C1型船

タイプ C1 は、第二次世界大戦前および戦中に米国海事委員会向けに建造された貨物船の名称です。1940 年から 1945 年にかけて、合計 493 隻が建造されました。最初の C1 タイプは、海事委員会の 3 つのオリジナル設計の中で最も小型で、高速性と容量がそれほど重要でない短距離ルート向けでした。真珠湾攻撃前に納品されたのはほんの一握りでした。しかし、多くの C1-A および C1-B 船がすでに建造されており、1942 年に納品されました。戦争中、 兵員輸送を含む軍事目的に改造されたものが多くありました。

C1-M型船は、かなり小型で喫水が浅い船として別設計であった。この設計は、第二次世界大戦の太平洋戦域における軍事輸送と補給の需要予測に応えるものとして発展した。^[1]

英国陸軍運輸省の管理下にあったタイプ C1 船は、ケープ ターナーなど別の名前で建造された場合でも、帝国の名前が付けられました。

米国海事委員会（MARCOM）は、 1936年6月29日に議会で可決された1936年商船法によって設立された米国政府の機関であり、第一次世界大戦以来存在していた米国海運委員会に代わるものである。その目的は、米国商船の大部分を占めるホッグアイランダー船を含む第一次世界大戦時代のビンテージ船を補完し、置き換えるために、500隻の近代的な商船貨物船を設計および建造するための商船建造プログラムを策定することであった。これらの古い標準化された船の設計は、最も一般的な量産型では5,075dwtから7,500dwt、8,800dwt、および9,600dwtに及んだ。それらには蒸気タービンまたは三重膨張エンジンがあり、ボイラーで石油を燃焼していた。第一次世界大戦の標準設計にはディーゼルエンジンはなかった。

1939年から第二次世界大戦の終結まで、MARCOMは世界史上最大かつ最も成功した商船建造事業に資金提供と管理を行い、リバティ船、ビクトリー船、その他、特にC1型船、C2型船、C3型船、C4型船、T2タンカー、戦車揚陸艦（LST）、哨戒フリゲート艦など数千隻の船を建造した。戦争の終わりまでに、MARCOMの契約に基づいて作業していた米国の造船所は、合計5,777隻の外洋商船と海軍艦艇を建造した。

Cシリーズの船は、リバティ船やビクトリー船とは異なっていた。最初のCシリーズ船は開戦前に設計され、米国商船隊を近代化し、外国船舶への依存を減らすための商業的に実行可能な船となることを目指していた。リバティ船は往復蒸気機関を搭載した19世紀後半の英国の設計を彷彿とさせるものだったが、大量生産するのに非常に安価だった。ビクトリー船はリバティ船から発展したもので、近代的なタービンエンジンを使用していた。Cシリーズの船は製造コストが高かったが、軍艦や商船隊で1960年代後半から1970年代前半まで経済的に実行可能だった。現在も数隻の船が運用されている。^[2]

C1-A 型と C1-B 型の船は設計が似ており、いずれも最高速度は 14ノット(26 km/h、16 mph) でした。両者の主な違いは、C1-A 型はシェルター デッキ船であるのに対し、C1-B 型はフルスキャントリング船である点です。C1-M 型は最も多く生産された型で、サイズ、性能、およびプロファイルにおいて元の C1 型とは大きく異なり、より短く、より狭く、より遅く、上部構造が船尾寄りに配置されていました。

C-1（A型とB型）は2種類の推進システムを採用していた。19機のC1-A、85機のC1-B、および13機のC1-S-AY1からなるグループでは、補助動力として4,000馬力の複合タービン（高圧タービン1基と低圧タービン1基）とターボ発電機を使用していた。46機のC1-Aと10機のC1-Bからなる他のグループでは、磁気カップリングを介して単一の減速ギアセットに接続された2機の2,000馬力ディーゼルエンジンを使用していた。これは、さまざまなC3艦で使用されているシステムと同じファミリーであり、4機のエンジンが1つのギアセットに結合され、合計8,000馬力であった。C1-M型はディーゼル推進のみを使用していたが、2,000馬力クラスのエンジンは1機のみで、磁気カップリングは使用していなかった。すべてのタービンとディーゼルエンジンは、さまざまなメーカーから供給された。

戦前に特定の船会社向けに建造された船を除いて、C1-A および C1-B 船の大部分には、SS Cape Hatteras のように「Cape」で始まる 2 語の名前が付けられました。

