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北京-九龍直通列車（簡体字中国語：京九直通车、繁体字中国語：京九直通車）は、香港の紅磡駅（1996年までは九龍駅）と中国の北京西駅を結ぶ都市間鉄道サービスで、香港MTRCと中国の国鉄が共同で運行していた。この列車は隔日で北京と香港を結んでいた。香港では東鉄線を使用し、羅湖で香港と中国本土の境界を越え、広深鉄道と京光鉄道を経由して中国の鉄道網に沿って北京へと向かった。全行程は約23時間で、列車には25Tクラスの客車が使用されていた。
2017年12月28日から、特定の国籍の旅行者は、北京で入国審査を通過することを条件に、この路線で北京との間を旅行する際に144時間の乗り継ぎを利用できるようになりました。[ 1 ]
新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により、香港への運航は2020年1月30日から無期限で停止されています。パンデミック終息後も、運航再開の予定はありません。
2022年8月9日、広州白雲駅の建設工事のため、Z97/98列車の運行が休止されました。同駅は2023年12月に開業しました。
2024年6月4日、中国鉄路は北京と上海から紅磡へのサービスを西九龍駅行きの高速寝台列車に置き換えると発表した。[ 2 ]列車番号はZ97/98からD909/910に変更された（後に2024年9月30日にG897/898に変更）。北京西駅の港は2024年7月5日に正式に閉鎖された。[ 3 ]
列車は2つの編成で運行され、香港を出発する11両（北京発Z97B、香港発Z98B）に、広州東駅で8両（Z97A/Z98A）が連結され、合計19両となった。途中、長沙、武漢、鄭州に停車したが、税関や入国審査の関係で、広州発の乗客のみが降車できた。
香港から北京までの列車は、硬寝台、軟寝台、そして豪華軟寝台（2名専用で、より快適な家具と専用トイレ付き）の3つのクラスに分かれていた。広州から北京までの列車は、硬寝台と硬座席のみだった。
食事サービスは広深鉄道公司が提供した。乗客は、列車内を一定間隔で巡回するカートで購入することも、食堂車で食事をすることもできた。食堂車では軽食のほか、朝食用と昼食・夕食用の2種類のメニューが用意され、アラカルト形式の温かい料理が幅広く提供された。
列車は途中で一度機関車を交換した。
香港から北京へ向かう乗客は、MTRコーポレーションが運営するオンライン予約システムからチケットを注文することができた。このシステムは香港から北京への片道旅行のみに限定されていた。[ 4 ]チケットの注文にはクレジットカード番号を含む詳細な登録が必要で、チケットは香港特別行政区内でのみ配達可能であったため、香港に居住していないほとんどの顧客は注文できなかった。北京行きの旅行者は紅磡駅の専用カウンターで北行きのチケットを購入できたが、北京から香港への南行きのチケットは北京または旅行代理店でのみ購入できた。
香港発着の乗客は、都市間列車専用となっている紅磡駅の5番線または6番線から乗降することができた。乗車前に香港の入国審査カウンターを通過する必要があり、制限区域から出ることはできない。
列車は北京西駅の1番線ホームを使用し、このホームは当該直通列車専用の検査場に直結していた。香港発着の乗客は、この検査場で中国の入国審査と税関手続きを行う。検査場と香港行き客車の間のホーム部分は警察によって封鎖されている。
列車は、以下の時刻表に従って、いずれかの終着駅から交代で運行されます。[ 5 ]