アウディ R8（タイプ42）

アウディ R8 は当初V8 エンジンを搭載していました。具体的には、オールアルミニウム合金製の32 バルブ(1 気筒あたり⁴バルブ) ガソリン エンジンで、^燃料成層噴射(FSI) を採用し、^{排気量は 4,163 cc (4.2 L) です。[} 12 ]最高出力は420 ^{PS ( 309} kW; 414 hp) (指令 80/1269/EEC) で、98 RON の「スーパー無鉛」ガソリンで430 N⋅m ( 317 ^lbf⋅ft )のトルクを発生します。 ^{[ 12 ]}基本的にはB7 RS 4^{で使用されているエンジンと}同じですが、ドライ サンプ潤滑システムを使用するように変更されています^。各シリンダーバンクにチェーン駆動のダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）を2本使用し、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方に可変バルブタイミングを採用しています。4輪駆動システムは後輪駆動寄りで、最大70%のパワーを後輪に、30%を前輪に送ることができます。Road & Track誌によると、4.2リッターV8 R8はマニュアルバージョンで0-60mph加速を4.0秒で達成し、オートマチックマニュアルバージョンでは4.3秒で達成、最高速度は301km/h（187mph）でした。両方のギアボックスはGraziano Trasmissioni社製です。         

^{アウディAGは2008年12月}8日にアウディR8 V10を発表しました。^{[ 17 ]この} モデルはFSI V10エンジン^を使用していますが、ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4のユニット（これはC6 S6とD3 S8で使用されている5.2 FSI V10をベースにしています）をベースに、出力525 PS（386 kW、518 hp）、トルク530 N⋅m（391 lbf⋅ft）に再調整されています。 ^{[ 12 ] [ 18 ]} V8バージョンと比較すると、R8 V10のパフォーマンス数値は向上しています。アウディは、新しい0～100 km/h (0～62 mph)加速時間を3.9秒、^{[ 12 ]} 97～200 km/h (60～124 mph)加速時間を8.1秒、最高速度を316 km/h (196 mph)と発表している。^{[ 12 ]} R8のV10バージョンのその他の変更点には、オールLEDヘッドライト（世界初）、 [ ^{12 ] フロントフェンダーの「V10」バッジなどの外観上の違い、 [ 12 ]} Bang & Olufsen 465ワットサウンドシステムなどのインテリアの強化、 ^{[ 12 ]}よりアグレッシブなボディスタイリング、^{[ 19 ]}より大きなリアブレーキ、デュアルアウトレットエキゾーストシステム、異なるホイールなどが含まれる。^{[ 12 ]}              

2006年にR8の市販モデルが発表されて以来、自動車業界の報道機関の間で噂されていたものの、映画『アイアンマン2』の撮影シーンからR8「スパイダー」のコンバーチブルがスパイショットとしてオンラインで公開されたのは2008年8月のことだった。写真には、ソフトトップのルーフがはっきりと写っており、V10 FSIクーペの特徴的な「サイドブレード」がないことが分かった。^{[ 20 ]} R8スパイダーは2009年のフランクフルトモーターショーで正式に発表された。^{[ 21 ]}クーペモデルと比較すると、コンバーチブルには追加のシャシーサポート、一対のロールオーバー安全バー、燃料フィラーキャップの位置などの小さな変更点があった。エンジンはクーペと同じ不等間隔燃焼の5.2リッターV10エンジンだった。

2011年4月11日、自動車雑誌Autocarは、アウディが当初搭載されていた5.2リッターV10エンジンに加えて、4.2リッターFSI V8エンジンをR8スパイダーに搭載できるようにしたと報じた。^{[ 22 ]} 434 PS（319 kW、428 hp） （クーペと比較して14 PS増加）、 430 N⋅m（317 lbf⋅ft）のユニットが、提供されていたV10スパイダーに加えて、R8スパイダーのラインナップを完成させた。V8スパイダーの0-100 km/h（0-62 mph）加速時間は4.3秒で、最高速度は300 km/h（186 mph）に達する可能性がある。V10モデルと同様に、V8スパイダーはカーボン複合構造のアルミニウムスペースフレームと自動格納式折りたたみ布製ルーフを備えている。          

