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過共晶 アルミニウム-シリコン 合金であるAlusil (EN AC-AlSi17Cu4Mg / EN AC-48100 または A390) には、約 78% のアルミニウムと 17% のシリコンが含まれています。[1] [2]この合金は、1927 年にBadener Metall-Waren-Fabrik [4 ] の Schweizer & Fehrenbach [3] によって理論的に考案されましたが、実際には同年にLancia [5]によってのみ自動車エンジン用に作成されました。これは、現在のRheinmetall Automotive である Reynolds [6]によってさらに開発されました。[2]米国では、シボレーがChevrolet Vegaに Reynolds A390 を初めて使用しました。
Alusilアルミニウム合金は、ライナーレスアルミニウム合金エンジンブロックの製造によく使用されます。[7] シリンダーボアにはコーティングが施されておらず、ブロックは従来のように研磨されていません。製造プロセス中に、化学的または機械的プロセスを使用してシリンダーボアの表面からアルミニウムが除去され、非常に硬いシリコン沈殿物が露出します。顕微鏡で見ると小さな島のように見えるこれらの露出したシリコン粒子は、周囲の領域にオイルが集まり、ピストンとリングの移動をサポートするために必要なトライボフィルムを形成します。[8]
アルシルエンジンブロックに使用されているピストンは、通常、ピストンスカートに鉄被覆メッキまたは同様のコーティングが施されており、コーティングされていないアルミニウムシリンダーボアに対してアルミニウムピストンがかじるのを防ぎます。このコーティングの例には、マーレフェロスタン（IおよびII）、フェロテック、フェロプリントなどがあります。[9]
BMW は、硫黄を含むガソリンの使用によって生じる腐食の問題を解消するために、1996 年に Nikasilコーティングされたシリンダー壁から Alusil に切り替えました。
Alusil は似ていますが、1997 年から 2008 年にかけてポルシェのボクスター、ケイマン、911 モデルで使用されていた Lokasil と間違えないようにしてください。Lokasil ブロックは、鋳造金型に挿入される凍結鋳造シリンダー スリーブ プリフォームを使用します。このプリフォームには、樹脂バインダーに懸濁したシリコン粒子が含まれています。鋳造プロセス中に、溶融アルミニウムが金型に注入されて樹脂を燃やし、シリンダー ボアの領域にのみ局所的な過共晶アルミニウム領域を残します。次に、シリコン粒子は Alusil ブロックと同様のプロセスで機械的に露出され、Alusil から鋳造されたものと同じように機能するシリンダー ブロックになります。
多くのヨーロッパのメーカーで効果的に使用されているものの、アルシルブロックを使用するエンジンには潜在的な問題があり、具体的には、シリンダーボア内の露出したシリコン粒子が破壊されるとシリンダーボアの傷が発生し、オイル消費量の増加とピストンの過度の騒音につながります。[10]
Alusil を使用する車両 / エンジンには以下が含まれます。
- アウディ 2.4 V6 [1] [11]
- アウディ4.2 MPI V8
- アウディ3.2 FSI V6 [11]
- アウディ4.2 FSI V8 [1] [3]
- アウディ5.2 FSI V10
- アウディ/フォルクスワーゲン 6.0 W12
- BMW N52 I6
- BMW M62 V8
- BMW S62 V8
- BMW N62 V8
- BMW N63 V8
- BMW M70/M73 V12 [12]
- BMW N74 V12
- BMW S65 & S85 M エンジン
- メルセデスベンツ M112 エンジンV6
- メルセデスベンツ M113 エンジンV8
- メルセデス 560 SEL M117 V8
- メルセデス M119 V8
- メルセデス M120 V12
- ポルシェ 928 V8
- ポルシェ924S I4
- ポルシェ944 I4
- ポルシェ968 I4
- ポルシェ カイエン V6 (鋳鉄ブロックの VW VR6 エンジン搭載モデルを除く)
- ポルシェ カイエンV8 (Lokasil を使用する 4.5 V8 自然吸気を除く)
- ポルシェ パナメーラ V6
- ポルシェ パナメーラ V8
- ポルシェ MA1 H6
- ポルシェ マカン V6
参照
参考文献
- ^ abc 「ALUSIL - 新型Audi V6およびV8 SIエンジン用シリンダーブロック」(PDF) . KS Aluminium-Technologie AG . KSPG-AG.com . 2010年1月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab 「Alusilコーティングとは?」。finishing dot com。finishing.com。2010年1月13日閲覧。
- ^ ab 「Rheinmetallの自動車の卓越性の伝統」。Rheinmetall Defence。Rheinmetall-Detec.de。2006年1月。2006年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月23日閲覧。
- ^ Adreßbuch Baden-Baden 1926 (PDF)。バーデンバーデン：エルンスト・ケルブリン。 49、80、185、375ページ。
- ^ マニカルディ N. (2014)。ピオニエリ・デル・オートモービル。ランチア、バッツィ、フェラーリ。モデナ (IT): イル フィオリーノ。ISBN 978-88-7549-464-3。
- ^ 「REYNOLDS 390 および A390」。Alloy Digest . 20 (8). 1971-08-01. doi :10.31399/asm.ad.al0203. ISSN 0002-614X.
- ^ 「明日の課題に対応する高性能エンジンブロック」Kolbenschmidt Pierburg AG KSPG-AG.com 2005年9月12日。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月13日閲覧。
- ^ 「アルミニウムシリンダーボア（AlusilおよびLokasil）の最新加工技術」（PDF）。
- ^ ピストンとエンジンのテスト。マーレ社ヴィースバーデン: ビューエグ+トイブナー。 2012.ISBN 978-3-8348-8662-0. OCLC 831115179.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク) - ^ Navarro, Charles (2019). 「Al-Siシリンダーシステムにおけるボアスコアリングの理解」(PDF)。
- ^ ab 「KS Aluminium-Technologie: 新型Audi A6用エンジンブロック」Rheinmetall AG Rheinmetall.de 2004年8月2010年1月13日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「新型高性能BMW V12向けハイテク製品」Kolbenschmidt Pierburg AG KSPG-AG.com 2003年1月10日。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月13日閲覧。
外部リンク
- Kolbenschmidt Pierburg - Alusil 商標所有者の公式ウェブサイト