アデレード汽船会社

アデレード汽船会社は、オーストラリアの海運会社であり、後に多角的な産業および物流コングロマリットとなった。 1875年に南オーストラリアのビジネスマンのグループによって設立された。彼らの目的は、アデレードとメルボルンの間の貨物輸送を支配し、効率的で快適な旅客サービスのニーズから利益を得ることであった。^{[ 1 ]}設立後最初の100年間、同社の主な活動は、オーストラリア沿岸での従来型の海運業務、一次産品、消費財、および広範な旅客サービスであった。

1930年代と1940年代には、同社は航空事業、曳航、造船、塩、石炭、砂糖の輸送に事業を多角化した。^{[ 2 ]}アデレード航空は1935年に設立され、西オーストラリア航空を買収した後、1936年にホーリーマンズ航空と合併してオーストラリアン・ナショナル航空（ANA）を設立した。ANAは1957年にアンセット・トランスポート・インダストリーズに売却された。^{[ 3 ]}

1964年、州間船隊はマキルレイス、マクイーチャーン＆カンパニーと合併し、このパートナーシップは世界初の専用コンテナ船を開発した。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 1973年、同社は造船事業を停止し、1977年、創業103年目に海運関連事業を売却し、船舶の所有と運航との関係を断った。^{[ 7 ]}ただし、タグボート事業への関心は保持した。

1970年代と1980年代、ジョン・スパルヴィンス^{[ 8 ]}が指揮を執る同社は、巨額の借入金で資金調達したポートフォリオを持つ企業買収者となった。1990年代初頭の不況により、200以上の銀行の貸し手が資産の返還を要求した^{[ 9 ] [ 10 ]} 。これにより、ポートフォリオの清算が余儀なくされた^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]。}

清算の完了に伴い、1997 年 4 月 30 日に、アデレード スチームシップの名前を再利用できるように、会社は Residual Assco Group Limited ^{[ 14 ]に改名されました。Residual Assco は 1999 年 12 月 24 日に上場廃止となりました。 [ 3 ] [ 15 ]} 1997 年 6 月に、タグボート事業はAdsteam Marine という名前でオーストラリア証券取引所に上場されました。 ^{[ 3 ]} 2001 年に、Adsteam Marine は合弁事業のパートナー (およびオーストラリア有数の曳航業者としての主要なライバル)であるHoward Smithを買収しました。^{[ 16 ]} Adsteam Marine はオーストラリアと英国最大の曳航業者となり、南太平洋でもさらに大規模な事業を展開しました。^{[ 17 ]} 2006年、アデレード・スチーム・マリンは世界最大の海運会社であるAPモラー・マースクの太平洋部門として買収され、^{[ 6 ] [ 18 ]}オーストラリア証券取引所とオーストラリア企業登録簿からアデレード・スチームシップの名前が削除されました。

同社は1875年9月に南オーストラリア州アデレードで、牧畜業者や実業家のグループによって設立された。その中には、すでにスペンサー湾で蒸気船事業に関わっていた者もおり、具体的にはフェデラル・ワーフ社、ポート・アデレード浚渫会社、スペンサー湾海運会社などである。同社は1875年10月8日に法人化された。 ^{[ 19 ]}

その発起人および創設取締役には、アンドリュー・テナント^{[ 20 ]} 、ロバート・バー・スミス^{[ 21 ]}、エルダー・スミス＆カンパニー社のトーマス・エルダー^{[ 22 ]}が含まれていた。新会社の最初の船はフリンダーズ^{[ 23 ]}であった。1876年7月、同社の主要な発起人は、南オーストラリア沿岸水域で運航するスペンサーズ・ガルフ・スチームシップ社を設立するために、各自の船舶所有権益を統合した。2社は1882年12月に合併した^{[ 24 ]} 。船団は西オーストラリア州北部のダービーからクイーンズランド州北部のケアンズまで沿岸を一周した^{[ 23 ]}。海運事業は、オーストラリアのほぼすべての主要港にある代理店事務所の大規模なネットワークによって支えられていた^{[ 3 ] 。}

第一次世界大戦中、アデレード汽船会社の数隻の船が徴用され、他の民間所有の船も数隻徴用された。グランタラとワリルダは病院船として、ワンディラとフォート・ビクトリアは兵員輸送船として使用された。^{[ 25 ]}ヤンカリラとエチュンガも徴用された。^{[ 23 ]}

