エラーマンラインズ

エラーマン ラインズは、19 世紀後半から 20 世紀にかけて営業していた英国の貨物および旅客輸送会社です。19 世紀後半に設立され、小規模な船会社を買収して拡大を続け、世界最大の船会社の一つになりました。第一次世界大戦と第二次世界大戦で商船隊が大きな損失を被り、挫折を経験しましたが、いずれの場合も克服しました。

同社は、20世紀後半に起こった海運業界の競争と近代化の傾向に苦しんだ。その後、同社の海運資産は大企業に売却され、2004年に社名が廃止され、ついにエラマンは海運との長い関係を断ち切った。しかし、2021年現在、エラマンの名前はエラマン・シティ・ライナーズの形で復活し、英国と中国の間で新しいコンテナ輸送サービスを提供している。^{[1] [2]}

同社は1892年に、リバプールを拠点とする海運会社フレデリック・レイランド社の資産を購入した実業家ジョン・エラーマン、クリストファー・ファーネス、ヘンリー・オハガンによって設立されました。同社は、フレデリック・レイランド社の元社長であるフレデリック・レイランドの遺言執行者から22隻の船舶を購入するために、初期資本金80万ポンドでスタートしました。当初はエラーマンがマネージングディレクター、ファーネスが会長でしたが、1893年までにエラーマン自身が会長の役割を引き受けました。

同社は1900年に西インド太平洋汽船会社から20隻の船を買収して拡大した。その後、同社はフレデリック・レイランド（1900年）として再編され、280万ポンドの資本金で運営された。1901年に同社はJPモルガンの国際海運会社に買収されたが、エラーマンは会長として留まり、20隻の船を所有した。彼は後にパパヤニ汽船会社とその船8隻を買収した。彼はこれらの資産を使ってロンドンのムーアゲートに拠点を置くロンドン・リバプール・アンド・オーシャン・シッピング会社を設立した。

ロンドン・リバプール・アンド・オーシャン・シッピング・カンパニーは、1903年にグラスゴーのジョージ・スミス・アンド・サンズ・シティ・ラインの株式50%とホール・ライン社の株式50%を買収した。資本金はさらに増加し​​、社名をエラーマン・ラインズに変更した。同社はリバプールとグラスゴーに本社を置き、ロンドンに支社を置いた。さらに買収が続いた。1904年から1905年にかけて、同社はリバプールのマクレガー・ガウ・アンド・カンパニー（当時はグレン・ラインとして知られていた）を買収した。1908年には、英国、南アフリカ、近東、北米を結ぶ多数の航路で運航していた財政難のバックナル・スチームシップ・ラインズを買収し、1914年に同社はエラーマン・アンド・バックナル・スチームシップ社に改名された。^[3]

エラーマン・グループの企業は、地中海と近東で支配的な地位を占めるようになりました。1914年までに、エラーマン・グループは4つの子会社を支配していました。エラーマン・シティ・ライン、エラーマン・アンド・バックナル・スチームシップ・カンパニー、エラーマン・アンド・パパヤニ・ライン、ホール・ライン（ただし、シティ・アンド・ホール・ラインは、しばしば1つのエラーマン・シティ＆ホール・ラインと呼ばれていました^[4]）。

大手海運会社としてのエラーマンの地位は、第一次世界大戦の勃発時にその艦隊の大部分が英国政府に徴発され、兵員輸送船、軍需品運搬船、または英国海軍増強のための武装商船への改造に使用されたことを意味した。エラーマンは残りの船で最小限のサービスを継続し、1916年にエラーマンは個人的にハルのウ​​ィルソンラインを買収し、67隻の近海船を同社で運用した。

ウィルソン社の事業はエラーマンズ・ウィルソン・ラインと改名され、赤い煙突と黒い船体という独特の塗装で独立した事業体として取引され、ほとんどの船舶は濃い緑色の船体であった。これは、灰色の船体を持つエラーマン・ラインの船舶が使用していた、淡黄色の煙突と黒い船体、白い船体分割線とは全く対照的であった。^{[5] [6]}