2010年のヴェルターゼーツアーで発表されたアウディR8 GTは、^{R8 V10の}高性能バージョンです。GTは、クワトロ四輪駆動システムを備えた5.2L （5,204cc ） V10エンジンを使用しています。R8 5.2 FSI quattroからの変更点としては、車両重量が100kg （220lb ）減の1,525kg （3,362lb ）となり、エンジン出力が8,000rpmで560PS （412kW 、552hp ） （ 1トンあたり367PS （270kW 、362hp ） ）に向上し、トルクが6,500rpmで540N⋅m （398lb⋅ft ）となっています。これらの変更により、R8 GT の最高速度は320 km/h (199 mph)に向上し、0-100 km/h (62 mph) 加速は3.6秒となり、R8 V10 より 0.3 秒速くなっています。この車には、赤いブレーキ キャリパー、固定式リア ウィング、フロント バンパーに取り付けられたウィング レット、標準の V10 バッジの代わりに GT バッジが付けられるなど、外観上の変更もいくつかあります。この車は 2012 年モデルとして導入され、世界中で 333 台が限定生産され、そのうち 35 台が英国市場向け、90 台が米国市場向けでした。^{[ 24 ]}                  

2011年のル・マン24時間レースで発表されたR8 GTスパイダー^{[ 25 ]}は、R8 GTのコンバーチブルバージョンです。世界限定333台のR8 GTスパイダーは、R8 GTのアグレッシブさとオープントップのドライビング体験を融合させています。ルーフ以外でパフォーマンスに関連する変更は、重量が1,640 kg（3,616 lb）（乾燥重量）に増加したことだけです。エンジンフレームは超軽量マグネシウム製で、ソフトトップカバーとリアの大きなサイドパネルはカーボンファイバー強化ポリマー（CFRP）製です。CFRPは、改良されたフロントスポイラー、固定式リアスポイラー、新しいリアバンパーにも使用されており、使用されているシートもカーボンファイバー製で、それだけで70 lb（32 kg）の軽量化を実現しています。これらのコンポーネントを合わせると、標準のV10スパイダーよりも85 kg（187 lb）の軽量化になります。外観上の変更点としては、コントラストのあるチタングレーの追加パーツ、デュアルリップのフロントスプリッター、フロントバンパー側面のフリック、赤いGTバッジ、丸い排気テールパイプ、大型のリアディフューザー、クリアガラスデザインの着色LEDテールライトなどがある。CFRP製のフロントガラスフレームもオプションで用意されている。^{[ 26 ]}米国モデルは2012年モデルとして発売され、2012年2月から納車が開始された。米国ではわずか50台しか販売されなかった。^{[ 27 ]}      

2009年、アウディはFIA GT3ヨーロッパ選手権および様々な国内レースシリーズのGT3規定に準拠したレーシングカー、R8 LMSの生産を発表した。アウディスポーツ内では「R16」として知られるR8 LMSは、500 PS（368 kW、493 hp）のV10エンジンを搭載している。GT3規定では四輪駆動の使用が禁止されているため、アウディはトレードマークであるクワトロ四輪駆動システムを廃止せざるを得ず、R8 LMSは一般的な後輪駆動のみとなった。トルクは新開発の6速シーケンシャルレース用ギアボックスを介して伝達される。この車はアウディスポーツ、クワトロGmbH、およびアウディ・ハンガリア・モーターKft.（ジェール）の共同製造である。ヨーロッパの様々なレースシリーズでの最初のテストレースは2009年シーズンに予定されていた。顧客への配送は2010年の秋から計画されていた。^{[ 28 ] [ 29 ]}   

2010年型R8 LMSの変更点には、エンジン冷却システムの容量向上、サスペンションの改良、レース用に最適化された電子機器と排気システム、そしてアセンブリ全体を分解する必要なくハウジングの開口部から点検できる6速トランスミッションが含まれる。以前のバージョンはアップデートキットでアップグレードできた。この車の最初の納入先は、イギリスのヨークシャーにあるアメリカ所有のユナイテッド・オートスポーツチームだった。^{[ 30 ]}