アデレード汽船会社は、より効率的で収益性の高い運営のために、1900年と1920年の2度清算と再建が行われた。^{[ 19 ]} 1915年1月20日、同社はコースト汽船株式会社を買収し、1968年まで独自のアイデンティティを維持する子会社として運営を続けた。^{[ 7 ]}

第二次世界大戦が始まるまでに、同社は30隻の船を所有していた。^{[ 7 ] [ 25 ]}第二次世界大戦により、同社は再び9隻の船を海軍に引き渡さざるを得なくなり、その中には武装商船巡洋艦と病院船となったマヌーラとマヌンダも含まれていた。マヌンダは日本軍の爆撃中にダーウィン港に停泊しており、軍人および民間人の負傷者260人をフリーマントルに安全に搬送することができた。^{[ 25 ]}戦争中、同船は約3万人の病人や負傷者を中東とニューギニアからオーストラリアに搬送した。^{[ 23 ]} 1940年代には貿易の減少により同社は多角化を余儀なくされ、他の企業やプロジェクトへの出資を開始した。その結果、戦後、同社は曳航、造船、塩、石炭、砂糖の輸送に事業を多角化した。^{[ 2 ] [ 7 ]}

1964 年 1 月 1 日に、同社の州間船隊はMcIlwraith, McEacharn & Coの船隊と合併し、新会社 Associated Steamships Limited が設立され、Adelaide Steamship Company は 40% の株式を保有した。また 1964 年に、合併会社は世界初の専用コンテナ船MV Kooringa を開発した。^{[ 3 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} 1965 年に Adelaide Steamship が 40% の株式を保有していたBulkships は、1968 年に Associated Steamship Limited の全株式を取得した。1977 年に、同社の Bulkships の株式は処分され、Adelaide Steamship Company は船舶の所有および運航との関係を終了した。^{[ 7 ]}しかし、同社はタグボートとタグボート運航への関心を維持し、1980年代後半には、アデレード・スチームシップはオーストラリアで最も古い現存する産業企業の1つとなった。^{[ 29 ]}

船

アデレード汽船会社が所有・運航していた船舶には以下のものがあった。

• アルゴシー・レマル、後にブーヤ （船）
• SSベルタナ
• HMASバンガリー 
• SSカミラは1894年にSSクランキャンベルとして建造された^{[ 30 ]}
• SSカンタラは1894年にSSクランロスとして建造されました^{[ 30 ]}
• SS Ceduna は1894 年に SS Clan Mackayとして建造されました^{[ 30 ]}
• SSフェレット 
• MV Kooringa  ^{[ 5 ]}
• SSクーンバナ ^{[ 31 ]}
• HMASマヌーラ（1935年）  
• TSMVマヌンダ
• MV Minnipa ^{[ 32 ]}
• MVムーンタ ^{[ 33 ]}
• SSパリンガ ^{[ 32 ]}
• ポリー・ウッドサイド（1922年～1953年）
• SSワリルダ、後のHMATワリルダ ^{[ 34 ]}
• SSウィロクラ号（後のRMSフォート・ビクトリア号） 
• SSヨンガラ ^{[ 35 ] [ 36 ]}

アデレード航空は、1935年7月3日にアデレード汽船会社の傘下企業として設立され、10月29日に運航を開始しました。ショート・サイオン、ゼネラル・エアクラフト・モノスパーST-25、デ・ハビランドDH.89Aなど、さまざまなタイプの航空機を保有していました。^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

1936年6月12日、アデレード航空は西オーストラリア航空を2万5000ポンドで買収した。イヴァン・ネロ・ホリマン（ホリマンズ・エアウェイズ Pty Ltdの）は、合併を視野に入れてアドスチームに接触し、パース、アデレード、メルボルン、シドニー間の航空交通を効果的に支配するオーストラリアで最も強力な航空会社を設立することを目指した。1936年6月12日、両社は合併し、1936年11月2日、オリエント・スチーム・ナビゲーション・カンパニーとニュージーランドのユニオン・スチーム・シップ・カンパニーとともに、オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズ（ANA）を設立した。ANAは「戦前と戦後のオーストラリア国内航空会社の巨人」である。^{[ 3 ] [ 38 ]}アドスチームは、1957年にホリマンが亡くなるまでANAの所有権の一部を保持した。その後、ANAの取締役会は政府所有のトランス・オーストラリア航空に売却しようと試みたが失敗し、最終的にレグ・アンセットと合意して同航空会社を330万ポンドで売却した。 ANAとアンセット航空は1957年10月3日に合併し、アンセット・ANAが設立された。