「ジョン・エラーマン卿が支配するさまざまな会社が大きな損害を被った。合計で 103 隻の海洋船が破壊され、総積載量は 60 万から 75 万トンに上った。この中には、1917 年 8 月にケープタウン沖で機雷に侵された定期船シティ・オブ・アテネも含まれている。シティ ・オブ・ウィンチェスター(1914 年) は、戦争で破壊された最初の商船で、インドから非常に貴重な農産物を積んで帰国の途上、ドイツの巡洋艦ケーニヒスベルクに拿捕された。エラーマン艦隊の別の定期船は、ヨーロッパから遠く離れたところで機雷に侵された。シティ・オブ・エクセターは、優良客船で、ボンベイから約 400 メートル離れたインド洋で機雷に侵された。第 1 船倉はすぐに埋まり、船長は乗客と乗組員に船から降りるよう命令した。その後、船長と機関長が戻ってきて、大きな危険を冒して船を徹底的に検査した。彼らは、最大限の注意を払って、船を安全に航行させるよう決定した。損傷した船は自力でボンベイに到着することができた。乗客は再び乗船し、船は無事に港に到着した。」^[7]

エラマン ラインズは、戦争終結後、戦前のサービス レベルを回復しようと努めました。この取り組みには、ドイツの定期船数隻の取得と、新造船の発注が含まれていました。間もなく、旅客および貨物サービスの古いネットワークが回復しました。ジョン エラマンは、1933 年に 3,700 万ポンドの財産を残して 準男爵として亡くなりました。

1939 年に第二次世界大戦が勃発するまでに、艦隊は再建と拡張に成功し、エラーマン グループは合計 105 隻の船を所有し、総トン数は 92 万トンに達しました。これにより、エラーマンの艦隊は世界最大の艦隊の 1 つとなりました。同社の船は、貨客混載船、限られた乗客用設備を備えた貨物船、純粋な貨物船、地中海で運航する近海貿易船の 4 つのクラスに分かれていました。これらの船の多くはその後英国政府に徴用されましたが、その他の船は英国への物資輸送用の貨物船として保持されました。

戦争での損失は大きく、特にドイツのUボート艦隊は大きな損失を被った。シティ・オブ・ベナレスの喪失を含む41隻の船が潜水艦によって沈没し、7隻が空襲で、3隻が機雷で、1隻が水上襲撃艦によって沈没した。エラーマン・グループは合計105隻の艦隊のうち60隻を失った。^[8]

第一次世界大戦の損失後の時期と同様に、新しい建造プログラムが開始されました。新しい方針は、12 人以下の乗客をかなり快適に運ぶ高速蒸気貨物定期船の建造を意味しました。乗組員の居住施設も同様に改善されました。焦点は国際貿易ルートの再構築にあり、この目的のために、戦争中に管理していた 12 隻の貨物船を政府から完全に購入しました。1952 年までに、これらの新しいスタイルの 12 人乗り船 25 隻が就航し、戦後の合計は 45 隻の新しい船となり、さらに 14 隻がポルトガル貿易ルートと地中海サービスで使用されました。1953 年までに、エラーマンの船隊はほぼ完全に再建され、合計 94 隻の船で構成され、積載量は 90 万トンでした。

1967年、コンテナ化により世界の海運サービスが合理化され始めると、エラーマンラインズ（ウィルソン事業を除く）は59隻の外航船を管理していました。^[9]

しかし、インドなどの新しい独立国が独自の船会社を設立したため、貿易は困難になっていました。コンテナ化の到来により、海運の性質も変化していました。1966年にエラーマンラインズはアソシエイテッドコンテナトランスポーテーション（ACT）グループコンソーシアムに加わり、地中海サービスのコンテナ化を成功裏に開始しました。1970年代初頭までに、エラーマングループはホテル、醸造、印刷など、他の分野にも商業的関心を拡大しました。1973年に、すべての船会社を1つの部門に統合しました。

10年後、収益性が急落し、多額の損失を出していたため、事業全体がバークレー兄弟に売却されました。1985年に海運事業は経営陣によって買収され、その後トラファルガーハウス複合企業に売却され、1987年にキュナードラインの所有権と合併してキュナード・エラーマンが設立されました。1991年にアンドリュー・ウィアー・シッピング・グループに譲渡され、2003年にハンブルク・スードに売却されました。2004年に名前が取り下げられ、エラーマン・ラインズは消滅しました。

ユニオーシャンラインズの子会社であるエラーマンシティライナーズは2021年に再出発し、^[10] 2004年以来初めてエラーマンの名前が商業的に使用されるようになりました。同社は現在、ヨーロッパとアメリカの間でコンテナ輸送サービスを運営しています。^[11]

アムステルダムやアントワープなど、いくつかの港湾都市にはジョン・エラーマンにちなんで名付けられた通りがあります。

ウィキメディア・コモンズには、エラーマン・ラインズに関連するメディアがあります。

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