コンボイ SC 7

第二次世界大戦
大西洋の戦いにおけるSC7船団の一部
日付 1940年10月16日～19日 位置 西洋のアプローチ 結果 ドイツの勝利
交戦国
ドイツ	イギリス
指揮官とリーダー
カール・デーニッツ	ラクラン・マッキノン
強さ
潜水艦8隻	35隻の船舶、 5隻の護衛艦
死傷者と損失
なし	142名が死亡、 商船20隻が沈没、 商船6隻が損傷（ 総登録トン数79,592  ）

SC 7は、第二次世界大戦中の連合軍の大型 船団のコードネームで、35隻の商船と6隻の護衛艦で構成され、 1940年10月5日にノバスコシア州シドニーから東へ航行し、リバプールなどのイギリスの港に向かった。大西洋を横断中、船団は最初の Uボートのウルフパックの1つに攻撃された。護衛艦は圧倒され、35隻の貨物船のうち20隻が沈没、2隻が損傷し、141人が死亡した。この惨事は、ウルフパック（数で攻撃する）の威力とイギリスの対潜水艦作戦の不十分さを実証した。

1940年10月5日、 SC7船団はノバスコシア州シドニーを出発し、リバプールとその他の英国の港に向かった。船団の速度は8ノット（時速9.2マイル、15キロ）だったが、数隻の商船の速度がずっと遅かったため、船団の速度は落ちた。船団は古くて小型の船で構成され、ほとんどがばら積み貨物を積んでいた。これらの船の貨物の多くはカナダ東海岸、特にシドニーの北と東の地点から運ばれたものだった。典型的な貨物には、ニューブランズウィック州東部の英国の炭鉱向けの坑道支柱、五大湖の港からの木材、パルプ材、穀物、シドニーの製鉄所からの鋼鉄と鋼塊、ニューファンドランド島の巨大な製鉄所向けの鉄鉱石などがあった。船団最大の船は、 英国海軍の燃料を積んでクライド川に向かう、英国海軍所属の9,512 GRTの石油タンカー「MV ラングドック」だった。もう1隻の船、英国SS エンパイア・ブリゲード号は、貴重なトラックの積荷を積んでいた。

船の多くはイギリス船だったが、護送船団にはギリシャ、スウェーデン、ノルウェー、オランダの船が含まれていた。護送船団の指揮官で元 海軍士官で戦争に志願したラクラン・マッキノン中将は、2,962 GRTのイギリス船であるSS アッシリア号で航海した。マッキノンは商船の秩序維持を担当したが、護送の指揮は取らなかった。ヘイスティングス級スループ HMS スカボロー は、旅程の最初の4分の3を単独で護衛した。1940年当時、大西洋沿岸地域を離れた連合国船には航空機による護衛がなかった。スカボローはドイツの襲撃船による水上攻撃にほとんど対抗できなかっただろう。商船の船長の多くは、護送船団で航海しなければならないことに憤慨し、弱い護衛でゆっくりと渡るリスクを冒すよりも、自力で運を試すことを好んだだろう。彼らは非協力的であることが多かった。航海の早い段階で、スカーバラ号の船長は、船団の中に夜間に灯りをつけて航行するギリシャの商船がいるのを見て衝撃を受けた。

船団は1940年10月5日土曜日に出航した。初日、ウィノナ号が機械のトラブルで脱落し、港に戻った。船団は10月8日に「暴風に遭遇」し、その後Uボートと交戦した。^[1] 10月11日に悪天候が始まったため、数隻の船が離れ離れになり、別々に航行することを余儀なくされた。トレヴィサ号は1,813 GRTの小さなカナダの 湖船で、スコットランド行きの木材を積んでいた。この船は10月16日にU-124によって発見され、沈没した。ギリシャの貨物船アエノス号はU-38によって発見され 、10月17日に沈没したが、別の湖船であるイーグルスクリフ・ホール号がアエノス号の生存者を救助し、10月19日にロスシーに到着した。4隻目の落伍船は10月15日に船団に復帰した。

10月17日、船団がウエスタンアプローチに入ったとき、スループのフォーイと新型コルベットのブルーベルがスカボローに加わった。その日遅く、彼らはU-48に発見され、攻撃を受け、タンカーのラングドックを含む2隻の船が沈没した。スカボローはU-48を深く追い詰めたため、U-48は追跡も報告もできなかったが、攻撃は長く続いたため、船団ははるかに前進したため、スカボローは再合流できなかった。10月18日、SC7船団にスループのリースとコルベットのハーツシーズが加わり、リースが指揮を執った。その日遅く、U-38が船団を発見して攻撃し、カーズブレックに損害を与えた。リースとハーツシーズの攻撃は成功しなかったが、U-38は追い払われ、ハーツシーズはカーズブレックを本国に護送するよう指示され、護衛はさらに弱体化した。^[2]

10月18日から19日にかけての夜、U-46、U-99、U-100、U-101、U-123が協調攻撃を仕掛けた。U -99とU-100の艦長は、コルヴェッテンカピテンのオットー・クレッチマーとヨアヒム・シェプケ という2人の有名なエースだった。この攻撃は、Uボート司令官のカール・デーニッツ提督とその幕僚たちによってロリアンから調整された。初期の被害は、ウェールズのカーディフ行きの鉄鉱石船クリークィルクだった。重い積荷を積んでいたこの船は、36人の乗組員全員を道連れにあっという間に沈没した。その夜遅く、SC7船団は、トラックを積んだエンパイア旅団と6人の乗組員、 シドニーからの鋼塊を積んだフィスカスなど、多くの船員を失った。彼女もまたすぐに沈没し、39人の乗組員のうち38人が死亡した。犠牲者の中には、提督の船であるアッシリア号も含まれ、17人の乗組員とともに沈没した（マッキノンは冷たい海に長時間浸かった後、救助された）。この6時間の間に合計16隻の船が失われた。^[2]