アデレード造船所は、1957年にアデレード汽船会社の傘下企業として設立され、同年7月に法人化されました。同時に、英国のバーネス、コーレット＆パートナーズが特許を取得したハイドロコニック船体設計のオーストラリアにおける唯一のライセンスを取得しました。このタグボート用の船体設計により、一定の馬力でより大きな曳航力を得ることができました。アデレード造船所は、オーストラリアの老朽化したタグボート船団の問題に対処するために特別に設立されました。造船所は、バーケンヘッドの歴史的なフレッチャー造船所跡地に建設されました。^{[ 40 ]}

最初のタグボートの竜骨は1958年5月20日に据えられ、1959年2月12日に進水した。造船所の敷地は1968年には2エーカーと1バースから4バースと6.5エーカーに拡大し、全長425フィートまでの船舶に対応できるようになった。この時、1,000人以上の従業員を雇用していた。アデレード造船所はまた、バーネス、コーレット、パートナーズから「トウマスター」特許のライセンスを取得した。ハイドロコニック船体設計と相まって、タグボートの牽引力をさらに高めることができた。 1968年に建造されたハマーズリー・コメットは、当時最強の34.1トンの曳航力を持っていた。^{[ 40 ]}

しかし、1973年までに造船所は340万ドルの赤字を出し、同年8月に閉鎖された。最後の船はケープヨークだった。^{[ 40 ]}

1890年代に始まった比較的小規模な副業として、同社のタグボート事業があった。タグボート事業は徐々に多くの港に拡大したが、20世紀半ばまでは、より重要な沿岸海運事業に比べると、規模は小さいままだった。しかし、沿岸海運の衰退に伴い、曳航事業の重要性が増した。1960年代までには、曳航事業および関連事業は、同社の事業活動の非常に大きな部分を占めるようになった。^{[ 3 ]}

1977年に同社のバルクシップ事業は売却され、アデレード汽船会社は船舶の所有と運航から撤退した。同社は投資と不動産所有、ブドウ園とワイン生産、光学製品の製造と販売、エンジニアリング、株式投資、そして1973年までは造船業へと事業を多角化していた。そのため、曳航と関連事業は、アデレード汽船会社が国内有数の複合企業体の一つとなる基盤となった1970年代と1980年代においても、引き続き重要な位置を占めていた。^{[ 3 ]}

この活動が行われている間に、曳航は同社の重要な要素として再び存在感を増し始めました。1993年からは積極的な成長期を迎え、同社は156隻のタグボートを保有し、オーストラリア、インド、太平洋、イギリスの40以上の港で操業するようになりました。^{[ 17 ]}一連の業界合理化（Bramblesのポート・ケンブラ、シドニー、ニューカッスルでの操業、P&Oの西オーストラリアでの曳航事業）によって強化された曳航部門は、資産売却の有力候補となりました。1997年4月、同社は社名をResidual Assco Group Limitedに変更し、1997年6月には海洋部門を上場させ、オーストラリア証券取引所にAdsteam Marine Limitedとして登録しました。^{[ 3 ]}

アドスチーム・マリンは、独立した上場企業となった後、投資家から強い支持を得た。同社は曳航事業に加え、船舶代理店事業やタグバージ事業も展開した。アドスチーム・マリンは、2001年5月に、多くの曳航事業でパートナーであったハワード・スミスの曳航権益を5億ドル以上で買収し、規模を倍増させた。これにより、パプアニューギニアとフィジーでの事業に加え、オーストラリアと英国最大の曳航事業者となった。その他の事業には、米国でのバージ事業、オーストラリア、ニュージーランド、インド全域での船舶代理店サービスなどがある。^{[ 17 ]}

