ユーロコプターAS365ドーファン

ユーロコプター（後にエアバス・ヘリコプターズAS365 ドーファン）は、元々はアエロスパシアル SA 365 ドーファン 2として知られていた、エアバス・ヘリコプターズが製造する中型多目的双発ヘリコプターです。元々はフランスのアエロスパシアル社によって開発・製造されましたが、同社は 1990 年代に多国籍企業ユーロコプターに統合され、2014 年以降はエアバス・ヘリコプターズに社名変更されました。1975 年の生産開始以来、この機種は 40 年以上にわたり継続的に生産され、最後の納入は 2021 年に行われました。ドーファンの後継機として開発されているのは、2021 年に運用を開始したエアバス・ヘリコプターズ H160です。

ドーファン2は、商業的に成功しなかった単発エンジンのヘリコプターであるアエロスパシアルSA 360と多くの類似点を共有していますが、双発エンジンのドーファン2は顧客の需要を満たし、さまざまな民間および軍事オペレーターによって運用されてきました。1970年代にこの機種が導入されて以来、軍事向けのユーロコプター・パンサー、航空救難用のHH/MH-65ドルフィン、中国製のハルビンZ-9、ユーロコプターEC155など、ドーファン2のいくつかの主要な派生型と特殊バージョンが開発され、生産されています。

SA 365/AS365 ドーファン 2 は、商業的に成功しなかった単発エンジンのアエロスパシアル SA 360 ドーファンの双発エンジン版です。SA​​ 360 の就航からわずか 1 年で、アエロスパシアルは、単発エンジンよりも双発エンジンの機体の方が民間および軍事の両方の運用に適していると認識し、再設計プログラムを開始しました。1975 年 1 月 24 日、最初の双発ドーファン試作機が初飛行を行いました。試作機はすぐに水平飛行で 170 ノットの対気速度を実証し、パリ - ロンドン間の平均時速 321  km/h を含む複数の速度記録を樹立しました。

初期生産型は、当初の名称SA 365Cとして運用を開始しました。このモデルのフランスでの型式証明は1978年7月に取得され、その後同年中に米国FAAと英国CAAの型式証明も取得しました。顧客への納入は1978年12月に開始されました。1982年には、SA 356Cドーファンは、より高性能なSA 365 Nに置き換えられました。SA 365 Nは、いくつかの主要な設計変更と改良に加え、より強力なエンジン、複合材料のより多くの使用、より優れたキャビンレイアウト、格納式着陸装置を特徴としていました。

大幅な改良が加えられたSA 365 N1では、フェネストロン式アンチトルク装置が大幅に再設計され、SA 365 N2では、より強力なターボメカ・アリエル1C2ターボシャフトエンジンが搭載されました。1990年1月、この機種は正式にAS365と改称されました。AS365ドーファンは、ユーロコプター社のヘリコプター設計の中でも特に成功した機種の一つであり、企業輸送、空中法執行プラットフォーム、救急医療サービス（EMS）ヘリコプター、電子ニュース収集プラットフォーム、捜索救助ヘリコプターとして幅広く使用されています。

基本型のドーファンは、さらにいくつかの専用派生型へと発展した。1980年代には、SA 365 N をベースに、ドーファンの軍用型が開発された。当初は AS 365 K として設計され、汎用、兵員輸送、海上作戦に使用され、ユーロコプター パンサーとして広く知られている。ドーファンの派生型は、米国沿岸警備隊向けに特別に開発され、主にHH/MH-65 ドルフィンとして運用された。ドーファンの SA 365 M モデルは、ハルビン航空機製造公司によってZ-9として中国でライセンス生産もされており、Z-9 はその後、武装型攻撃ヘリコプターZ-9WおよびZ-19へと発展した。