C1-A 型船は、テキサス州ボーモントのペンシルバニア造船所で 46 隻建造され、さらにデラウェア州ウィルミントンのピュージー アンド ジョーンズ社で 19 隻が建造されました (カリフォルニア州ウィルミントンにあるコンソリデーテッド スチールの工場と混同しないでください)。大部分はディーゼル エンジンを搭載していましたが、19 隻は蒸気タービン エンジンを搭載していました。これらはシェルター デッキ船で、上部デッキは非常に軽量で、側面は第 2 デッキまたはメイン デッキへのオープン ポートになっています。

最初の竜骨は1939 年に据えられました。Pusey と Jones の船のうち 2 隻は、USS  Cyreneを含め、就役前にPT ボート補給船に改造されました。

ディーゼル船の一部は、磁気カップリングと減速ギアボックスを介して 1 つのシャフトを駆動する 2 つの 6 気筒 Nordberg 2 ストローク エンジン (Sulzer タイプ) で駆動されていました。これらはNordberg Manufacturing Companyによって製造されました。エンジン速度は 220 rpm、シャフト速度は 110 rpm でした。この構成により、港に入るときに 1 つのエンジンを後進させ、もう 1 つのエンジンを前進させるだけで、非常に簡単に操縦できました。方向転換は、適切な磁気カップリングに電力を供給するだけで実行できました。すべての補助機器は電動でした。エンジン ルームは操作しやすく、仕上がりも抜群でした。

• ペンシルバニア造船所、テキサス州：46隻（1941年5月 - 1944年12月進水）
• ピュージーとジョーンズ、DE: 19 (1942年1月 - 1945年5月)

兵員輸送船に改造^{[3] [2]}

• SS ケープ ボン (MC-301)、ベツレヘム ブルックリン 56 番街
• カーディナルエンジニアリング社の SS ケープダグラス (MC-300)
• ユーレカ造船会社の SS アダベル・ライクス (MC-141)
• マクナルティ造船所の SS ケープ ヘンローペン (MC-296)
• アーサー・ティックルの SS ケープ・カンソ (MC-303)

4 改修および再指定（アメリカ海軍へ）

• 貨物
  • MS ケープ ルックアウト (MC-138) は、フォーマルハウト (AK-22)、フォーマルハウト (AKA-5)、フォーマルハウト (AE-20)として登場しました。
  • MS ケープ セーブル (MC-225) ：Sangay  (AE-10)役
• モーター魚雷艇母艇
  • SS ケープ カルタゴ (MC-304) をアコンティウス (AGP-12)として
  • SS ケープ フェアウェル (MC-891) をサイレン (AGP-13)として

タイプ C1-B 船は 8 つの異なる造船所で建造され、15 隻以外はすべて西海岸の造船所で、20 隻以外はすべてカリフォルニアの造船所で建造され、大部分はカリフォルニア州ウィルミントンのConsolidated Steel Corporationで建造された。C1-B 船は 10 隻以外はすべて蒸気タービン エンジンを搭載し、ディーゼル エンジンはすべてワシントン州タコマのSeattle-Tacoma SB Corp.とカリフォルニア州サンフランシスコのWestern Pipe & Steelで建造され、それぞれ 5 隻が製造された。C1-B は 3 つのデッキを備えたフル スキャントリング船で、フレームは上甲板と同じ寸法であった。フル スキャントリング船には、貨物を完全に降ろすのに十分なデッキ ギアがある。C1-B の例としておそらく最もよく知られているのはSS  Flying Enterpriseである。

1939 年、長期造船プログラムに基づき、一回の競争入札の後、2 隻から 5 隻のバッチで 38 隻の契約が締結されました。ベツレヘム サンフランシスコとベツレヘム スタテン アイランドは、このとき海事委員会向けにのみ建造されました。シアトル - タコマについては、C1-B 契約によりタコマ造船所が再開 (および再建) されました。コンソリデーテッド スチールは1939 年に造船業に参入しました。タイミング的にこれらの船の建造は興味深いもので、米国の造船業界が 1940/1941 年に戦時生産への移行期を迎​​え、多くの船が航行中か建造中かを問わず新たな任務を果たすために再配置されたときにこれらの船が造船台に載せられていたためです。ゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライ・ドック社、タンパ造船所エンジニアリング社、ニューヨークのニューバーグ造船所修理社、サン造船所ドライ・ドック社、ロサンゼルス造船所ドライ・ドック社が入札したが、いずれも落選した。入札（蒸気またはディーゼルエンジンのC1-AまたはC1-B）は1939年7月11日に開始された。ピュージー・アンド・ジョーンズ社が2隻のC1-A船に落札した。^[4]契約は1939年9月に締結された。 ^{[5]これらの初期建造船のうち2隻は、1941年9月27日の}リバティ・フリート・デーの進水式に参加した。

