エンジンの小型化

自動車業界において、エンジンのダウンサイジングとは、車両製造時に同じ出力容量の大型エンジンではなく小型の燃焼エンジンを使用する手法のことである。これは、自動車メーカーがより効率的で排出ガスの少ない車両を提供しようとした結果であり、^{[ 1 ]}多くの場合、法規制によって義務付けられている。^{[ 2 ]}この用語は一般的に、ガソリンまたはディーゼルで駆動する従来の内燃機関に関連している。

多くのメーカーがエンジンの排気量とシリンダー数を削減しています。強制吸気装置（ターボチャージャーまたはスーパーチャージャー）と直噴技術を追加することで、はるかに大きなエンジンと同等の性能を持ちながら、効率が大幅に向上し、二酸化炭素排出量が削減された強力なエンジンを実現しています。小型エンジンは軽量化されることが多く、走行中のエネルギー消費量も全体的に少なくなります。シリンダー数を減らすことでエンジン内の摩擦も減少し、効率が向上します。^{[ 3 ]}

エンジンサイズを小さくすることで車の効率が向上するというメーカーの主張に納得していない観察者もいる。^{[ 4 ]}一部のテストでは、ダウンサイジングされたエンジンの中には、交換前の大型エンジンよりも日常走行での燃費が低いものもあることが示されている。 ^{[ 5 ]}

バース大学は、同大学のパワートレイン・車両研究センターが行った研究を発表し、エンジンの排気量を60%削減しても、現代の大型自然吸気エンジンのトルク曲線を実現できること、そして、そのようなコンセプトを高級車に採用するために必要な特性を備えていることを実証した。^{[ 6 ]}

Auto Bildが100,000 キロメートル (62,000マイル)走行した1.0 EcoBoost Ford Focusを調査したところ、エンジン周辺に大きな問題は見つからず、「シリンダーとブロックの間にわずかなオイルの滲み」が見られただけだった。^{[ 7 ]}しかし、ターボチャージャー付きのAudi 2.0 TFSIガソリンエンジンでは、シリンダーシール周辺でより深刻なオイル漏れが発生し、300 キロメートル (190マイル)あたり最大 1 リットルのオイルが消費されることが頻繁に報告されている。^{[ 8 ]}同様の問題は、フォルクスワーゲン グループの1.4 および 1.8 TFSI エンジンでも報告されている。^{[ 9 ]} JD Power の調査によると、ダウンサイジング エンジンは、古いエンジンよりも信頼性が著しく低いスコアとなった。^{[ 10 ]}  

• フォルクスワーゲングループは2000年代後半に、1.6リッターと2.0リッターのガソリンエンジンを1.4 TSIエンジンに置き換えた。このエンジンは2005年のフランクフルトモーターショーで、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの 両方を使用した125kW （170PS  ）バージョンとして発表された。回転域全体で馬力が向上したにもかかわらず、燃費は以前の2.0 FSIよりも5%低かった。その後、このエンジンは122PSから180PSまでいくつかのバージョンで販売され、その中にはターボチャージャーのみを搭載したものもあった。 
• ヨーロッパ、そして後に北米で、フォードは2012年にフォード・フォーカスに新しいEcoBoost 3気筒1リッターエンジンを投入し、1.6リッターエンジンを置き換え、同じ123bhp （92kW 、125PS ）を出力した。^{[ 11 ]}   
• 2011年以降、BMWは3.0リッター6気筒エンジンの代わりに2.0リッター4気筒エンジンを使用し始めており、N52およびN53エンジンの代わりにN20が採用されている。^{[ 12 ]}
• メルセデス・ベンツは、大型のV6エンジンの代わりに、小型の1.8リッター4気筒エンジンを搭載したモデルをいくつか用意している。^{[ 12 ]}
• ルノーRタイプのエンジンは、1.6リッターのターボチャージャー付きディーゼルエンジンで、従来の 1.9リッターエンジンと同等の性能特性を持つ。