AS365 ドーファンは、長距離飛行が可能な双発ヘリコプターで、周囲温度が高い気候や高度の高い場所での運用に適しています。ドーファンは通常、ターボメカ アリエルターボシャフトエンジン 2 基で駆動されます。後期型では、自動始動シーケンスやトレーニング モードなどの追加機能を提供するFADECユニットが装備されています。エンジンは、2 つの独立したトランスミッションを介して、ロータークラフトの折りたたみ式スターフレックス メイン ローターとフェネストロンアンチトルクテール ローターを駆動します。これらのギア ボックスは、2 つの独立した油圧システムと、着陸装置の展開などの緊急時に使用するスタンバイ油圧システムにも接続されています。電力は、2 基のスターター ジェネレーターとNiCad (ニッケル カドミウム) メイン バッテリーによって供給され、緊急用バッテリーも搭載されています。ロータークラフトのスターフレックス メイン ローターとフェネストロン テールの組み合わせにより、搭乗者にとって低騒音で低振動の飛行体験が実現します。エアバス・ヘリコプターズは、AS365 N3の騒音レベルが国際民間航空機関（ICAO）の基準値を3.1デシベル下回っており、同クラスで最も静かなヘリコプターであると主張している。ドーファンは、カテゴリーAの条件下で、満載状態で海抜0メートルから離陸することができる。

回転翼機の主胴体は、キャビンエリア、独立した荷物室、および格納式三輪着陸装置で構成されています。通常、主キャビンへのアクセス用に合計4つの従来型ドアが設置されていますが、オプションで単一のクラムシェル型エアステア入口に変更することも可能です。回転翼機のさまざまな部分は複合材料で作られており、例えばローターブレードは炭素繊維製で、胴体の一部には他の材料が使用されています。胴体には防錆処理が施され、オプションのホイストやカーゴスリングを取り付けられるように構造的に強化されています。また、回転翼機の外装表面には、さまざまな係留および把持ポイントが設けられています。ドーファンの機首には、さまざまなタイプとモデルのレーダーを搭載できます。

メインキャビンエリアは再​​構成可能な設計となっており、救急医療サービス（EMS）や捜索救助（SAR）のオペレーター向けにその特長がアピールされています。通常の旅客輸送レイアウトでは、パイロット2名に加え、最大12名の乗客を収容できます。VIPレイアウトでは、最大7名の乗客を収容可能です。キャビンへのアクセスは、ヘリコプターの両側にある大型スライドドアから行います。乗客の搭乗を容易にするため、通常は搭乗用ステップが内蔵されています。

コックピットには通常、2人乗りの操縦用にデュアル フライト コントロールが装備されていますが、ドーファンは計器飛行方式で飛行する場合、パイロット1人での操縦も容易に行えます。これは、乗員の作業負荷を軽減するために、4軸デュアル デジタル自動飛行制御システム (旧型生産機では、代わりにオートパイロットを統合した3軸飛行制御システムを使用) などのアビオニクスによって部分的に実現されました。主要な飛行制御システムは、サイクリック ピッチとコレクティブピッチ制御用に合計3つのデュアル チャンバー プライマリサーボユニットと、テール ローター ピッチ制御用に単一のデュアル チャンバー リア サーボ ユニットに接続されています。その他の主要なアビオニクスには、10.4 インチ (26 cm)のマルチ ミッションタッチ スクリーンディスプレイ、気象レーダー、全地球測位システム(GPS) 受信機、交通警報および衝突回避システム(TCAS)、自動音声警報装置 (AVAD)、健康および使用状況監視システム (HUMS)、ヘリコプター飛行データ管理用のクイック アクセス レコード、デジタル オーディオ通信システム (DACS) などがあります。 

1980年2月、最初の量産型ドーファンは、イギリスのロンドン、バタシーとフランスのパリ、イシー・レ・ムリノー間の別々の飛行で、速度に関する3つの世界記録を樹立した。1985年には、ドーファンの新モデルであるAS365 Fが、従来の計器類に代わり電子ディスプレイに飛行計器を表示する世界初の回転翼機となった。この派生型は、アイルランド空軍が捜索救助活動用に最初に調達した。

フランス海軍は、軍事用途に特化したパンサー型に加え、ドーファンを運用し、海上捜索救助、海上監視、遭難信号への対応など、さまざまな任務を遂行した。フランス海軍のドーファンは、航空母艦シャルル・ド・ゴールをはじめ、フランス海軍および同盟国の他の艦艇にも配備されている。荒天時の着艦を容易にするため、引き込み式ハープーンが装備されている。

