フォルクスワーゲン-アウディ V8エンジン

フォルクスワーゲン-アウディV8 エンジン
概要
メーカー	フォルクスワーゲングループ
生産	1988年～現在（ガソリンエンジン） 1999年～現在（ディーゼルエンジン）
レイアウト
構成	90° V-8
変位	3.6 ～ 4.2  L (220 ～ 256  cu in ) (ガソリン エンジン) 3.3 ～ 15.6  L (201 ～ 952  cu in ) (ディーゼル エンジン)
シリンダーボア	81～84.5  mm (3.19～3.33 インチ) (ガソリンエンジン) 78.3～127  mm (3.08～5.00 インチ) (ディーゼルエンジン)
ピストンストローク	86.4～93  mm (3.40～3.66 インチ) (ガソリンエンジン) 86.4～154  mm (3.40～6.06 インチ) (ディーゼルエンジン)
バルブトレイン	高出力ガソリンエンジン用の32バルブまたは40バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比	10.3:1-11.3:1 (ガソリンエンジン) 16.0:1-18.5:1 (ディーゼルエンジン)
燃焼
ターボチャージャー	ツインターボチャージ（ガソリンエンジン、2012年以降） ツインターボチャージ（ディーゼルエンジン、1999年以降）
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン/ディーゼル
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	227～750 馬力(169～559  kW ) (ガソリンエンジン) 221～730 馬力(165～544  kW ) (ディーゼルエンジン)
トルク出力	250～627  lb⋅ft (339～850  N⋅m ) (ガソリンエンジン) 354～2,655  lb⋅ft (480～3,600  N⋅m ) (ディーゼルエンジン)
寸法
乾燥重量	195～211  kg (430～465 ポンド) (ガソリンエンジン) 255～368  kg (562～811 ポンド) (ディーゼルエンジン)
年表
前任者	4.0 TFSI用 ランボルギーニ V10 (ランボルギーニ ウラカン) フォルクスワーゲングループ W-12 エンジン(ベントレー W12)

フォルクスワーゲン-アウディ V8エンジンファミリーは、1988年以来フォルクスワーゲングループがアウディと提携して開発および製造した、機械的に類似したガソリン駆動およびディーゼル駆動のV-8内燃 ピストンエンジンのシリーズです。これらは、フォルクスワーゲングループのさまざまなモデルや、フォルクスワーゲンが所有する多数の企業で使用されています。最初の火花点火ガソリンV-8エンジン構成は、1988年のアウディV8モデルで使用されました。 ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]}また、最初の圧縮点火ディーゼルV8エンジン構成は、1999年のアウディA8 3.3 TDIクワトロで使用されました。 ^{[8] [9] [10] [11] [12]}それ以来、 V8ガソリンおよびディーゼルエンジンは、ほとんどのアウディ、フォルクスワーゲン、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニのモデルで使用されています。より排気量の大きいディーゼル V8 エンジン構成は、トラック、バス、船舶などのさまざまなScania商用車にも使用されています。

フォルクスワーゲン グループの V8ガソリン エンジンはすべて、軽量の鋳造アルミニウム合金シリンダー ブロック (クランクケース) とシリンダー ヘッドで構成されています。これらはすべてマルチバルブ技術を使用しており、バルブはシリンダー バンクごとに2 つの オーバーヘッド カムシャフト(「クワッド カム」と呼ばれることもあります) によって操作されます。エンジン制御のすべての機能は、さまざまなタイプのRobert Bosch GmbH Motronic 電子エンジン制御ユニットによって実行されます。これらはすべて縦置きフロント マウントで、以下に挙げる V8 エンジンは長い間、 Audiブランドの車にのみ使用されていましたが、最近ではVolkswagen Passant Cars の主力車種であるVolkswagen Phaetonにも搭載されています。

識別

部品コードプレフィックス: 077、IDコード: PT

エンジン排気量とエンジン構成

3,562 cc (217.4 cu in) 90° V8; ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 445.2 cc、圧縮比: 10.6:1

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計32バルブ、タイミングベルトとシンプレックスチェーン駆動（ハイブリッドシステム）ダブルオーバーヘッドカムシャフト

燃料システム、点火システム、エンジン管理

コモンレール式マルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、8つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクター付き。ツイン日立点火コイル（シリンダーバンクごとに1つ）、ボッシュ長寿命スパークプラグ、ボッシュモトロニック電子エンジン制御ユニット（ECU）。最適なパフォーマンスと燃費のために、95 RON/ROZ（91 AKI）ユーロプレミアム（レギュラー）無鉛ガソリンを推奨。

DIN定格の動力とトルク出力

5,800 rpmで184 kW (250 PS; 247 bhp)、4,000 rpmで340 N⋅m (251 lbf⋅ft)

応用

Audi V8 (1988 年 10 月 - 1993 年 11 月) 「ID とデータは ETKA から取得」。

識別

部品コードプレフィックス: 077、IDコード: AEW、AKJ

エンジン排気量とエンジン構成

3,697 cc (225.6 cu in) 90° V8; ボア x ストローク: 84.5 mm × 82.4 mm (3.33 in × 3.24 in)、ストローク比: 1.03:1 - オーバースクエア/ショートストローク、シリンダーあたり 462.1 cc; 圧縮比: 10.8:1

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計32バルブ、タイミングベルトとシンプレックスチェーン駆動（ハイブリッドシステム）ダブルオーバーヘッドカムシャフト

燃料システム、点火システム、エンジン管理

コモンレール式マルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、8 つの吸気マニホールド内燃料インジェクター、ツイン LAZ プレパワー出力段制御ユニット (シリンダーバンクごとに 1 つ)、および 8 つのシングルスパーク点火コイル、Bosch ロングライフスパークプラグ、Bosch Motronic 電子エンジン制御ユニット (ECU)。最適なパフォーマンスと燃費のために、95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (レギュラー) 無鉛ガソリンを推奨。

DIN定格の動力とトルク出力

5,500 rpmで169 kW (230 PS; 227 bhp)、2,700 rpmで315 N⋅m (232 lbf⋅ft)

応用

Audi D2 A8 (AEW: 07/95-12/98、AKJ: 06/97-12/98) 「ID とデータは ETKA から取得」。

識別

部品コードプレフィックス: 077、識別コード: AQG、AKC、BFL

エンジン排気量とエンジン構成

3,697 cc (225.6 cu in) 90° V8; ボア x ストローク: 84.5 mm × 82.4 mm (3.33 in × 3.24 in)、ストローク比: 1.03:1 - オーバースクエア/ショートストローク、シリンダーあたり 462.1 cc; 圧縮比: 11.0:1 (BFL: 11.3:1)

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり5バルブ、合計40バルブ、低摩擦ローラーロッカーフィンガー、タイミングベルトとシンプレックスチェーン駆動（ハイブリッドシステム）中空ダブルオーバーヘッドカムシャフト、可変インレットカムシャフトタイミング

願望

3段可変複合吸気マニホールド

燃料システム、点火システム、エンジン管理

コモンレール式マルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、8 つの吸気マニホールド内燃料インジェクター、Bosch 長寿命スパークプラグ付き 8 つのシングルスパーク点火コイル、Bosch Motronic 電子エンジン制御ユニット (ECU)、最適なパフォーマンスと燃費のために 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (レギュラー) 無鉛ガソリンを推奨