2006年にAPモラー・マースクに買収された。^{[ 3 ] [ 6 ]}

1977年にアデレード汽船会社の最高経営責任者に就任した後、ジョン・スパルヴィンスはオーストラリア最大の産業コングロマリットの1つを築き上げ、オーストラリア企業界で最も恐れられる買収スペシャリストの1人となった。^{[ 8 ] [ 41 ] [ 42 ]}スパルヴィンスは巨額の負債を利用して一連の大規模な買収を開始し、自らを起業家へと変貌させた。^{[ 43 ]}アドスティームは「小売、ホテル、レジャー産業、土木工学など、さまざまな分野のさまざまな企業の重要な株式を積極的に取得した」。^{[ 29 ]}「アドスティームの株価は1980年代の大部分を通じて劇的に上昇し、一部の評論家からは起業家精神にあふれ、経営が優れ、非常に規律のとれた報告システムを備えていると称賛された。」^{[ 44 ]}

最盛期には、AdsteamグループはWoolworths、David Jones、Tooth & Co、 Petersville Sleigh、Farmers Union、Metro Meat、多数の高級ワイナリーなどを傘下に収めていました。^{[ 42 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}また、様々な時期にWestpacの15%の株式^{[ 41 ]}、Bell Resourcesの20%の株式^{[ 48 ]}、その他多数の「戦略的」な株式や投資を保有していました。この積極的な成長期には、AdSteamは156隻のタグボートを所有し、オーストラリア、インド、太平洋、イギリスの40以上の港で操業していました。^{[ 17 ]}同社は1980年代にはオーストラリアで4番目に時価総額の高い企業でした。^{[ 3 ]}

借入金

これらすべては、約200の銀行からの巨額の借入金によって賄われた。南オーストラリア州立銀行という1つの銀行の融資額をまとめたものが次の表である。^{[ 56 ]}

上記のデータの出典（1993年の南オーストラリア州政府監査官）は、1990年4月26日付のコメントで次のように述べています。「文書には、Adsteam Groupの主要銀行との『非公式』協議についても言及されており、9つの銀行（銀行を含む）のエクスポージャーの合計が49億6000万ドルであることが示されています。この数字についてはほとんど言及されていませんが、各社の業績分析によると、各社の資産は負債を大幅に上回っています...文書には、Bell Resourcesへの投資による最悪の場合の損失が1億1000万ドルになる可能性を含む最近の報道についても言及されていますが、『そのような損失の影響は...大きな懸念事項とはみなされていません』」^{[ 56 ]。}

1990 年 7 月 26 日付けのその後のコメントには、「融資信用委員会の議事録には、融資枠の満期によるエクスポージャーの計画的削減が記載されている。また、他の融資枠を 1991 年 8 月まで延長したことも記載されており、これは「当銀行が Adsteam の継続性に対して抱いていた信頼の継続度」を示している」と記されている。^{[ 56 ]}後から振り返ってみると、その後のコメントは興味深い読み物となる。取締役会資料に記録された保証にもかかわらず、その時点から南オーストラリア州立銀行は AdSteam グループへのエクスポージャーを着実に削減した。