2013年のジュネーブモーターショーで発表されたR8 LMS ultraは、アウディR8 LMSの改良版で、高エネルギー吸収の新しいクラッシュフォームを備えたCFRP（炭素繊維強化プラスチック）ドア、アウディが開発した新しいPS1安全シート、長距離走行で追加の予備を提供する改良されたトランスミッション、低回転域でより高いトルクを発揮するアウディCJJ ^{[ 31 ]} V10エンジンの出力が570 PS（419 kW、562 hp）（制限規制による）に向上、大型のエンジンオイルクーラーとトランスミッションフルードクーラー、ステアリング油圧オイルクーラーを車両中央部に移設、大型のエアベント、ラジエーターとインテリアへの空気の流れの改善、ミシュラン30-65/18タイヤを装着したフロント18インチホイール、フロントホイールのブレーキ冷却の最適化、ユニボールジョイント横方向コントロールアームマウント、軽量化された圧縮およびリバウンド調整機能を備えています。ビルシュタイン製のガスダンパー、アイバッハ製のスプリング、ルーバー付きの幅広フロントフード、より大きなエンドプレートを備えた新しい幅広リアウイング、フロントエンド下部の拡散を最適化した新しいフロントプレート。^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}   

NASCARがグランド・アメリカン・ロード・レーシング・アソシエーション・ロレックス・シリーズのレース でGT3を採用したことに伴い、GT3車両は米国国内の「ナショナル」GT3で若干の制限付きで走行することが許可された。R8グランドアムは、エアリストリクターとエンジン電子制御により出力が470 PS（346 kW、464 hp）から450 PS（331 kW、444 hp）に低下したエンジン、83.3リットルに縮小された燃料タンク容量、ホイールとサスペンション用の3分割リム、および無効化されたアンチロックシステムとトラクションコントロール（NASCAR/グランドアムではトラクションコントロールとアンチロックブレーキの両方が許可されていないため）を特徴としている。^{[ 35 ]}その他の変更点としては、フロントスプリッターとリアディフューザーを小型化することで空力グリップが低下したこと、ロールケージが強化されたこと、アーンハートバー（フロントガラスの侵入防止バー）、およびロレックスシリーズで義務付けられている両側のサイドウィンドウネットなどが挙げられる。規則に従って、NASCAR指定のコンチネンタルタイヤが使用される。^{[ 36 ]}アウディR8 LMSウルトラと比較すると、R8グランドAMはダウンフォースが低い。^{[ 37 ]}このモデルは、2012年1月の第50回デイトナ24時間レースでデビューした。      

R8 V12 TDI（後にR8 TDI Le Mansと改名）は、R8 V8クーペをベースにしたコンセプトカーで、5,934 cc（5.934 L、362.1 cu in）のツインターボチャージャー付きV12ディーゼルエンジンを搭載し、 500 PS（368 kW、493 hp）の出力と1,000 N⋅m（738 lb⋅ft）のトルクを1,750～3,000 rpmで発生し、酸化触媒とディーゼル微粒子フィルターによりEuro 6排出ガス基準に適合しています。ボディカラーはマットグレースシルバーとブリリアントレッドメタリック、小径ダブルプレートクラッチ付き6速マニュアルトランスミッション、前後40:60の比率のクワトロ永久四輪駆動システムを備えています。         

この車には、空気取り入れ口と排気口の菱形模様のカバー、連続したアルミニウム製リップスポイラー、2 つの大きな透明部分を備えたガラスルーフ、シートの後ろにあるガラス張りのエンジンコンパートメント、大型のV12 エンジンを冷却するためのルーフ中央のNACA ダクト、オプションのエンジンコンパートメントのカーボンファイバーライニング、色温度6,000 ケルビンのLED ヘッドライト、バルコナ レザーで覆われた365 mm (14.37インチ)の 3 本のスポークのフラット ボトム ダイキャスト マグネシウム コア スポーツ ステアリング ホイール、センター コンソールのアルミニウム アプリケーション、合計 24 ピストンのブレーキ キャリパー (赤い 6 ピストン モノブロック アルミニウム フロント キャリパー、固定 6 ピストン リア キャリパー)、通気孔付きカーボンファイバー強化シリコン カーバイドセラミック ブレーキ ディスクなど、多くのユニークなボディ 特徴がありました。  