1980年までに、AS360/361/365ドーファンは合計265機納入され、そのうち90%は23か国の外国顧客向けでした。この機種の初期の主要顧客の中には、24機を発注したサウジアラビアと、 17機を発注したアンゴラがありました。この機種の最大の民間顧客は、インドの航空会社パワン・ハンスで、2003年までに19機のドーファン（同社の回転翼機全体の約3分の2）を保有し、旧型機の段階的退役のためにさらに1機のドーファンを調達している最中でした。これらの機体は、洋上石油採掘活動の支援に頻繁に使用されています。

1991年2月、当時同型機を合計15機運用し、さらに追加発注していたボンド・ヘリコプターズに500機目のドーファンが納入されたことが発表された。1991年までに、ドーファンは45か国近くの138の顧客によって運用されていた。2006年12月、ユーロコプター社長のファブリス・ブレジエは、ドーファンが毎年30機から40機納入されていると述べた。2012年までに、AS365/366/565型機が1,000機以上生産された。パワン・ハンスは2011年4月に1,000機目のドーファンを受領し、その時点で同型機は世界中で300以上の運用者によって運用されていると伝えられている。

2004年の夏季オリンピックに先立ち、ギリシャ沿岸警備隊は港湾監視目的でAS 356N3ドーファン5機を調達した。 ^{[ 2 ]} 2009年から2012年の間に、英国陸軍航空隊はドーファン5機を受領し、これらは特殊空挺部隊（SAS）の作戦支援に使用されていたアグスタウェストランドA109ヘリコプター4機を置き換えるため、陸軍航空隊第658飛行隊に配備された。^{[ 3 ]}

2014年現在ドーファンのAS365 N型は、1991年に3キロメートル（1.9マイル）のコースで時速372km （231マイル）の世界速度記録を保持している。 ^{[ 4 ]}   

ドーファンは、様々な民間運航会社、企業、緊急サービス機関、政府機関、航空チャーター会社によって運航されている。

政府関係者

 アルゼンチン

• アルゼンチン沿岸警備隊^{[ 10 ]}

 オーストラリア

• ビクトリア州警察^{[ 11 ]}
• 西オーストラリア州警察^{[ 12 ]}

 ドミニカ共和国

• ドミニカ空軍

 フランス

• 市民安全保障^{[ 13 ]}

 ギリシャ

• ギリシャ沿岸警備隊^{[ 14 ] [ 15 ]}

 アイスランド

• アイスランド沿岸警備隊^{[ 16 ]}

 インドネシア

• インドネシア国家警察^{[ 17 ]}
• 国家捜索救助庁^{[ 18 ]}
• 国家防災庁^{[ 19 ]}

 日本

• 東京消防庁^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 警視庁^{[ 20 ] [ 22 ]}

 クウェート

• クウェート警察^{[ 23 ]}

 マレーシア

• マレーシア海上執行庁^{[ 24 ]}

 オランダ

• オランダ沿岸警備隊^{[ 25 ]}

 ルーマニア

• ローマ時代の奉仕(4 ユニット)

