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カップ水門橋 汲水門大橋 | |
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 甲水門橋と馬湾を前景に | |
| 座標 | 北緯22°20′39″ 東経114°03′19″ / 北緯22.34425° 東経114.05536° / 22.34425; 114.05536 |
| 運ぶ | 6車線の道路（上） 2本のMTR線、2車線の道路（下） |
| 十字架 | カプ・シュイ・ムン |
| ロケール | ランタオ島と馬湾 |
| その他の名前 | KSMB |
| 管理人 | 青馬管理有限公司：青馬管理区の運営・保守請負業者。香港政府道路局との契約に基づく[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | 二層斜張橋 |
| 全長 | 750メートル（2,460フィート） |
| 幅 | 32.5メートル（107フィート） |
| 最長スパン | 430メートル（1,410フィート） |
| 下のクリアランス | 47メートル（154フィート） |
| 歴史 | |
| オープン | 1997年5月22日 |
| 統計 | |
| 通行料金 | いいえ（2020年12月27日以降） |
| 位置 | |
| 甲水門橋 | |||||||||||
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 甲水門橋 | |||||||||||
| 繁体字中国語 | 汲水門大橋 | ||||||||||
| 中国語（簡体字） | 汲水門大桥 | ||||||||||
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香港の甲水門橋( KSMB) は、国道8号線のランタオ島リンクの一部で、道路と鉄道の両方の交通を運ぶ世界最長の斜張橋の1つです。上層階は自動車用、下層階は自動車とMTR用です。主径間は430メートル (1,410フィート)、全長は750メートル (2,460フィート) です。馬湾島とランタオ島の間の甲水門海峡に架かっており、海抜47メートル (154フィート) の垂直高さがあります。この橋は1997年に完成しました。
構造情報
葛水門橋の全長には、ランタオ島側の70メートル（230フィート）のアプローチスパンが含まれる。斜張橋の各後方スパンには柱があり、430メートル（1,410フィート）の主スパンに加えて、80メートル（260フィート）のスパンが4つある。これにより、全長は820メートル（2,690フィート）になる。503メートル（1,650フィート）の馬湾高架橋は、KSMBと同じ契約で建設された。高架橋はKSMBと青馬大橋を結び、新空港へのアクセスを提供するために建設されたランタオリンクを形成している。[2] 47メートル（154フィート）の航行クリアランスは、H字型の塔の高さが150メートル（490フィート）である理由の1つである。
甲水門橋は対称ではなく、160メートル（520フィート）の背径間（80メートル（260フィート）の2つの径間）は主径間（215メートル（705フィート））の半分以下です。対称性によって通常得られるバランスを提供するために、橋の一部は複合構造になっています。主径間の中央387メートル（1,270フィート）は、構造を軽量化するために鋼鉄コンクリート複合材を使用しています。背径間と主径間の残りはコンクリートです。主径間の大部分でより軽い鋼鉄断面を使用することで、塔にかかる水平方向の力を均等にし、橋のバランスをとることができます。[3]
下層デッキはレールと交通の両方を運ぶため、断面はフィレンデールトラスとして設計されている。つまり、断面には斜めの部材がなく、車両や鉄道車両はフィレンデール設計によって設けられた開口部を通って走行する。[3]
青馬大橋や汀九大橋とともに、風および構造健全性監視システム（WASHMS）によって厳重に監視されています。
塔のコンクリート強度: グレード 50/20 または 50MPa [説明が必要]
クレーン衝突
橋の下を通過する船舶の高さ制限は41メートル。2015年10月23日、故障したクレーンを下ろせない状態で、はしけが橋の下を通過しようとした。クレーンの最大高さは43メートルだったが、わずかに傾いて41メートルになっていた。橋の実際の高さは47メートルだが、おそらく高潮と波の影響で、クレーンが橋に衝突し、橋の下側が損傷した。[4]青馬大橋の高さ制限は53メートルともっと高いが、情報筋によると、はしけを曳航していたタグボートの船長は時間を節約するためにカプシュイムンを通った可能性があるという。[4]
この衝突により船舶衝突検知システムが警報を発し、道路と鉄道の両方が直ちに閉鎖され、午後7時40分から午後10時頃までランタオ島と空港が市街地から切り離された。[5]荃湾と東涌の間に緊急フェリーサービスを実施する政府の緊急時対応計画は、フェリー運行会社がサービスの準備にほぼ2時間を要したため失敗した。[5]一部の旅行者はディスカバリーベイフェリー埠頭経由で空港に向かおうとしたが、多くは飛行機に乗り遅れた。
道路局が橋を検査したところ、衝突により検査台のレールが損傷しただけで、橋の構造的完全性は危険にさらされていないことがわかった。[6]事故後の数日間、地元メディアでは政府に空港への2つ目の連絡路を建設するよう求める声が上がった。実際、そのような連絡路はすでに建設中だった。屯門・赤霖角連絡道路トンネルは、香港・珠海・マカオ橋プロジェクトの一環として建設中だった。これは2020年に開通した。
参照
参考文献
- ^ 香港ファクトシート: 交通
- ^ 香港特別行政区政府高速道路局。「Lantau Link プロジェクトページ」。2007 年 4 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年 6 月 16 日閲覧。
- ^ ab Leonhardt, Andrä und Partner, Consulting Engineers VBI, GmbH. 「Kap Shui Mun Bridge project page」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月16日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab Lo, Clifford; Lai, Ying-kit (2015年10月27日). 「香港空港橋衝突：タグボートの船長は高さ制限を無視していた可能性がある」.サウスチャイナ・モーニング・ポスト.
- ^ ab Yeung, SC (2015年10月26日). 「ランタオリンクの交通混乱：そこから得られる教訓は何か？」香港経済ジャーナル。
- ^ 「道路局、甲水門橋の点検を完了」香港政府、2015年10月24日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、甲水門橋に関連するメディアがあります。
- ストラクチュラエのカプシュイムン橋
- 横川橋プロジェクトページ
北緯22°20′39.3″ 東経114°3′19.3″ / 北緯22.344250° 東経114.055361° / 22.344250; 114.055361