ランボルギーニV10

ランボルギーニV10は、2003年に初めて販売されたランボルギーニ・ガヤルドのために開発された、 90度（90°） V型10気筒ガソリンエンジンです。

ランボルギーニがガヤルド用に開発したエンジンで、フォルクスワーゲングループ傘下のアウディに買収された後、ランボルギーニ向けに開発された最初のエンジンである。

このエンジンは、ランボルギーニが1988年に製作したコンセプトカー「P140」と1995年の「カラ」に端を発している。どちらのモデルにも3.9リッターのエンジンが搭載されていた。2000年代初頭、ランボルギーニはこのプロジェクトを再開し、排気量を拡大してエンジンを再設計した。

クランクケースとエンジンブロックはハンガリーのジェールにあるアウディ・ハンガリアZrt.工場で製造され^{[ 1 ]}、最終組み立てはイタリアのサンタアガタ・ボロネーゼで行われる^{[ 2 ]}。エンジンは90°のV型で、量産エンジンとしては珍しく、エンジンの重心を低く保つためにドライサンプ潤滑システムが採用されている。

また、オリジナルの 5.0 リッター ランボルギーニ V10 のエンジン ブロックは、アウディが高級車向けに生産している4.2 FSI V8 をベースにしているという憶測もありました。しかし、アウディは、アウディ S6およびアウディ S8で使用されている5.2 FSI V10 エンジンの公式文書でこれを否定しました。ランボルギーニ 5.0 V10 のシリンダー ボア間隔は中心間で88 ミリメートル (3.46インチ)ですが、アウディ 5.2 V10 のシリンダー ボア間隔は90 ミリメートル (3.54インチ)で、アウディ 4.2 FSI V8 と同じです。^{[ 3 ]}シリンダーヘッドは、アウディやフォルクスワーゲン乗用車を含むフォルクスワーゲン グループのドイツ人メンバーが以前好んでいた 5 バルブ/シリンダーのバリエーションではなく、イタリアの会社が好む4 バルブ/シリンダーのレイアウトを使用しています。後に、新しい5.2リッターのランボルギーニV10は、アウディの5.2リッターV10エンジンと機械的に同一であることが確認されました^{[ 4 ]。}これは、ランボルギーニがアウディの燃料成層噴射と90mmのシリンダー間隔を使用していることから明らかです。   

エンジン構成

90° V10エンジン、ドライサンプ潤滑システム^{[ 5 ]}

エンジン排気量など

5.0 — 4,961立方センチメートル (302.7立方インチ) ; ボア×ストローク: 82.5 × 92.8ミリメートル (3.25インチ × 3.65インチ)。ロッド長は154mm。(ロッド/ストローク比:1.65)、1気筒あたり496.1cc、圧縮比: 11.5:1 ^{[ 5 ]}      

5.2 — 5,204 立方センチメートル (317.6 cu in) ; ボア x ストローク: 84.5 x 92.8 ミリメートル (3.33 in × 3.65 in)。ロッドの長さは 154 mm。 (ロッド/ストローク比:1.65)、1 気筒あたり 520.4 cc; 圧縮比: 12.5:1 ^{[ 5 ]}      

シリンダーブロックとクランクケース

5.0 —共晶合金を内蔵した一体型ライナーを備えた鋳造アルミニウム合金。シリンダーボア間隔は88 mm (3.46インチ) 。 ^{[ 6 ]}均等な 72° 点火間隔を実現するために 18° 分割クランクピンを備えた鍛造鋼クランクシャフト^{[ 5 ]}  

5.2 —鋳造アルミニウム合金; 90  mm シリンダーボア間隔; 非分割クランクピンを備えた鍛造鋼クランクシャフトにより、90° と 54° の不均等な点火間隔が実現^{[ 5 ]}

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金製、シリンダーあたり4バルブ、合計40バルブ、低摩擦ローラーカムフォロワー、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き、チェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト、吸排気両方に連続可変バルブタイミングシステム

