フォルクスワーゲングループのガソリンエンジン一覧

以下に挙げる火花点火式ガソリンエンジンは4ストロークサイクルで作動し、特に 記載がない限りウェットサンプ 潤滑システムを使用し、水冷式である。^[1]

フォルクスワーゲン グループはドイツの企業であるため、公式の内燃機関の性能評価は、メートル法の現代版である国際単位系(一般に「SI」と略される) を使用して公開されています。自動車のエンジンは、ドイツ規格協会(DIN) 認定の試験施設で、オリジナルの80/1269/ EEC規格または後の1999/99/ EC規格のいずれかに従って試験されています。^{[要出典]定格}動力出力を確立するための標準的な初期測定単位はキロワット(kW) です。^[要出典]また、公式文書では、出力定格は kW またはメートル法の馬力(ドイツ語のPferdestärkeにちなんで「PS」と略されることが多い)、またはその両方で公開される場合があり、馬力(hp) やブレーキ馬力(bhp)などのヤードポンド法の単位への変換も含まれる場合があります。 （変換：1 PS = 735.5 ワット（W）; 約 0.98632 hp（SAE））。矛盾が生じた場合は、キロワット（kW）のメートル法の電力値が主な参照数値として記載されます。エンジンによって生成される回転力については、ニュートンメートル（Nm）がトルクの参照数値となります。さらに、ヨーロッパの自動車の伝統に従い、エンジンは次の昇順で優先順位をつけてリストされます：^{[引用が必要]}

1. シリンダー数、
2. エンジン排気量（リットル）
3. エンジン構成、および
4. 定格動力出力（キロワット単位）。

フォルクスワーゲン グループが以前製造および搭載していたガソリン エンジンは、製造中止になったフォルクスワーゲン グループのガソリン エンジンのリストに記載されています。

フォルクスワーゲンが開発した車両およびエンジン プラットフォームは、社内でEntwicklungsauftrag (EA)、つまり開発割り当てとして指定されます。特定のEntwicklungsauftragを表す番号は、厳密に時系列順に並んでいるわけではなく、一般的に時間の経過とともに増加しています。

EA211エンジンは、まったく新しい 4 気筒ターボチャージャー付き直噴 TSI エンジンです。EA211 シリーズは、前モデルと比較して大幅にコンパクトになり、取り付け長さが 50 mm (2.0 インチ) 短くなったため、車内スペースが広くなりました。エンジンの取り付け位置も最適化されました。ディーゼルと同様に、ガソリン エンジンは排気側を後ろ向きにし、12 度の角度で傾けて取り付けられています。ダイカスト アルミニウム製のこれらのガソリン エンジンの重量は、1.2 TSI でわずか 97 kg (214 ポンド)、1.4 TSI で 106 kg (234 ポンド) です。クランクシャフトだけでも 20 パーセント軽量化され、コネクティング ロッドは 30 パーセント軽量化されました。さらに、コネクティングロッドベアリングジャーナルは中空ドリル加工され、ピストンはフラットボトムになり、いずれも軽量化のために最適化されています。熱管理に関しては、EA211ガソリンエンジンには最新のデュアルサーキット冷却システムが装備されています。つまり、機械駆動の冷却ポンプを備えた高温回路が基本エンジンを冷却し、低温回路がインタークーラーとターボチャージャーケースを流れます。シリンダーヘッド回路はキャビン内部を加熱します。排気マニホールドはシリンダーヘッドに統合されているため、エンジンがより早く暖まり、その結果、客室に素早く熱を供給できます。高負荷時には、排気が冷却剤によって冷却され、燃料消費量が削減されます。

2012年ジュネーブモーターショーで発表された新しい燃費向上エンジン

識別

部品コードプレフィックス: 04E、IDコード: CHYA、CHYB、CHZD、CSEB、DHSB

エンジン排気量とエンジン構成

1.0 L (999 cc)直列3気筒エンジン(R3/I3); ボア×ストローク: 74.5 mm × 76.4 mm (2.93 in × 3.01 in)、ボア間隔: 82 mm (3.2 in)、^[2] ストローク比: 0.99:1 - 「スクエアエンジン」、333.1 cc (20.33 cu in) シリンダー、圧縮比: 10.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、4つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計12バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

願望

ナチュラルとターボチャージャー

燃料システム

3つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子間接燃料噴射

DIN定格の動力とトルク出力

44 kW (60 PS; 59 bhp) 5,000 ～ 6,000 rpm。 95 N·m (70 lb·ft) 3,000 ～ 4,300 rpm (CHYA)

6,200 rpmで55 kW (75 PS; 74 bhp)。 95 N·m (70 lb·ft) 3,000 ～ 4,300 rpm (CHYB)

6,350 rpmで62 kW (84 PS; 83 bhp)、3,000 rpmで102 N⋅m (75 lb⋅ft)、エタノール使用時(CSEB)

5,000～5,500 rpmで70 kW（95 PS、94 bhp）、1500～3,500 rpmで160 N⋅m（118 lb⋅ft）（CHZB）

5,000～5,500 rpmで85 kW（116 PS、114 bhp）、2000～3,500 rpmで200 N⋅m（148 lb⋅ft）（CHZD）

5,500 rpmで94 kW (128 PS; 126 bhp)、2,000～3,500 rpmで200 N⋅m (148 lb⋅ft)、エタノール使用時(DHSB)

応用

フォルクスワーゲンアップ！、シュコダ シティゴ、シュコダ ファビア III、シート Mii、シート イビザ、シート アロナ、フォルクスワーゲン ゴルフ VII、フォルクスワーゲン ポロ、フォルクスワーゲン T-ロック、フォルクスワーゲン T-クロス、アウディ A1 (GB)、セアト レオン (第 4 世代)

メイン記事 - Volkswagen_EA211_engine この新開発された世代の最新ガソリンエンジンは、ムラダー・ボレスラフのシュコダ・オート工場で製造されています。

識別

EA211 エンジン ファミリー。4 気筒、4 バルブ レイアウト、ベルト駆動カムシャフトを備えたターボチャージ式直噴 TSI エンジン。

1.2 TSI 66kW

エントリーレベルのガソリンエンジン。ターボチャージャーにより最大トルク 160 Nm (1,400 ～ 3,500 rpm) を発生します。

1.2 TSI 77kW

1.2 TSI Green tec の改良版は、スタート/ストップ システムとブレーキ エネルギー回生機能を備え、77 kW (105 hp) の出力を実現します。この TSI エンジンは、1,400 ～ 4,000 rpm で最大 175 Nm のトルクを発揮します。

2012 年、これらの新開発された最新世代のガソリン エンジンは、ムラダー ボレスラフのシュコダ オート工場で製造されます。

識別

部品コードプレフィックス: 04E

説明

110kW（140馬力）の1.4TFSIグリーンテックエンジン。このエンジンは、1,500～3,500rpmで最大トルク250Nmを実現します。

北米市場では CZTA 型エンジン (150 馬力) と呼ばれています。チリ市場では CHPA 型エンジン (140 馬力) または CZDA 型エンジン (150 馬力) と呼ばれています。

新しい軽量アルミ構造、一体型（ヘッド内）排気マニホールド、可変吸排気タイミングを組み込んだダブルオーバーヘッドカムシャフトバルブトレイン用の歯付きベルトドライブ。先行の EA111 エンジンから引き継がれた唯一の要素は、82 mm のシリンダー間隔です。シリンダーボアは 2 mm 減少して 74.5 mm になり、ストロークは 80 mm に増加しました。この変更により、コンパクト化が促進され、トルクが増加し、ブーストを追加するのに最適です。

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

5,000 rpmで90 kW (122 PS; 121 bhp)。 200 N・m (148 lbf・ft)、1,500 ～ 4,000 rpm — CMBA、CPVA

92 kW (125 PS; 123 bhp) @ 5,000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1,500–4,000 rpm — CZCA、CPVB

5,000 rpm で 103 kW (140 PS、138 bhp)、1,500～4,000 rpm で 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CHPA、CPTA (CPTA エンジンは、ACT (アクティブ シリンダー テクノロジー) と呼ばれる自動 #2 および #3 シリンダー休止システムを備えた CHPA エンジンです)

5,000 rpm で 110 kW (150 PS、148 bhp)、1,500～4,000 rpm で 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CZDA、CZEA、CZTA (CZEA エンジンは ACT システムも使用)

識別

部品コードプレフィックス: 05E

説明

1.5 TSI/TFSIエンジン

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

5,000 rpm で 96 kW (131 PS、129 bhp)、1,400 ～ 3,500 rpm で 200 ～ 220 N⋅m (148 ～ 162 lbf⋅ft) — DACA-non-GPF、DACB-non-GPF、DPBA-GPF、DPBE-GPF -希薄混合気による触媒予熱と極端に遅い点火により、カンガルー (冷間時のトルクが低い)。

5,000 rpm で 110 kW (150 PS、148 bhp)、1,500～3,500 rpm で 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — DADA-非 GPF、2018 年以降の GPF、DPCA-GPF、両方のエンジンに ACT があり、希薄混合気による触媒予熱と極端に遅延したスパークにより、-カンガルー (冷間時の低トルク)。

- DXDB-evo2;触媒の予熱と通常の空燃混合のために2回目の空気噴射を使用しているため、カンガルーはありません。

5,000 rpmで110 kW (150 PS; 148 bhp)、1,500～4000 rpmで250 N⋅m (184 lbf⋅ft)

- DNKA-evo2;触媒の予熱と通常の空燃混合のために2回目の空気噴射を使用しているため、カンガルーはありません。

5,500 rpmで118 KW (160 PS; 158 bhp)、1750～3500 rpmで250 Nm

- DFYA - evo1 - マイルドハイブリッド搭載

EA827ファミリーの内燃エンジンは、もともとルートヴィヒ・クラウスのリーダーシップのもとアウディによって開発され、1972 年にアウディ 80で導入され、最終的には1993 年に導入されたEA113エボリューションに置き換えられました。どちらも同じ 88 mm (3.46 インチ) のシリンダー間隔を共有しています。後者の EA113 は、燃料層状噴射(FSI) 直接噴射で更新され、アウディ TTSで使用される 200 kW (272 PS、268 bhp) の 2.0 TFSI によって上回りました。4,000 万台のエンジンが生産されました。このシリーズは、最終的には、以下の 1.8 TSI/TFSI で導入された、大幅な変更を加えた進化​​版EA888プロジェクトに置き換えられますが、EA113 はまだ生産されています。

EA111 をベースにしたこの新しいエンジンは、2005 年のフランクフルト モーター ショーで発表され、 Mk5 ゴルフ GTで初めて使用される、125 kW 1.4 リッター TSI エンジンは「ツインチャージャー」で、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を使用します。排気量のダウンサイジングにより燃費が向上し、2.0 FSI よりも 14% 高い出力でありながら、燃料消費量は 5% 少なくなっています。クランクシャフトの 5 倍の速度で駆動される機械式スーパーチャージャー コンプレッサーは、主にアイドリングから 2,400 回転/分 (rpm) までの低エンジン速度で動作し、低速トルクを増加させます。アイドリングより少し上のエンジン速度では、ベルト駆動のスーパーチャージャーが 1.75 bar (25.4 psi) のブースト圧力を提供します。ターボチャージャーは中回転域で最大限の効果を発揮し、エンジン マップは最大 3,500 rpm の上限でクラッチ制御のスーパーチャージャーを解除します。その後、ターボチャージャーが回転し、高回転域で十分なブーストを提供できる速度に達すると、スーパーチャージャーはバイパスされます。このエンジンは、ケムニッツのVolkswagen-Motorenfertigung で製造されています。

2007 年、フォルクスワーゲンは 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 bhp) エンジンに代わる 90 kW モデルを発表しました。このエンジンは、103 kW および 125 kW モデルとはいくつかの点で異なります。強制誘導方式はターボチャージャーのみ (スーパーチャージャーではありません) で、水冷式インタークーラーを備えています。このエンジンは、摩擦損失を減らし、カムシャフトを最適化し、新しい吸気ポートと新しい高圧インジェクター バルブを備えています。また、燃費を改善し、排出量を削減するために、125 kW モデルよりも 14 kg (31 ポンド) 軽量になっています。

識別

部品コードプレフィックス: 03C、IDコード: BLG、BMY、CAXC

エンジン排気量とエンジン構成

1,390 cc (84.8 cu in) 直列 4 気筒エンジン (R4/I4)。ボア x ストローク: 76.5 mm × 75.6 mm (3.01 in × 2.98 in)、ストローク比: 1.01:1 - 「スクエア エンジン」、シリンダーあたり 347.5 cc、ピーク圧力 120 bar (1,740 psi)、圧縮比: 10.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、シリンダー間隔 82 mm (3.23 インチ)、メインベアリング 5 個、ダイ鍛造鋼クランクシャフト、ローラーチェーン駆動オイルポンプ

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、ローラーチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、連続調整可変吸気バルブタイミング