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

6,000 rpmで191 kW (260 PS; 256 bhp)、3,250 rpmで350 N⋅m (258 lbf⋅ft) — AQG、AKC

206 kW (280 PS; 276 bhp) @ 6,000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) @ 3,750 rpm — BFL

アプリケーション

Audi D2 A8 (AQG: 10/98-02/01、AKC: 05/00-09/02)、Audi D3 A8 (BFL: 11/02-05/06) 「ID とデータは ETKA から取得」。

モスクワモーターショーで「ザ・ルルジョム」から「最優秀技術革新賞」を受賞し、「ゴールデンペガサス賞」を受賞しました。

識別

部品コードプレフィックス: 0215

エンジン排気量とエンジン構成

4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; ボア x ストローク: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 521.5 cc; 圧縮比: 10.3:1 (ABH: 10.8:1)

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4バルブ、合計32バルブ、タイミングベルトとシンプレックスチェーン駆動（ハイブリッドシステム）ダブルオーバーヘッドカムシャフト

燃料システム、点火システム、エンジン管理

コモンレール式マルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、8つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクター付き。ボッシュ モトロニック電子エンジン制御ユニット（ECU）。最高の性能と燃費のために、98 RON/ROZ（93 AKI）ユーロスーパープラス（プレミアム）無鉛ガソリンを推奨。

寸法

質量: 208～211 kg (459～465 lb) (モデルにより異なる)

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

206 kW (280 PS; 276 bhp) @ 5,800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 4,000 rpm — ABH

213 kW (290 PS; 286 bhp) @ 5,900 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 4,000 rpm — AEC

6,000 rpmで221 kW (300 PS、296 bhp)、3,000 rpmで400 N⋅m (295 lbf⋅ft) — ABZ、AKG、ARS、ASG

6,600 rpmで240 kW（326 PS、322 bhp）、3,500 rpmで410 N⋅m（302 lbf⋅ft）— AHK

250 kW (340 PS; 335 bhp) @ 6,600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) @ 3,500 rpm — AHC、AKH、AQJ

アプリケーション

アウディ V8 (ABH: 08/91-11/93)、^{[13] [14]} アウディ C4 S4 (ABH: 10/92-07/94)、アウディ C4 S6 (AEC: 09/94-10/97)、アウディ C5 A6 (ARS: 04/99-05/01、ASG: 06/00-01/05)、アウディ D2 A8 (ABZ: 06/94-05/99、AKG: 06/97-12/98)、^[15] アウディ C4 S6 プラス(AHK: 06/96-10/97)、アウディ C5 S6 (AQJ: 09/99-05/01)、アウディ D2 S8 (AHC: 09/96-12/98、 AKH: 08/97-​​12/98) 「ETKA からの ID とデータ」。

識別

部品コードプレフィックス: 077

エンジン排気量とエンジン構成

4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; ボア x ストローク: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 521.5 cc、圧縮比: 11.0:1

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり5バルブ、合計40バルブ、タイミングベルトとシンプレックスチェーン駆動（ハイブリッドシステム）ダブルオーバーヘッドカムシャフト

燃料システム、点火システム、エンジン管理

2 つの連結されたコモンレール燃料分配レール、8 つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、Bosch Motronic 電子エンジン制御ユニット (ECU)、最高のパフォーマンスと燃費のために 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (プレミアム) 無鉛ガソリンを推奨

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

220 kW (299 PS; 295 bhp) @ 6,200 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — ARS、ASG

228 kW (310 PS; 306 bhp) @ 6,200 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — AUX、AWN

250 kW (340 PS; 335 bhp) @ 7,000 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) @ 3,400 rpm — AQJ、ANK

265 kW (360 PS; 355 bhp) @ 7,000 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) @ 3,400 rpm — AQH、AVP、AYS、BCS

アプリケーション

Audi C5 A6 (ARS: 99-00、ASG: 00-04)、Audi D2 A8 (AUX: 99-01、AWN: 01-02)、Audi C5 S6 (AQJ: 99-01、ANK: 01-04)、Audi S8 Plus (D2) (AQH: 05/99-02/01、AVP: 09/00-09/02、{日本のみ - BCS: 09/00-02/01、AYS: 02/01-09/02}) 「IDとデータはETKAから取得」。

このエンジンは、アウディ C5 S6の既存の 4.2 V8 をベースに、VW グループの子会社であるコスワース テクノロジー(現在のMAHLE Powertrain )の支援を受けて調整され、2 つのサイドマウント インタークーラー (SMIC) を備えた「バイターボ」と呼ばれる 2 つの並列ターボチャージャーを特徴としています。新しい5 バルブシリンダー ヘッドの吸気ポートと排気ポートの拡大と変更、新しいインダクションおよびデュアル ブランチ排気システム、再調整されたモトロニック エンジン管理システム、改良された冷却システム、装飾的なカーボン ファイバーエンジン カバーにより、アップグレードが完了しています。

このエンジンの最初の 331 kW (450 PS; 444 bhp) バリアントは、 1 リットルの排気量あたり 79.3 kW (107.8 PS; 106.3 bhp) の比出力を生み出し、'RS6 Plus' 353 kW (480 PS; 473 bhp) バリアントは、1 リットルあたり 84.6 kW (115.0 PS; 113.5 bhp) を生み出します。

識別

部品コードプレフィックス: 077.A

エンジン排気量とエンジン構成

4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8、ボア x ストローク: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 521.5 cc、圧縮比: 9.8:1、2 つのオイル クーラー - オイル:水とオイル:空気、2 つまたは 3 つ (対象市場によって異なります) の冷却ラジエーター

シリンダーブロックとクランクケース

鋳造アルミニウム合金、5 つのメインベアリング、共有クランクピンを備えたダイフォージド鋼クロスプレーンクランクシャフト、2 つの部分からなるオイル サンプ - 上部: バッフル付き鋳造合金、下部: プレス鋼、単式ローラー チェーン駆動オイル ポンプ

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり 5 つのバルブ (3 つの吸気バルブと 2 つのナトリウム冷却排気バルブ)、合計 40 バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーベアリング フィンガーカム フォロワー、タイミング ベルトとシンプレックス ローラー チェーン駆動 (ハイブリッド システム) 中空チューブ ダブル オーバーヘッド カムシャフト (クランクシャフト駆動のタイミング ベルトが両方の排気カムシャフトを操作し、次に個別にチェーン駆動して吸気カムシャフトを駆動)、可変吸気カムシャフト タイミング

願望

2 つのカーボンファイバーケース付きサイアムドエアフィルター、2 つのホットフィルムエアマスメーター、ボッシュ製「E-Gas」ドライブ バイワイヤ電子スロットル制御バルブを備えた鋳造合金製吸気マニホールド、「バイターボ」 - 真空作動式過剰圧力制御を備えた 2 つの高速ターボチャージャー（シリンダーバンクごとに 1 つ）、圧力損失を防ぐために最適化された 2 つのオールアロイサイドマウントインタークーラー（SMIC）

燃料システム、点火システム、エンジン管理

燃料タンクに設置された電動低圧燃料リフトポンプ、床下電動高圧リレー燃料ポンプ、8 つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたコモンレール マルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、8 つの個別シングルスパーク点火コイル、NGK長寿命スパークプラグ、Bosch Motronic ME 7.1.1 電子エンジン制御ユニット (ECU)、最高のパフォーマンスと燃費のために 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (プレミアム) 無鉛を推奨