R8 TDI ルマンは、2008 年のデトロイト オート ショーで最初に発表され^{[ 38 ]}、その後、2008 年のジュネーブ モーター ショーでも発表されました^{[ 39 ]}。R8 TDI の開発は中止されました。アウディは、ガソリン R8 をより大型のツインターボ ディーゼル エンジンに対応させるための再設計のコストがあまりにも大きく、販売だけでは投資を回収できないことを理由に挙げています^{[ 40 ] 。}

「NF」（つまり「Nachfolger」または単に「後継者」）プロトタイプは、軽量カーボンファイバー強化ポリマーを多用したR8の軽量バージョンです。R8 NFは、R8などの車両におけるカーボンファイバーの普及について説明し、R8スパイダーのカーボンファイバー製エンジンカバー、R8ベースのE-Tronのルーフ、限定生産のR8 GTに見られるさまざまな部品などを強調したオンライン特集で取り上げられました。R8 NFのプロトタイプは、アルミニウムボディのR8よりも最大20%（325 kg（717 lb） ）軽量であると報告されています。R8 NFは、ドイツのネッカーズルムにあるアウディの軽量研究生産工場で一般公開されました。^{[ 56 ]}  

R8リミテッドエディションは、アウディがル・マン24時間レースで10回目の優勝を果たしたことを記念して、英国市場向けに開発されたR8クーペ4.2 FSIクワトロの限定生産モデルです。変更点には、チタンボディカラーオプション（メタリックとパールエフェクトの塗装オプションは無料、チタンメタリックは有料）、チタン仕上げの19インチ「5アームダブルスポークYデザイン」アロイホイール（R8 GTクーペから）、赤いブレーキキャリパー、衛星ナビゲーション、アウディミュージックインターフェース（AMI）、インテリアライトパッケージ、プレミアムなバング＆オルフセンサウンドシステム、シートベルトマイク内蔵のBluetoothインターフェースによる携帯電話準備、アウディマグネティックライドアダプティブサスペンションシステム、クリムゾンレッドのアクセントと赤いコントラストステッチが施されたブラックファインナッパレザー張りのシートとヘッドレスト、レザー張りのマルチファンクションステアリングホイールとインストルメントカウルの赤いステッチ、モノポストのクリムゾンレッドレザー張り、赤いレザーのニーパッドと助手席ドアハンドル、赤い縁取りとシルバーのR8ロゴが入ったフロアマット、ステンレススチールペダルとR8ロゴが入った明るいアルミニウムインサート付きのイルミネーションドアシル、オプションのカーボンパッケージ（カーボンシグマサイドブレード、ドアミラー、モノポスト、インレイ、ドアシル トリム、イルミネーション エンジン ベイ）、シルバーストーン サーキットでの特注 R8 ドライビング エクスペリエンス。R8 リミテッド エディションは 2011 年 7 月に注文受付を開始し、同年 10 月に納車が開始されました。生産台数は 100 台に限定されました。^{[ 57 ]}

2011年の広州モーターショーで発表されたR8 V10リミテッドエディションは、中国市場向けに開発されたR8 V10クーペの限定生産バージョンで、生産台数は30台限定です。主な変更点としては、ノルディックゴールドのボディカラー、フロントとリアのエアインテーク/アウトレットと軽量テールパイプはマットブラック、フロントとリアのスラットとリアバンパー（一部）はマットチタングレー、フロントスポイラー、フリック、サイドブレード、エクステリアミラー、固定リアウイング、大型リアディフューザーはカーボンマット、ラジエーターグリルはマットブラック、ラジエーターグリルサラウンドとバーはマットチタングレー、チタンペイント仕上げの5ツインスポーク「Y」デザインの19インチホイール、4、14、24を除く1から30までの限定版番号が刻印されたアルミニウム製ギアノブなどがあります。ブラックのアルカンターラ製スポーツバケットシート（コントラストステッチとトリムカラーのパイピング付き）、アルカンターラ製ヘッドライニング（コントラストステッチ付き）、シャークスキンブラックのニーパッド（コントラストステッチ付き）、センターコンソールインレイとドアトリムインサート（ボディカラー）、モノポストとドアプルにはカーボンマットのインレイを使用、ドアとセンターコンソールはボディカラー、インストルメントクラスター（ブラックダイヤルとR8エンブレム付き）、ドアシルトリム（アルミニウムインサートとR8ロゴ付き）、Rトロニックトランスミッション。^{[ 58 ] [ 59 ]}