外部ビデオ
ケープ・メンドシノの進水

• 連邦造船所、カーニー、ニュージャージー州：5
  • ジョセフ・ライクス (MC-67) ... ジョン・ライクス (MC-71)
• コンソリデーテッド・スチール、ロングビーチ、カリフォルニア州：4
  • アグウィモンテ（MC-75）...アルコア ポラリス（MC-78）
• ベツレヘム・スパローズポイント、メリーランド州：5
  • ジェームズ・ライクス (MC-79) ... ジェームズ・マッケイ (MC-83)
• ベツレヘム サンフランシスコ、カリフォルニア州: 5 (詳細)
• ベツレヘム スタテンアイランド、ニューヨーク州: 5
  • アルコア パスファインダー (MC-89) ... ステラ ライクス (MC-93)
• Western Pipe & Steel、カリフォルニア州サンフランシスコ: 5 (ディーゼル)
  • アメリカンメーカー（MC-94）...アメリカンパッカー（MC-98）
• シアトル・タコマ造船所、ワシントン州：ディーゼル 5 基（詳細）

緊急造船計画が勢いを増した後も、コンソリデーテッド・スチールはC1-B 型の唯一の製造業者であり続けました。

• コンソリデーテッド スチール、カリフォルニア州ロングビーチ: 14 (元の 4 に加えて)
• コンソリデーテッド・スチール、ウィルミントン、カリフォルニア州：47

兵員輸送船に改造^{[3] [2] [6]}（全蒸気タービン駆動）

• ゾエラ・ライクス (MC-83)、ベツレヘム・ブルックリン 27 番街、ニューヨーク
• ニューヨーク、ブルックリン27番街ベツレヘムのアグウィプリンス（MC-76）
• ニューヨーク州ホーボーケンのベツレヘムにあるサンタクルーズ（MC-84）
• ニューヨーク州ホーボーケンのベツレヘムにあるケープ・ネディック（MC-91）
• ニューヨーク州トッド・ホーボーケンのモルマクドーブ（MC-265）
• ザルード マリン コーポレーションのジョン ライクス (MC-71)
• アルコア ポラリス (MC-78)、ザルード マリン コーポレーション
• アーサー・ブレアのアルコア・パトリオット（MC-87）
• アーサー・ブレアのケープコッド（MC-92）
• アラメダのゼネラルエンジニアリング＆ドライドックカンパニーにあるケープ・ペルペチュア（MC-503）
• サンフランシスコ、マトソン航路のケープ・メンドシノ（MC-505）
• オークランドのムーア・ドライ・ドック・カンパニーにあるケープ・ニューナム（MC-502）
• アラメダのユナイテッドエンジニアリング社のケープミアーズ（MC-510）
• トッド・シアトルのケープ・クリア（MC-504）
• ケープ・サン・ファン（MC-509）^[7]サンフランシスコ^[6]
• ケープ・ビクトリー（MC-1025）^[7]、サンフランシスコのマトソン航路^[6]
• モルマチョーク（MC-263）はコンソリデーテッド・スチール社によって兵員輸送船として完成しました^[6]
• モルマクレン（MC-264）^[6]

7 改造され再指定（アメリカ海軍向け）（全蒸気タービン駆動）

• SS フレッド・モリス(MC-70) は潜水艦母艦オタス (AS-20)として、その後内燃機関修理船オタス (ARG-20)として活躍した。
• 海軍兵員輸送船
  • SSケープ・ジョンソン（MC-507）は、ロサンゼルス造船所および乾ドック会社、サンペドロのケープ・ジョンソン （AP-172）として知られている^[6]
  • SSフレッドモリス（MC-490）はトッドホーボーケンのアーリントン （AP-174）として登場^[6]
• 貨物船
  • SS アルコア パートナー(MC-493) がアメリカ海軍にアウリガ (AK-98)として譲渡される
• 病院船
  • SS コンフォート(MC-1021) をコンフォート (AH-6)としてベツレヘム造船所サンペドロで建造
  • ターミナル島のアメリカ海軍ドックにあるUSS ホープ （AH-7）として知られているSSホープ（MC-1015）
  • ロサンゼルス造船所のUSS マーシー （AH-8）として登録されたSSマーシー（MC-1022）
  • これらの船はもともとコンソリデーテッド・スチール社に未完成の病院船として発注され、ロサンゼルス港の近くの施設で完成された。