願望

ホットフィルムエアマスメーター、電子制御式ボッシュ「E-Gas」スロットルバルブを備えた鋳造合金スロットルボディ

90～96kWのバリエーション- 2部構成のプラスチック製吸気マニホールド、排気マニホールドに組み込まれた最大ブースト圧1.8バール（26.1psi）のターボチャージャー、吸気マニホールドに統合された水冷式インタークーラー

103～125kWのバリエーション-ウォーターポンプ内のモジュールに統合された磁気クラッチによって作動するマルチリブベルト駆動の第5世代イートン ルーツ型容積式スーパーチャージャー、同期ギアペアの入力端に内部ステップダウン比、および制御フラップによって制御される直列に接続された統合ウェイストゲート付きKKKターボチャージャー、1,500rpmで2.5バール（36.3psi）の圧力、フロントマウントインタークーラー（FMIC）

燃料システム

完全なデマンド制御およびリターンレス。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ。燃料層状噴射（FSI）：カムシャフト駆動のシングルピストン高圧噴射ポンプは、吸気マニホールドに統合されたコモンレール燃料レールに最​​大150バール（2,180 psi）の燃料圧力を供給します。4つの燃焼室に配置された直接噴射シーケンシャルソレノイド制御6穴燃料インジェクターは、吸気ポートとシリンダーヘッドシールレベル間の吸気側に取り付けられ、均質混合、部分負荷で過剰空気による層状リーンバーン動作。

90～103kWのバリエーション— 95RON超低硫黄無鉛ガソリン（ULSP）

110～125kWのモデル- 98RON「スーパー無鉛」超低硫黄無鉛ガソリン（ULSP） - 95RONも使用可能だが、出力は低下する。

点火システムとエンジン管理

中央に配置されたNGKロングライフスパークプラグ、4つの個別の直接作用シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic ME電子エンジン制御ユニット（ECU）、単一のノックセンサーによるノック制御、永久ラムダ制御

排気システム

鋳鉄製排気マニホールド（ターボチャージャー一体型）、触媒コンバータ1個、触媒前後の排気ガスを監視する加熱酸素センサー2個

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

90 kW (122 PS; 121 bhp); 1,500～4,000 rpmで210 N⋅m (155 lbf⋅ft) — パサート (2009年以降)

90 kW (122 PS; 121 bhp); 200 N·m (148 lbf·ft) 1,500 ～ 3,500 rpm - CAXA;ゴルフ Mk5 (2007 以降)、ティグアン (08/10->)、シュコダ オクタヴィア Mk2、シュコダ イエティ、シロッコ Mk3、アウディ A1、アウディ A3 Mk3

92 kW (125 PS; 123 bhp); 1,500～4,000 rpmで200 N⋅m (148 lbf⋅ft) — CAXC; Audi A3、SEAT Leon

96 kW (131 PS; 129 bhp); 220 N·m (160 lbf·ft) 1,750 ～ 3,500 rpm - CFBA;ゴルフ Mk6、VW ジェッタ V、パサート B6、シュコダ オクタヴィア Mk2、LAVIDA(SAIC-VW)、ボーラ

103 kW (140 PS; 138 bhp); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — BMY; 2006 年初頭のトゥーラン、ゴルフ Mk5、ジェッタ

110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) @ 1,250–4,500 rpm — CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR

110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,750–4,000 rpm — BWK/CAVA; VW ティグアン; VW シャラン Mk2

110kW（150PS、148bhp）@5,800rpm、240N⋅m（177lbf⋅ft）@1,750～4,000rpm — CDGA、トゥーラン、パサートB7エコ燃料

118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,750–4,500 rpm — CAVD; Golf Mk5、Golf Mk6、Tiguan、Scirocco Mk3、VW Jetta TSI Sport

118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,750–4,500 rpm — CTHD; (2013 モデルでは CAVD が更新されました)

6,000 rpm で 125 kW (170 PS、168 bhp)、1,750～4,500 rpm で 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21.7 bar) (1,250～6,000 rpm で 200 N⋅m (148 lbf⋅ft))、回転数制限: 7,000 rpm — BLG、ゴルフ Mk5 GT、ジェッタ、ゴルフ プラス、トゥーラン

6,200 rpmで132 kW (179 PS; 177 bhp)。 250 N·m (184 lbf·ft) 2,000 – 4,500 rpm - CAVE/CTHE;シート イビサ クプラ、ポロ GTI、ファビア RS

6,200 rpmで136 kW (185 PS; 182 bhp)、2,000～4,500 rpmで250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — CAVG/CTHG、Audi A1

アプリケーション

2005 VW Golf Mk5、2006 VW Touran、2008 Audi A3、2008 VW Scirocco、おそらく 2008 VW Concept R、2007 SEAT León、2008 Škoda Octavia、2009 VW Tiguan、2009 VW Golf Mk6

参照

「フォルクスワーゲン ゴルフ GT TSI – スーパーチャージおよびターボチャージ 1.4L」。VWVortex.com。フォルクスワーゲン AG。2005年 8 月 29 日。2008 年 2 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年9 月 6 日閲覧。
「一言で言えば: エンジン テクノロジー 2006」。Volkswagen -Media-Services.com (プレス リリース)。Volkswagen AG。2006年 3 月 16 日。2007 年 11 月 1 日時点のオリジナルからアーカイブ。2009年9 月 7 日に閲覧。
「要点: TSI 攻勢」(プレスリリース)。フォルクスワーゲン AG。2007 年 5 月 29 日。2007 年 7 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
「新型 VW 122 PS TSI エンジンの詳細」。WorldCarFans.com。フォルクスワーゲン AG。2007年 5 月 29 日。2009年9 月 7 日閲覧。
Parks, Jim (2009 年 7 月 10 日)。「イートンのスーパーチャージャーが VW のグリーン エンジン オブ ザ イヤーを後押し」。Eaton.com。Eaton Corporation。2009年7月 24 日閲覧。この高く評価されているエンジンは、最先端のハイブリッドおよびツインターボ ディーゼルの競合を抑え、インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー、1 リットルから 1.4 リットルのカテゴリで最優秀エンジン、グリーン エンジン オブ ザ イヤーに選ばれました。

2006 年国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「ベスト・ニュー・エンジン」部門で優勝。

2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年の年間インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーにおいて「1.0リッター・1.4リッター」部門で6年連続優勝。

2009年国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「グリーン・エンジン・オブ・ザ・イヤー」部門で優勝。

2009 年と 2010 年のInternational Engine of the Yearの年間コンテストで総合優勝を果たしました。

識別

部品コードプレフィックス: 036

エンジン排気量とエンジン構成

1,598 cc (97.5 cu in)直列 4 気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 76.5 mm × 86.9 mm (3.01 in × 3.42 in)、ストローク比: 0.88:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 399.4 cc、圧縮比: 10.5:1 (中国)、11.5:1 (ATN、AUS、AZD、BCB)、12.1:1 (AUS)

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

燃料システムとエンジン管理

電子マルチポイントインジェクション、ボッシュMD 7、マニエティ マレリ 4MV (ATN、AUS)、4LV (AZD、BCB)、7GV

電子噴射Total Flexガソリンまたはエタノール（ブラジル）

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

77 kW (105 PS; 103 bhp) @ 5,700 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) @ 4,500 rpm — AUS、AZD、ATN、BCB (製造中止)

5,600 rpmで77 kW（105 PS、103 bhp）、3,800 rpmで153 N⋅m（113 lbf⋅ft）— BTS、CFNA、CLSA

63 kW (86 PS; 84 bhp) @ 5,200 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) @ 3,750 rpm — CFNB

80kW（109PS、107bhp）@5,800rpm、150N⋅m（111lbf⋅ft）@4,200rpm —（中国）

アプリケーション

SEAT Ibiza Mk3、Mk4 & Mk5、SEAT Córdaba Mk2、SEAT León Mk1、SEAT Toledo Mk2、Mk3、シュコダ ファビアMk2、シュコダ ラピッド、シュコダ ルームスター(BTS: 05/06->)、シュコダ オクタヴィア、フォルクスワーゲン ポロ Mk4、フォルクスワーゲン ゴルフMk4、フォルクスワーゲン ボーラ、VW ジェッタ Mk4 (中国)、フォルクスワーゲン ポロセダン

識別

部品コードプレフィックス: ???、IDコード: ADF

エンジン排気量とエンジン構成

1,781 cc (108.7 cu in)直列 4 気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 445.2 cc、圧縮比: 9.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

燃料システム

ピアバーグ1B3 ダウンドラフトキャブレター

寸法

長さ: 502 mm (19.8 インチ)、幅 656 mm (25.8 インチ)、高さ 593 mm (23.3 インチ)、乾燥質量: 111 kg (245 ポンド)

EWG定格動力およびトルク出力

4,000 rpmで50 kW (68 PS; 67 bhp)、2,100 rpmで144 N⋅m (106 lbf⋅ft)

応用

フォルクスワーゲン産業用モーター (04/94->)

参照

ADF 1.8 ltr [sic] キャブレターエンジン(PDF)。フォルクスワーゲン AG 。1993年9月。 2013年7月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年11月12日閲覧。

識別

部品コードプレフィックス: ???、IDコード: HT、RD、RV、PB、GZ、GX、PF、FP、ABS、ADZ、ACC

エンジン排気量とエンジン構成

1,781 cc (108.7 cu in)直列 4 気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 445.2 cc、圧縮比: 8.5 - 10.8:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり2バルブ、合計8バルブ、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）

燃料システムとエンジン管理

ボッシュCIS連続シングルポイント燃料噴射システム（ノック制御および電子タイミングアドバンスの有無にかかわらず）

4つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子間接燃料噴射。Magneti Marelli、Bosch Motronic、またはDigifant

電子噴射トータルフレックス、ガソリンまたはエタノール（BR）

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

5,000 rpmで55 kW (75 PS; 74 bhp)、2,500 rpmで140 N⋅m (103 lbf⋅ft) — AAM、ANN (製造中止)

66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 5,200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — RP (生産終了)

66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 5,500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm — ABS、ADZ、ANP : VW Gol、VW Golf Mk3、VW Pointer、SEAT Ibiza Mk2

72 kW (98 PS; 97 bhp) @ 5,400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — 1P (生産終了)

5,400 rpmで76 kW (103 PS; 102 bhp)。 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — VW Gol、フォルクスワーゲン サンタナ、VW ゴルフ Mk1、VW ゴルフ Mk2、VW Saveiro

アプリケーション

アウディ 80、アウディ 100、セアト イビサMk2、セアト コルドバMk1、セアト トレドMk1、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk2、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3 カブリオレ、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3 ヴァリアント、フォルクスワーゲン ヴェント、フォルクスワーゲン ジェッタ Mk2、フォルクスワーゲン ジェッタ Mk3、フォルクスワーゲン パサート B2、フォルクスワーゲン パサート B3、フォルクスワーゲン パサート B4

識別

部品コードプレフィックス: PL、9A、KR (1.8 および 2.0 バージョン)

エンジン排気量とエンジン構成

1,781 cc (108.7 cu in) 直列 4 気筒エンジン (R4/I4)。ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 445.2 cc、圧縮比: 10.0:1、縦置き

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）

燃料システムとエンジン管理

4つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、ボッシュ モトロニック電子エンジン制御ユニット（ECU）

DIN定格の動力とトルク出力

95kW（129PS、127bhp）/?,???rpm; 146N⋅m（108lbf⋅ft）/?,???rpm: SEAT Ibiza GTI

AUDI AGが全面的に開発、製造したこのバージョンは、ドイツのヴォルフスブルク、ハンガリーのジェール、メキシコのプエブラで製造された1.8リッター 20 バルブ ターボチャージャーエンジンです。出力は、内部コンポーネントの選択、ターボチャージャー、およびエンジン制御ユニット(ECU) ソフトウェアによって異なります。この広く普及したパワー プラントは、フォルクスワーゲン グループの4 つの主要ブランドすべてと、フォルクスワーゲン産業用モーター アプリケーションで 幅広く使用されています。

このエンジンは、ワンメイクのフォーミュラパーマーアウディ（FPA）オープン ホイールカーレースシリーズでも非常に高いレベルで使用されています。300 bhp（224 kW、304 PS）を発揮し、ドライバーが操作する「プッシュツーパス」ターボブーストボタンからさらに60 bhp（45 kW、61 PS）を得ることができます。Mountune Racingによって準備および構築されたこのエンジンは、Pi Research Pectel電子燃料噴射装置と、クローズドループブースト制御を備えた水冷式Garrett T34ターボチャージャーを使用している点のみが異なります。

さらに、このエンジンのさらに高い「ステップアップ」バージョンが、後のヨーロッパを拠点とするFIA フォーミュラ 2 選手権で使用されました。純粋なレース エンジンとして開発され、再び Mountune Racing によって製造されたこのバリアントには、多くのまったく新しい軽量コンポーネントが含まれ、ドライ サンプ 潤滑システムに変更されました。2009年の最初のシーズンでは、8,250 回転/分 (rpm) で 400 bhp (298 kW、406 PS) の連続最大出力を生み出し、まったく新しい Garrett GT35 ターボチャージャーと Pi Research Pectel MQ12 ECU の支援により、一定時間内に 450 bhp (336 kW、456 PS) への「オーバーブースト」も含まれています。2010年シーズンからは、ベースパワーが425 bhp (317 kW; 431 PS) に増加し、オーバーブーストにより480 bhp (358 kW; 487 PS) に増加しました。

