パーキングメーター

パーキングメーターは、特定の場所に限られた時間だけ車を駐車する権利と引き換えに料金を徴収するために使用される装置です。パーキングメーターは、通常、交通およびモビリティ管理ポリシーに関連する、路上駐車に関する総合的なポリシーを実施するためのツールとして自治体によって使用されますが、収入のためにも使用されます。

駐車メーターの初期の特許である米国特許^{[1]は、1928年8月30日に}ロジャー・W・バブソンによって出願されました。このメーターは駐車車両のバッテリーからの電力で動作することを目的としており、車両からメーターへの接続が必要でした。

ホルガー・ジョージ・テューセンとジェラルド・A・ヘイルは、1935年に世界初の実用的なパーキングメーター「ブラック・マリア」を設計した。ヒストリーチャンネルの「ヒストリーの失われたもの」では、世界 初の実用的なパーキングメーターの開発成功が記録されている。テューセンとヘイルはオクラホマ州立大学の工学教授だった。彼らは1933年、オクラホマ州オクラホマシティの弁護士で新聞発行者のカール・C・マギーの要請でパーキングメーターの開発を始めた。^[2]世界で初めて設置されたパーキングメーターは、1935年7月16日にオクラホマシティに設置された。^{[3] [4] [5]}マギーは1938年5月24日にこの装置の特許を取得した。^[6]

工業生産は1936年に始まり、1980年代半ばまで拡大しました。最初のモデルは、コインアクセプタ、メカニズムを作動させるダイヤル、支払い期間の終了を示す目に見えるポインターとフラグに基づいていました。この構成は40年以上続き、外装デザインには、隣接する2つの駐車スペースをカバーするための二重ヘッドデザインや、新しい材料と製造技術の導入など、いくつかの変更が加えられました。^[7]

コネチカット州ハートフォードのMHローズ社は、マイアミのマークタイムパーキングメーター社向けにメーターの製造を開始し、1936年に最初のローズメーターが設置されました。これらはマギーの設計とは異なり、ドライバーがハンドルを回すだけでバネを巻き上げておくことができました。同時に、マギーのメーターでは時々サービスマンがバネを巻き上げる必要がありました。^[8]

硬貨を通貨検出器のスロットに挿入するか、クレジットカードまたはスマートカードをスロットに通してハンドルを回す（またはキーを押す）と、メーター内のタイマーが起動します。一部の場所では、携帯電話での支払い（その後の確認と強制執行のために支払いを遠隔記録するため）が許可されています。^[9]メーターのダイヤルまたはディスプレイに残り時間が表示されます。多くの都市では、すべてのパーキングメーターが1種類のコインのみを使用するように設計されています。他のコインを使用すると記録されず、メーターが完全に機能しなくなる可能性があります。たとえば、ニュージャージー州ハッケンサックでは、すべてのパーキングメーターが25セント硬貨のみに対応しています。^[10]

1960年、ニューヨーク市は最初の「メーターメイド」チームを雇用したが、全員が女性だった。男性が初めて雇用されたのは1967年になってからだった。^[11]

1980 年代半ばには、機械部品を電子部品 (ボード、キーボード、ディスプレイ) に置き換えたデジタル バージョンが導入されました。これにより、EEPROMチップは対応する機械部品よりも簡単に再構成できるため、メーターの柔軟性が向上しました。

1990 年代初頭までに、世界中で何百万台ものパーキング メーターが販売されました。しかし、市場ではすでに、電子マネーや通信技術とともに登場した、集合支払い表示機や新しい支払い方法など、新しいソリューションが検討されていました。

より現代的なパーキングメーターは、一般的にマルチスペースメーター（シングルスペースメーターとは対照的）と呼ばれ、ブロック（通常8〜12）またはロット（無制限）ごとに複数のスペースを制御します。これらのメーターでは、駐車者はメーターまで数台分の距離を歩かなければならない場合がありますが、顧客サービス、パフォーマンス、効率の面で大きなメリットがあります。^[14]マルチスペースメーターには、画面上の指示やクレジットカードでの支払いの受け入れなど、より顧客に優しい機能が組み込まれており、ドライバーはポケットにコインを詰め込む必要がなくなりました。コイン詰まりやその他の種類の破壊行為は依然として起こりやすいかもしれませんが、これらのメーターのほとんどはワイヤレスであり、問​​題をすぐにメンテナンススタッフに報告して、メーターが長期間使用不能にならないように修理することができます。