F12は、アウディ・エレクトロニクス・ベンチャーがロバート・ボッシュ社、ボッシュ・エンジニアリング社、およびアーヘン工科大学の3つの研究所（自動車工学研究所（ika）、パワーエレクトロニクスおよび電気駆動研究所（ISEA）、電気機械研究所（IEM））と共同で設計したR8クーペの電気自動車バージョンです。注目すべき特徴としては、合計38kWhの充電容量を持つ200マクロセルバッテリーの2つの独立したブロック、 204PS （150kW 、201hp ）のフロントアクスル同期モーターと550N⋅m （406lb⋅ft）のトルクを持つリアアクスル非同期モーター、DC/DCコンバータ、ヒートポンプ、ユーザーがプログラム可能なインストルメントクラスターなどが挙げられます。車の基本的な運転機能（パーキング、リバース、ニュートラル、ドライブ）は、センターコンソールの操作ボタンで行います。その他の操作はすべて、センターコンソールから取り外せるタブレットコンピュータで制御します。^{[ 60 ]}     

R8 Exclusive Selection Editionsは、米国市場向けに開発された2012 R8 Coupé 4.2 FSI quattro（20台）と2012 R8 Coupé 5.2 FSI quattro（30台）の限定生産モデルです。V8モデルの主な変更点としては、デイトナグレーのマットボディカラー、カーボンファイバー製エクステリアスプリッターとディフューザー、19インチチタン製5本アームダブルスポークホイール、ブラックグリルサラウンド、ブラックエキゾーストフィニッシャー、R8 GTテールランプ、レッドブレーキキャリパー、クリムゾンレッドの要素とコントラストステッチが施された専用レザーパッケージ、専用レザーナビゲーションサラウンド、厚みのあるコンタードレザー製マルチファンクションステアリングホイール、カーボンファイバー製要素、Bang & Olufsenサウンドシステム、Audi Music Interface付きナビゲーションなどが挙げられます。 V10モデルの注目すべき変更点としては、アイビスホワイトのエクステリアとブリリアントブラックのパーツ（サイドブレード、エクステリアミラー、リアナンバープレートサラウンド）、R8 GTテールランプ、19インチのバイカラーe-tronホイール、アラバスターホワイトのコントラストステッチが施されたアイビスインテリアの張り地、カーボンファイバー製モノポストドライバーズコックピット、専用レザーナビゲーションサラウンド、コンタードステアリングホイールなどが挙げられます。両モデルのトランスミッションの選択肢には、6速マニュアルまたはR-tronicオートマチックマニュアルトランスミッションが含まれていました。^{[ 61 ]}

中国エディションは、中国市場向けに開発されたR8クーペ5.2 FSIクワトロの限定生産モデルです。変更点としては、2種類のボディカラー（マリブブルーのボディにスズカグレーのロッカーパネルサイドブレード、またはスズカグレーのボディにマリブブルーのサイドブレード）の選択、5本のツインスポーク「Y」デザインの19インチ高光沢ブラックホイールハブ、カーボンマットの固定スポイラー、カラーステッチ入りのシャークスキンシート、アルカンターラで覆われたハンドブレーキとステアリングホイール、カーボンマットのインストルメントシールド、「R8 专享」の文字が刻印されたアルミニウム製シフトノブ、シリアルナンバーから数字の「4」を削除（中国では不吉な数字と考えられているため）、シートヒーター機能、Rトロニック自動マニュアルトランスミッションなどが挙げられます。生産台数は80台に限定されました。^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