排気システム

金属触媒コンバーターと二次空気噴射を備えたデュアルブランチ排気管、4つのラムダセンサー、欧州EU3排出ガス基準

DIN 定格の動力およびトルク出力、ID コードおよびアプリケーション

331 kW (450 PS; 444 bhp) @ 5,700–6,400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) @ 1,950–5,600 rpm — BCY: Audi C5 RS6 (07/02-09/04)

6,000～6,400 rpmで353 kW（480 PS、473 bhp）、1,950～6,000 rpmで560 N⋅m（413 lbf⋅ft） — BRV： Audi C5 RS6 Plus（04/04～09/04）

識別

部品コードプレフィックス: 057.A; IDコード: AKF

エンジン構成とエンジン排気量

90° V8 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI)ターボディーゼル、3,328 cc (203.1 cu in)、ボアxストローク: 78.3 mm × 86.4 mm (3.08 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 416.0 cc、圧縮比: 18.5:1、最大 160 bar (2,320 psi) のシリンダー圧力、

シリンダーブロックとクランクケース

圧縮バーミキュラ 黒鉛鋳鉄（GJV/CGI）、2部鋳造アルミニウム合金オイルパン、直径86 mm（3.39インチ）のメインベアリング5個、共有クランクピン付き鍛造鋼クロスプレーン クランクシャフト、対角分割コネクティングロッド、単式ローラーチェーン駆動オイルポンプ、鋳込み冷却ダクトによるオイル冷却ピストン

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4 つのバルブ、合計 32 個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付きスライディングフィンガーカムフォロワー、2x ハイブリッド駆動ダブル オーバーヘッド カムシャフト(2xDOHC -シリンダー バンクあたり2 つのオーバーヘッド カムシャフト- 「クワッド カム」、吸気カムシャフトはクランクシャフトから前方に配置されたタイミング ベルトで駆動され、排気カムシャフトは吸気カムシャフトから後方でギア駆動されます)

願望

ツインターボ：可変タービンジオメトリ（VTG）を備えた2つの電子制御ターボチャージャー（シリンダーバンクあたり1つのターボ）、最大絶対圧力2.2バール（31.9 psi）、V字型内に取り付けられた4つの部分からなるインレットマニホールドと空冷式インタークーラーの組み合わせ。追加のサイドマウント冷却ラジエーターと追加の電動冷却ポンプ付き

燃料システムとエンジン管理

(コモンレールシステム) 車の下部に取り付けられた低圧燃料リフトポンプは、スターターが作動しているとき(クランキング時)のみオンになり、その後は電磁弁がポンプをバイパスします。助手席側シリンダーヘッドに取り付けられた、カムシャフトで駆動されるギアタイプのリフトポンプを使用します。高圧ポンプに十分な圧力を供給するために使用されます。タイミングベルトで駆動される Bosch CP3 高圧ポンプが使用されます。最大レール圧力は 1350bar です。水冷式戻りライン燃料クーラーと追加の冷却ポンプ(常時稼働)、側面に取り付けられたラジエーター、および車体下部に取り付けられた空冷式戻りラインクーラー。6 穴ソレノイド噴射ノズル、CR 電子噴射制御。マスター/スレーブ構成で動作するデュアル Bosch EDC15 エンジン管理コンピューター。

排気システム

真空作動水冷式排気ガス再循環、2つの触媒、欧州EU3排出ガス基準準拠

寸法

長さ: 717 mm (28.2 インチ)、幅: 842 mm (33.1 インチ)、高さ: 688 mm (27.1 インチ)

DIN定格のパワーとトルク出力

4,000 rpmで165 kW (224 PS; 221 bhp) 、1,800-3,000 rpmで480 N⋅m (354 lbf⋅ft)

最高の消費量

205 g / kWh（エネルギー効率41.1％ ）

応用

アウディ D2 A8 クワトロ(12/99-09/02)

2003 年 5 月に発表されたこの 3.9 リッター V8 は、世界中の量産車に搭載されたディーゼル V8 の中で最高出力、最高トルクを誇りました。これは、B6 S4で初めて採用された4.2 40 バルブ V8 ガソリン エンジンに続き、チェーン駆動のオーバーヘッド カムシャフトや補助ユニットなどの新技術を採用したアウディの2 番目の「新しい」 V 型エンジンでした。このエンジンは 2005 年 7 月に生産中止となり、ボアアップされ更新されたものの、基本的には同一の4.2 V8 TDIに取って代わられました。

識別

部品コードプレフィックス: 057.B、IDコード: ASE

エンジン構成とエンジン排気量

90° V8 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI)ターボディーゼル、3,937 cc (240.3 cu in)、ボアxストローク: 81.0 mm × 95.5 mm (3.19 in × 3.76 in)、ストローク比: 0.85:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 492.1 cc、シリンダー間隔 88 mm (3.46 in)、圧縮比: 17.5:1、水冷オルタネーター

シリンダーブロックとクランクケース

圧縮バーミキュラ黒鉛 鋳鉄（GJV/CGI）、5 つのメインベアリングを組み込んだ鋳造補強ベッドプレート下部フレーム（各ベアリングは 4 本のボルトで固定）、鋳造合金上部セクション、中間バッフルセクション、プレス鋼下部セクションからなる 3 部構成のオイルサンプ、共通のクランクピンを備えた型鍛造鋼クロスプレーン クランクシャフト、斜めに破断分割されたコネクティングロッド、チェーン駆動の補助部品、V 字型内に取り付けられたオイルフィルターモジュール（オイルセパレーターと水から油へのクーラーを組み込んだもの）

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金。シリンダーあたり4 つのバルブ、合計 32 バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付きの低摩擦ローラー フィンガーカム フォロワーによって操作、2xダブル オーバーヘッド カムシャフト(2xDOHC -シリンダー バンクあたり2 つのオーバーヘッド カムシャフト- 「クワッド カム」) - 吸気はエンジン後部 (フライホイール) で 4 つのシンプレックスローラー チェーンによってリレー方式で駆動され、排気は前端の自動スラック調整スパー ギアによって吸気から駆動される、2 つの不等長スワール誘発切り替え可能吸気ポート、連結された不等長排気ポート

願望

2 つのエア フィルター、2 つのホット フィルムエア マス メーター、「バイターボ」:電動可変タービン ジオメトリ (VTG)を備えた2 つの水冷式Garrett GT1749ターボチャージャー(シリンダー バンクあたり 1 つのターボ)、最大ブースト 2.2 bar (32 psi) で最大 210,000 rpm まで作動、2 つの空対空ファン アシスト サイドマウントインタークーラー(SMIC)、2 つのシリンダー バンクのターボ ブースト圧力を均等化するために「フィードスルー」システムによって相互接続された 2 つの独立した鋳造合金製吸気マニホールド、吸気管に統合された 2 位置可変スワール フラップ

燃料システムとエンジン管理

電動低圧燃料リフトポンプ、歯付きベルト駆動の 1,600 bar (23,210 psi)噴射ポンプ1台、2 つのコモンレール(CR) 燃料レール (シリンダー バンクごとに 1 つ) に燃料を供給する中央燃料分配器 1 台、均一な燃料供給のための 7 穴ノズルを備えたBoschソレノイド バルブ インジェクター、シングルおよびダブル パイロット噴射、Bosch EDC16 電子エンジン制御ユニット(ECU)