スペース料金制のメーターでは、ドライバーはスペースに駐車し、メーターまで行き、スペース番号を入力して料金を支払います。メーターは残り時間を記憶し、取り締まり担当者がスペースボタンを押して違反をチェックします。

パーキングメーターのその他の進歩には、車両検知技術があります。これにより、スペース料金制のメーターは、スペースに車が駐車されたことを検知できます。これにより、駐車場管理者にとって、道案内 (Web または道路標識を介してドライバーを空いているスペースに誘導する)、リモート違反検知、駐車場の需要と供給に関する重要な統計の収集など、さまざまなメリットが生まれます。一部のメーターでは、電話で追加時間の支払いが可能で、期限が近づくとドライバーに通知されます。^[15]サンタモニカのパーキングメーターでは、ドライバーが「メーターに無期限に料金を投入」するのを防ぎ、車が出発すると残り時間を削除して、次の車が料金を支払わずに時間を取られないようにするために、車両検知器を使用しています。^[16]マドリッドのメーターでは、ハイブリッド車と電気自動車のドライバーにそれぞれ割引と無料駐車を提供しています。^[16]ドライバーは、ロサンゼルスのメータースポットを携帯電話で予約できます。^[17]

パーキングメーターのもう 1 つの進歩は、クレジットカードと硬貨の両方が使える新しい太陽光発電式メーターです。クレジットカード対応の太陽光発電式「スマート」シングルスペースメーター^[18]は 2010 年にロサンゼルスに設置され、アントニオ ビラライゴサ市長は「市の交通局は、過去 6 か月間に設置された 10,000 台のコイン & カード パーキングメーターが毎年 100 万から 150 万ドルの収益を生み出すと予測していました」と述べました。^[19]これらのパーキングメーターはメーターの上部を置き換えますが、既存のポールを使用し、太陽光発電を使用するため、修理が必要なときに技術者にワイヤレス信号を送信するのに役立ちます。 DDOT (コロンビア特別区交通局) は、この新しいパーキングメーターは「納税者の投資に対するより良いリターン、さまざまなオプション、メンテナンスの削減、さまざまな簡単な支払いオプション、および信頼性の向上」を提供すると述べています。^[20]

ニューヨーク市の62,000台のシングルスペースパーキングメーターはすべて新しいデジタルメーターで占められており、より正確で侵入が困難です。ニューヨーク市は2006年12月20日、コニーアイランドの西10番街とサーフアベニューにあったスプリング式のシングルスペースの機械式パーキングメーターを最後に廃止しました。 「世の中は変わります。地下鉄のトークンがなくなったように、手動メーターもなくなりました」と、ニューヨークタイムズ紙が報じたところによると、市の交通局長アイリス・ウェインシャル氏は、この出来事を記念する小さな式典で述べました。^[21]

パーキングメーターは風雨や破壊行為にさらされるため、装置と現金内容物の保護が優先されます。駐車規制や取り締まりが不公平で横暴であると広く認識されている地域では、パーキングメーターが頻繁に標的にされます。^{[22] [23]}

いくつかの都市は、これらの機械は定期的にアップグレードする必要があり、本質的には破壊行為者との軍拡競争を繰り広げていることを身をもって学んだ。カリフォルニア州バークレーでは、1990年代後半にはメーターポールの切断された残骸がよく見られ、市政府が2000年に重いポールを備えたデジタルパーキングメーターを設置するまで、市内全域で駐車は事実上無料だった（最終的にはこれも破壊された）。^[24]

1937年のオクラホマ州での裁判で^[25] 、 HEダンカンは、条例が道路の自由使用に対して料金を課していると主張したが、これは州法によって州民全員に認められた権利である。裁判所は、道路の自由使用は絶対的な権利ではないとの判決を下した。それでも、裁判所は、未発表の^[要出典] 1936年のフロリダ州裁判所の判決に同意した。その判決は、「この条例に基づいて駐車メーターが設置された道路は、この種の駐車規制を必要とするほど交通量が多い道路ではない、または市が駐車メーターを使用して法外かつ不当な利益を上げており、規制目的ではなく収入のためだけに使用していたことが示されていれば、判決は違ったものになっていたかもしれない」というものだった^{[26] 。}

