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| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ビクトリア湾の下、ホンハム湾とケレット島の間 |
| 座標 | 22°17′29″N 114°10′56″E / 22.29139°N 114.18222°E / 22.29139; 114.18222 (クロスハーバートンネル) |
| 状態 | アクティブ |
| システム | ルート1の一部  |
| 始める | 九龍、紅磡湾 （ホンチョンロードとソールズベリーロードの間） |
| 終わり | 香港島、銅鑼湾、ケレット島（運河道路高架道路） |
| 手術 | |
| オープン | 1972年8月2日 |
| 所有者 | 香港政府 |
| オペレーター | 春和トンネル管理有限会社 |
| 渋滞 | 車両 |
| 1日あたりの車両数 | 116,754 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1.86キロメートル（1.16マイル） |
| 車線数 | 道路トンネル内は4車線（片側2車線）、出口は片側3車線 |
| 動作速度 | 時速 70 キロメートル (43 mph) (トンネル内) 時速 50 キロメートル (31 mph) (トンネルの出口と入口) |
| クロスハーバートンネル | |||||||||||||
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| 中国語 | 海底隧道 | ||||||||||||
| ジュッピン | ホイダイセオイドウ | ||||||||||||
| 文字通りの意味 | 海底トンネル | ||||||||||||
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| 中国語の別名 | |||||||||||||
| 繁体字中国語 | 紅海底難道 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 紅海底難道 | ||||||||||||
| ジュッピン | ホンハム3 ホイダイ2 ソイ6ドウ6 | ||||||||||||
| 文字通りの意味 | 紅磡海底トンネル | ||||||||||||
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香港港湾横断トンネル（略称CHTまたはXHT）は、香港で初めて水中に建設されたトンネルである。単殻沈埋管工法を用いて建設された2車線の鋼鉄道路トンネル2本から構成されている。[1]
香港の3つの車両用港湾横断道路のうち最も古いもので、1972年に開通しました。建設・運営・譲渡モデルに基づく30年間の民間フランチャイズの下で建設され、フランチャイズの終了に伴い1999年に香港政府に所有権が移譲されました。香港および世界で最も混雑する道路の1つになっており、2013年には1日あたり116,753台の車両が通過しました。[2]
歴史
香港政府は、トンネルプロジェクトの実施に「建設・運営・譲渡」または「BOT」という運営モデルを採用した。資金調達と建設は民間企業の責任であり、30年間の運営と通行料徴収の免許が与えられた。この免許は、当時の港湾控股有限公司（中国語：香港隧道有限公司、現在の港通控股有限公司）に与えられた。同社はトンネルプロジェクトを実行するために1965年に設立された。香港政府は、プロジェクトへの影響を完全に譲渡しないために、20％の参加をした。トンネルは、8万台の車両を収容できるように、各移動方向に2車線で設計された。このプロジェクトは、英国のエンジニアリング会社であるスコット・ウィルソン・カークパトリック＆パートナーズとフリーマン・フォックス＆パートナーズが共同で構造管理した。このトンネルはビクトリア湾の両側にある主要な金融・商業地区を結び、ケレット島（かつては島だったが現在は埋め立てによって香港島とつながっている）と九龍の紅磡湾西側の埋め立て地（当時の香港理工大学沖）を結んでいる。料金所はトンネルの紅磡側に位置し、14の料金所がある。これは九龍と香港島を結ぶ初の道路接続であり、初の陸上輸送接続でもある。トンネルが開通する前は、港を越える車両交通はフェリーに依存しており、乗客はスターフェリーを利用していた。このプロジェクトはスコット・ウィルソン・カークパトリック＆パートナーズとフリーマン・フォックス＆パートナーズが共同でエンジニアリングした。[3]
建設は 1969 年 9 月に始まり、4 年間続く予定でした。コンセッション期間は建設開始から開始され、運営者はそれに応じて計画より 1 年早く建設を完了しました。1972 年 8 月 2 日にトンネルが開通し、車 1 台につき HK$5 の通行料が課されました。運営者はわずか 3 年半の運営で建設費用を回収しました。
1984年、香港政府は混雑したトンネルの料金を下げるために、運営者の通行料金に加えて税金を導入した。自動車の通行料金は10香港ドルになった。
1993年に電子料金収受システムが導入され、交通の流れを制御する対策と合わせて、車両容量を増やすことができました。
1999年8月まで、クロスハーバートンネルカンパニーリミテッドによって管理されていましたが、運営フランチャイズ契約が期限切れになり、政府が管理を引き継ぎました。2010年11月1日から、トンネルは契約ベースでサーコによって管理、運営、保守されました。 [4]その後、トンネルは2016年から2022年までの契約を獲得したチュン・ウォ・トンネル・マネジメントリミテッドによって運営されました。2022年11月1日、サーコはチュン・ウォ・トンネル・マネジメントリミテッドから引き継ぎました。
2017年の香港アクション映画『ショック・ウェイブ』はアンディ・ラウ主演で、主なストーリーはトンネルを舞台にしている。
2019年11月、香港の抗議者たちはトンネル北側の入り口にバリケードを設置し、料金所に火を放った。工科大学周辺の多くの道路が封鎖され、トンネルは12日間閉鎖された。[5]
料金
このトンネルは年間約7億香港ドルの通行料収入を生み出している。[4]
2023年には、交通局が導入した電子料金徴収サービスHKeTollにより、手動の料金徴収員は段階的に廃止される。[8]現金とオクトパスカードでの支払いはできなくなり、トンネルの入口から料金所が撤去された。
輸送
2018年現在[アップデート]、このトンネルを通過するバス路線は44路線ある。
ギャラリー
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2022年11月、銅鑼湾から見た港湾横断トンネルの入り口。 -
九龍行きトンネル内、2013年
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参照
参考文献
- ^ 香港クロスハーバートンネル（図 11-3 および図 11-12）。道路トンネルの設計と施工に関する技術マニュアル - 土木要素、第 11 章 - 沈埋トンネル。米国運輸省 - 連邦道路管理局。最終更新日: 2011 年 5 月 4 日。2013 年 1 月 18 日閲覧。
- ^ 「ハーバー横断トンネルで今後3年間の渋滞にドライバーが直面」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、2014年2月19日。 2014年8月28日閲覧。
- ^ http://scottwilsonscotlandhistory.co.uk/Appendix%201%20Mainly%20Projects/SW%20History%20Doc%2013%20Appx%201%20HK%20Cross-Harbour%20Tunnel%20オープニング%201972.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ ab 「トランスポート・クロス・ハーバー・トンネル」[永久リンク切れ ]
- ^ 実際の状況：香港の抗議活動家らが葵涌と元朗で催涙ガスを発射し、港渠トンネルの料金所に再び放火サウスチャイナ・モーニング・ポスト、2019年11月13日、2019年11月15日閲覧。
- ^ 「港湾横断道路の利用合理化に関するコンサルタント調査」ウィルバー・スミス・アソシエイツ・リミテッド、2010 年 11 月
- ^ 「時間変動型通行料金プラン概要表」（PDF）。運輸省。 2023年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2024年8月1日閲覧。
- ^ 「政府、ドライバーに新しい電子通行タグの申請を呼びかけ - RTHK」news.rthk.hk . 2023年4月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クロス・ハーバー・トンネルに関連するメディアがあります。
- 香港港湾トンネル条例（香港法第2301章）[1984年版]、香港大学所蔵。