。スーザン スウィガム & スティーブン モース。