Gラダー

G -Lader は、さまざまなフォルクスワーゲン乗用車モデルで使用されているスクロール型スーパーチャージャーです。その目的は、所定のエンジン排気量で達成可能な内燃エンジンからの動力出力を高めることです。燃料を単に噴射するだけでは空気と燃料の混合気が濃くなりすぎるため、同時に吸気量を増やす必要があります。これは、排気駆動ターボチャージャー、またはクランクシャフト駆動容積式コンプレッサーで実現できます。G-Lader はクランクシャフト駆動で、ターボチャージャー付きエンジンに通常伴う「遅れ」がないため、コンプレッサーのカテゴリに属します。

このタイプのエアポンプは、低騒音と高効率を特徴とし、1905年10月3日にフランスのレオン・クルーが特許を取得しました（米国特許801,182）。^[1] しかし、当時の製造方法は非常に不正確で、コンプレッサー内のディスプレイサー（後述）がハウジングの壁から10分の1ミリメートル以内に接触しないため、長い間製造できませんでした。1980年代のより高度なエンジニアリング手法によってのみ、G-Laderの製造が可能になりました。

予想に反して、フォルクスワーゲンの設計では、通常の操作では比較的頻繁な修理が必要であることが判明し、これが当時同社がこの技術を最終的に放棄した理由の 1 つでした。故障率が比較的高かった主な原因は、フォルクスワーゲンが G-Lader をメンテナンス不要と偽って伝えていたことです。RPM、負荷、設計の詳細に応じて、さまざまな部品が摩耗し、パフォーマンスの低下から G-Lader の破損までさまざまな結果が生じます。ただし、適切な交換部品で定期的にオーバーホールすることで、G-Lader の寿命を場合によっては数十万キロまで延ばすことが頻繁に可能です。

スーパーチャージャーハウジングには、ディスプレーサープレート（または単にディスプレーサー）と呼ばれるものが収められており、その両側にはスパイラルがあり、ハウジングとディスプレーサーの間にはシールがあります。ハウジング自体にも、ディスプレーサーのスパイラルとかみ合うスパイラルが両側にあります。ディスプレーサーは、小さなベルトでディスプレーサーシャフトに接続されたクランクシャフトによって駆動され、スーパーチャージャーハウジングに対して偏心して動きます（ヴァンケルエンジンのローターのように）。この動きによって、吸入空気をどんどん小さな空間に押し込み、最終的に標準のプーリーで最大ゲージ圧0.8バール（11.6  psi）を生み出します。

ドイツ語名のG-Lader は、スーパーチャージャー (ドイツ語: Lader )の形状がG の文字に似ていることに由来しています。ディスプレーサーのスパイラルの深さは 40 ミリメートル (1.57 インチ) ですが、大きいバージョンでは 59.5 ミリメートル (2.34 インチ) の深さ、つまり 60 ミリメートル近くになります。これが、このエンジンが使用されたフォルクスワーゲンのモデル名に G40およびG60 というエンジン名が付けられている理由です。

• フォルクスワーゲン ポロ Mk2 GT G40 (タイプ86c - 最初のシリーズは 500 台限定 (全黒、フォグ ヘッド ランプ)、2 番目のシリーズは約 1500 台、標準色、さらにフランス市場専用の全黒 500 台)
• フォルクスワーゲン ポロ Mk2F GT G40 (タイプ86c)
• フォルクスワーゲン ゴルフ Mk2 GTI G60 ( Typ 19E)
• フォルクスワーゲン ゴルフ Mk2 G60 ラリー(タイプ19E - 5000 台限定)
• フォルクスワーゲン ゴルフ Mk2 G60 リミテッド(タイプ19E - フォルクスワーゲン モータースポーツ シリーズ限定 71 台)
• フォルクスワーゲン コラード G60 (コラード - Typ 53I)
• フォルクスワーゲン パサート (B3) G60 シンクロ(パサート - Typ 35I)

• G60 - G-Laderエンジン全体と、その後のフォルクスワーゲングループの 強制誘導開発に関する詳細情報

• 「G-Lader Arbeitsweise (G-Lader 機能)」(ドイツ語)。 Die G-Laderseite.de。 1998 ～ 2009 年。2008 年 2 月 9 日に取得。
• 「G-Lader.info (フォルクスワーゲン G-Lader)」 (ドイツ語)。 G-Lader.info 。2009 年 7 月 1 日に取得。
• 「G-Lader TIPS ＆ TRICKS!」。バーテック® 。2024 年 4 月 16 日に取得。