排気システム

ツイン水冷式排気ガス再循環装置（「V」字型内に搭載）、エアギャップ絶縁ファンブランチ合金鋼製排気マニホールド、2つの直結型プライマリ触媒コンバーターと2つのメイン床下コンバーター、Euro3排出ガス基準

寸法

長さ: 516 mm (20.3 インチ)、質量: 270 kg (595 ポンド)

DIN定格のパワーとトルク出力

202kW（275PS、271bhp）、1,800～2,500rpmで650N⋅m（479lbf⋅ft）

応用

アウディ D3 A8 4.0 TDI クワトロ(05/03-07/05)

フォルクスワーゲン グループの 8 気筒ガソリン エンジンのうち、すべてのV8 エンジンは主に軽量鋳造アルミニウム合金シリンダー ブロック (クランクケース) とシリンダー ヘッドで構成されています。すべてのエンジンでマルチバルブ技術が採用されており、バルブはシリンダー バンクごとに2 つの オーバーヘッド カムシャフト(「クワッド カム」と呼ばれることもあります) によって操作されます。エンジン制御のすべての機能は、さまざまなタイプのRobert Bosch GmbH Motronic電子エンジン制御ユニットによって実行されます。

これらの V8 ガソリン エンジンは、当初はAudi ブランドの車にのみ使用されていましたが、現在ではVolkswagen 乗用車の「プレミアム モデル」にも搭載されています。これらはすべて縦置きで、 Audi R8を除いてフロント マウントされています。

既存のアウディ40バルブV8をベースにしたこの新型エンジンは、クランクシャフト、コネクティングロッドとピストン、シリンダーヘッドとバルブトレイン、オイルと冷却システム、吸排気システム、エンジン管理システムなど、すべての部品が新しくなり、前モデルから大幅に改良されている。このエンジンには2つのバージョンがある。アウディQ7で初めて採用されたベーシックまたは「コンフォート」バージョンと、モータースポーツから取り入れた機能を備えた、B7 RS 4 quattroとR8向けのスポーツ重視の高回転バージョンである。これは、アウディがルマンで優勝したR8レーシングカーで開発に成功した燃料層状噴射（FSI）を採用した初の8気筒ロードカーエンジンである。5.2 V10 FSIは、このV8エンジンから直接開発された。^{[16] [17] [18]}

識別

部品コードプレフィックス/バリアント: 079.D

変位と構成

4,163 cc (254.0 cu in) 90° V8 エンジン。18.5 mm (0.73 in) のシリンダー バンクオフセット。90 mm (3.54 in) のシリンダー間隔。ボアとストローク: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロング ストローク、シリンダーあたり 520.4 cc、圧縮比: 12.5:1、点火順序: 1–5–4–8–6–3–7–2。水:油潤滑クーラー (RS 4/R8 は追加のサーモスタット制御の空:油クーラーを使用)。Q7 と RS 4 はウェット サンプシステムを使用 (RS 4 は横方向の重力加速度によって制御される追加の縦軸フラップ バッフルを使用)、R8 はドライ サンプを使用

シリンダーブロックとクランクケース

均質モノブロック低圧チル重力ダイカスト過共晶「アルシル」アルミニウム-シリコン 合金(AlSi17Cu4Mg)、クローズドデッキ設計、機械的に剥離された硬質シリコン結晶一体ライナー、模擬機械的ストレス下で研磨。ラダーフレーム設計を模倣した鋳造下部クランクケース合金ベッドプレート (AlSi17Cu4Mg) で強化され、それぞれ 4 本のボルトで取り付けられた 5 つの GGG50 ノジュラー鋳鉄圧入メインベアリングキャップを含む。全長 464 mm (18.3 インチ)、シリンダーブロック高さ 228 mm (9.0 インチ)。2 段 3/8 インチ シンプレックス ローラー チェーンとギア駆動の「アクセサリ ドライブ」には、オイル ポンプ、ウォーター ポンプ、パワー ステアリング ポンプ、エアコン コンプレッサーが含まれる。バッフル プレート サンプ

クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン

ダイ鍛造および焼き入れされた高合金鋼 (42CrMoS4) 90° クランクシャフト、直径 65 mm (2.6 インチ)、幅 18.5 mm (0.73 インチ) のメイン ベアリング ジャーナルと直径 54 mm (2.1 インチ)、幅 15.25 mm (0.60 インチ) のビッグ エンド ベアリング ジャーナル、長さ 154 mm (6.1 インチ) の高強度鍛造割れ台形コネクティング ロッド (基本エンジンでは 36MnVS4、より制限された形状公差の RS 4/R8 では超高強度 34CrNiMo8)、完全に均一な空気/燃料充填のために充填容積タンブリング効果を与えるように設計された成形ピストン クラウンを備えた 290 g (10.2 オンス) の鍛造アルミニウム ピストン

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、タンブル効果を生み出す仕切り板で水平に分割された吸気ポート（RS 4/R8では断面が大きい）。シリンダーあたり4つのバルブ：クロームメッキのソリッドステム（RS 4/R8では中空ステム）吸気バルブ、およびクロームメッキのナトリウム充填中空ステム排気バルブ、両方とも11 mm（0.43インチ）のバルブリフト（RS 4/R8ではより長いバルブリフト）、合計32個のバルブ。軽量で低摩擦のローラー フィンガー カム フォロワー ( RS 4/R8 ではピーニングローラーでアップグレード)、自動油圧バルブ クリアランス補正機能付き、各シリンダー バンクにダブル オーバーヘッド カムシャフト (それぞれ中空チューブ コンポジット)、3 つの 3/8 インチ シンプレックス ローラー チェーン (RS 4/R8 ではスリーブ タイプ) を使用した 2 段階チェーン ドライブを介してフライホイール側から駆動、バルブ開度 (クランク角度) は吸気 200 (RS 4/R8 では 230)、排気 210 (RS 4/R8 では 230)。バルブ オーバーラップにより、一体型排気ガス再循環が可能。吸気および排気カムシャフト用の連続油圧ベーン調整式可変バルブ タイミング (最大 42 度の調整が可能)。各カムシャフトはホール センサーからの情報によって制御されます。RS 4 にはAudi "RS"の「赤」プラスチック カム カバー、R8 には「無煙炭」プラスチック

願望

2 つのシングル エントリー エア フィルターとそれぞれにホット フィルム エア マス フロー メーター (Q7)、またはトリプル エントリー シングル エア フィルターとシングル ホット フィルム エア マス メーター (RS 4)、またはダブル エントリー デュアル エレメント シングル エア フィルターと 2 つのホット フィルム エア マス フロー メーター (R8)。シングル (Q7 および RS 4) またはツイン (R8) 鋳造合金スロットル ボディ、 電子制御Bosch E-Gasスロットルバルブ (Q7 では Bosch 82 mm (3.2 インチ) 径、RS4 では Pierburg 90 mm (3.5 インチ) 径)、2 段階 4 ピース重力ダイカスト (Q7) (RS 4/R8 では砂型鋳造)、マグネシウム - アルミニウム合金可変長吸気マニホールド、電子マップ制御シリコン ティップ トラクト長フラップ、および吸い込まれた空気に旋回運動を誘発するタンブル フラップ (RS 4 および R8 では可変長トラクト長吸気マニホールドは使用されません)