2014年のル・マン24時間レースで発表されたR8 LMXは、アウディR8 V10 5.2 FSI quattroクーペの限定モデルで、アウディR18 e-tron quattroと共通のLEDおよびレーザーハイビームモジュール（モジュールあたり4つの450ナノメートル5,500ケルビンレーザーダイオード）、エンジン出力が570 PS（419 kW、562 hp）、トルクが540 N⋅m（398 lb⋅ft）に向上^、7速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッション、カーボンファイバーセラミックブレーキディスク（フロント380 mm（15.0インチ））、レッドアルマイト処理されたブレーキキャリパー、フロント235/35 R 19、リア305/30 R 19タイヤを装着した19インチホイール、専用のアラブルーボディカラー、固定式リアスポイラーなどを備えています。マットカーボンファイバー強化ポリマー製フロントスポイラーリップ、サイドフリック、エンジンコンパートメントカバー、エクステリアミラーハウジング、サイドブレード、リアウイング、ディフューザー。チタングレー仕上げのシングルフレームグリル、フロントエアインレットグリル、リアアウトレットグリル。ハイグロスブラックテールパイプ付きスポーツエキゾーストシステム、ブルーアクセント付きブラックインテリア、セパンブルーダイヤモンドパターンのナッパレザー張り折りたたみ式バケットシート、アラブルーのバックレストカバー、パーキングブレーキレバー、センタートンネルコンソール、ステアリングホイール、インストルメントカウルにセパンブルーステッチ。ブラックアルカンターラ製ヘッドライニング、ブラックナッパレザー製ドアトリム、センタートンネルコンソール、パーキングブレーキレバー、ドアのインレイ、コックピット周りのマットカーボンアーク。CFRP製ドアシルトリムに統合されたイルミネーション付きアルミニウムインレイ、Sトロニックセレクターレバー、ナッパレザー張りのニーパッド、ブラックパイピングとセパンブルーステッチ付きフロアマット。 R8 LMXは2014年初頭に販売開始された。^{[ 66 ] [ 67 ]}       

初代R8の生産が終わりに近づく中、アウディは2014年のロサンゼルス・オートショーで、当時同社が製造した中で最もパワフルな市販車である限定版2015 R8コンペティションの最終バージョンを発表しました。コンペティションは米国向けにわずか60台しか生産されませんでした。このバージョンは単なるトリムパッケージではなく、通常の5.2リッターV10エンジンの出力が改良され、 V10プラスよりも20馬力高い570馬力を発生し、レッドラインは8,800rpmに達しました。利用可能なトランスミッションは7速デュアルクラッチSトロニックギアボックスのみで、標準のスポーツエキゾーストからレーシングカーのような排気オーバーラン音とともにダウンシフトが可能でした。0から60マイル/時までの加速はメーカー公称値で3.2秒でしたが、実際の計測値はそれよりもわずかに速かったです。公称最高速度は199mphでした 。赤いキャリパーを備えたカーボンセラミックブレーキディスクが標準装備でした。アウディは、コンペティションの開発にあたり、レーシングカーR8 LMS Ultraからインスピレーションを得て、その多くの特徴を市販バージョンにも取り入れた。このバージョンならではの特徴として、リアスポイラー、ミラーハウジング、サイドブレード、フロントスポイラー、リアディフューザーがマットカーボンファイバー製パーツに置き換えられている。限定60台はアウディ・エクスクルーシブを通じて販売され、購入者は内装と外装の色を自由に指定できた。また、全車にセンターコンソール上部のマットカーボンファイバー製トリムとイルミネーション付きドアシルが装備されていた。小売価格は20万ドル以上からだった。

HN (Hoffman&Novague) R200 は、シュコダ愛好家のペトル・ノヴァグがシュコダ 130 RSへのオマージュとして設計した、ボディを改造したアウディ R8 です。^{[ 68 ]}この車はメタル ホフマンによって製造され、ベントレー ミュルザンヌのヘッドライトとランボルギーニ ガヤルドのテールライト、フォルクスワーゲン グループから調達したさまざまな部品を使用し、R8 と同じ 430 bhp の V8 エンジンを搭載していました。^{[ 69 ]}最大 30 台を生産するという野心にもかかわらず、2019 年時点で 3 台が生産されました。

トランスミッションのオプションは、ランボルギーニ製の6速マニュアルギアボックス（シフトレバーに金属製のゲート付き）か、アウディが開発したSまたはRトロニック^{[ 12 ]}ギアボックス（従来のクラッチペダルがなく、自動ギアシフトモードを備えた自動マニュアル）のいずれかです。^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