コンソリデーテッド・スチール社が建造した13隻のC1-S-AY1サブタイプは、C1-B設計から、レンドリース法に基づいてイギリスの兵員輸送船として使用するために改造され、大型歩兵揚陸艦と呼ばれ、もともと兵員輸送船として発注された。これらの船はすべて、SSエンパイア・スピアヘッドなど、「Empire」で始まる2語の名前が与えられた。エンパイア・ブロードソードは、ノルマンディー上陸作戦で機雷により失われた。 エンパイア・ジャベリンは、 1944年12月28日にドイツの潜水艦の魚雷によって沈没した。元のケープ名は、船が進水したときの名前であり、海事委員会でその名前で知られていた。

• ケープ・バークレー/ HMS エンパイア・バトルアックス/ HMS ドノヴァン (F161)
• ケープ コンパス/ HMS エンパイア カトラス/ HMS サンソヴィーノ (F162)
• ケープ・グレゴリー/ HMS エンパイア・ハルバード/ HMS シルヴィオ (F160)
• ケープ・マーシャル / HMS エンパイア・ブロードソード
• ケープ・パイン/ HMS エンパイア・ランス/ HMS サー・ヒューゴ
• サンロケ岬/ HMS エンパイア メイス/ HMS ガリティーモア (F171)
• ケープ ターナー/ HMS エンパイア レイピア
• ケープアルゴス/ HMS エンパイアアンヴィル/ HMS ロックサンド (F184)
• ケープ・ロボス/ HMS エンパイア・ジャベリン
• ケープジラード/ HMS エンパイア・スピアヘッド/ HMS オーモンド (F172)
• セントビンセント岬/ HMS エンパイア アークエバス/ HMS シセロ (F170)
• コモリン岬/ HMS エンパイア ガントレット/ HMS セフトン (F123)
• ケープ・ワシントン/ HMS エンパイア・クロスボウ/ HMS セインフォイン (F183)

ディーゼル(M はモーター) 動力の C1-M 型船は、 C1-A および C1-B とは別の設計で、海岸沿いの短距離航行や浅い港湾、または太平洋での「島巡り」を目的としていました。これらの船は、以前の C1 設計よりも短く、狭く、喫水が浅く、速度はわずか 11 ノット (20 km/h) でした。USSアラモサはC1  -M 船の例です。

C1 -M-AV1サブタイプは大型ディーゼルエンジンを 1 基搭載した一般貨物船で、最も数が多かった。このタイプの船は約 215 隻が 10 の造船所で建造された。カリフォルニア州ウィルミントンのConsolidated Steel Corp., Ltd.が最多で、全建造船の約 4 分の 1 を占めた。これらの船は、MS  Acorn Knotのように結び目の名前が付けられたか、MS Coastal Sentry のように「Coastal」で始まる 2 語の名前が付けられた。レンドリース用に建造された多数の船にも、「Hickory」で始まる 2 語の名前が付けられた。このサブタイプは、ウォルター・バトラー造船所で建造されたUSS Gadsdenのように、約 65 隻がアメリカ海軍向けに完成した。これらの船は、一般的にアメリカの郡名にちなんで命名された。C1-M-AV1 船はアラモサ級貨物船である。

C1-ME-AV6 （C1-M-AV7 ^[8]とも呼ばれる）サブタイプ1隻が建造され、MS コースタル リベレーターと呼ばれた。AV1サブタイプのディーゼルエンジン直接駆動の代わりに、ディーゼル電気駆動を採用した。ディーゼルエンジンは発電機に電力を供給して発電し、2,200馬力（1,600kW）の電動モーターが実際に船舶を動かした。

C1-MT-BU1サブタイプのうち 4 台は、ツイン スクリューを備えた木材運搬車として製造されました。木材運搬車には、MS California Redwood など、米国の州と樹木の名前が付けられました。オレゴン州ポートランドの Albina Engine & Machine Worksで製造されました。