燃料システム

完全なデマンド制御、(Q7 リターンレス、RS 4 リターントゥタンク)、燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ、燃料層状噴射(FSI): 2 つのインレットカムシャフトダブルカム駆動シングルピストン高圧噴射ポンプが、2 つのステンレス鋼コモンレール燃料分配レールで 30 ～ 100 bar (435 ～ 1,450 psi) の圧力を維持、 8 つの燃焼室に設置された直接噴射ソレノイド制御 65 ボルト単穴シーケンシャル燃料インジェクターと一体型スワールプレート、最高の性能と燃費のために 98  RON/ROZ (93  AKI ) EuroSuperPlus (プレミアム) 無鉛を推奨 (95 RON (91 AKI) も使用できますが、性能が低下し、燃費が悪化します)

点火システムとエンジン管理

中央に取り付けられた長寿命スパークプラグと 8 つの個別の直接作用シングルスパークコイルを備えたマップされた直接点火。Bosch Motronic MED 9.1.1 電子エンジン制御ユニット(ECU) (RS 4 と R8 には 2 つの MED 9.1 ECU があり、エンジンの高回転特性のため「マスターとスレーブ」コンセプトで動作します)、4 つのノックセンサー、EU4 排出ガス基準、マップ制御クーラントサーモスタット (Q7 のみ)、追加の電動アフターランクーラントポンプと 2 つの追加サイドマウントラジエーター (RS 4/R8)、水冷オルタネーター、2 つのマップ制御ラジエーターファン

排気システム

冷間始動操作を支援する真空制御二次空気噴射。シリンダーバンクごとにエアギャップ絶縁排気マニホールド（Q7）、または排出された排気ガスの逆脈動を最小限に抑えるためのシリンダーバンクごとの 4-into-2-to-1 ファンブランチ排気マニホールド（RS 4）、またはシリンダーバンクごとに統合触媒コンバータを備えたファンブランチマニホールド。2 つのクローズカップルド触媒コンバータと 2 つのメイン床下触媒コンバータ（Q7 はセラミック、RS 4 は高流量金属、または 4 つの出口を備えた横向きメインリアサイレンサーに統合されたメイン触媒コンバータ）。触媒前後の排気ガスを監視する 4 つの加熱酸素（ラムダ）センサー（上流に広帯域、下流に非線形）。

寸法

Q7（プレート式フライホイール付きオートマチックトランスミッション用）：約198 kg（437 lb）、RS4（デュアルマスフライホイール付き6速マニュアルトランスミッション用）：約212 kg（467 lb）

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

6,800 rpm で 257 kW (349 PS、345 bhp)、3,500 rpm で 440 N⋅m (325 lbf⋅ft)、2,000 rpm から 85% 使用可能 — BAR: Audi Q7 (03/06-05/10)、Volkswagen Touareg (06/06-05/10)、BVJ: Audi C6 A6 (05/06-08/11)、Audi D3 A8 (06/06-07/10)

260 kW (354 PS; 349 bhp) 7,000 rpm — CAU: Audi S5 (06/07-03/12)

309 kW (420 PS; 414 bhp) または 316 kW (430 PS; 424 bhp) @ 7,800 rpm、430 N⋅m (317 lbf⋅ft) @ 5,500 rpm、2,250 ～ 7,600 rpm で 90% 使用可能、8,250 rpm回転数リミッター— BNS: Audi RS 4 (B7) (09/05-06/08); BYH: Audi R8 (04/07-09/10; -02/15 は 430 馬力エンジン搭載のフェイスリフト モデル)

8,250 rpm で 331 kW (450 PS、444 bhp)、4,000～6,000 rpm で 430 N⋅m (317 lbf⋅ft)、2,250～7,600 rpm で 90% 利用可能、8,500 rpm回転数リミッター— CFSA: Audi RS 4 (B8) (06/12-09/15)、Audi RS 5 (06/2010-09/17)

2005年と2006年のウォードのベストエンジン10に選出された。

識別

部品コードプレフィックス: 079

エンジン排気量とエンジン構成

4,163 cc (254.0 cu in) 90° V8エンジン; 90 mm (3.54 in) シリンダー間隔; ボア x ストローク: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり520.4 cc ^{[19] [20] [21]}

シリンダーブロックとクランクケース

均質モノブロック低圧重力ダイカスト過共晶「アルシル」アルミニウム-シリコン 合金(AlSi17Cu4Mg)、クローズドデッキ設計、機械的に剥離された硬質シリコン結晶一体型ライナー、模擬機械的ストレス下で研磨、5 つのメインベアリング、ダイ鍛造鋼クランクシャフト

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり5バルブ、合計40バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き軽量低摩擦ローラーカムフォロワー、ローラーチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト

願望

合成素材2段可変吸気マニホールド

燃料システムとエンジン管理

2 つの連結されたコモンレール燃料分配レール、8 つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接 燃料噴射、 Bosch Motronic ME 7.1.1。電子エンジン制御ユニット(ECU)、98 RON/ROZ (93  AKI ) 最高のパフォーマンスと燃費のためには、EuroSuperPlus (プレミアム) 無鉛が推奨されます。 

排気システム

2つの多段触媒コンバータ

寸法

長さ: 464 mm (18.27 インチ)、質量: 195 kg (430 ポンド)

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード

6,600 rpm で 246 kW (334 PS、330 bhp)、3,500 rpm で 420 N⋅m (310 lbf⋅ft)、6,800 rpm 最大 — Audi A6、BAT、A8 : BFM (BFM エンジンはベルト駆動)

221 kW (300 PS; 296 bhp) @ 6,200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 2,700–4,600 rpm、6,500 rpm 最大 — Audi A6 allroad : BAS

253 kW (344 PS; 339 bhp) @ 7,000 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) @ 3,500 rpm — Audi S4 : BBK (03/03-03/09)

253 kW (344 PS; 339 bhp) @ 7,200 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — Audi S4 : BHF (03/03-03/09 – 米国/韓国のみ)

246 kW (334 PS; 330 bhp) @ 6,500 rpm; 435 N⋅m (321 lbf⋅ft) @ 2,800-3,700 rpm —フォルクスワーゲン フェートン: BGH、BGJ (ベルト駆動)

アプリケーション

アウディ B6 S4、^[22] アウディ B7 S4、アウディ C5 A6 オールロード(BAS: 07/02-08/05)、アウディ C6 A6 (BAT: 05/04-05/06)、アウディ A8 (BFM: 10/02) -07/10)、フォルクスワーゲン フェートン(BGJ:05/03-07/03、 BGH: 08/03-05/10)