R8には、キセノンHIDヘッドランプのハウジング内部に取り付けられた、特徴的な曲線状のLEDデイタイムランニングランプ（DRL）も備わっている。

R8は、ほとんどのミッドシップまたはリアエンジン設計のスポーツカーと同様に、リアアクスルに幅広のホイールとタイヤを採用しています。18インチアルミホイール（標準サマータイヤ装着）の場合、サイズは1種類のみで、フロントは8.5J×18H2  ET42、リアはそれより2インチ広い10.5J×18H2  ET50となっています。19インチホイール（ほとんどの市場で標準装備）の場合も同様で、フロントはすべて8.5J×19H2  ET42、リアは11.0J×19H2  ET50です。^{[ 12 ]}冬用タイヤパッケージの 19 インチホイールは、夏用タイヤホイールパッケージと比較してリアが 1/2 インチ狭くなっています。タイヤサイズにもそれに応じた違いがあり、18 インチはフロントが235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load)、リアが285/35 ZR18 101Y XLです。19 インチタイヤには 2 つの異なるオプションがあり、フロントはすべて235/35 ZR19 91Y、リアは295/30 ZR19 100Y XLまたは305/30 ZR19 102Y XLのいずれかです。^{[ 12 ]}標準で工場から供給されるタイヤメーカーは、Continental SportContact3 またはPirelli P-Zero Rosso のいずれかです。

フォルクスワーゲン・グループはアウディとランボルギーニ（アウトモビリ・ランボルギーニSpA）の両方を所有しているため、R8の一部はランボルギーニ・ガヤルドと共通しており、シャシーやフロアパン、ドアハンドル機構、トランスミッション、改良型V10エンジンなどが含まれる。ベースモデルのR8は、ドイツ設計のエクステリアデザイン、キャビン、小型のV8エンジン、マグネティックダンパー、そして価格設定によって独自性を発揮する。

R8（V8エンジン搭載）の車両重量は1,560 kg（3,439 lb）です。^{[ 12 ]}サスペンションシステムにはBWIグループの^{[ 86 ]}磁気粘性ダンパーが使用されています。^{[ 87 ]}  

安全機能には、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子制動力配分（EBD）、アンチスリップレギュレーション（ASR）、電子ディファレンシャルロック（EDL）を^含むボッシュESP 8.0 電子安定プログラム^{[ 12 ]}、フロントデュアルステージエアバッグ、および「サイドガード」カーテンエアバッグ^{[ 88 ]が含まれます。}

最初のアウディR8 LMS（シャシー番号101）は2009年にアウディスポーツイタリアに納入された。^{[ 89 ]}

車の開発にもかかわらず、アウディ自身は新しいGT3車で公式の「ファクトリー」チームとしてレースに参戦しないと表明していた。^{[ 90 ]} この車はエッセンモーターショーで発表された。^{[ 91 ]}

2009年のニュルブルクリンク24時間レースと、その前のVLN耐久レースでは、アウディのプライベーターチームがアプト・スポーツラインとニュルブルクリンクを拠点とするフェニックス・レーシングチームによって運営される4台のマシンをエントリーした。19時間目まで、これらのR8のうち2台は、同じ周回でマンタイが運営する2台のポルシェGT3と首位争いを繰り広げていたが、首位を走っていた#99 ^{[ 92 ]}がサスペンションの問題に見舞われた。#97は2位^{[ 93 ]}でフィニッシュし、電気系統とギアボックスの問題にもかかわらず、他の2台のマシンは23位以上でフィニッシュした。

オーストラリア人のマーク・エディは、南半球初のR8 LMSで2010年のオーストラリアGT選手権に参加した。 ^{[ 94 ]} 2010年のニュルブルクリンク24時間レースでは、グリッドの上位4位をアウディR8が占めた。