最終型のC1-M-AV8は可変ピッチプロペラを搭載していた。このタイプとして計画されたのは1隻のみだったが、フランス向けに、それ以前に進水したC1-M-AV1の5隻がこのタイプに改造された。

• 1944年8月〜1945年12月進水
• コンソリデーテッド・スチール・コーポレーション、カリフォルニア州：55
• カイザーリッチモンド造船所、カリフォルニア州：24
• ペンシルバニア造船所、テキサス州：25（1 AV8）
• ウォルター・バトラー造船所、ウィスコンシン州：22
• ウォルター・バトラー造船所、ミネソタ州：18
• サウスイースタン造船株式会社、ジョージア州：18（5 AV8）
• レザーム・D・スミス造船会社、WI：17（1 AV6）
• フロミングブラザーズ、ウィスコンシン州：14
• JAジョーンズ建設、ジョージア州：14
• グローブ造船会社、ウィスコンシン州：11
• アルビナエンジン＆マシンワークス、オレゴン州：4（4 C1-MT-BU1）

修正および再指定

• 貨物 - AK (63)
  • 63アラモサ級貨物船
    • （これらの船は、防御装備を備えたC1-M-AV1商船とおそらく変わらないでしょう）
    • MC-2101 ... MC-2112 ～アラモサ (AK-156) ...カレドニア (AK-167)
    • MC-2141 ... MC-2148 ～シャルルボワ (AK-168) ...クレイグヘッド (AK-175)
    • MC-2374 ... MC-2377 からフェアフィールド (AK-178) ...フラグラー (AK-181)
    • MC-2113 ... MC-2127 ～ガズデン (AK-182) ...ミニドカ (AK-196)
    • MC-2151 ... MC-2169 ～マスカティーン (AK-197) ...ティプトン (AK-215)
    • MC-2477 からUSNS アーロ・L・オルソン大尉 (T-AK-245)
    • MC-2323からUSNS ウィリアム・J・オブライエン大佐 （T-AK-246）
    • MC-2486 からUSNS  Pvt.ジョン・F・ソーソン (T-AK-247)
    • MC-2172からUSNS ジョージ・ピーターソン軍曹 （T-AK-248）
    • MC-2464 からUSNS ショート スプライス (T-AK-249)
    • MC-2329 からUSNS  Pvt.フランク・J・ペトラルカ (T-AK-250)
• 航空機部品の支給 - AVS (3AK)
  • 3 グウィネット級
    • AK-185 ->グウィネット (AVS-5)
    • AK-199 ->ニコレット （AVS-6）
    • AK-206 ->ポントートク (AVS-7)
• 船舶を保管 - AF (1)
  • USNS グロメット リーファー (T-AF-53)
• その他補助艦艇 - AG (1 + 2APC)
  • T-APC-119 -> USNS 二等兵 ホセ・F・バルデス (T-AG-169)
  • T-APC-118 -> USNS ジョセフ・E・ミュラー軍曹 (T-AG-171)
  • USNS カーティス・F・ショウプ軍曹 （T-AG-175） ^[9]
• ミサイル射程計測船 - AGM (4 + 1AK + 1???)
  • USNS ソードノット (T-AGM-13)
  • USNS ローズノット (T-AGM-14)
  • AK-212 -> USNS コースタル セントリー (T-AGM-15)
  • USNS コースタルクルセイダー （T-AGM-16）
  • USNS ティンバーヒッチ (T-AGM-17) (アラモサ?)
  • USNS サンパンヒッチ (T-AGM-18)
• 調査船 - AGS (1APC)
  • T-APC-117 -> USNS ジョージ・D・キースリー軍曹 (T-AGS-35)
• 沿岸輸送 - APC (4)
  • USNS ジョナ・E・ケリー軍曹 (T-APC-116)
  • USNS ジョージ・D・キースリー軍曹 (T-APC-117) -> T-AGS-35
  • USNS ジョセフ・E・ミュラー軍曹 (T-APC-118) -> T-AG-171
  • USNS ホセ・F・バルデス二等兵 （T-APC-119） -> T-AG-169

これらの船の多くは売却され、解体されましたが、多数の船が「フレンドシップ」などの非政府組織 (NGO) で今も使用されています。この組織は、ウィスコンシン州スーペリアで建造された「ペンビナ」号を「スピリット オブ グレース」と改名して使用していましたが、2006 年に撤去され、2008 年に解体されました。数隻は世界中で商船として航行し、港に寄港したり貨物を配達したりしています。