識別

部品コードプレフィックス: 058、06A、06B

エンジン排気量とエンジン構成

1,781 cc (108.7 cu in)直列 4 気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 445.2 cc、圧縮比: 9.0 - 9.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、マーレ鍛造アルミニウム合金ピストン

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり5 バルブ、合計 20 バルブ、油圧バケット タペット、タイミング ベルト駆動ダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC)、可変吸気バルブ タイミング

願望

鋳造アルミニウム合金インテークマニホールド、ターボチャージャー、インタークーラー

燃料システム、点火システム、エンジン管理

4 つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、4 つの個別の直接作用シングルスパークコイルを備えたマッピングされた直接点火、Bosch Motronic ME 7.5 (産業用バリアントでは MBE 975F) 電子エンジン制御ユニット(ECU)、レッドライン: 6,500 rpm、回転制限 6,800 rpm

質量
149 kg (「BAM」エンジン、乾燥)

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

5,800 rpmで110 kW (150 PS; 148 bhp)。 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) 1,750 ～ 4,600 rpm 時 — AEB、AGU、AJH、ANB、APH、ARX、ARZ、ATW、AUM、AWC、AWD、AWL、AWT、AWV、AWW、BJX、BKF、 BKV

VW ポロ GTI、VW ゴルフ Mk4 GTI、VW ボーラ、VW ニュービートル、VW パサート B5、VW サジタル。VWシャラン。アウディ TT Mk1 (8N)、アウディ A3 (初代)、アウディ A4、アウディ A6、シュコダ オクタヴィア、シュコダ スペルブ(初代)、セアト イビサにも搭載されています。

110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,700 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) @ 1,800 rpm — EU5 定格: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 2008年12月以降)

115 kW (156 PS; 154 bhp) — AQX、AYP

セアト イビサ Mk3 クプラ、クプラ R、セアト コルドバ クプラ

120 kW (163 PS; 161 bhp) @ 5,700 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) @ 1,950–4,700 rpm — BFB、BKB、BVP

2003年にほとんどのモデルで110kWバージョンに取って代わった。Audi A4、Audi TT

125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 5,900 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) @ 1,950–5,000 rpm — AMB、AWM

Audi A4、VW Passat。このバージョンは北米および新興市場にのみ存在します。

5,500 rpmで132 kW (180 PS; 178 bhp)。 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) 1,950 ～ 5,000 rpm 時 — AJQ、APP、ARY、ATC、AUQ、AWP、BEK、BNU (北米のみ) 、AJL、BBU (英国)

フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 GTI、VW ボーラ/ジェッタ、ニュー ビートル、アウディ A3、アウディ A4クワトロ スポーツ、アウディ TT Mk1 (8N)、シュコダ オクタヴィア vRS、セアト レオン、セアト トレド、VW ポロ GTI。

140 kW (190 PS; 188 bhp) @ 5,700 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,950–4,700 rpm — BEX、BVR

アウディ A4 (BEX: 11/02-12/04)、アウディ TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 PS; 207 bhp); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — APY、AUL、AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00、AUL: 09/99-04/01、AMK: 09/00-04/02)、SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02-05/03)

165 kW (225 PS; 222 bhp) @ 5,900 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 2,200–5,500 rpm — AMU、BEA (北米のみ)、APX、BAM

Audi TT Mk1 (8N)、Audi S3 (8L)、SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06)。このバージョンはジェールで製造されています。

177kW（240PS、237bhp）@5,700rpm; 320N⋅m（236lbf⋅ft）@2,300～5,000rpm —

2005アウディ TT クワトロ スポーツ、(9:1 圧縮比) — BFV

EWG定格の動力およびトルク出力、アプリケーション

6,000 rpmで147 kW (200 PS、197 bhp)、2,500～5,500 rpmで260 N⋅m (192 lbf⋅ft) — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター、ステージ1

6,000 rpmで184 kW (250 PS、247 bhp)、2,500～5,500 rpmで300 N⋅m (221 lbf⋅ft) — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター、ステージ2

221 kW (300 PS; 296 bhp) @ 6,000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) @ 4,000–5,500 rpm — フォルクスワーゲン インダストリアル モーター、ステージ 3

参照

「Audi TT quattro Sport 公開」。WorldCarFans.com。AUDI AG 。 2005年2月22日。2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月4日閲覧。
1.8 ターボガソリン(PDF)。フォルクスワーゲン AG。2011 年 7 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年11 月 12 日閲覧。
「フォーミュラ・パーマー・アウディ選手権 - FPAカー」。FormulaPalmerAudi.com 。モータースポーツビジョン。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
「ウィリアムズ JPH1 FIA フォーミュラ 2 カー」. FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 2010 年 1 月 6 日. 2009 年 5 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1 月 6 日に閲覧。

1997年、1998年、2001年、2002年、2003年のWard's 10 Best Enginesの年間リストに選ばれました。

このターボチャージャー付き EA113 エンジンは、自然吸気 110kW 2.0 FSI をベースにしています。

識別

部品コードプレフィックス/バリアント: 06F.C、06F.D

エンジン排気量とエンジン構成

1,984 cc (121.1 cu in)直列 4 気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.89:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 496.1 cc、圧縮比: 10.5:1

シリンダーブロックとクランクケース

CG25 ねずみ鋳鉄、液体ブラストシリンダーボアホーニング、シリンダー間隔 88 mm (3.46 インチ)、メインベアリング 5 個、ダイ鍛造鋼クランクシャフト、2 つのシンプレックスローラーチェーン駆動バランスシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、優れたノック耐性を提供する高タンブル値のための改良された吸気ダクト形状、シリンダーあたり 4 つのバルブ (排気バルブは冷却効果を高めるためにナトリウムを封入)、合計 16 バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、ベルトおよびローラーチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト (DOHC)、連続吸気カムシャフト調整 (クランクシャフトからの 42° の差異)

願望

エアフィルターハウジングに組み込まれたホットフィルムエアマスメーター、電子制御 スロットルバルブを備えた鋳造合金スロットルボディ、連続動作パイロットモーターによって調整されるチャージ移動フラップを備えたプラスチック製の可変長制御吸気マニホールド、排気マニホールドに組み込まれた 0.9 bar (13.1 psi) ブースト水冷式BorgWarner K03ターボチャージャー(169 kW 以上では K04)、中央に挟まれたフロントマウントインタークーラー(FMIC)

燃料システム

完全なデマンド制御およびリターンレス。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ、燃料層状噴射(FSI): 入口カムシャフトのダブルカム駆動の日立シングルピストン高圧噴射ポンプは、ステンレス鋼コモンレール燃料レール内の圧力を 30 ～ 110 bar (440 ～ 1,600 psi) に維持します。4 つの燃焼室に配置された直接噴射シーケンシャルソレノイド制御燃料インジェクター、空気誘導燃焼プロセス、均質混合によるマルチパルス噴射、部分負荷での過剰空気による層状リーンバーン運転

点火システムとエンジン管理

中央に配置されたボッシュの長寿命スパークプラグ、4つの個別の直接作用シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、ボッシュモトロニックMED 9.1電子エンジン制御ユニット（ECU）、2つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永久ラムダ制御

排気システム

鋳鉄製排気マニホールド（ボルグワーナー製ターボチャージャー内蔵）、プライマリーおよびメインセラミック触媒コンバーター1個、触媒前後の排気ガスを監視する加熱酸素センサー2個

寸法

長さ: 652 mm (25.7 インチ)、幅: 648 mm (25.5 インチ)、高さ: 666 mm (26.2 インチ)、質量: 152 kg (335 ポンド)

DIN 定格の動力およびトルク出力、ID コードおよびアプリケーション

125kW（170PS、168bhp）4,300rpm; 280N⋅m（207lbf⋅ft）1,800～4,200rpm — BPJ — Audi A6（C6）、VW Tiguan

6,000 rpmで136 kW (185 PS; 182 bhp)、1,800～5,000 rpmで270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — BWA — 2005 SEAT León

147 kW (200 PS; 197 bhp) 5,100 ～ 6,000 rpm。 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) 1,700 ～ 5,000 rpm 時 — AXX、BWA、BWE、BPY (北米) —アウディ A4 (B7)、アウディ A3 (8P)、2006アウディ TT、VW パサート (B6)、VW ゴルフ Mk5 GTI、VW ジェッタ Mk5 GLI、シートレオンFR Mk2、セアト アルテア、セアト トレドMk3、セアト エクセオ、シュコダ オクタヴィア (1Z) vRS

162 kW (220 PS; 217 bhp) @ 5,900 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2,200–4,800 rpm — BUL — 2005 Audi A4 (B7) DTM エディション、Audi A4 (B7) スペシャル エディション

162kW（220PS、217bhp）4,500～6,300rpm; 350N⋅m（258lbf⋅ft）2,500～4,400rpm — CDL — フォルクスワーゲン ポロR WRC

4,200～6,000 rpmで141 kW（192 PS、189 bhp）、1,450～4,200 rpmで320 N⋅m（236 lbf⋅ft） — CDL — Audi A5（B9、40 TFSI）

169 kW (230 PS; 227 bhp) @ 5,500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2,250–5,200 rpm — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30、ピレリエディション

173 kW (235 PS; 232 bhp) @ 5,500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2,200–5,200 rpm — CDL — フォルクスワーゲン ゴルフ MKVI GTI エディション 35

6,000 rpm で 177 kW (240 PS; 237 bhp)。 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) 2,200 ～ 5,500 rpm 時 — BWJ — SEAT León Cupra Mk2

177 kW (240 PS; 237 bhp) @ 5,700–6,300 rpm; 300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 2,200–5,500 rpm — CDLD — SEAT León Cupra Mk2 フェイスリフト

5,000～6,000 rpmで186 kW（253 PS、249 bhp）、1,600～4,500 rpmで370 N⋅m（273 lbf⋅ft） — CDLA — Audi A5（B9、45 TFSI）

6,000 rpmで188 kW (256 PS; 252 bhp)、2,400～5,200 rpmで330 N⋅m (243 lbf⋅ft) — CDL — Audi S3 (8P)、Golf R (オーストラリア、日本、中東、北米)

6,000 rpmで195 kW (265 PS; 261 bhp)、2,500～5,000 rpmで350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — BHZ — Audi S3 (8P)

195 kW (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2,500–5,000 rpm — CDL —シロッコ R

6,000 rpmで195 kW (265 PS; 261 bhp)、2,300～5,200 rpmで350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CDLA — Audi S3 (8P)、Audi TTS、SEAT León Cupra R Mk2 フェイスリフト、VW Scirocco R

6,000 rpmで199 kW (270 PS; 266 bhp)、2,500～5,000 rpmで350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — CDLF — Golf R (ヨーロッパ)

200 kW (272 PS; 268 bhp) @ 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2,500–5,000 rpm — CDLB — Audi TTS (欧州)、VW Arteon (北米)

ノート

162kW （Polo R WRCのみ）以上のバージョンには、より強力なピストンとガジョンピン、新しいリング、強化されたコネクティングロッド、新しいベアリング、メインベアリングペデスタルとキャップの強化されたシリンダーブロック、高温耐性と強度のための新しい軽量アルミニウムシリコン合金シリンダーヘッド、調整された排気カムシャフトタイミング、増加した断面積の高圧インジェクター、1.2バール（17.4psi）（Audi S3（8P）にのみ有効な値）のブースト圧K04ターボチャージャー、より大きなタービンと圧縮ローター（S3、Cupra、GTI Edition 30）があり、一部のコンポーネントは低出力バリアントと共有されていません。

参照

2.0L FSI ターボチャージエンジン - 設計と機能。自習プログラム (コース番号 821503 ed.)。オーバーンヒルズ、ミシガン州: Volkswagen of America, Inc.、2005 年 8 月。
「Audi A3 Sportback – 詳細」。WorldCarFans.com。AUDI AG。2004年7月19日。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月2日閲覧。