願望

エアフィルター2個、ホットフィルム式エアマスセンサー2個、電子制御スロットルバルブを備えた鋳造合金製スロットルボディ2個、鋳造マグネシウム合金製可変ジオメトリおよび共鳴吸気マニホールド

燃料システム

5.0 — 2つの連結されたコモンレール燃料分配レール、10個の吸気マニホールドに配置された燃料インジェクターを備えた電子式シーケンシャルマルチポイント間接燃料噴射

5.2 —完全需要制御および戻りなし。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ、燃料成層噴射(FSI)：^{[ 6 ]} 2 つのインレットカムシャフトダブルカム駆動シングルピストン高圧噴射ポンプが、2 つのステンレス鋼コモンレール燃料分配レール内の圧力を維持し、10 個の燃焼室に配置された直接噴射ソレノイド制御シーケンシャル燃料インジェクター^{[ 5 ]}

点火システムとエンジンマネジメント

中央に配置されたスパークプラグと10個の独立した直接作動式シングルスパークコイルを備えたマップ式直接点火システム。エンジンの高回転特性のため、「マスター・スレーブ」方式で動作する2つのランボルギーニLIE電子エンジン制御ユニット（ECU）

排気システム

5.0 —各シリンダーバンクに5-in-1排気マニホールド

5.2 —排気ガスの逆脈動を最小限に抑えるため、シリンダーバンクごとに2-1-2分岐排気マニホールド^{[ 5 ]}

5.0 出力とトルク、および用途

7,800 rpmで368キロワット（500 PS 、493 bhp ） 、 4,500 rpmで510ニュートンメートル（376 lbf⋅ft）（1,500 rpmから80%の出力を発揮）—ガヤルド 2003-2005      

8,000 rpmで382キロワット（519 PS、512 bhp） 、4,250 rpmで510ニュートンメートル（376 lbf⋅ft）—ガヤルドSE、スパイダー、および2006～2008年モデル     

8,000 rpm で390 キロワット (530 PS; 523 bhp)。 4,250 rpmで510 ニュートン メートル (376 lbf⋅ft) — Gallardo Superleggera     

5.2 出力とトルク、および用途^{[ 7 ]}

7,000 rpmで224キロワット（305 PS、300 bhp）、 6,500 rpmで400ニュートンメートル（295 lbf⋅ft）—ガヤルド スーパーGT - 2008-2009     

8,000 rpm で404.5 キロワット (550 PS; 542 bhp)。 6,500 rpmで540 ニュートン メートル (398 lbf⋅ft) —ガヤルド LP550/2、バルボーニ、スパイダー、ビコローレ、AD ペルソナム、シンガポール リミテッド エディション、スーパー トロフェオ、トリコローレ、香港 20 周年記念エディション、マレーシア リミテッド エディション、インド セリエ スペチアーレ、インドネシア リミテッド エディション、エディツィオーネ テクニカ - 2010 ～ 2013     

8,000 rpm で412 キロワット (560 PS; 553 bhp)。540 ニュートンメートル (398 lbf⋅ft) @ 6,500 rpm —ガヤルド LP560/4、LP560/4 スパイダー、ポリツィア、ゴールド エディション、ビコローレ、LP560/4 ノクティス、LP560/4 ビアンコ ロッソ、スーパー トロフェオ、LP560/4 GT、ライター エクステンソ、エディツィオーネ テクニカ、 LP560/2 50° アニバーサリオ - 2008-2013     

8,000 rpm で419 キロワット (570 PS; 562 bhp)。540 ニュートンメートル (398 lbf⋅ft) 6,500 rpm時— Gallardo LP570/4 SuperLeggera、Spyder Performante、Edizione Tecnica、SuperLeggera Nero Nemesis、SuperLeggera Bianco Canopus、Super Trofeo Stradale、Squadra Corse、Macau GP Edition - 2010-2013     

最高出力441キロワット（600PS 、591bhp） /8,000rpm 、最大トルク540ニュートンメートル（398lbf⋅ft） /6,500rpm —ガヤルドGT3     

最高出力449キロワット（610PS 、602bhp ） /8,250rpm 、最大トルク560ニュートンメートル（413lbf⋅ft） / 6,500rpm —ウラカンLP610/4クーペおよびスパイダー - 2014-2019     