アデレード汽船会社は、オーストラリア憲法およびオーストラリア法の解釈方法の変更につながる2つの訴訟に関与した。

• 1875年 会社設立 1875年9月
• 1875年 会社設立 1875年10月8日
• 1882年、スペンサーズ・ガルフ・スチームシップ社と合併。
• 1882年 ウィリアム・ウィンハムから買収^{[ 23 ]}
• 1883年アンダーソン＆マーシャルを買収^{[ 23 ]}
• 1887年、船長・士官協会が海事労働評議会に加盟しようとした際に、会員を締め出した^{[ 87 ]}
• 1900年 清算および再建
• 1903年アデレードビル、カーリー通り17番地^{[ 88 ]}
• 1904年、メルボルンにアデレード汽船会社の建物が建設された。
• 1911年、SSヨンガラ号は跡形もなく消息を絶った（1958年に発見）。
• 1912年、SSクーンバナ号は跡形もなく消息を絶った。
• 1914年～1918年 第一次世界大戦 – 数隻の船舶が徴用された
• 1915年、コースト・スチームシップス・リミテッドを買収。
• 1920年 清算および再建
• 1920年アマルガメイテッド・ソサエティ・オブ・エンジニアーズ対アデレード・スチームシップ社（エンジニアーズ訴訟）
• 1933年 ジョン・マーティンによる初のクリスマス劇
• 1935年 アデレード・エアウェイズ・リミテッド設立
• 1936年、西オーストラリア航空を買収
• 1936年、ホーリーマンズ・エアウェイズと合併し、オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズを設立。
• 1939年、カーリー通り（アデレード）の建物は大きく変わった^{[ 89 ]}
• 1939年～1945年 第二次世界大戦 – 数隻の船舶が徴用された
• 1940年代には、曳航、造船、塩、石炭、砂糖の輸送へと事業を多角化した。
• 1957年、オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズをアンセット・トランスポート・インダストリーズに売却。
• 1964年、インターステート・フリートはマキルレイス、マクイーチャーン＆カンパニーと合併し、アソシエイテッド・スチームシップ・リミテッドを設立した。
• 1964年、世界初の専用コンテナ船が建造された。
• 1965年、バルクシップ社の株式40%を取得
• 1968年、コースト・スチームシップス・リミテッドはもはや「独自のアイデンティティを維持していなかった」
• 1968年、バルクシップス社がアソシエイテッド・スチームシップ・リミテッド社を買収
• 1976年、トゥース＆カンパニーがペンフォールズを買収
• 1977年、ばら積み貨物船を売却。船舶の所有および運航事業から撤退。
• 1980年、デビッド・ジョーンズ社の株式を相当数取得。
• 1980年、メルボルンのアデレード汽船会社の建物が破壊される。
• 1981年、Tooth & Coを買収（David Jones (Properties) Pty Ltd経由）
• 1981年、ジョルジュを（デビッド・ジョーンズ経由で）入手。
• 1982年、バックリー＆ナン社を買収（デビッド・ジョーンズ社経由）
• 1983年、トゥース＆カンパニーの醸造事業をカールトン＆ユナイテッド・ブルワリーズに売却。
• 1985年ジョン・マーティンの
• 1986年、キュリーストリートの建物が取り壊され、1988年に完成した州立銀行ビルが建設された^{[ 90 ]。}
• 1989年、インダストリアル・エクイティ・リミテッドがブライアリー・インベストメンツから買収
• 1990年、ワイン事業をサウスオーストラリアン・ブリューイング・カンパニーに売却
• 1990年の株価暴落
• 1991年、アドスチーム社は資産の清算を開始した。
• 1991年、ナショナル・フーズが株式公開
• 1993年、ウールワースが株式公開
• 1993年、アデレード汽船会社の最後の事業部門として、アドスチーム・マリンが設立された。
• 1994年、オーストラリア税務局は、ウールワース株式公開に関するIELの5億2400万ドルの控除を認めない裁定を下した。
• 1994年、「アデレード汽船会社（ASIC経由）対元アデレード汽船取締役および監査役」訴訟が開始された。
• 1995年、デビッド・ジョーンズは上場した。
• 1997年、アデレード・スチームシップ・カンパニーがレジデュアル・アスコ・グループに社名変更
• 1997年、アドスチーム・マリンが上陸
• 1999年 資産清算完了 – Residual Assco Limited 上場廃止 – 「Residual Assco は事業活動を行っていないが、複数の IEL 税務紛争が裁判所で審理されている間は活動を継続している。」
• 2000年、「Residual Assco（ASIC経由）対元AdSteam取締役および監査役」が和解に達した。
• 2001年、アドスチーム・マリンはハワード・スミスのタグボート事業を5億豪ドルで買収した。
• 2006年、アドスチーム・マリンはAPモラー・マースクに買収された。
• 2007年のResidual Asscoの年次報告書によると、同グループは「IELとATO間の未解決問題の解決を待つ間、4億2900万ドルを預託している」とのことだ。
• 2007年、IELはATOの裁定に異議を申し立てる許可を得た。