イギリス陸軍輸送省の管理下にある船は、ケープ・ターナーなど別の名前で建造されていたとしても、帝国の名前が付けられていたことに注意。

• リスコム・ライクスC1-Bは 1943 年にニューカレドニアで難破し、行方不明になりました。
• ダイアモンド ノット(C1-M-AV1) は、 1947 年にファン デ フカ海峡でフェン ビクトリーと衝突し
• アイダホはC1-B で、1962 年に大破し、解体されました。
• C1-B のケープ コンスタンスは、1944 年 11 月 4 日にフィリピンで神風特攻隊の攻撃を受け、修理されました。その後、1947 年に大破し放棄されました。
• ケープ・クムカキ（C1-B、フライング・エンタープライズと改名）は、嵐によりイギリス海峡で難破し
• ケープ・フリオ（C1-A）は1964年に難破し、解体された。
• ケープ・アヴィノフ（ C1-A、トロピカーナと改名）は1966年に難破し、解体された。
• グウィネットC1-M-AV1 (USN AK 185) は 1968 年に大破し、解体されました。
• USS クラリオン(C1-M-AV1) は 1970 年に難破し放棄されました。
• ロックデールC1-M-AV1（USN AK 208）は1969年に大破し、解体された。^[10]
• Traverse C1-M-AV1 は 1962 年に大破し、解体されました。
• エルマー J. バールC1-M-AV1 はクラウン リーファーと改名され、1946 年に大破して解体されました。
• ケネス・E・グルナートが乗ったC1-M-AV1は、USNS グロメット・リーファーと改名され、1952年12月15日にリボルノ近郊で座礁し、その後解体された。
• スターノットC1-M-AV1 は 1967 年に大破し、解体されました。
• クラウン ノット(C1-M-AV1) は 1974 年に難破し沈没しました。
• キャリックベンドC1-M-AV1 は 1969 年に大破し、解体されました。
• マリナーズ・スプライス（ C1-M-AV1）は、1971年に難破し放棄されました。
• フィッシャーマンズベンドの C1-M-AV1 は 1965 年に破壊され放棄されました。
• バイト・ノット（C1-M-AV1）は1970年に難破し、解体されました。
• オレゴン ファーC1-MT-BU1 は 1967 年に大破し、スクラップになりました。
• ヒッコリー・グレン ( C1-M-AV1) は 1970 年に破壊され放棄されました。
• ヒッコリー・ベック（C1-M-AV1）は、コースタル・カデットに改名され、1969年に大破し、解体された。
• コースタル コースター (C1-M-AV1) は 1970 年に難破し、解体されました。
• シープシャンク（C1-M-AV1）は1961年に難破し沈没した。
• C1-M-AV1のローリング ヒッチ号(MSホーグ アロンドと改名) は1963 年に沈没しました。この船は、3,000 トンのリン酸塩と 2,000 トンの丸太を積んでササンドラからバレンシアへ航行中、モロッコ沖の 31.30N 10.45W で浸水し始めました。この船は「急速に沈没」というメッセージで SOS を発信しましたが、ノルウェー人乗組員 32 人のうち 14 人が海上で生存しているのが発見されました。
• ヤード ヒッチ ( C1-M-AV1) は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのフロミング ブラザーズ社で建造され、1967 年に沈没しました。
• ボースンヒッチC1-M-AV1、1971 年に沈没。
• マストヘッドノットC1-M-AV1は1969年に火災を起こして沈没しました。
• ロング アイはC1-M-AV1 で、アルマグロに改名され、1976 年に沈没しました。
• リービング アイC1-M-AV1、1971 年に沈没。
• ヒッコリー・トールC1-M-AV1、コースタル・スキッパーに改名、1971年に沈没。^[11]

• MVケープ・テキサス、タイプC1-A ^{[12] [13]}
• SSケープ クムカキ/フライング エンタープライズ
• USS フォーマルハウト
• USS サイリーン

• C2型船
• C3型船
• C4型船
• タイプR船
• T1タンカー
• T2タンカー
• T3タンカー
• リバティ船
• 勝利の船
• ホッグアイランダー
• 米国商船アカデミー

• 「米国海事委員会のC1型およびC1-M型船が第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用」。American Merchant Marine at War。2000年9月29日。2015年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月15日閲覧。
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