最高出力426.5キロワット（580PS 、572bhp ） /8,000rpm 、最大トルク540ニュートンメートル（398lbf⋅ft ） / 6,500rpm —ウラカンLP580/2クーペおよびスパイダー - 2016年～現在     

最高出力456キロワット（620PS 、612bhp ） /8,250rpm 、最大トルク570ニュートンメートル（420lbf⋅ft） / 6,500rpm —ウラカン LP620/2 スーパートロフェオ、GT3、スーパートロフェオ Evo - 2014年～現在     

8,000 rpmで471キロワット（640 PS、632 bhp） 、6,500 rpmで600ニュートンメートル（443 lbf⋅ft）—ウラカン LP640/4 ペルフォルマテ クーペおよびスパイダー - 2017年～現在     

8,000 rpmで471キロワット（640 PS、632 bhp）、 6,500 rpmで600ニュートンメートル（443 lbf⋅ft）—ウラカン LP640/4 Evo クーペおよびスパイダー - 2019年～現在     

2019年現在、初代ガヤルド以降のランボルギーニのV10エンジンはすべて5.2リッター仕様を採用している。^{[ 8 ]}それらは以下の通りである。

ランボルギーニ

• ガヤルドLP 550–2
• ガヤルド LP 550-2 スパイダー
• ガヤルドLP 560–4
• ガヤルド LP 560-4 スパイダー
• ガヤルド LP 570-4 スーパーレッジェーラ
• ガヤルド LP 570-4 スーパーレッジェーラ エディツィオーネ テクニカ
• ガヤルド LP 570-4 スパイダー ペルフォルマンテ エディゾン テクニカ
• ガヤルド LP 570-4 スクアドラ コルセ
• ガヤルド LP 550-2 ビコローレ
• ガヤルド LP 550-2 トリコロール
• ガヤルド LP 570-4 スーパートロフェオ ストラダーレ
• ガヤルドGT3-R
• ガヤルド LP 600 GT3
• セスト・エレメント
• エゴイスタ
• ウラカンLP 610-4 アビオ
• ウラカン LP 580–2
• ウラカン LP 580-2 スパイダー
• ウラカン LP 610–4
• ウラカン LP 610-4 スパイダー
• ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ
• ウラカンGT3
• ウラカンGT3 Evo
• ウラカン スーパートロフェオ エボ
• ウラカン スーパートロフェオ オモロガタ
• ウラカン LP 640-4 ペルフォルマンテ
• ウラカン LP 640-4 ペルフォルマンテ スパイダー
• ウラカン LP 640-4 Evo
• ウラカン LP 610-2 Evo 後輪駆動
• ウラカン LP 640-4 エボ スパイダー
• ウラカン LP 610-2 Evo RWD スパイダー
• ウラカン・ステラート
• ウラカン・テクニカ
• ウラカンGT3 Evo
• アステリオンLPI 910-4
• ウルスコンセプト

アウディ

• R8 V10
• S8 D3
• S6 C6
• RS 6 C6

(ランボルギーニのV10エンジンは、アウディのR8、RS6、S8、S6にも搭載されています。S6とS8に使用されている5.2 V10は、いくつかの重要な点で異なっており、具体的には、スプリットピン設計の強度の低いクランクシャフト、鋳造アルミニウムピストン、従来のウェットサンプ潤滑システム、バルブトレインの違いなどです。これらすべてが組み合わさって、ガヤルドとR8のはるかに高い回転数レッドラインと比出力につながっています) ^{[ 9 ]}

イタルデザイン

• ゼロウノ
• ゼロウノ・ドゥエルタ

アレス

• パンサー・プロジェットウノ

ロッサ

• ロッサ LM GT1

• V12 – 6.2/6.5 V12 430-471kW は、フォルクスワーゲングループのガソリンエンジン一覧記事のサブセクションです。
• V10 – 5.2 FSI V10 412kW は、フォルクスワーゲングループのガソリンエンジン一覧記事のサブセクションです。

• ランボルギーニ公式サイト