2005年、2006年、2007年、2008年の国際エンジンオブザイヤーの年間コンテストで「1.8リッター2.0リッター」部門を4年連続で受賞。

2006年、2007年、2008年、2009年のWard's 10 Best Enginesの年間リストに4年連続で選出されました。

EA888エンジンは、^{現在フォルクスワーゲングループ全体で使用}されている3気筒および4気筒エンジンのファミリーです。EA888ファミリーは、以前のEA827/113ユニットの進化形である、VAG社設計のユニットです。直接燃料^噴射、焼結カムシャフトローブ、薄壁エンジンブロック、吸排気バルブの可変バルブタイミングとリフト、下流酸素センサー、シリンダーヘッドに統合された排気マニホールド、排気ガス再循環と冷却、ディストリビューターコイルオンプラグ点火、軽量エンジン内部部品、スライドバルブサーモスタット（一部のバリアント）、および低負荷燃料消費とコールドスタート排出量を支援するポート燃料噴射の追加など、最新のエンジンテクノロジーを備えています。ポート燃料噴射は、直噴エンジンで発生する可能性のある潜在的な炭素堆積物の削減にも役立ちます。2024年現在、「デュアルインジェクション」システムは北米市場では提供されていません。それでも、VAGは、ポジティブクランクケースベンチレーション、インジェクターの位置変更など、エンジン設計に数多くの改良を加え、吸気バルブにカーボン堆積物が蓄積する可能性を減らしています。現在、EA888エンジンは、1.8Tと2.0Tの2つのサイズで利用できます。エンジン出力は、111kW（151PS、149bhp）から231kW（314PS、310bhp）以上までの範囲です。フォルクスワーゲンゴルフRをベースにしたR400と呼ばれるコンセプトカーは、2リットルの排気量から395hpを生み出しました。さらに、R400は、ハルデックス4輪駆動システムと6速または7速DSGギアボックスにより、0から100km/hまでわずか3.8秒で加速できます。EA888エンジンファミリーは、ポルシェのラインナップ、具体的にはマカンモデルにも採用されています。マカンは、フォルクスワーゲン グループの 2.0 リッター直列 4 気筒 EA888 Gen 3 エンジンの改良版を使用しています。このエンジンは EA888 の派生型で、261 馬力、295 ポンドフィートのトルクを発生します。このエンジンは、PDK (デュアル クラッチ トランスミッション) を意味する Doppelkupplungsgetriebe とペアになっており、VAG 車両に搭載されている DSG のポルシェ バージョンです。PDK トランスミッションは、基本的に 2 つのギアボックスを 1 つにまとめたもので、油圧作動の湿式クラッチ パックを備えています。ギアに応じて、2 つの独立したドライブ シャフトを介してエンジンへの動力を交互に供給します。ポルシェ マカンの EA888 エンジンと PDK トランスミッションの組み合わせは、これらのテクノロジーの汎用性と、フォルクスワーゲン グループ内のさまざまな車両モデルのパフォーマンスを向上させる能力を示しています。

可変バルブタイミングを備えた直列4気筒16バルブ内燃エンジンの最新EA888ファミリーは、 EA113シリーズの完全な代替品になると予想されています。これは、VAG AGによって完全に設計および開発されました。先行モデルとの唯一の共通点は、同じ88 mm（3.46インチ）のシリンダー間隔を共有していることです。これにより、エンジンの長さが比較的短くなり、横向きまたは縦向きのどちらでも取り付けることができますが、エンジニアはコスト上の懸念により、以前のEA827/113設計の進化形であると述べています。ねずみ鋳鉄（GJL 250）は、その本来の優れた音響減衰特性により、シリンダーブロックとクランクケースの素材として引き続き選ばれています。このまったく新しいEA888シリーズの特徴は、以前のエンジンの歯付きゴム製タイミングベルトの代わりに、2つのオーバーヘッドカムシャフトを駆動するためにシンプレックスローラーチェーンを使用していることです。以前の EA113 エンジン世代の最終開発と同様に、すべての EA888 は VAG AG/Bosch燃料層状噴射(FSI) 直接噴射のみを使用します。さらに、EA888 エンジンは、既存の可変バルブタイミングを補完するコーポレート「バルブリフト」テクノロジーも利用できます。この新しいエンジンファミリーは、フォルクスワーゲン グループのすべてのブランドで、5 大陸のすべての市場で普遍的に利用できる予定です。密接に関連する EA113 シリーズは現在も生産されています。

グレインジャー・アンド・ウォーラル社は、2013年10月時点で、EA888ガソリンエンジンをベースに12か月以上かけて50個のCGIシリンダーブロックを鋳造したと報告されている。^[3]

識別

部品コードプレフィックス: 06H、06J; IDコード: BYT

エンジン排気量とエンジン構成

1,798 cc (109.7 cu in) EA888直列 4 気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 82.5 mm × 84.1 mm (3.25 in × 3.31 in)、ストローク比: 0.98:1 - 「スクエア エンジン」、シリンダーあたり 449.6 cc。圧縮比: 9.6:1、シリンダー間隔 88 mm (3.46 in)。

シリンダーブロックとクランクケース

GJL 250 ねずみ鋳鉄、33 kg (73 ポンド)、5 つの 58 mm (2.28 インチ) 直径メイン ベアリングを備えたダイ鍛造鋼クランクシャフト、2 次自由慣性力を抑制する 2 つの歯付きチェーン駆動逆回転バランス シャフト、オイル ポンプ、水平バッフルオイルサンプ

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、歯付きチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、連続ベーン調整式可変吸気バルブタイミング

願望

ホットフィルムエアマスメーター、電子制御式ボッシュE-ガススロットルバルブを備えた鋳造合金スロットルボディ、燃焼室の空気の動きを制御するチャージムーブメントフラップを備えたプラスチック製可変長制御吸気マニホールド、鋳鉄製排気マニホールドに組み込まれたボルグワーナーK03水冷ターボチャージャー、中央に挟まれたフロントマウントインタークーラー（FMIC）

燃料システム

完全なデマンド制御およびリターンレス。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ。燃料層状噴射（FSI）：排気カムシャフトの4ローブカムによって駆動されるシングルピストン高圧噴射ポンプ。ステンレス鋼コモンレール燃料レールに最​​大150バール（2,180 psi）の燃料圧力を供給。4つの燃焼室に配置された直噴シーケンシャルソレノイド制御6穴燃料インジェクター。空気誘導燃焼プロセス。吸入および圧縮行程中の均一混合によるマルチパルスデュアルステージ噴射。部分負荷時の過剰空気による層状リーンバーン運転。95  RON無鉛超低硫黄ガソリン。

点火システムとエンジン管理

中央に配置された長寿命スパークプラグ、4つの個別の直接作用シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic MED電子エンジン制御ユニット（ECU）、2つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永続的なラムダ制御

排気システム

鋳鉄製排気マニホールド（ターボチャージャー内蔵）、クローズドカップリングおよびメイン触媒コンバータ（両方ともセラミック製）

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

88 kW (120 PS; 118 bhp) @ 4,000–6,200 rpm、230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 1,500–3,650 rpm — 縦置き — Audi A4 (B8)、SEAT Exeo

4,500～6,200 rpmで118 kW（160 PS、158 bhp）、1,500～4,500 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）、1,000 rpmから165 N⋅m（122 lbf⋅ft） — 横方向 — CDAA Audi A3 Mk2（8P）、Audi TT Mk2（8J）、Škoda Yeti、SEAT Leon Mk2（1P）

4,300～6,200 rpmで112 kW（152 PS、150 bhp）、1,500～4,200 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）、1,000 rpmから165 N⋅m（122 lbf⋅ft） — 横置き — CDAB Škoda Yeti

118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 4,500–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500–4,500 rpm — 縦置き — Audi A4 (B8)、SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8)

125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 4,800–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,750–4,750 rpm — 横置き — VW USA-パサート B7 (NMS) — CPKA、CPRA (2014 年登場)

125kW（170PS、168bhp）4,800～6,200rpm; 250N⋅m（184lbf⋅ft）1,500～4,800rpm — 縦置き — Audi A5

125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 3,800–6,200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,400–3,700 rpm — 縦置き — Audi A4 (B8) (2012–)、Audi A5 — CJEB

132 kW (179 PS; 177 bhp) @ 5,100–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,250–5,000 rpm — 横置き — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)

アプリケーション

アウディ TT Mk2 (8J)、アウディ 8P A3、アウディ B7 A4、アウディ A4 (B8)、アウディ A5、セアト レオン Mk2 (1P)、セアト アルテア XL、シュコダ イエティ、シュコダ オクタヴィア Mk3 (5E)、シュコダ スペルブ Mk3 (3V) )、VW ジェッタ Mk5/サジタル、VW パサート B8、VW パサート CC

参照

ドイツのエンジン技術出版物mtzのプレスリリース 2006 年 11 月：「新しい Audi 1.8 TFSI モーター」オーナーズ マニュアル、Passat、米国版、2015 年モデル。p. 44。「スポーティなダイナミズム、優れた快適性: Audi 1.8 TFSI」。AudiWorld.com。AUDI AG – プレスリリース。2006 年 9 月 27 日。2009 年9 月 4 日に閲覧。

「アウディTTロードスター、夏に向けてスリム化」。Audi.co.uk。Audi UK。2009年3月23日。2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月4日閲覧。
「SEAT Exeo 新型エンジン搭載」Auto-motor-und-sport.de 2008 年 5 月 3 日2010 年5 月 5 日閲覧。
「アウディが新型1.8 TFSIを発表：170馬力、41 MPG」www.motorauthority.com 2011年8月4日2011年8月8日閲覧。
「Audi ETKA エンジン コード」(PDF) . vag-codes.info . 2015 年 8 月 3 日. 2016 年2 月 4 日に閲覧。

2008年3月に製造が開始されました。

識別

部品コード接頭辞: 06H、06J; IDコード：CAEA、CAEB、CAED、CAWA、CAWB、CBFA、CCTA、CCTB、CCZA、CCZB、CCZC、CCZD、CDNB、CDNC、CHHA、CHHB、CJXA、CJXB、CJXC、CJXD、CJXE、CJXF、CJXG、CULA 、CULC、CYFB、CZPA、DKFA

エンジン排気量とエンジン構成

1,984 cc (121.1 cu in) EA888直列 4 気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.89:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 496.1 cc、圧縮比: 9.6:1 (A3 Cabrio 2009 では 10.3:1)、シリンダー間隔 88 mm (3.46 in)。

シリンダーブロックとクランクケース

GJL 250 ねずみ鋳鉄、33 kg (73 ポンド)、5 つの 58 mm (2.28 インチ) 直径メイン ベアリングを備えたダイ フォージド スチール クランクシャフト、2 次自由慣性力を抑制する 2 つのチェーン駆動逆回転バランス シャフト、オイル ポンプ、水平バッフル オイル サンプ。ウォーター ポンプは、吸気マニホールドの下のブロックの側面にボルトで固定され、吸気側バランス シャフトの背面にある歯付きベルトとプーリーによって駆動されます。

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり 4 つのバルブ、合計 16 個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラー フィンガー カム フォロワー、歯付きチェーン駆動ダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC)、連続ベーン調整式可変吸気バルブ タイミング、Audi バリアントには 2 段階「バルブリフト」吸気バルブ リフト可変制御が装備されています。

願望

ホットフィルムエアマスメーター、電子制御式ボッシュE-ガススロットルバルブを備えた鋳造合金スロットルボディ、燃焼室の空気の流れを制御するチャージムーブメントフラップを備えたプラスチック製可変長制御吸気マニホールド、排気マニホールドに組み込まれたIHI社製水冷ターボチャージャー、中央に挟まれたフロントマウントインタークーラー（FMIC）

燃料システム

完全なデマンド制御およびリターンレス。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ。燃料層状噴射(FSI): 排気カムシャフトの 4 ローブ カムによって駆動されるシングル ピストン高圧噴射ポンプ。ステンレス鋼コモンレール燃料レールに最​​大 190 bar (2,760 psi) の燃料圧力を供給。4 つの燃焼室に配置された直噴シーケンシャル ソレノイド制御 6 穴燃料インジェクター。空気誘導燃焼プロセス。吸入行程と圧縮行程中の均一混合によるマルチパルス 2 段階噴射。部分負荷時に過剰空気による層状リーンバーン運転。95  RON超低硫黄無鉛ガソリン。

点火システムとエンジン管理

中央に配置された長寿命スパークプラグ、4つの個別の直接作用シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic MED 17電子エンジン制御ユニット（ECU）、2つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永久ラムダ制御

排気システム

鋳鉄製排気マニホールド（ターボチャージャー内蔵）、クローズドカップリングおよびメイン触媒コンバータ（両方ともセラミック製）

DIN 定格の動力およびトルク出力とアプリケーション –バルブリフトなしのバリエーション

4,300～6,000 rpmで125 kW（170 PS、168 bhp）、1,700～5,000 rpmで280 N⋅m（207 lbf⋅ft） — CAWA: VW ティグアン

125kW（170PS、168bhp）4,300～6,200rpm; 280N⋅m（207lbf⋅ft）1,700～4,200rpm — CCZC：Audi Q3、エンジンは横置き、VW Tiguan

132kW（179PS、177bhp）4,500～6,200rpm; 280N⋅m（207lbf⋅ft）1,700～4,500rpm — CCZD: VW ティグアン

147 kW (200 PS; 197 bhp) @ 5,100–6,000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1,800–5,000 rpm — CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (米国のみ)、VW Golf Mk6 GTI (米国のみ)、Audi Q3 (米国のみ)、VW Jetta Mk5、VW Jetta Mk6、VW Passat B6、VW CC、Audi A3 (8P)