パーキングメーター違反切符の最初の一つは、メーター制駐車の取り締まりに対する最初の法廷闘争につながった。オクラホマシティの第三ペンテコステ派ホーリネス教会のCHノース牧師は、メーターの小銭をもらうために食料品店に行ったと主張し、違反切符を却下された。^[27]

ノースカロライナ州最高裁判所は、市が路上駐車メーターの料金収入を路上外駐車場建設のための債券の担保として差し出すことはできないとの判決を下した。同裁判所は「自治体の道路は公共利用のために提供される。市議会には路上駐車スペースを個人の運転者に「料金」で貸し出したり、リースしたり、貸し出したりする正当な権限はない。ましてや、路上駐車メーターのシステム全体を民間企業や個人にリースしたり、貸し出したりすることは許されない」と述べた。^[28]

2009年にイリノイ州無所属有権者・無所属地区組織が起こした訴訟では、シカゴ市が2008年に民間企業にパーキングメーターの運用を委託した契約が州法に違反していると主張した。^[29] 2010年11月、クック郡巡回裁判所は、裁判長が市は違反切符を切って駐車規制を執行する権限を保持すると決定したことを受けて、市が駐車規制を執行するために公金を違法に使用しているという主張を含む訴訟の一部を棄却した。^[30]しかし、裁判官は、市が委託契約で警察権と駐車・交通政策を定める権限の一部を民間企業に違法に譲渡したという告発を含む訴訟の他の部分は有効と認めた。^[30] 2011年1月現在、^{[更新が必要]}訴訟は継続中で、シカゴ市はすべての警察権を保持し、交通管理の責任を保持し、委託契約を通じて料金の管理権を保持すると主張している。^{[31] [32]}

パーキングメーターは1958年にイギリスで初めて使用されました。^[33] ほとんどの町や都市で使用されていましたが、1980年代頃からは、主にペイアンドディスプレイ、徒歩での駐車、電話による支払いの駐車場に置き換えられました。

米国のテキサス州、メリーランド州、カリフォルニア州、マサチューセッツ州、ユタ州、バージニア州、および欧州連合全体では、障害者用駐車許可証の所持者は公道のパーキングメーター料金が免除されます。一部の州では障害者用パーキングメーターが存在し、通常のメーターと同じ料金を支払う必要があります。ただし、有効な障害者用ナンバープレートまたはプラカードを車両に表示していない場合は、違反切符も発行されます。

いくつかの都市では、パークレーターと呼ばれる装置を導入している。これは、ユーザーは通常5ドルか10ドルで表示装置を購入し、購入したいだけの時間を入力する装置である。^[34]そして、駐車した場所に装置を起動し、表示装置をダッシュ​​ボードに置いて、フロントガラスから見えるようにする。装置は起動している間、装置の残り時間をカウントダウンする。ユーザーが戻ってくると時計は止まり、未使用の時間に対して余分に支払うことはない。英国では、専用電話サービスを介してクレジットカードまたはデビットカードで駐車および支払いが可能になった。^[35]駐車場を巡回する行政執行官は、ハンドヘルド装置を通じて自動的に通知される。

車載パーキングメーターは、ポケット電卓ほどの大きさの携帯型電子機器で、運転者は駐車許可証または駐車料金の支払い証明として車の窓に表示します。^[36] IVPMの導入は1980年代後半にバージニア州アーリントンで始まり、^[37]駐車場管理、料金徴収、およびコンプライアンス施行の集中化方法として世界中の大学キャンパスや自治体に広まりつつあります。別の技術では、安全なインターネットサイトを介してデバイスにお金（駐車時間）を再ロードすることが可能です。

人々

• ミード・マクラナハンは、駐車メーターの設置を阻止するためにロサンゼルス市を訴えた。

ウィキメディア・コモンズには、パーキングメーターに関連するメディアがあります。

• 米国特許 2,118,318 –コイン式パーキングメーター
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