2004年のウォードのベストエンジン10に選出された。

このエンジンは、アウディのモジュラー 90° V6/V8 エンジン ファミリーの一部です。ボアとストローク、90° V 角、90mm のシリンダー間隔は、アウディ V6 と同じです。以前の V6 エンジン (EA837) では、ターボチャージャーの代わりにイートン TVS スーパーチャージャーが使用されていました。2016 年に、アウディとポルシェは EA839 と名付けた新しいターボチャージ V6 エンジンをリリースしました。これらの 2.9L (バイターボ) および 3.0L (シングル ターボ) V6 エンジンは、4.0T TFSI V8 の「ホット V」設計を共有しています。つまり、ターボは各シリンダー バンクの外側ではなく、エンジンの V 字型 (各シリンダー バンクの間) に配置されています。これにより、排気ガスの移動経路が大幅に短縮されるため、ターボチャージャーはより迅速にブースト圧を生成できます。また、エンジンの排出ガスハードウェアをより早く温度上昇させるのにも役立ちます。V6と同様に、V8はさまざまなアウディやポルシェのモデルで使用されていますが、V8はベントレーやランボルギーニの車両にも使用されています。^{[23] [24] [25] [26] [27] [28]}

エンジン排気量とエンジン構成

3,993 cc (243.7 cu in) 90° V8 エンジン、90 mm (3.54 in) シリンダー間隔、ボア x ストローク: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 in × 3.50 in)、ストローク比: 0.95:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 499.1 cc、圧縮比: 10.5:1

燃料システム;燃料層状噴射(FSI)

中央オーバーヘッドインジェクター

排気システム

2つのツインスクロールターボチャージャーと2つの空冷式および水冷式インタークーラー

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション

309 kW (420 PS; 414 bhp) @ 5,500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) / 1,400 rpm ～ 5,400 rpm — CEUC: Audi S6 C7、S7、CEUA: A8 D4

320 kW (435 PS; 429 bhp) @ 5,800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) / 1,400 rpm ～ 5,300 rpm — CTGA: A8 D4、A8 D5

412 kW (560 PS; 553 bhp) @ 5,700 rpm、700 N⋅m (516 lbf⋅ft) / 1,750 rpm ～ 5,500 rpm — CRDB、CWUB: Audi RS6 C7およびRS7

6,200 rpmで445 kW（605 PS、597 bhp）、1,700 rpmから5,500 rpmで700 N⋅m（516 lbf⋅ft）（オーバーブーストで750 Nm） — DDTA： Audi S8 Plus（D4）、CWUC： Audi RS7 Performance、Audi RS6 Performance（C7）

ポルシェ パナメーラ GTSでは、6,000 rpm で 338 kW (460 PS、453 bhp)、1,700 rpm から 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) を発揮します。

ポルシェ パナメーラ ターボでは、6,000 rpmで405 kW (551 PS; 543 bhp)、1,700 rpmから770 N⋅m (568 lbf⋅ft)

ポルシェ パナメーラ ターボ Sでは、6,000 rpm で 463 kW (630 PS、621 bhp)、1,700 rpm から 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) を発揮します。

ポルシェ パナメーラ ターボ S E-ハイブリッドでは、6,000 rpmで505 kW (687 PS、677 bhp)、1,700 rpmから850 N⋅m (627 lbf⋅ft)

ベントレー コンチネンタル GT V8およびフライング スパー V8では、6,000 rpm で 373 kW (507 PS、500 bhp)、1,700 rpm から 660 N⋅m (487 lbf⋅ft)

ベントレー コンチネンタル GT V8 Sでは、6,000 rpm で 388 kW (528 PS、520 bhp)、1,700 rpm から 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) を発揮します。

ベントレー コンチネンタル GT V8 (2019–)では、6,000 rpm で 405 kW (551 PS、543 bhp)、770 N⋅m (568 lbf⋅ft)

6,000 rpmで478 kW (650 PS; 641 bhp)。 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) (ランボルギーニ ウルス)

ポルシェ カイエン クーペ ターボ GT では、6,000 rpm で 471 kW (640 PS、631 bhp)、850 N⋅m (627 lbf⋅ft) を実現

ベントレー コンチネンタル GT スピードで 575 kW (782 PS; 771 bhp)、6,000 rpm、1,000 N⋅m (738 lbf⋅ft)

アウディ版のエンジンにはオイルレベルの電子監視機能が搭載されているが、ベントレー版のエンジンにはオイルチェック用のディップスティックが搭載されている。さらに、ベントレー版のエンジンは、アウディのアクティブ電気油圧エンジンマウントの代わりに、切り替え可能な油圧マウントを使用している。ベントレー版のエンジンには、ストップ・スタート・システムは搭載されていない。^[29]

このアウディ エンジンは、旧型の4.0 V8 TDI CRを完全に再開発し、ボアを拡大して進化させたもので、ボア センター間のシリンダー間隔は 90 mm (3.54 インチ) となり、オーバーヘッド カムシャフトと補助装置には再びローラー チェーン ドライブが採用されています。4.0 V8 TDI の前身と同様に、このまったく新しい 4.2 V8 TDI は、ディーゼル V8 を搭載した世界最高出力車の地位を維持しています。このエンジンは、ハンガリーのジェールにある AUDI AG の子会社である Audi Hungaria Motor Kft で製造されています。

識別

部品コードプレフィックス: 057.C

エンジン構成とエンジン排気量

90° V8 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、4,134 cc (252.3 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 95.5 mm (3.27 in × 3.76 in)、ストローク比: 0.87:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 516.7 cc、シリンダー間隔 90 mm (3.54 in)、圧縮比: 16.5:1、水冷オルタネーター

シリンダーブロックとクランクケース

圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄 (GJV/CGI)、62 kg (137 ポンド)。UV レーザー研磨された露出ボア。5 つのメインベアリング(各「ベアリング」は 4 本のボルトで固定) を組み込んだ鋳造補強ベッド プレート下部フレーム、 1 次および 2 次力とモーメントを回避した型鍛造クロム モリブデン合金鋼クロスプレーンクランクシャフト、鋳造合金上部セクション、中間バッフル セクション、プレス鋼下部セクションからなる 3 部構成のオイル サンプ、斜めに破断分割されたコネクティング ロッド、鋳造アルミニウム合金 Kolbenschmidt ピストン ( CCFA ではMahle )、単式ローラー チェーン駆動の補助部品、 V 字型内に取り付けられたオイル フィルターモジュール (オイル セパレーターと水から油へのクーラーを組み込んだもの) (マリン バリアントでは外部に取り付けられています)

シリンダーヘッドとバルブトレイン

鋳造アルミニウム合金。シリンダーあたり4 つのバルブ、合計 32 個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付きの低摩擦ローラー フィンガーカム フォロワーによって操作される、ダブル オーバーヘッド カムシャフト- 吸気はエンジン後部 (フライホイール) で 4 つのシンプレックス ローラー チェーンによってリレー方式で駆動され、排気は吸気から前端の自動スラック調整スパー ギアによって駆動される、2 つの不等長スワール誘発切り替え可能吸気ポート、連結された不等長排気ポート

願望 - 自動車

2 つのエアフィルター、2 つのホットフィルムエアマスメーター、「バイターボ」:電気的に直接作動する可変タービンジオメトリ (VTG)ベーンを備えた2 つの水冷ターボチャージャー(シリンダーバンクあたり 1 つのターボ)、最大 226,000 rpm で動作し、最大電気的に制御されるブーストは 2.5 bar (36 psi)、2 つのサイドマウント空対空ファンアシストインタークーラー (SMIC) (Q7 には搭載されていません)、2 つの独立した鋳造合金製吸気マニホールド(フィードスルー システムによって相互接続され、2 つのシリンダーバンクの圧力を均等化)、吸気管に統合された 2 位置可変スワールフラップ。2014 年から導入されたエンジンには、最大 1.7 bar (25 psi) の相対ブースト圧を備えた 2 つの可変ジオメトリターボチャージャーが含まれます。