147 kW (200 PS; 197 bhp) 5,100 ～ 6,000 rpm。 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) 1,700 ～ 5,000 rpm 時 — CAWB:アウディ A3カブリオレ、VW シロッコ、VW ティグアン、CCZA:アウディ TT、シュコダ スペルブ Mk2 (3T)、シュコダ オクタビア

147 kW (200 PS; 197 bhp) 5,000 ～ 6,000 rpm。 280 N·m (207 lbf·ft) 1,800 ～ 5,000 rpm — CGMA: 中国市場のみ。VW ゴルフ Mk6 GTI、VW ティグアン、VW マゴタン (パサート)

154 kW (210 PS; 207 bhp) @ 5,000–6,200 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 1,800–4,900 rpm — CPSA: Audi Q3、エンジンは横置き

154 kW (210 PS; 207 bhp) @ 5,300–6,200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1,700–5,200 rpm — CCZB: VW Golf Mk6 GTI 、2010 年以降の Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113、 VW Scirocco、VW Passat、VW CC、VW Tiguan、SEAT Altea Freetrack、SEAT Leon FRに搭載されている大型のフロントマウントインタークーラーを搭載

DIN定格の動力とトルクの出力と用途 -排気側にバルブリフトを備えたEA888 evo2とEA888 Gen3 ^[4] 。

132 kW (180 PS; 178 bhp) 4,200 ～ 6,000 rpm。 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) 1,500 ～ 4,000 rpm 時 — CAEA/CDNB:アウディ A4 (B8)、アウディ Q5、シュコダ コディアックCULA: VW シロッコ

4,300～6,000 rpmで154 kW（210 PS、207 bhp）、1,500～4,200 rpmで350 N⋅m（260 lbf⋅ft） — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8)、Audi A5、Audi Q5、SEAT Exeo

154 kW (210 PS; 207 bhp) @ 4,300–6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,600–4,200 rpm — CESA: Audi TT Mk2 (8J)、エンジンは横置き

162 kW (220 PS; 217 bhp) 4,500 ～ 6,200 rpm。 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) 1,500 ～ 4,400 rpm で — CHHB:アウディ A3、シュコダ スーパーブ、VW ゴルフ Mk7 GTI、シュコダ オクタヴィア RS、VW ティグアンCULC: VW シロッコ GTS

165 kW (224 PS; 221 bhp) 4,500 ～ 6,250 rpm。 350 N·m (258 lbf·ft) 1,500 ～ 4,500 rpm 時 — CNCD:ポルシェ マカン、アウディ Q5、アウディ A4 (B8)

165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,500–4,500 rpm — CUHA: 中国5排出ガス基準フォルクスワーゲン フィデオン、アウディ A6L C7

165kW（224PS、221bhp）4,500〜6,250rpm; 350N⋅m（258lbf⋅ft）1,650〜4,500rpm — DMJA：中国6b（PN11 RDEなし）排出ガス基準、フォルクスワーゲンフィデオン^[5]

4,500～6,250 rpmで165 kW（224 PS、221 bhp）、1,650～4,500 rpmで350 N⋅m（258 lbf⋅ft）— DKWB：中国6b（PN 11、RDEなし）排出ガス基準、Audi A6L C8、Audi Q5 L

4,500～6,250 rpmで165 kW（224 PS、221 bhp）、1,500～4,500 rpmで370 N⋅m（273 lbf⋅ft） — DKWA：中国6b（PN 11、RDEなし）排出ガス基準、Audi A4L、Audi Q5L

169 kW (230 PS; 227 bhp) @ 4,700–6,200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,500–4,600 rpm — CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance、Škoda Octavia RS230、VW Jetta Mk7 GLI

180 kW (245 PS; 241 bhp) @ 4,700–6,200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1,600–4,300 rpm — DLBA: Škoda Octavia RS245、VW Tiguan

195kW（265PS、261bhp）@5,350～6,600rpm、350N⋅m（258lbf⋅ft）@1,750～5,300rpm — CJXE：フォルクスワーゲン ゴルフ MK7 GTI クラブスポーツ、セアト レオン クプラ、アウディ Q5

206 kW (280 PS; 276 bhp) @ 5,100–6,500 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,800–5,500 rpm — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra、Skoda Superb。(一部の海外市場ではAudi S3およびVW Golf Mk7 R )

213kW（290PS、286bhp）@5,900～6,400rpm、350N⋅m（258lbf⋅ft）@1,700～5,800rpm — CJXD: SEAT Leon Cupra

215 kW (292 PS; 288 bhp) @ 5,400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,800 rpm — CYFB: VW Golf Mk7 R、北米のAudi S3 ( MPIなし)

221 kW (300 PS; 296 bhp) @ 5,500–6,200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,800–5,500 rpm — CJXC/CJXA: Audi S3、VW Golf Mk7 R (ヨーロッパ)、SEAT Leon Cupra

228 kW (310 PS; 306 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXG: Audi TTS、VW Golf Mk7 R、SEAT Leon Cupra R

235 kW (320 PS; 316 bhp); 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — Evo4 - Golf Mk8 R (一部の市場では400 Nm)

DIN定格の動力とトルクの出力と用途 -吸気側にバルブリフトを備えたEA888 Gen3はEA888 Gen3 Bzとして知られています。 ^{[4] [6]}

137 kW (186 PS; 184 bhp) @ 4,100–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,600–4,000 rpm — DBFA: 中国5排出ガス基準、フォルクスワーゲン マゴタン

137 kW (186 PS; 184 bhp) @ 4,100–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,500–4,000 rpm — DKVA: 中国 6b(PN 11 なし) 排出ガス基準、フォルクスワーゲン マゴタン

4,100～6,000 rpmで137 kW（186 PS、184 bhp）、1,500～4,000 rpmで320 N⋅m（236 lbf⋅ft）— DPLA：中国6b（PN 11、RDEなし）排出ガス基準、フォルクスワーゲン マゴタン

140kW（190PS、188bhp）4,200～6,000rpm; 320N⋅m（236lbf⋅ft）1,450～4,200rpm — CWNA：中国5排出ガス基準Audi A4L

4,200～6,000 rpmで140 kW（190 PS、188 bhp）、1,450～4,200 rpmで320 N⋅m（236 lbf⋅ft） — DKUA：中国6b（PN 11なし）排出ガス基準Audi A4L

140 kW (190 PS; 188 bhp) @ 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,450–4,200 rpm — DTAA: 中国 6b(PN 11 RDE なし) 排出ガス基準Audi A4L

参照

「アウディがA5クーペにバルブリフト付き2.0 TFSIを追加」PaulTan.org 2008年6月25日2009年9月4日閲覧。
「SEAT Exeo 新型エンジン搭載」Auto-motor-und-sport.de 2008 年 5 月 3 日2010 年5 月 5 日閲覧。: 「フォルクスワーゲン マゴタン」。autohome.com.cn 。 2020年7月22日閲覧。

「Audi A4L」。autohome.com.cn 。 2020年7月22日閲覧。

2009年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの「1.8リッター・2.0リッター」部門で優勝。

第 1 世代 EA888 は、1.8 リットルと 2.0 リットルの両方の形式で、通常よりも高い/好ましいエンジン オイル消費に悩まされていました。主に 2008 年から 2012 年までの縦置き Audi アプリケーションに影響します (最も一般的なのは 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 および 8R Q5)。まれに、8P Audi A3、8J Audi TT の横置きアプリケーションに影響し、さらにまれに、EA113 ファミリーのエンジンを搭載していない MK6 Volkswagen Golf GTI や低出力の Scirocco などに影響することがあります。さらに極端なケースでは、2016 年から現在までの第 3 世代に影響します。この修正は、メインディーラーによる2部構成のオイル消費テストの実施後に行われます。車両は、1,000 KMまたは600マイルあたり約1メートルリットル以上を燃焼している必要があります。または、計器クラスターにオイル補充警告が点灯します。このテストが実施され、製造元による支払いと顧客の負担金について合意した後にのみ、メインディーラーと製造元認定の修理業者のみが修理を実施できます。実施される修正は、エンジンを取り外し、4つのシリンダーすべてのピストンとコネクティングロッドアセンブリを改造されたユニット、ヘッドガスケットなどに交換することです。2012年後半から、改造された内部エンジンコンポーネントは、フォルクスワーゲングループのエンジン工場で新しい交換用エンジンと新しい車両ユニットに取り付けられました。

もう一つのよくある問題は、カムシャフトタイミングチェーンテンショナーの故障です。これも、第1世代のモデルで発生しました。これは、保持要素の設計が原因で、走行距離が長くなったり、早期摩耗したりすると、テンショナーがタイミングチェーンの張力を保持できなくなります。このコンポーネントが故障すると、チェーンが飛び出し、ピストンとバルブが互いに衝突する可能性があり、高額な修理費がかかり、エンジンに致命的な損傷を与える可能性があります。前述のオイル消費の問題とともに、この問題は最終的にフォルクスワーゲングループのエンジン工場で解決され、代わりにはるかに信頼性の高いスプリングリテーナーで保持される改良型（社内ではバージョン2と呼ばれています）テンショナーが取り付けられました。

最後の主流の共通問題は、EA888 の全世代に影響します。冷却システムは、プラスチック製のサーモスタット ユニットを除いて、主に問題のないシステムです。これらは、漏れやすいことが非常によく知られていますが、ハウジングの特定の部分が漏れることは知られていません。EA888 では、サーモスタット ユニットには冷却ポンプも含まれています。第 2 世代と第 3 世代では、冷却ポンプはサーモスタットの一部ですが、別々に入手できます。冷却ポンプ / サーモスタット ユニットは、世代、モデル年、またはアプリケーションに関係なく、吸気マニホールドの下にあります。サーモスタット側は、プラスチック ユニオンによってエンジン オイル クーラーに直接結合されています。エンジン オイル クーラーは、補助 / オルタネーター ブラケットに取り付けられ、その不可欠な部分です (すべての世代とアプリケーションでオイル フィルター ハウジングも含まれます)。冷却ポンプは、エンジンのフライホイール側にある吸気側バランス シャフトによって駆動されます。修正は、サーモスタット ユニットを改造したユニットに交換し、後期モデルでは必要に応じて冷却ポンプも交換することです。しかし、これらの新しいユニットは依然として漏れがあることが知られています。フォルクスワーゲン グループでは、この問題に対処するために、現在のところ設計にさらなる変更は加えられていません。

MQB プラットフォームは、ターボチャージャーの早期故障に悩まされています。これは、Audi S3、Golf 7 R/GTI、Seat Cupra モデルなどのモデルに影響します。さらに、2015 年以前に製造されたモデルは故障しやすい傾向があります。これは、入力シャフトのバランスが崩れてシャフトの遊びが生じ、タービンがターボチャージャーのテフロン コーティングに衝突したり、マニホールドのシール面が原因となることがあります。

IHI IS20 - 横置き - 2.0T A3のような中出力エンジン

• 06K 145 702 キロ
• 06K 145 702 質問
• 06K 145 702 ル
• 06K 145 702 ティー
• 06K 145 722 ジー
• 06K 145 722 キロ
• 06K 145 722 ル

IHI IS20 - 縦置き - 2.0T A4のような中出力エンジン

• 06L 145 702
• 06L 145 702D
• 06L 145 702 F
• 06L 145 702 メートル
• 06L 145 702 ピ
• 06L 145 702 Q
• 06L 145 702 ル
• 06L 145 722B
• 06L 145 722 シー
• 06L 145 722D
• 06L 145 722E
• 06L 145 722 F
• 06L 145 722 ジー
• 06L 145 722L
• 06L 145 722 メートル

IHI IS38 - 横置き - 2.0T S3、ゴルフRのような高出力エンジン

• 06K 145 702 ジェイ
• 06K 145 702 メートル
• 06K 145 702 ノー
• 06K 145 722A
• 06K 145 722H
• 06K 145 722 ノー
• 06K 145 722 ペ
• 06K 145 722 ス
• 06K 145 722 ティー
• 06K 145 874 女性
• 06K 145 874 ノー

ウォーターポンプ/サーモスタット^[9]

AUDI AGの高性能子会社Audi Sport GmbH（旧quattro GmbH ）が設計したまったく新しいエンジンは、 1980年代の「Ur-」 Audi Quattroに搭載されていたオリジナルのターボチャージ5気筒Audiエンジンを彷彿とさせます。ガソリンエンジンとしては世界初となるシリンダーブロックは、Audiの大排気量、高性能ターボチャージ直噴（TDI）ディーゼルエンジンで初めて使用された圧縮バーミキュラ黒鉛 鋳鉄（GJV/CGI）で作られています。

識別

部品コードプレフィックス/バリアント: 07K3; IDコード: CEPA、CEPB、CTSA、CZGA、CZGB、DAZA、DNWA

エンジン排気量とエンジン構成

2,480 cc (151.3 cu in)直列 5 気筒エンジン(R5/I5)。ボア x ストローク: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.89:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 496.1 cc。シリンダー間隔 88 mm (3.46 in)、点火間隔 144 度、点火順序: 1-2-4-5-3、圧縮比: 10.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