その歴史を通じて、多くの人々が会社に関わり、重要な役割を果たし、あるいは何らかの形で関係を築いてきました。

• ロバート・バー・スミス（1824年 - 1915年） - 創設取締役。創設取締役のサー・トーマス・エルダーの義理の兄弟であり、エルダー・スミス・アンド・カンパニーでエルダーと共同経営者であった。（バー・スミスはエルダーの妹ジョアンナと結婚した。）^{[ 21 ]}
• トム・エルダー・バー・スミス（1863年 - 1941年） - 監督（ロバート・バー・スミスの長男）^{[ 91 ]}
• サー・トム・エルダー・バー・スミス（1904年～1968年） - 取締役兼副会長（1960年～1968年）（トム・エルダー・バー・スミスの息子）^{[ 92 ]}
• ウィリアム・ベアードモア、初代インヴァーネアン男爵（1856年 - 1936年） - 造船業者
• ウィリアム・ベリー（1857年～1928年）は、同社で資格取得のための海上勤務を終え、その後同社の主任技師となった^{[ 93 ]。}
• ニール・レスリー・ブランフォード - 1980年代半ばから1990年代初頭までジョン・マーティンの主任会計士、アドスチーム社の秘書を務めた^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• ロン・ブライアリーは、ニュージーランドの投資家、企業買収者であり、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスの複数の企業の会長兼取締役を務めた。彼は1961年にブライアリー・インベストメンツを設立し、1964年にインダストリアル・エクイティ・リミテッド（IEL）の株式を初めて取得した。IELは1989年にウールワースを買収し、その後ブライアリーは同年、IELをアドスチーム・グループに売却した。
• ジョージ・カルダー（1839年 - 1903年） - 船乗り^{[ 94 ]}
• デイビッド・チャールストン（1848年～1934年） - 海洋技師であり労働組合員で、1884年にオーストラリアに移住した後、同社で働いた^{[ 95 ]}
• ブルース・コーレット – アドスチーム・マリン・リミテッド会長
• チャールズ・デブロ（1850年 - 1920年） - 1904年にメルボルンのアデレード汽船ビルを設計した建築家
• デロイト・ハスキンズ＆セルズとデロイト・ロス・トーマツ – アドストリーム監査法人（？-1990）^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• フランク・ダフィー（1852年～1936年） -エンジニア事件の判決に関わった高等法院判事^{[ 96 ]}
• サー・ウォルター・ゴードン・ダンカン（1885年～1963年） - 1932年から1960年までディレクターを務めた^{[ 97 ]}
• フランシス・ヴィヴィアン・ダンスタン -ドン・ダンスタンの父。南オーストラリア州の元首相。 1916年から1933年に家族がアデレードに戻るまで、同社のフィジー事務所のマネージャーを務めた。 ^{[ 98 ] [ 99 ]}
• サー・トーマス・エルダー（1818年 - 1897年） - 創設取締役。創設取締役ロバート・バー・スミスの義兄弟であり、エルダー・スミス・アンド・カンパニーのパートナーであった。エルダーは結婚しなかったが、バー・スミスは長男にトム・エルダー・バー・スミスと名付けた。^{[ 22 ]}
• アレクサンダー・フォレスト（1849年～1901年）は、1893年に西オーストラリアの港への航路をアデレード汽船と契約した^{[ 100 ]}
• クレイトン・フレデリック – 1993年から2004年まで最高経営責任者（CEO）を務め、その間、アドスチーム・マリンはオーストラリア最大の曳航業者へと成長を遂げた。
• ジェームズ・ゴス（1876年～1952年） - 取締役兼会長^{[ 101 ]}
• マイケル・スティーブンソン・グレッグ – 監督 (?-1990) ^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• ロバート・ホームズ・ア・コート– オーストラリア初の億万長者。1980年代に恐れられた企業買収者であり、AdSteamグループが20%所有するBell Resourcesを設立した^{[ 48 ]。}
• サー・イヴァン・ネロ・ホリマン（1896年～1957年）は、1936年にホリマニー航空とアドスチーム航空のアデレード航空を合併させ、1936年11月にオーストラリアン・ナショナル航空の設立につながる動きを開始した^{[ 102 ]。}
• ヘンリー・キープ（1863年～1905年） - 1893年～1897年、フリーマントルのAdSteam社の海運代理店
• マイケル・ジェームズ・ケント - 監督 (?-1990) ^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• ハーバート・ロイド（1883年～1957年） - 1946年から引退まで、アデレード汽船会社を含むいくつかの会社の取締役を務めた^{[ 103 ]}
• ジョージ・RL・マクドナルド -会社秘書（1990年～1994年）および企業弁護士^{[ 104 ]}
• マルコム・マクイーチャーン（1852年～1910年） – 船主であり、1964年にアデレード汽船会社と合併したマキルレイス、マクイーチャーン＆カンパニーのパートナー^{[ 105 ]}
• アンドリュー・マキルレイス（1844年 - 1932年） - 船主であり、1964年にアデレード汽船会社と合併したマキルレイス、マクイーチャーン＆カンパニーのパートナー^{[ 106 ]}
• ヒューゴ・ミュッケ（1842年 - 1929年） - アデレード汽船^{[ 107 ]を含む多くの会社の取締役}
• ガイ・パッカード（1884年～1963年） - マネージャー、後に取締役。オーストラリアン・ナショナル・エアウェイズにも出資していた^{[ 108 ]}
• ダニエル・プールDCM & Bar (1882–1959) –第一次世界大戦中にヴィクトリア十字勲章に推薦された。マキルレイス、マクイーチャーン & Co とアデレード汽船会社の両方で働いた^{[ 109 ]}
• ロバート・ダルリンプル・ロス（1827年～1887年） - 1870年代と1880年代に同社の会長を務めた^{[ 110 ]}
• ケン・ラッセル（ケネス・ウィリアム・ラッセル、 ？-1999） – 会長（？-1990）^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• デビッド・J・ライアン - 1997年から2002年まで同社で様々な上級職を務めた。Adsteam Marine Limitedの創設マネージングディレクター^{[ 111 ]}
• チャールズ・シーモア（1853年～1924年） – 船員、ジャーナリスト、過激な労働組合員で、1800年代後半に同社で働いていた^{[ 112 ]}
• ジョン・スパルビンス(ジャニス・グナールス・スパルビンズ) – マネージング・ディレクター (1977 年 - 1990 年) ^{[ 8 ] [ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• アンドリュー・テナント（1835年～1913年） - 創設ディレクター^{[ 20 ]}
• アルフレッド・ウェルズ- アデレードのカーリー通り17番地にある最初の会社ビルの設計者^{[ 90 ]}
• ロバート・ライト – 事務局長、1991年～1995年^{[ 113 ]}