アウディのル・マン24時間レースチームであるジョエスト・レーシングは、2011年2月6日にオーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催された2011年バサースト12時間レースに、2台のR8 LMS GT3を投入した。マーク・エディ、バサースト1000で複数回優勝経験のあるクレイグ・ローンデス、ウォーレン・ラフというオーストラリア人クルーが運転する7号車は、チームメイトのマーク・バッセン、クリストファー・ミース、ダリル・オヤングが運転する8号車とともにポールポジションを獲得した。バッセン、ミース、オヤングは、エディ、ロウデス、ラフをわずか0.71秒差で破り、レースに勝利した。ロウデスは、12時間で行われた292周のうち267周目で、6.213kmのサーキットでレース最速ラップとクラス新ラップレコード2:09.0861を記録した。 ^{[ 95 ]} 2011年に初めてFIA GT3とオーストラリアGT選手権の車両が12時間レースに加わった。それまでは、グループ3Eシリーズのプロダクションカーがレースを独占していた。フェニックス・レーシングは2012年にこのイベントに復帰し、クリストファー・ミース、ダリル・オヤング、クリスター・ヨンスと共に再び優勝した。 

フライング・リザード・モータースポーツが購入した2台のアウディR8 LMSカスタマーレースカーが、2014年ユナイテッドスポーツカー選手権のGTデイトナクラスに参戦した。テストは2013年11月16日にセブリングで行われ、フライング・リザードのアウディR8 LMS両車の最初のレースは2014年のデイトナ24時間レースだった。^{[ 96 ]}

ポール・ミラー・レーシングは、アウディR8 LMSで2014年ユナイテッド・スポーツカー選手権のGTデイトナクラスに参戦した。 ^{[ 97 ][ 98 ]}

2012年のニュルブルクリンク24時間レース（第40回大会）では、アウディが初の優勝を果たし、24時間レースの伝統ある大会で1-2フィニッシュを達成した。マルク・バッセン、クリストファー・ハーゼ、フランク・スティップラー、マルクス・ヴィンケルホックからなるフェニックスチームが表彰台の頂点に立ち、クリスティアン・アプト、ミヒャエル・アメルミュラー、アルミン・ハーネ、クリスティアン・マメロウからなるマメロウ・レーシングチーム（昨年はメルセデス・ベンツSLS AMGを使用）が2位となった。

フェニックス・レーシングは、アンドレア・ピッチーニ、ルネ・ラスト、フランク・スティップラーのドライブでアウディR8 LMSウルトラを駆り、2012年のスパ24時間レースで優勝した。彼らには、同じアウディスポーツチームのWレーシングチームが僅差で続いた。GT3仕様のR8 LMSウルトラは、コーナーで1.8gのGを発生させることができ、0-60mph （97km/h）加速は3.2秒である。^{[ 99 ]}  

2012年のロレックス・スポーツカー・シリーズのデイトナ24時間レースでは、チームAPRモータースポーツがイアン・バース（米国）/ネルソン・カナッシュ（ユバ）/ディオン・フォン・モルトケ（南アフリカ）/ジム・ノーマン博士（米国）/エマニュエル・ピロ（イタリア）のドライバーで31位でフィニッシュした。オリックス・レーシングはフマイド・アル・マサウド（UAE）/サイード・アル・メハイリ（UAE）/スティーブン・ケイン（英国）で32位でフィニッシュした。両チームとも480 PS（353 kW、473 bhp）バージョンのマシンをドライブした。^{[ 100 ]}   

2013年、アウディはアレックス・ジョブ・レーシング（ドライバー：フィリペ・アルブケルケ、オリバー・ジャービス、エドアルド・モルタラ、ディオン・フォン・モルトケ）とAPRモータースポーツ（ドライバー：イアン・バース、マルク・バッセン、レネ・ラスト、フランク・スティップラー）とのコンビで、ロレックス24時間レースのGTクラスで1-2フィニッシュを飾り優勝した。

アウディ R8 e-tron は、ファクトリー ドライバーのルーカス ルーアとともに、2010 年シルブレッタ E-オート ラリー モンタフォンに参戦した。^{[ 101 ]} R8 e-tron は、3 日間のレースで他の 23 台の電気自動車を相手に優勝した。^{[ 102 ] [ 103 ]}マルクス ヴィンケルホックが運転するR8 e-tron プロトタイプ (定格出力381 PS (280 kW; 376 bhp)、トルク820 N⋅m (604.80 lb⋅ft) ) は、ニュルブルクリンクを 8 分 9.099 分で完走した。^{[ 104 ] [ 105 ]}