GJV-450圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄 (GJV/CGI)、6 つのメイン ベアリング、2 つの部分から成る鋳造アルミニウム合金製水平バッフルオイルサンプ、単式ローラー チェーン駆動オイル ポンプ、型鍛造鋼クランク シャフト、鍛造鋼製コネクティング ロッド、鋳造アルミニウム合金製ピストン (リングとガジョン ピンを含む重量: 492 g (17.4 オンス))

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造高強度アルミ合金、優れたノック耐性を提供する高タンブル値のための改良された吸気ダクト形状、シリンダーあたり 4 つのバルブ (排気バルブは冷却を高めるためにナトリウムを封入)、合計 20 バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能を備えた低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、シンプレックスローラーチェーン駆動 (リレー方式) 軽量ダブルオーバーヘッドカムシャフト (DOHC)、クランクシャフトから最大 42 度の吸気および排気カムシャフトタイミングを連続的に調整する可変バルブタイミング、吸気バルブ用の 2 段階「バルブリフト」可変リフト制御、サイアム吸気ポート、Audi「RS」の「赤」プラスチックカムカバー

願望

ツインチャージ圧力センサー、プレスロットルプレート 1 枚、吸気マニホールド 1 台搭載、エアフローメーターなし、電子制御スロットルバルブ付き鋳造合金スロットルボディ、連続作動パイロットモーターで調整されるチャージ移動フラップ付き 2 ピース吸気マニホールド、排気マニホールドに組み込まれた 64 mm (2.5 インチ) 直径の出口付き水冷ターボチャージャー、最大 1.2 bar (17.4 psi) のブーストを生成、中央下部に分離されたフロントマウントインタークーラー(FMIC)

燃料システム

完全なデマンド制御およびリターンレス：燃料タンクに取り付けられた低圧燃料リフトポンプ。燃料層状噴射（FSI）：ステンレス鋼コモンレール燃料レールに最​​大122バール（1,770 psi）の燃料圧力を供給するシングルピストン高圧噴射ポンプ、5つの燃焼室に配置された直接噴射シーケンシャルソレノイド制御燃料インジェクター、空気誘導燃焼プロセス、均質混合によるマルチパルス噴射、部分負荷での過剰空気による層状リーンバーン動作、超低硫黄無鉛ガソリン（ULSP）。

点火システムとエンジン管理

燃焼室の中央に配置されたBeruロングライフスパークプラグ、5つの個別の直接作用シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic MED電子エンジン制御ユニット（ECU）、2つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永久ラムダ制御

排気システム

コールドスタート操作を支援するために排気ポートに直接噴射する二次空気噴射ポンプ、鋳鉄製排気マニホールド（ターボチャージャー内蔵）、1 つのプライマリー高流量スポーツ触媒コンバーターと 2 つのセカンダリー高流量スポーツ触媒コンバーター、プライマリー触媒前後の排気ガスを監視する 2 つの加熱酸素センサー（セカンダリー触媒は監視なし）、1 つのリア排気サイレンサーテールパイプに取り付けられた真空作動のマップ制御フラップバルブ

寸法

長さ: 494 mm (19.4 インチ)、質量: 185 kg (408 ポンド)

DIN定格の動力とトルク出力

228kW（310PS、306bhp）@5,400～6,500rpm（比出力91.2kW（124.0PS、122.3bhp）/リットル）; 465N⋅m（343lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – RS Q3

250kW（340PS、335bhp）@5,400～6,500rpm（比出力100.8kW（137.0PS、135.2bhp）/リットル）; 450N⋅m（332lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – RS 3、TT RS、RS Q3（フェイスリフト）

265kW（360PS、355bhp）@5,400～6,500rpm（比出力106.0kW（144.1PS、142.1bhp）/リットル）; 465N⋅m（343lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – TT RS plus

270 kW (367 PS; 362 bhp) @ 5,400–6,500 rpm (比出力 108.0 kW (146.8 PS; 144.8 bhp) / リットル); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) @ 1,600–5,300 rpm; レッドライン: 7,100 rpm – RS Q3 パフォーマンス、RS 3 (2015–)

294kW（400PS、394bhp）@5,400～6,500rpm（比出力117.6kW（159.9PS、157.7bhp）/リットル）; 480N⋅m（354lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – TT RS、RS 3（2017～）、RS Q3（2019～）

応用

アウディ クワトロ コンセプト（2010）、アウディ RS3（2010–2013）、アウディ TT RS（2009年7月～2023年11月）、アウディ RS Q3（2013年～）、アウディ RS3（2015年～）、KTM X-Bow GTX（2020年～）、KTM X-Bow GT2 コンセプト（2020年～）、クプラ フォルメントル（2021年～）、ドンケルフォールト D8 GTO（2013～2025年）^[10]

参照

「強力な新型アウディTT RSがジュネーブで5日間走行」。Audi.co.uk。Audi UK。2009年3月3日。2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月4日閲覧。
「Audi TT RS、ジュネーブで世界デビュー」。WorldCarFans.com。AUDI AG 。 2009年3月3日。 2009年9月2日閲覧。
「Audi TT RSの詳細 - 価格は55,800ユーロ」。WorldCarFans.com。AUDI AG 。 2009年5月29日。 2009年9月2日閲覧。

2010年、2011年、2012年、2013年、2014年の国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「2.0リッター・2.5リッター」部門で優勝しました。

VR6 のコンセプトは、全体として、V 字型配置の対向シリンダーをずらしたシリンダーに置き換え、I6 と V6 の中間のようなものを作り出します。シリンダーをずらすことで、より狭い V 角度を実現でき、よりコンパクトなフォーム ファクターとより効率的なパッケージングが実現します。

EA390 はもともと 3.2L の鋳造アルミニウム ブロックで、2001 年にヨーロッパ市場で発売され、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェのさまざまな車両に使用されました。このエンジンは、ゴルフやコラードなど、主に 1990 年代のさまざまなフォルクスワーゲンに搭載されていた、初期の小型 2.8L 型エンジンから派生したものです。当時、自然吸気 V 型設計の中でも最も効率的なものの 1 つであったにもかかわらず、より効率的なレイアウトが好まれたため、ヨーロッパ市場では後になって廃止されました。

現在、2.5 VR6 エンジンは、フォルクスワーゲン テラモントとタラゴンでのみ中国市場で利用可能です。これは、中国でのみ利用可能であった、現在は廃止された 3.0 VR6 エンジンから派生したものです^{[引用が必要]}。

識別

部品コードプレフィックス: 03H、IDコード: DDKA、DPKA

エンジン排気量とエンジン構成

2,492 cc (152.1 cu in) 10.6° VR6、ボア x ストローク: 81.0 mm × 80.6 mm (3.19 in × 3.17 in)、ストローク比: 1:1 - スクエアストローク、シリンダーあたり 415.3 cc、圧縮比は現時点では非公開。

シリンダーブロックとクランクケース

ねずみ鋳鉄、型鍛造鋼クランクシャフト、

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり 4 つの不等長バルブ、合計 24 個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、シンプレックスローラーチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト (DOHC - すべての排気バルブに 1 つのカムシャフト、すべての吸気バルブに 1 つのカムシャフト)、連続タイミング調整可変バルブタイミング(吸気 52 度、排気 22 度)

願望

MHI（三菱重工業）製シングルターボチャージャー、ホットフィルムエアマスメーター、電子式ドライブバイワイヤスロットルバルブ、2ピース鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、2つの鋳鉄製排気マニホールド

燃料システム

2 つのコモンレールを備えた燃料層状噴射(FSI) 高圧直接噴射。DPKA バリアントには、6 つのマルチポイント噴射 (MPI) バルブが追加されています。

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

6,000 rpmで220 kW (299 PS; 295 bhp)、2,750～3,500 rpmで500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - DDKA、DPKA

生産

フォルクスワーゲン ザルツギッター工場

アプリケーション

DDKA：フォルクスワーゲンテラモント、中国市場のみ、中国5排出ガス基準。^[11]

DPKA：フォルクスワーゲン テラモントX、フォルクスワーゲン テラモント、中国市場のみ、中国6b（RDEなしのPN11の段階）排出ガス基準。^[11]

EA839は、ターボチャージャー付き90度V6スパーク点火エンジンのシリーズです。鉄製シリンダーライナー、V字型に配置されたバランサーシャフト、最大圧縮比11.2:1、ボアとストローク84.5 mm × 89 mm（3.33インチ × 3.50インチ）を備えています。^[12]

ベースエンジンは、ツインスクロールターボを備えた260kW（354PS、349bhp）3.0TFSIで、Audi S4/S5/SQ5モデルで利用できます。わずかにデチューンされたバージョン（250kW（340PS、335bhp））と48Vマイルドハイブリッドシステムは、A6、A7、A8、Q7、Q8などのさまざまなAudiモデルで利用できます。2.9TFSIエンジンは、ストロークが短いツインターボチャージの高性能バリアントです。S6とS7（C8）のガソリンバージョンは、ディーゼルエンジンバージョンと同様に、2.9TFSIエンジンの48Vマイルドハイブリッドシステムで駆動する電動スーパーチャージャーを備えています。

識別

部品コードプレフィックス:???、IDコード: CWGD、CZSE/DR、DECA、DKMB

エンジン排気量とエンジン構成

3.0 TFSI バリエーション: 2,995 cc (182.8 cu in) 90° V6 ; ボア x ストローク: 84.5 mm × 89 mm (3.33 in × 3.50 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、圧縮比: 11.2:1

2.9 TFSI バリアント: 2,894 cc (176.6 cu in) 90° V6 ; ボア x ストローク: 84.5 mm × 86 mm (3.33 in × 3.39 in)、ストローク比: 0.98:1 - アンダースクエア/ロングストローク、圧縮比: 10.0:1 ～ 10.5:1 (モデルによって異なる)

シリンダーブロックとクランクケース

砂型鋳造Alusilアルミニウムシリコン合金、鉄シリンダーライナー

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計24バルブ、DOHC、吸気および排気カムシャフトの両方で連続タイミング調整（130度から最大180度）、吸気側に2段階（6mmと10mm）のAudiバルブリフトシステム（AVS）

願望

すべてのバリエーションには、バルブタイミングから得られるオットーサイクルとミラーサイクルの両方、ホットフィルムエアマスメーター、電子式ドライブバイワイヤスロットルバルブ、シリンダーヘッドに統合された排気マニホールド、ホットV構成が採用されています。

3.0 TFSI: ツインスクロールシングルターボチャージ

2.9 TFSI:ツインターボ

燃料システム

コモンレール燃料層状噴射（FSI）高圧直接噴射

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

3.0 TFSI バリエーション

243kW（330PS、326bhp）@5,400～6,400rpm; 450N⋅m（332lbf⋅ft）@1,340～4,900rpm -不明/ポルシェの派生型

250kW（340PS、335bhp）@5,000〜6,400rpm; 500N⋅m（369lbf⋅ft）@1,370〜4,500rpm - CZSE（2017〜2018年）/DR（2019年〜）

260 kW (354 PS; 349 bhp) @ 5,400–6,400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) @ 1,370–4,500 rpm - CWGD

2.9 TFSIバリエーション

243 kW (330 PS; 326 bhp) @ 5,250–6,500 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) @ 1,750–5,000 rpm -不明/ポルシェの派生型

324 kW (441 PS; 434 bhp) @ 5,650–6,600 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) @ 1,750–5,500 rpm -不明/ポルシェ バリアント

331 kW (450 PS; 444 bhp) @ 5,700–6,700 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) @ 1,900–5,000 rpm - DECA、DKMB

生産

Audi Hungaria Zrt.ジェール

アプリケーション

3.0 TFSI(243 kW (330 PS; 326 bhp)):ポルシェ パナメーラ/パナメーラ 4 (第 2 世代)

2.9 TFSI(243 kW (330 PS; 326 bhp)):ポルシェ パナメーラ 4 E-ハイブリッド (第 2 世代)

CZSE/DR:アウディ A6 (C8)、アウディ A7 (C8/4K8)、アウディ A8 (D5)、アウディ Q8、ポルシェ カイエン/カイエン E ハイブリッド (第 3 世代)、フォルクスワーゲン トゥアレグ (第 3 世代)

CWGD: Audi S4 (B9、B9.5 欧州モデルを除く)、Audi S5 (B9/F5、B9.5 欧州モデルを除く)、Audi SQ5 (FY、欧州フェイスライトモデルを除く)

2.9 TFSI(324 kW (441 PS; 434 bhp)):ポルシェ パネメーラ 4S (第 2 世代)、ポルシェ カイエン S (第 3 世代)

DECA:アウディ RS4 (B9)、アウディ RS5 (B9/F5)

DKMB: Audi S6 (C8、欧州モデルを除く)、Audi S7 (C8/4K8、欧州モデルを除く)