アデレード汽船会社の記録は、キャンベラのオーストラリア国立大学のノエル・バトリン・アーカイブセンターに保管されている。^{[ 114 ]}

• モスキート艦隊（クイーンズランド州ジョンストン川）#アデレード汽船会社
• オーストラリアの歴史年表

• クラーク、フランク、グレアム・ディーン、カイル・オリバー（2003）。『企業崩壊：会計、規制、倫理の失敗』第2版。ケンブリッジ大学出版局刊。OCLC 51637715。ISBN  0-521-82684-5前付け索引

配送

• Mann, JW (1965).変化する時代にうまく浮かぶ[アデレード汽船会社]、ポートメルボルン季刊誌、第16巻、1965年4月～6月。
• Page, Michael (1975). Fitted for the Voyage: The Adelaide Steamship Company, 1875–1975 . Rigby, Adelaide SA 発行。OCLC 2526032 ISBN  0-85179-918-3。
• パーソンズ、ロナルド（1975）。『アデレード・ライン：アデレード汽船会社100周年記念史、1875年～1975年』。発行：rhParsons、マギル、南オーストラリア州。OCLC 3241371。ISBN  0-909418-06-3。
• Stapleton, A. (1975). "Festina Lente": アデレード汽船会社の100年のサービス、貨物取扱および造船季刊誌、第14巻、1975年9月。

オーストラリアのコーポレートガバナンス

• クラーク、フランク、グレアム・ディーン（2007）。 『不適切な情報開示：企業の百合を飾る金箔』ケンブリッジ大学出版局刊。OCLC 122526160 ISBN  978-0-521-70183-9。
• 南オーストラリア州政府、会計検査院（1993年）南オーストラリア州立銀行に関する会計検査院の調査報告書 ：1983年南オーストラリア州立銀行法（改正後）第25条に基づく、第6巻 信用管理：ケーススタディ、第9章：信用管理のケーススタディ：アドストリームグループISBN 0-7308-3836-6

• オーストラリア軽騎兵研究センター