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二次空気噴射（一般にエアインジェクションと呼ばれる）は、 1966年に導入された自動車の排出ガス制御戦略であり、排気流に新鮮な空気を噴射して、排気ガスのより完全な二次燃焼を可能にします。
発達
排気ガスの排出を制御するメカニズムは、噴射方法と空気が排気システムに入るポイントによって異なり、技術開発の過程で変化してきました。
最初のシステムは、シリンダーヘッドの排気ポートまたは排気マニホールドのいずれかで、エンジンの非常に近い場所に空気を噴射しました。これらのシステムは、排気管から排出される前に、排気中の未燃焼および部分的に燃焼した燃料を酸化（燃焼）するための酸素を供給しました。1960年代および1970年代初期の車両の排気にはかなりの量の未燃焼および部分的に燃焼した燃料があったため、二次空気噴射によって排気管からの排出量が大幅に削減されました。ただし、特に失火やキャブレターの調整不良によって排気ガスが過剰に濃い場合は、再燃焼による余分な熱が排気バルブを損傷する傾向があり、排気マニホールドが白熱することさえありました。
排出ガス制御戦略がより洗練され、より効果的になるにつれて、排気流中の未燃焼および部分的に燃焼した燃料の量は減少し、特に触媒コンバーターが導入されて以来、二次空気噴射の機能は変化しました。二次空気噴射システムは、主要な排出ガス制御装置ではなく、触媒コンバーターの効率的な機能をサポートするように適応されました。元の空気噴射ポイントは、上流噴射ポイントとして知られるようになりました。触媒コンバーターが冷たいとき、上流ポイントで噴射された空気は意図的に濃厚な排気ガスと燃焼し、触媒を急速に動作温度まで上げます。触媒が温まると、空気は下流の位置、つまり触媒コンバーター自体に噴射され、未燃焼炭化水素の触媒作用を補助します。
実施方法
ポンプ空気注入
ポンプ式空気噴射システムでは、エアポンプ、AIR ポンプ、または俗に「スモッグ ポンプ」と呼ばれるベーン ポンプが使用され、ベルトまたは電動モーターを介してエンジンによって回転します。ポンプの空気取り入れ口は、回転スクリーンまたは車両のエア フィルターによって濾過され、システムを損傷するほど大きな汚れ粒子が除去されます。空気は軽い圧力で噴射ポイントに送られます。チェック バルブは、排気ガスが空気噴射システムを通って逆流するのを防ぎ、ポンプやその他のコンポーネントを損傷します。
キャブレター エンジンの排気ガスに含まれる燃料の量は、運転者が突然スロットルを離すと急上昇する傾向があります。この燃料の爆発的な燃焼による衝撃や潜在的に有害な影響を防ぐために、ダイバータ バルブが使用されます。このバルブは、スロットルを突然閉じたことによる吸気マニホールドの真空度の急激な上昇を感知し、エア ポンプの出口を大気に向けます。通常、この向けられた空気は、エンジン エア クリーナーまたは別のサイレンサーに送られ、不快なポンプの騒音が抑えられます。
吸引空気噴射
空気噴射は、エンジンアイドリング時の排気システムの負圧パルスを利用して行うこともできます。アスピレーターバルブと呼ばれる敏感なリードバルブアセンブリが空気噴射ポンプ内に配置され、エアフィルターのクリーンサイドから直接空気を吸い込みます。エンジンアイドリング中、排気システム内の短く周期的な負圧パルスが空気をアスピレーターバルブから触媒コンバータの排気流に吸い込みます。このシステムはパルスエアとして販売され、 1970年代初頭からアメリカンモーターズ、クライスラー、その他のメーカーで使用されていました。アスピレーターは、ポンプに比べてコスト、重量、パッケージング、シンプルさの点で利点がありました。また、エンジンの電力を必要とするポンプがないため、ポンプに関連する寄生損失が排除されます。ただし、アスピレーターはアイドリング時にのみ機能するため、ポンプに比べて大幅に狭いエンジン速度範囲で大幅に少ない空気しか吸い込みません。このシステムは、ヤマハAIS（エアインジェクションシステム）など、現代のオートバイエンジンでも引き続き使用されています。
参照
外部リンク
- YouTubeの二次空気システムの原理
- ファイズ、アシフ、ウィーバー、クリストファー S.、ウォルシュ、マイケル P. (1996 年 1 月 1 日)、「熱酸化」、自動車による大気汚染: 排出ガス制御の基準と技術、世界銀行出版物、p. 96、ISBN 9780821334447
- ハドフィールド、クリス（2015 年 1 月 1 日）、今日の技術者：基本的な自動車サービスとシステム、教室マニュアルとショップマニュアル、Cengage Learning、p. 220、ISBN 9781305178427
- ライフ、コンラッド編（2014）、ガソリンエンジン管理：システムとコンポーネント、シュプリンガー、p. 277、ISBN 9783658039646
- ジープのボンネットの中の冒険 CEC システムとその調整方法に関する詳細なガイド
- シボレー カマロAIR システムの詳細と図www.camaros.org