参照

アウディ

アウディ EA839 シリーズの 3.0l V6 TFSI エンジン(PDF)。自己学習プログラム 655。アウディ。

ポルシェ

フォルクスワーゲン

EA824およびEA825 は、ツインターボ 90 度 V8 スパーク点火エンジン ファミリです。

アウディはEA824を使用し、ポルシェはパナメーラターボにEA825を使用しています。^{[13]ベントレーは}ベンテイガV8にこれを使用しています。

EA825は2つのツインスクロールターボチャージャー、シリンダーライニングの鉄コーティング、燃焼室中央の250バール（3,626psi）燃料インジェクター、950～3500rpmでのシリンダー休止、250N⋅m（184lb⋅ft）のトルク制限を採用しています。^[14]

フォルクスワーゲン グループの 8 気筒ガソリン エンジンのうち、すべてのV8 エンジンは主に軽量鋳造アルミニウム合金シリンダー ブロック (クランクケース) とシリンダー ヘッドで構成されています。すべてのエンジンでマルチバルブ技術が採用されており、バルブはシリンダー バンクごとに2 つの オーバーヘッド カムシャフト(「クワッド カム」と呼ばれることもあります) によって操作されます。エンジン制御のすべての機能は、さまざまなタイプのRobert Bosch GmbH Motronic電子エンジン制御ユニットによって実行されます。

これらの V8 ガソリン エンジンは、当初はAudi ブランドの車にのみ使用されていましたが、現在ではVolkswagen 乗用車の「プレミアム モデル」にも搭載されています。これらはすべて縦置きで、 Audi R8を除いてフロント マウントされています。

このエンジンは、アウディのモジュラー 90° V6/V8 エンジン ファミリーの一部です。ボアとストローク、90° V 角、90mm のシリンダー間隔は、アウディ V6 と同じです。以前の V6 エンジン (EA837) では、ターボチャージャーの代わりにイートン TVS スーパーチャージャーが使用されていました。2016 年に、アウディとポルシェは、EA839 と名付けた新しいターボチャージャー付き V6 エンジンをリリースしました。これらの 2.9L (バイターボ) および 3.0L (シングル ターボ) V6 エンジンは、4.0T TFSI V8 の「ホット V」設計を共有しています。つまり、ターボは、各シリンダー バンクの外側ではなく、エンジンの V 字型 (各シリンダー バンクの間) に配置されています。これにより、排気ガスの移動経路が大幅に短縮されるため、ターボチャージャーはより迅速にブースト圧力を生成できます。また、エンジンの排出ハードウェアの温度をより早く上昇させるのにも役立ちます。V6 と同様に、V8 はさまざまなアウディやポルシェのモデルで使用されていますが、ベントレーやランボルギーニの車両にも使用されています。

エンジン排気量とエンジン構成

3,993 cc (243.7 cu in) 90° V8 エンジン、90 mm (3.54 in) シリンダー間隔、ボア x ストローク: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 in × 3.50 in)、ストローク比: 0.95:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 499.1 cc、圧縮比: 10.5:1

燃料システム;燃料層状噴射(FSI)

中央オーバーヘッドインジェクター

排気システム

2つのツインスクロールターボチャージャーと2つの空冷式および水冷式インタークーラー

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

309 kW (420 PS; 414 bhp) @ 5,500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) / 1,400 rpm ～ 5,400 rpm — CEUC: Audi S6 C7、S7、CEUA: A8 D4

320 kW (435 PS; 429 bhp) @ 5,800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) / 1,400 rpm ～ 5,300 rpm — CTGA: A8 D4、A8 D5

6,200 rpmで445 kW (605 PS; 597 bhp)、1,700 rpmから5,500 rpmで700 N⋅m (516 lbf⋅ft) — DDTA: Audi S8 D4 (オーバーブーストで750 Nm)、CWUC: Audi RS7 performance(C7)、Audi RS6 performance (C7)

5,700 rpmで412 kW (560 PS; 553 bhp)、1,750 rpmから5,500 rpmで700 N⋅m (516 lbf⋅ft) — CRDB、CWUB: Audi RS6 C7およびRS7 C7

338 kW (460 PS; 453 bhp) @ 5,500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) / 1,800 rpm ～ 4,500 rpm — CXYA: A8 D5、ポルシェ パナメーラ GTS

ポルシェ パナメーラ GTS (フェイスリフト)では、5,500 rpm で 353 kW (480 PS、473 bhp)、1,800 rpm から 4,500 rpm で 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) を発揮します。

ベントレー コンチネンタル GT V8およびフライング スパー V8では、6,000 rpm で 373 kW (507 PS、500 bhp)、1,700 rpm から 5,400 rpm で 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) を発揮します。

ベントレー コンチネンタル GT V8 Sでは、6,000 rpm で 388 kW (528 PS、520 bhp)、1,750 rpm から 5,500 rpm で 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) を発揮します。

Audi SQ7およびSQ8では、5,500 rpmで373 kW（507 PS、500 bhp）、2,000 rpmから4,000 rpmで770 N⋅m（568 lbf⋅ft）

ポルシェ パナメーラ ターボ、ターボ S E-ハイブリッド、ベントレー コンチネンタル GT V8 (2019年以降)、フライング スパー (2019年以降)では、5,750 rpm から 6,000 rpm で 405 kW (551 PS、543 bhp)、1,960 rpm から 4,500 rpm で770 N⋅m (568 lbf⋅ft) を実現

Audi S8 D5では、6,000 rpmで420 kW (571 PS; 563 bhp)、2,050 rpmから4,500 rpmで800 N⋅m (590 lbf⋅ft)

ポルシェ パナメーラ ターボ S E-ハイブリッド (フェイスリフト)では、5,750 rpm から 6,000 rpm で 420 kW (571 PS、563 bhp)、1,960 rpm から 4,500 rpm で 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) を実現

Audi RS6 C8およびRS7 C8では、6,000rpmから6,250rpmで441kW（600PS、591bhp）、2,050rpmから4,500rpmで800N⋅m（590lbf⋅ft）を発揮します。

Audi RS Q8では、6,000 rpmで441 kW (600 PS、591 bhp)、2,200 rpmから4,500 rpmで800 N⋅m (590 lbf⋅ft)

Audi RS6 Avant performance (C8)およびRS7 performance (C8)では、6,000 rpm で 463 kW (630 PS、621 bhp)、2,300 rpm から 4,500 rpm で 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) を実現

ポルシェ パナメーラ ターボ Sでは、5,750 rpm から 6,000 rpm で 463 kW (630 PS、621 bhp)、1,960 rpm から 4,500 rpm で 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) を発揮します。

6,000 rpmで478 kW (650 PS; 641 bhp)。 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) (ランボルギーニ ウルス)

ポルシェ カイエン クーペ ターボ GTとアウディ RSQ8 のパフォーマンスでは、6,000 rpm で 471 kW (640 PS、632 bhp)、850 N⋅m (627 lbf⋅ft) を実現

ポルシェ カイエン クーペ ターボ GTの2023年フェイスリフト版では、6,000rpmで485kW（659PS、650bhp）、850N⋅m（627lbf⋅ft）を実現

Audi バージョンのエンジンにはオイル レベルの電子監視機能が搭載されていますが、Bentley バージョンのエンジンにはオイル チェック用のディップスティックが搭載されています。さらに、Bentley バージョンのエンジンでは、Audi のアクティブ電気油圧式エンジン マウントの代わりに、切り替え可能な油圧マウントが使用されています。

これは、ドイツのフォルクスワーゲン グループによるランボルギーニの買収後、Automobili Lamborghini SpAの所有者となったAUDI AGによって開発された 2 番目のランボルギーニ エンジンです。これは、 Audi C6 S6およびAudi D3 S8で使用されているものと基本的に同一の Audi の5.2 V10 40v FSIエンジンの開発です。このバリエーションは、Audi R8 V10用にデチューンされています。

識別

部品コードプレフィックス: 07L.Y

エンジン排気量とエンジン構成

5,204 cc (317.6 cu in) 90° V10 エンジン。ボア x ストローク: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 520.4 cc。圧縮比: 12.5:1。ドライサンプ潤滑システム。

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、90 mm (3.54 インチ) のシリンダーボア間隔、共通のクランクピンを備えた鍛造鋼クランクシャフト (54 度または 90 度の間隔の不均一な点火間隔を作成)

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4つのバルブ、合計40バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、チェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト、吸気と排気の両方に連続可変バルブタイミングシステム

願望

2つのエアフィルター、2つのホットフィルムエアマスメーター、電子制御スロットルバルブを備えた2つの鋳造合金スロットルボディ、鋳造マグネシウム合金可変ジオメトリおよび共鳴吸気マニホールド

燃料システム

完全なデマンド制御およびリターンレス、燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ、燃料層状噴射（FSI）：2つの入口カムシャフトダブルカム駆動シングルピストン高圧噴射ポンプが2つのステンレス鋼コモンレール燃料分配レール内の圧力を維持し、 10個の燃焼室に配置された直接噴射ソレノイド制御シーケンシャル燃料インジェクター

点火システムとエンジン管理

中央に取り付けられたスパークプラグと10個の個別の直接作用型シングルスパークコイルを備えたマッピングされた直接点火。エンジンの高回転特性により、「マスターとスレーブ」コンセプトで動作する2つのBosch Motronic MED 9.1またはLamborghini LIE電子エンジン制御ユニット（ECU）

排気システム

排出される排気ガスの逆脈動を最小限に抑えるために、シリンダーバンクごとに2-1-2分岐排気マニホールドを採用

DIN定格動力およびトルク出力、ID、

アプリケーション

アウディ — BUJ : 8,000 rpmで 386 kW (525 PS; 518 bhp) 、6,500 rpm で 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) —アウディ R8 V10 (04/09-07/15)

LP550 : 8,000 rpmで405 kW (551 PS; 543 bhp)、6,500 rpmで540 N⋅m (398 lbf⋅ft) —ランボルギーニ ガヤルドLP 550-2

LP560 : 8,000 rpmで412 kW (560 PS、553 bhp)、6,500 rpmで540 N⋅m (398 lbf⋅ft) — ランボルギーニ ガヤルド LP 560-4

LP570 : 8,000 rpmで419 kW (570 PS; 562 bhp)。 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) @ 6,500 rpm — ランボルギーニ ガヤルド LP 570-4 スーパーレッジェーラ、スパイダー ペルフォルマンテ、スーパー トロフェオ、スクアドラ コルセ

LP580 : 8,000 rpmで427 kW (581 PS; 573 bhp)。 533 N・m (393 lbf・ft) @ 6,500 rpm —ランボルギーニ ウラカンLP 580-2

LP610 : 8,250 rpmで449 kW (610 PS; 602 bhp)。 560 N・m (413 lbf・ft) @ 6,500 rpm — ランボルギーニ ウラカン LP 610-4、EVO RWD、アウディ R8 V10 Plus

LP640 : 8,000 rpm で 471 kW (640 PS; 632 bhp)。 601 N・m (443 lbf・ft)、STO および Tecnica の場合は 565 N・m (417 lbf・ft)、6,500 rpm 時 — ランボルギーニ・ウラカン LP 640-4 Performante、EVO、STO、Tecnica

参照

「ランボルギーニ ガヤルド LP560-4 – 新型ガヤルド V10 がデザインルールを覆す – ランボルギーニの最新鋭機 LP560-4 の秘密」evo.co.uk . Dennis Publishing . 2008 年 3 月 7 日. 2009 年8 月 30 日閲覧。
「2012 ランボルギーニ ガヤルド LP 570-4 スパイダー ペルフォルマンテ」。トップスピード.com。 2011 年 11 月 7 日。2014 年11 月 14 日に取得。
「2010 ランボルギーニ ガヤルド LP570-4 スーパーレッジェーラ」。スーパーカー.ネット。2014 年11 月 14 日に取得。
「ランボルギーニがガヤルドに大型エンジンと新名称を搭載」AutoWeek.com . Crain Communications. 2008年2月26日。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月9日閲覧。 ^{[信頼できない情報源?】}『自動車歌劇』。 pp.カタログ版2008年、p.316および2006年、p.285。

「ランボルギーニ・ウラカン LP610-4 は史上最も先進的なランボルギーニ」。jalopnik.com。Jalopnik。2013年12 月 20 日。2015年1月13 日閲覧。

このW12バッジの付いたW12 エンジンは、 3 気筒が 4 列に並んだ12 気筒W エンジンで、1 つのクランクシャフト上に配置された仮想の 15° VR6 エンジンシリンダー ブロック 2 つを結合して形成され、各シリンダーの「ダブル バンク」は 72° の角度になっています。この特定の構成は、 WR12エンジンと呼ぶ方が適切です。

このフォルクスワーゲン グループのエンジンは、若干の改造と2つのターボチャージャーの追加を経て、ベントレー コンチネンタル GTとベントレー フライング スパーにも使用されている。また、600 馬力(450kW、610PS) の形でフォルクスワーゲン W12プロトタイプ スポーツカーに搭載され、2002年にイタリアのナルド リンクで24時間最高速度323km/h (200.7mph) の記録を樹立した。

WR12は2024年4月に生産終了となる。^[15]

識別

部品コードプレフィックス: 07C

エンジン排気量とエンジン構成

5,998 cc (366.0 cu in) 72° W12 エンジン。ボア x ストローク: 84.0 mm × 90.2 mm (3.31 in × 3.55 in)、ストローク比: 0.93:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 499.9 cc、圧縮比: 10.7:1