10月18日、ブレアズペイはU-101の雷撃を受け放棄された。10月19日には再びU-100の雷撃を受けたが、浮上したままだった。クライドまで曳航され、後にグリーノックで修理された。^[3]護衛艦隊はこれらの損失を防ぐことができず、対応がまとまりがなく効果的でなかった。攻撃側の潜水艦が潜水状態や船団の外から攻撃しているのではなく、船団内の船の間を浮上して走っていることに護衛艦は気づかなかった。護衛艦隊はUボートに本格的な攻撃を仕掛けることができず、生存者の救助に多くの時間を費やした。^[4] 10月19日、生存者を乗せた護衛艦隊は残っていた船を集めた。フォイは8隻の船を集めてクライドに向かい、数日後に到着した。スカボローは10月19日遅くに戦闘の現場を通過した。残骸は見つかったが生存者はいなかった。その日の午後遅く、リースは損傷したカースブレックを護衛していたハーツシーズと出会い、一緒にレンフルーシャーのグロックに向かい、途中でさらに2隻の落伍者を救助した。ブルーベルは200人以上の生存者を乗せてクライドに直行し、10月20日に到着した。

SC 7は35隻中20隻を失い、そのうち7隻はクレッチマーのU-99に撃沈された。失われた総トン数は79,592 GRTであった。HX 79船団が付近に到着したことでUボートの進路が逸れ、その夜にHX 79船団の12隻が沈没した。どちらの戦闘でもUボートの損失はなかった。48時間で28隻が失われたため、10月18日と19日は大西洋作戦全体で船舶損失が最悪の2日間となった。SC 7船団への攻撃はUボートArmのウルフパック戦術の正当性を立証するものであり、大西洋作戦で最も成功したUボート攻撃であった。戦争のこの初期段階では船団戦術は初歩的であった。船団は共通の戦闘計画で協力することに慣れていなかったため、護衛艦の対応は協調性がなかった。指揮権はその場にいた上級士官が持ち、新たな船が到着するたびに交代する可能性もあった。護衛艦隊は、防御装備商船（DEMS）規則に従って生存者を海中に置き去りにして船団に付き従うか、生存者を救助して船団を無防備な状態にして自らも魚雷攻撃を受ける危険を冒すかで板挟みになった。^[5]ドイツの半公式歴史書「ドイツと第二次世界大戦」（2015年）の中で、ベルント・シュテーゲマンは、Uボートが海上で1日当たり最も成功したのは1940年10月だったと書いている。1940年から1941年の冬は、季節的な天候、英米の駆逐艦と基地の取引、最初のコルベットの到着、イギリス駆逐艦へのレーダー装置と無線電話の追加、沿岸司令部の航空機数の緩やかな増加により、Uボートの成功率は低かった。^[6]

• 大西洋の戦い

• キーガン、ジョン（2002）。戦争における情報。ISBN 0-375-70046-3。
• ポール・ランド、ハリー・ラドラム（1973年）。Uボートの夜。ISBN 0-450-01833-4。
• マイヤー、クラウス A.ローデ、ホルスト。シュテーゲマン、ベルント。ウンブライト、ハンス (2015) [1991]。ファリャ、ＰＳ（編）。ドイツと第二次世界大戦: ドイツのヨーロッパにおける初期征服。 Vol. II.ディーン・S・マクマリー訳。 Osers、Ewald (trans. pbk. Clarendon Press、オックスフォード編)。フライブルク・イム・ブライスガウ: Militärgeschichtliches Forschungsamt [軍事史研究所]。ISBN 978-0-19-873834-3。
  • シュテゲマン、ベルント。「第 6 部 西ヨーロッパにおける覇権争い。第 8 部 海戦の第二段階 (1941 年春まで) I. 潜水艦戦争」。Maier 他 (2015)。
• ローワー、ユルゲン、ヒュンメルヒェン、ゲルハルト（2005年）。『海戦年表1939-1945：第二次世界大戦の海軍史』（第3版）メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。
• ソーヤー、LA; ミッチェル、WH (1995)。帝国の船。ロンドン：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス。ISBN 1-85044-275-4。

• ヘイグ、アーノルド（2000年）。連合軍護送船団システム1939-1945。ロンドン：チャタム。ISBN 1-86176-147-3。
• ロスキル、SW（1957）[1954]。バトラー、JRM（編）。海上戦争1939-1945：防御。第二次世界大戦の歴史英国軍事シリーズ。第1巻（第4刷）。ロンドン：HMSO。OCLC 881709135。  2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• テライン、ジョン（1999）[1989]。『大海原でのビジネス：Uボート戦争、1916-1945』（ワーズワース版）。ロンドン：レオ・クーパー。ISBN 1-84022-201-8。
• バット、ダン・ファン・デル (1988)。アトランティックキャンペーン。ISBN 0-340-37751-8。
• ウッドマン、リチャード (2013) [2004]。『The Real Cruel Sea: The Merchant Navy in the Battle of the Atlantic 1939–1943』 (第3版 (再版) Pen & Sword Maritime、バーンズリー版)。ロンドン、ジョン・マレー。ISBN 978-1-84884-415-5。