願望 - 海洋

ホットフィルムエアマスメーター付きエアフィルター、V 字型シリンダー内に搭載された電動ブースト圧力制御付き水冷ターボチャージャー 1 台、海水チューブインタークーラー、2 つのシリンダーバンクの圧力を均等化するために「フィードスルー」システムで相互接続された 2 つの独立した鋳造合金製吸気マニホールド、吸気管に統合された 2 位置可変スワールフラップ

燃料システムとエンジン管理

コモンレール（CR）直接ディーゼル噴射：電動低圧燃料リフトポンプ、タイミングベルト駆動の1,600 bar（23,210 psi）噴射ポンプ1台、コモンレール燃料レール2本（シリンダーバンクごとに1本）、均質燃料供給用の8穴ノズルを備えた圧電式燃料インジェクター、シングルおよびダブルパイロット噴射、ピストンサイクルあたり最大4回のメイン噴射作動、Bosch EDC16 CP電子エンジン制御ユニット（ECU）、船舶用バリアントのBosch MDCマリンディーゼルコントロール。2014年以降に導入されたエンジンは、燃料圧力が2,000 bar（29,008 psi）に増加しています。

排気システム

2つのエアギャップ絶縁ファンブランチ合金鋼排気マニホールド、2つの直結メンテナンスフリー酸化触媒コンバータ、2つのシリコンカーバイドディーゼル粒子フィルター、Euro4排出基準準拠

寸法

長さ: 520 mm (20.5 インチ)、質量: 255～257 kg (562～567 ポンド) (自動車用 - 4.0 V8 TDI の前身より 15 kg (33 ポンド) 軽量、オールアルミニウム合金のメルセデスベンツ4.0 V8 CDI ディーゼルエンジンより 4 kg (9 ポンド) 軽量)、368 kg (811 ポンド) (船舶用: 乾燥重量、DMF、冷却システム、およびすべての付属品を含む)

DIN定格の電力およびトルク出力、IDコード

BMC: 235kW (320PS; 315bhp)

BVN: 3,750 rpmで240 kW (326 PS; 322 bhp)、1,600-3,500 rpmで650 N⋅m (479 lbf⋅ft)

BTR: 3,750 rpmで240 kW (326 PS; 322 bhp)、1,800-2,500 rpmで760 N⋅m (561 lbf⋅ft)

CCFA: 250kW (340PS; 335bhp)

CEM: 4,200 rpmで257 kW (349 PS; 345 bhp)、1,900 rpmで800 N⋅m (590 lbf⋅ft)

CTEC: 3,750 rpmで283 kW (385 PS、380 bhp)、2,000～2,750 rpmで850 N⋅m (627 lbf⋅ft)

アプリケーション

アウディ D3 A8 4.2 TDI クワトロ(BMC: 0​​1/05-06/05、BVN: 07/05->)、アウディ Q7 4.2 TDI (BTR: 03/07-06/09、CCFA: 06/09->)、フォルクスワーゲン マリンTDI 350-8 (CEM: 02/09->)、フォルクスワーゲン トゥアレグ、ポルシェ カイエン

4.2 TDIの後継モデル。エンジンには2つのターボチャージャー、48ボルトの電気システム、7kWの電動コンプレッサー、^[30] Bosch CRS 3.25エンジンマネジメントが搭載されています。^[31]

ターボチャージャーはエンジンのブーストを供給し、パッシブターボチャージャーを回転させる役割を果たします。

識別

部品コードプレフィックス: EA 898 ^[32]

エンジン構成とエンジン排気量

90° V8 エンジン、ターボチャージ ダイレクト インジェクション(TDI) ターボディーゼル、3,956 cc (241.4 cu in)、ボア x ストローク: 83.0 mm × 91.4 mm (3.27 in × 3.60 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、シリンダーあたり 494.5 cc、シリンダー間隔 90 mm (3.54 in)、圧縮比: 16.0:1、水冷オルタネーター

3,500～5,000 rpmで310 kW（421 PS、416 bhp）、1,000～3,250 rpmで850 N⋅m（627 lbf⋅ft）、ポルシェ パナメーラ II 4S ディーゼル

3,750～5,000 rpmで320 kW（435 PS、429 bhp）、1,000～3,250 rpmで900 N⋅m（664 lbf⋅ft）、Audi SQ7 2016～2020、Audi SQ8 2019～2020、Audi A8 D5、Bentley Bentayga、2020～ VW Touareg

このエンジンはインゴルシュタットで開発された。^[33]

エンジン構成とエンジン排気量

90° V8 エンジン、ターボディーゼル、15,607 cc (952.4 cu in)、ボア x ストローク: 127.0 mm × 154.0 mm (5.00 in × 6.06 in)、ストローク比: 0.82:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1,950.8 cc/気筒

願望

ターボチャージャー、インタークーラー

燃料システムとエンジン管理

スカニア PDE 高圧ユニットインジェクターシステム、スカニア選択触媒還元(SCR) - AdBlue尿素噴射付き触媒コンバーター

DIN 定格のパワーとトルク出力 - Euro4

1,900 rpmで368 kW (500 PS; 493 bhp)、1,100-1,400 rpmで2,400 N⋅m (1,770 lbf⋅ft)

1,900 rpmで412 kW (560 PS; 553 bhp)、1,100-1,400 rpmで2,700 N⋅m (1,991 lbf⋅ft)

1,900 rpmで456 kW (620 PS; 612 bhp)、1,100-1,400 rpmで3,000 N⋅m (2,213 lbf⋅ft)

DIN 定格のパワーとトルク出力 - Euro5

1,800 rpmで368 kW (500 PS; 493 bhp)、1,000-1,350 rpmで2,500 N⋅m (1,844 lbf⋅ft)

1,900 rpmで412 kW (560 PS; 553 bhp)、1,000-1,400 rpmで2,700 N⋅m (1,991 lbf⋅ft)

1,900 rpmで456 kW (620 PS; 612 bhp)、1,000-1,400 rpmで3,000 N⋅m (2,213 lbf⋅ft)

2,000 rpm で 544 kW (740 PS、730 bhp)、1,000-1,400 rpm で 3,600 N⋅m (2,655 lbf⋅ft) 参照: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range/The-new-730hp-engine/

アプリケーション

スカニアトラック

このエンジンのレースバージョンは、1990年から1992年にかけてドイツツーリングカー選手権のために開発・製造され、その後1999年から2018年にかけてドイツツーリングカー選手権マスターズやアウディR8C、アウディR8R、アウディR8、ベントレースピード8に搭載された。 ^{[34] [ 35] [36] [37] [38] [39]}

アウディは、ドイツツーリングカー選手権（DTM）自動車レースシリーズ への参加のために、309kW（420PS  、 414bhp  ）、後に340kW  （ 462PS  、 456bhp  ）の3.6V8エンジンと6速マニュアルトランスミッションを搭載したアウディV8エンジンのグループA競技バージョンを開発し、シュミットモータースポーツ（SMS）が運営し、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック、ヴァルター・ロール、フランク・イェリンスキが運転して1990年にレースを開始しました。^{[40] [41] [42]}