 スペイン

• グアルディア・シビル^{[ 26 ]}
• セルヴィシオ・デ・ヴィジランシア・アドゥアネラ^{[ 27 ]}

 スウェーデン

• Akademiska sjukhuset ^{[ 28 ]}

 台湾

• 国家空挺部隊^{[ 29 ]}

軍事作戦部隊

 アンゴラ

• FAPA/DAA ^{[ 30 ]}

 バングラデシュ

• バングラデシュ軍^{[ 31 ] [ 32 ]}

 ブルガリア

• ブルガリア海軍^{[ 33 ]}

 チリ

• チリ海軍^{[ 31 ]}

 コロンビア

• コロンビア海軍^{[ 34 ]}

 コンゴ共和国

• コンゴ空軍^{[ 35 ]}

 ジブチ

• ジブチ空軍^{[ 36 ]}

 フランス

• フランス海軍^{[ 31 ]}

 コートジボワール

• コートジボワール軍航空隊^{[ 37 ]}

 リトアニア

• リトアニア空軍^{[ 38 ]}

 ミャンマー

• ミャンマー空軍^{[ 39 ] [ 40 ]}

 ナイジェリア

• ナイジェリア空軍^{[ 41 ]}

 サウジアラビア

• サウジアラビア海軍^{[ 31 ] [ 42 ]}

 イギリス

• イギリス海軍
• 陸軍航空隊^{[ 31 ]}

 アメリカ合衆国

• アメリカ沿岸警備隊（ユーロコプターHH-65ドルフィンを参照）

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍^{[ 31 ]}

 ベトナム

• ベトナムヘリコプターコーポレーション
• ベトナム海軍

元オペレーター

 フィジー

• フィジー航空

 アイルランド

• アイルランド空軍^{[ 43 ] [ 44 ]}

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍^{[ 45 ]}

スリランカ

• スリランカ空軍^{[ 46 ]}

 アメリカ合衆国

• メリーランド州警察^{[ 47 ]}

• SA365N ドーファン、F-WQAP、イギリス、ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館にて。^{[ 48 ]}
• SA365C1 ドーファン2、VH-PVF、ムーラビン航空博物館（オーストラリア、ビクトリア州）。^{[ 49 ]}

1999年7月2日、アイルランド空軍が運用するAS365Fが、ウォーターフォード沖での任務を成功裏に終えて帰還する途中、トラモアで濃霧の中、砂丘に衝突した。乗員4名は衝突により死亡した。^{[ 50 ]}

2008年9月2日の夜、メリーランド州警察が医療搬送任務で運用していたAS365N1型機「トルーパー2」が、メリーランド州ウォーカーミル近郊のウォーカーミル地域公園に墜落した。搭乗していた5人のうち4人が死亡し、その中には2人の患者のうち1人も含まれていた。^{[ 51 ]}国家運輸安全委員会は、墜落の推定原因は、パイロットが視界を回復しようとして急速降下を行い、非精密進入中に最低降下高度で降下を止められなかったことであると判断した。^{[ 52 ]}

2015年4月4日、Orion Corridor Sdn Bhd所有のAS365がマレーシアのカジャン近郊のセメニイで墜落した。マレーシアの元駐米大使でロンピン選出の国会議員であるジャマルディン・ジャルジス氏を含む搭乗者6人全員が死亡した。ヘリコプターはマレーシア首相の娘の結婚式に向かう途中だった。^{[ 53 ] [ 54 ]}

Eurocopter.comからのデータ^{[ 55 ]}

一般的な特徴

• 乗員：パイロット1名または2名
• 定員： 11名または12名
• 長さ： 13.73 メートル（45 フィート1 インチ）
• 高さ： 4.06 メートル（13 フィート4 インチ）
• 空車重量： 2,389  kg (5,267  lb)
• 最大離陸重量： 4,300  kg (9,480  lb)
• 動力装置：ターボメカ・アリエル2Cターボシャフトエンジン×2基、離陸出力625kW  （838hp  ）×1基
• メインローター直径： 11.94m  （39 フィート2 インチ）
• メインローター面積：^111.98 m²  ( 1,205.3平方フィート)  

パフォーマンス

• 最高速度： 306  km/h (190  mph、165  kn)
• フェリー航続距離: 827  km (514 マイル、447 海里)
• 運用高度上限： 5,865 メートル（19,240 フィート）
• 上昇率： 8.9  m/s (1,750  ft/分)

関連開発

• アエロスパシアルSA 360 ドーファン
• エアバス・ヘリコプターズ H160
• ユーロコプターAS565パンサー
• ユーロコプターEC155
• ユーロコプターHH-65ドルフィン
• ハルビンZ-9

役割、構成、時代が同等の航空機

• アグスタウェストランド AW109
• ベル222/230/430​
• カモフ Ka-60
• シコルスキーS-76

関連リスト

• 回転翼航空機のリスト

• ユーロコプター
• 中国製Z-9
• ウインチの実演訓練中のフランス海軍のドーファン