シリンダーブロックとクランクケース

均質モノブロック低圧チルダイカスト過共晶「アルシル」アルミニウム-シリコン合金 ( AlSi17Cu4Mg)。高抵抗シリンダーライナーを備えたねじり剛性アルミニウム合金クランクケース、単層ローラーチェーン駆動オイルポンプ。ダイ鍛造鋼 21.2 kg クランクシャフト、7 つのメインベアリング、V6 エンジンと同様に一定の点火順序を実現するためにオフセットされたクランクピン。

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり 4 つのバルブ、合計 48 個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付きの低摩擦ローラー フィンガー カム フォロワー、3 つの 3/8 インチ シンプレックス ローラー チェーンを使用した 2 段階チェーン ドライブを介してフライホイール側から駆動されるダブル オーバーヘッド カムシャフト、吸気および排気カムシャフト用の連続ベーン調整式可変バルブ タイミング、流量最適化吸気ポートのタイミング範囲は最大 52 度、排気カムシャフトは 22 度

願望

2つのエアフィルター、2つのホットフィルムエアマスメーター、それぞれ電子制御式ボッシュ「E-Gas」スロットルバルブを備えた2つのスロットルボディ、4つの部分からなる2チャンネル鋳造マグネシウム合金インテークマニホールド。ベントレーバージョンでは、 VRシリンダーバンクごとに1つのターボチャージャーを備えたツインターボも使用されています。

燃料システム、点火システム、エンジン管理

2 つの連結されたコモンレール燃料分配レール、12 個の吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料 噴射、中央に配置されたNGK長寿命スパークプラグ、12 個の個別の直接作用シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic ME 7.1.1 電子エンジン制御ユニット(ECU)、4 つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永久ラムダ制御、水冷オルタネーター

排気システム

冷間始動操作を支援するために排気ポートに直接噴射する2つの真空制御二次空気噴射ポンプ、4つの統合セラミック触媒コンバータを備えた4つの排気マニホールド、触媒前後の排気ガスを監視する8つの加熱酸素センサー

寸法

長さ: 513 mm (20.2 インチ)、高さ: 715 mm (28.1 インチ)、幅: 710 mm (28.0 インチ)、690 mm (27.2 インチ)

DIN 定格動力およびトルク出力 – Audi / Volkswagen、ID コード

309 kW (420 PS; 414 bhp); 550 N・m (406 lbf・ft) —アウディ A8: AZC (01/01-09/02) 、VW フェートン: BAN (04/02-05/05)

6,200 rpmで331 kW (450 PS; 444 bhp)、4,000 rpmで580 N⋅m (430 lbf⋅ft)、2,300～5,300 rpmで560 N⋅m (413 lbf⋅ft) — Audi A8: BHT、BSB、BTE (12/03～07/10)

6,000 rpmで331 kW (450 PS; 444 bhp)、2,750～5,000 rpmで560 N⋅m (413 lbf⋅ft) —フェートン: BRN、BTT (05/05-03/16)

331 kW (450 PS; 444 bhp) 6,000 rpm。 600 N・m (443 lbf・ft) @ 3,300 rpm —トゥアレグ: BJN、CFRA (08/04-05/10)

DIN定格の動力とトルク出力 - ベントレー ツインターボ

6,100 rpmで412 kW (560 PS; 553 bhp)、1,600～6,100 rpmで650 N⋅m (479 lbf⋅ft) —標準モデル: BWR、BEB、MTBHT

6,000 rpm で 449 kW (610 PS、602 bhp)、1,700～5,600 rpm で 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) — 「スピード」モデル: CKHC、BWRA

アプリケーション

Audi A8 (AZC: 03/01-09/02、BHT: 02/04-、BSB: 10/04-、BTE: 02/05-)、Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05、BRN: 05/05-10/08、BTT: 05/05-10/08)、Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-、CFRA: 02/08-)、Bentley Continental GT、Bentley Flying Spur、Bentley Bentayga

参照

「フォルクスワーゲン フェートン – 詳細」 。WorldCarFans.com 。フォルクスワーゲン AG。2002年3月1日。2013年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月26日閲覧。
「KS Aluminium-Technologie: 新型Audi A6用エンジンブロック」Rheinmetall.de。Rheinmetall AG。2004年8月。2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月27日閲覧。
「Audi A8L の詳細」。WorldCarFans.com。Audi of America。2004年1月12日。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月26日閲覧。
「Continental Flying Spur 仕様」。BentleyMotors.com。Bentley Motors Limited。2009年9 月 2日閲覧。
「Continental Flying Spur Speed 仕様」。BentleyMotors.com。Bentley Motors Limited。2009年9月 2 日閲覧。

このエンジンは、430kW（585PS、577bhp）のパワーと800N⋅m（590lbf⋅ft）のトルクを生み出します。新しいWLTP排出ガス基準を満たすように変更されたことを除けば、ターボチャージャー付きの6.0リッターの前身モデルとほぼ同じ技術仕様を共有することになります。この新しいエンジンは、S8と60TFSI / TDIモデルに続いて、第4世代のA8で利用可能になると約束されていました。ただし、2020年8月時点では、W12バリアントの例のみがプレスカーでした。W12バリアントは、選択されたヨーロッパのディーラーで特別注文としてのみ入手可能であると噂されています。

参照

「2018 A8 W12」。YouTube 。 2017年10月15日。

このエンジンは、500 PS (368 kW; 493 bhp) のパワーと 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) のトルクを生み出します。この新しいエンジンは、第3 世代の A8で利用可能になると約束されていました。同等の V8 エンジンよりもコンパクトな寸法で、ツイン高圧燃料ポンプ、ツイン燃料レール、および 6 ポート高圧インジェクターを備えた FSI 直噴エンジンです。

アプリケーション

A8 L W12 6.3 FSI クワトロ (CEJA)

このV12エンジンはランボルギーニ専用に開発されたもので、同社にとって4番目の自社製エンジンであり、創業以来初の新型V12エンジンであり、ランボルギーニ アヴェンタドールに初搭載されました。

エンジン構成

60° V12エンジン、ドライサンプ潤滑システム

エンジン排気量等

6.5 : 6,498 cc (396.5 cu in); ボア x ストローク: 95.0 mm × 76.4 mm (3.74 in × 3.01 in)、圧縮比: 11.8:1

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計48バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト

願望

2つのエアフィルター、それぞれにMagneti Marelli電子制御スロットルバルブを備えた4つの鋳造合金スロットルボディ、鋳造マグネシウム合金インテークマニホールド

燃料システムと点火システム

2 つの連結されたコモンレール燃料分配レール、 12 個の吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料 噴射、中央に配置されたスパークプラグ、12 個の個別の直接作用シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火

排気システム

シリンダーバンクごとに2つの3分岐排気マニホールド、デュアルインレット触媒コンバータに接続、触媒前後の排気ガスを監視する加熱酸素（ラムダ）センサー

DIN定格の動力とトルク出力

LP 700 : 8,250 rpmで515 kW (700 PS、691 bhp)、5,500 rpmで690 N⋅m (509 lbf⋅ft)

LP 720 : 8,250 rpmで530 kW (721 PS; 711 bhp)、5,500 rpmで690 N⋅m (509 lbf⋅ft)

LP 740 : 8,400 rpmで544 kW (740 PS; 730 bhp)、5,500 rpmで690 N⋅m (509 lbf⋅ft)

LP 750 : 8,400 rpmで552 kW (751 PS; 740 bhp)、5,500 rpmで690 N⋅m (509 lbf⋅ft)

LP 770 : 8,500 rpmで566 kW (770 PS; 759 bhp)、6,750 rpmで720 N⋅m (531 lbf⋅ft)

LP 780 : 8,500 rpmで574 kW (780 PS、770 bhp)、6,750 rpmで720 N⋅m (531 lbf⋅ft)

アプリケーション

ランボルギーニ アヴェンタドールLP 700-4 (2011–)

ランボルギーニ アヴェンタドールLP 720-4 50 周年記念 (2013–)

ランボルギーニ ヴェネーノLP 750-4 (2013–2014)

ランボルギーニ チェンテナリオLP 770-4 (2016–2017)

参照

「ランボルギーニ アヴェンタドール 技術仕様」ランボルギーニ。2016年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月6日閲覧。
「ランボルギーニ アヴェンタドール 50周年記念技術仕様」ランボルギーニ。2015年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月13日閲覧。
「ランボルギーニ・ヴェネーノ・ロードスター技術仕様」ランボルギーニ。2015年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月13日閲覧。

このW16バッジ付きエンジンは、世界初で、今のところ唯一の量産W16 エンジンです。これは 4 列 4 気筒の 16 気筒WR エンジンで、クランクケースで 2 つの VR8 エンジン 15° シリンダー バンクを結合し、単一のクランクシャフト上に配置して作成され、各シリンダーの「ダブル バンク」は 90° V 角度になっています。この特定の構成方法により、 W16 ではなく WR16エンジンと呼ぶ方が適切です。

WR16エンジンはブガッティミストラルの生産終了後に廃止される予定。

エンジン排気量とエンジン構成

7,993 cc (487.8 cu in) 90° W16 エンジン; ボア x ストローク: 86.0 mm × 86.0 mm (3.39 in × 3.39 in)、ストローク比: 1.00:1 - 「スクエア エンジン」、シリンダーあたり 499.56 cc

シリンダーブロックとクランクケース

鍛造アルミニウム合金、プラズマコーティングされたシリンダーボア、8段アルミギアオイルポンプを備えたドライサンプ潤滑システム、ダイ鍛造スチールクランクシャフト、軽量チタンコネクティングロッド

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計64バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、ダブルオーバーヘッドカムシャフト

エンジン冷却

2つの独立した水冷回路：1つは40 L（8.8 imp gal; 10.6 US gal）の容量で、3つのフロントマウントラジエーターを使用し、もう1つは15 L（3.3 imp gal; 4.0 US gal）で、2つのインタークーラーの吸入空気を冷却します。

願望

軽量鋳造マグネシウム合金製吸気マニホールド、独立したスロットルボディに2つの「ドライブ・バイ・ワイヤ」電子制御 スロットルバルブ、統合型過剰圧力調整バルブを備えた4つの並列ターボチャージャー、2つの水冷式トップマウントインタークーラー

燃料システム、点火システム、エンジン管理

2 つの連結されたコモンレール燃料分配レール、 16 個の吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料 噴射、16 個の個別の直接作用シングルスパークコイルを備えたマップされた直接点火、2 つのデジタル電子エンジン制御ユニット(ECU)、イオン電流ノック制御および失火気筒選択検出システム

寸法と質量

長さ: 710 mm (28.0 インチ)、質量: 約 400 kg (882 ポンド)

DIN定格の動力とトルク出力

6,000 rpmで736 kW (1,001 PS; 987 bhp)、2,200～5,500 rpmで1,250 N⋅m (922 lbf⋅ft)、最高速度406 km/h (252.3 mph)を達成

882kW（1,199PS、1,183bhp）、1,500N⋅m（1,106lbf⋅ft） –ブガッティ ヴェイロンスーパー スポーツで最高速度430km/h（267.2mph）を達成

応用

参照

「ブガッティ W16 シリンダー ブロックの写真」(jpg 画像) 。2009年12 月 30 日閲覧。
「2006 Bugatti Veyron W16 エンジン」。SuperCarNews.net。Bugatti Automobiles SAS。2008 年 6 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年12 月 30 日閲覧。
「ブガッティ・ヴェイロン 16.4 パワープラント」。WorldCarFans.com。Bugatti Automobiles SAS、2006年2月2日。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月25日閲覧。
「ブガッティ・ヴェイロン 16.4 スーパースポーツ公開」。WorldCarFans.com 。ブガッティ・オートモービルズ SAS。2010年12 月 19 日閲覧。

次の表には、フォルクスワーゲン グループの現在および過去の 火花点火式 ガソリン エンジンの性能と動作特性の比較のための ごく簡単な抜粋が含まれています。

• フォルクスワーゲングループのディーゼルエンジン一覧
• フォルクスワーゲン ヴァッサーボクサーエンジン
• VR6エンジン
• Gラダー
• G60 –フォルクスワーゲングループのエンジンにおける強制吸気の詳細な開発情報と進歩について

• VolkswagenAG.com – フォルクスワーゲン グループの企業ウェブサイト
  • ケムニッツ（ドイツ） – エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • カッセル（ドイツ） – エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • ザルツギッター（ドイツ） – エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • ポルコヴィツェ（ポーランド） – エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • サンカルロス（ブラジル） – エンジン工場 モビリティと持続可能性
  • 上海（中国） – エンジン工場 モビリティとサステナビリティ
  • アウディの概要 - ジェールエンジン工場に関する情報も含まれています。2010年1月6日アーカイブ、Wayback Machine

ゴルフR400（EA888）

• • [1] 2019年3月19日アーカイブ、Wayback Machineより