R8CとR8Rはどちらも3.6リッターのツインターボV8エンジンを搭載し、600～640馬力（447～477kW）、516～561ポンドフィート（700～761Nm）のトルクを発生し、2つの32.4mm（1.28インチ）のエアリストリクターを使用し、1.67バール（24.2psi）の絶対ブースト圧を押し上げます。R8Rはノーズに多数の通気口がありますが、R8Cの吸気口と排気口のほとんどは側面に配置

R8RはV8エンジンから約610馬力（450kW）を誇り、1999年のル・マンで時速335km（208mph）を記録したと推定されている（当初の主張では時速350km（217mph）まで出せたとされていた）。^{[43] [44] [45]}

R8 は、 VW が開発したガソリン直噴のコンセプトのバリエーションである燃料層状噴射(FSI) を備えた 3.6 L Audi V8 を搭載しており、パワーと燃費の両方を同時に最大化します。FSI テクノロジーは、フォルクスワーゲン グループのすべてのブランドの一般に販売されている製品に採用されています。

R8 のパワーは、公式には 2000 年、2001 年、2002 年には約 610 馬力 (455 kW)、2003 年と 2004 年には約 550 馬力 (410.1 kW)、2005 年には約 520 馬力 (388 kW) と記載されており、電気空気式パドル シフトを備えたリカルド6 速シーケンシャル トランスミッションを介して後輪に送られます。非公式には、ル マン (2000 年、2001 年、2002 年) のワークス チームのアウディ R8 は、記載されている 610 馬力ではなく、約 670 馬力 (500 kW) だったと言われています。この数値は速度に基づいて引用されたもので、時速 150 マイル (240 km/h) を超える速度では、ツイン ラムエア インテークによって車が 50 馬力余分に出力することによるものです。このバージョンのエンジンの公式トルク値は、6500 rpmで516 lb⋅ft (700 N⋅m) (2004/2005) と記載されていましたが、2002/2003仕様のエンジンは、ブースト圧が1.67 bar (24.2 psi) 絶対値に設定された状態で、5500 rpmで553 lb⋅ft (750 N⋅m) と、より高いトルクを生み出しました。これらの数値の馬力の式 (トルクを5250で割り、回転数を掛ける) は、同じ6500 rpmで638馬力 (476 kW) の馬力定格を算出します (516/5250*6500=638)。^{[46] [47]}

2003 年のリストリクターの変更により、R8 でレースを続ける人にとっては出力が 550 bhp に低下しましたが、最大トルクはほとんど変わりませんでした。

2005 年、ACO は R8 を抑制する必要があると感じ、新しいハイブリッド規制を満たしていないため R8 のエンジンのリストリクターのサイズを縮小し、レースの競争力を高めるために車にバラスト重量を積載することを規定しました。R8 はさらに 520 bhp に制限されました。

2001年にベントレーの最初の動力源として採用されたのは、ハネウェル・ターボ・テクノロジーズのターボチャージャーを搭載したアウディR8の3.6リッターV8エンジン^[48]だった。このエンジンは、2つの33.1 mm (1.30 in) の吸気リストリクターを介して、637 hp (475 kW) の最高出力と479 lb⋅ft (649 N⋅m) 以上のトルクを発生し、規制によりブースト圧は1.87 bar (27.1 psi) に制限されていた。^{[49] [50] [51] [52]}

競技に出場した最初の年を終えて、アウディ製のV8エンジンはEXP Speed 8により適したものに改造されました。これによりエンジンは4.0リットルに拡大され、600～650馬力（450～480kW）、590ポンドフィート（800Nm）のトルクを発生し、2枚の30.7mm（1.21インチ）の吸気リストリクタープレートが使用され、ブースト圧は規制により1.87バール（27.1psi）に制限されました。これにより最終的にベントレーは2003年に車を再設計し、名前を単にSpeedに変更しました。吸気制限板なし（完全に制限なし）で、ブースト圧を約1.9バール（28psi）に設定すると、4.0リッターエンジンは最大860馬力（640kW）、約750ポンドフィート（1,020Nm）のトルクを発生できると言われています。^{[53] [54] [55] [56] [57] [58]}

アウディDTM V8 エンジンファミリーは、1990 年から 1992 年にかけてドイツ ツーリングカー マイスターシャフト向けに、またその後 2000 年から 2018年にかけてドイツ ツーリングカー マスターズ向けにアウディが開発、製造したプロトタイプの4ストローク、 3.6リットルから 4.0 リットル、自然吸気 V-8 レーシング エンジンのシリーズです。

アウディは、ドイツツーリングカー選手権（DTM）自動車レースシリーズ への参加のために、309kW（420PS  、 414bhp  ）、後に340kW  （ 462PS  、 456bhp  ）の3.6V8エンジンと6速マニュアルトランスミッションを搭載したアウディV8エンジンのグループA競技バージョンを開発し、シュミットモータースポーツ（SMS）が運営し、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥック、ヴァルター・ロール、フランク・イェリンスキが運転して1990年にレースを開始しました。^{[40] [41] [60]}

アウディTT-R DTMは、開発、製造、組み立て、メンテナンス、チューンナップの役割をニール・ブラウン・エンジニアリングと提携して開発した4.0L（244立方インチ）のアウディ自然吸気 V8エンジンを搭載しており、28mm（1.1インチ）の吸気リストリクターを2つ使用しながら、6,800rpmで約455馬力（339kW、461PS）、6,000rpmで約510N⋅m（376lbf⋅ft）の最大トルクを発揮します。^[61]

アウディA4 DTMは、開発、製造、組み立て、メンテナンス、チューンナップの役割を果たすニール・ブラウン・エンジニアリングと提携した4.0L（244立方インチ）のアウディ自然吸気 V8エンジンを搭載しており、出力は約460馬力（343kW、466PS）、最大トルクは500N⋅m（369lbf⋅ft）以上です。^{[62] [63] [64]}

A5 DTMには、以前のアウディA4 DTMとアプトアウディTT DTMで使用されていたV8エンジンが搭載されていました。これらはアウディとニール・ブラウン・エンジニアリング（NBE）が共同で製造したもので、出力は460馬力（343kW）で、以前のA4 DTM車から移植された6速トランスミッションと結合され、ボッシュMS 5.1 ECUが使用されていました。^{[65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72]}

2012年シーズン終了後、この車両はアウディRS5の生産モデルにちなんでRS5 DTMに改名された。自然吸気エンジンと2x DOHCカムシャフトを搭載。エンジン自体は特注のアウディ4.0L V8で、気筒あたり4バルブ、90度V角。出力は500馬力（373kW、507PS）、トルクは500Nm（369lbf⋅ft）以上。フロントエンジンと縦置きエンジンマウントレイアウトのRS5のエンジンは間接燃料噴射式。RS5 DTMのECUはボッシュモトロニックMS 5.1で、 CDI点火装置などの他の部品もボッシュ製。^{[73] [74] [75] [76] [77] [78]}

• アウディ V8 DTM ^{[79] [80] [81] [82] [83]}
• アプト・アウディ TT-R DTM ^{[84] [85] [86] [87] [88]}
• アウディ R8C
• アウディ R8R
• アウディ R8
• ベントレー スピード8
• アウディ A4 DTM
• アウディ 5 シリーズ DTM

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