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 MTR現代ロテムEMUが大学駅に進入 | |
 ヒュンダイ・ロテムEMUの内部 | |
| 使用中 | 2021年～現在 |
| メーカー | 現代ロテム |
| 注文番号 | 1141B |
| 建設年 | 釜山、韓国 |
| 交換 | AC メトロ キャメル EMU (MLR) |
| 構築済み | 2014–2022 |
| 入隊 | 2021年2月6日 |
| 建造数 | 387台（43台） |
| 使用中の数 | 387台（43台） |
| 形成 | 1編成あたり9両 |
| 艦隊数 | D001/D003 – D127/D129 |
| 容量 | 82,500 pphpd [1] |
| オペレーター | 地下鉄 |
| デポ | ホー・トゥン・ラウ、フォ・タン |
| 運行路線 | イーストレールライン |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレススチール+グラスファイバー（ヘッダー） |
| 列車の長さ | 218,952 mm (718 フィート 4.2 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3.22 m (10 フィート 6.8 インチ) |
| 身長 | 4.18 m (13 フィート 8.6 インチ) (ルーフ機器を除く) |
| プラットフォームの高さ | 1,066.8 mm (3 フィート 6.00 インチ) |
| ドア |
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| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 牽引システム | 三菱電機MAP-194-A25V268 IGBT – C/I |
| トラクションモーター | 24 × 三菱電機 MB-5153-A 190 kW (255 hp) 3相交流誘導モーター |
| 出力 | 4.56MW（6,115馬力） |
| 加速度 | 1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 ) |
| 減速 |
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| 電源 | AC-DC-AC |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz 交流架空送電線 |
| 集電装置 | シングルアームパンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ブレーキシステム | Knorr-Bremse EP2002電気空気式および再生式 |
| 安全システム | シーメンス トレインガード MT CBTC、ATO、ATP |
| カップリングシステム | タイトロック |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
現代ロテムEMU （ R-Trainまたは1141Bとも呼ばれる）（中国語：港鐵東鐵綫現代列車）は、香港の地下鉄で使用されている重軌条 電車の最新モデルである。9両編成は、イーストレールラインの延長である南北回廊向けに現代ロテムによって40億香港ドルの費用で製造された。[2]最初の納入は2015年に行われ、2020年5月にはさらに6編成の列車が注文されたが、6編成は製造されなかった。[3] [4]当初は2017年後半から2018年初頭にかけて運行開始が予定されていたが、2021年2月6日から段階的に運行を開始した。[5] [6] [7]全ての編成は2022年に運行開始され、メトロ・カメルEMUを置き換え、SP1900 EMUを屯馬線に置き換えた。[8]
形成
編成はD001/D003（編成1）からD127/D129（編成43）までである。以前のSP1900やメトロ・カメルEMUと同様に、各編成で1両がファーストクラス用に予約されている。9両編成は、沙田から中央へのリンクにある新しい地下プラットフォームによって課せられたスペースの制約により、以前の12両編成の東鉄線の列車よりも短い。新しい編成により、既存の混雑問題が悪化するのではないかと懸念されている。[9] [10]しかし、運輸住宅局とMTRCは、新しい信号システムと列車の速度向上により、列車の運行間隔が3分から2分に短縮されると示唆している。また、沙田から中央へのリンク（大囲 – 紅磡区間）が完成すると、現在の東鉄線の乗客の20％が新しい東西回廊を利用すると推定されている。
デザインと機能
現代ロテムのEMU列車は既存の列車よりも先進的になります。
- これらの列車の外観は、非常口の存在を含めてC列車の外観に似ており、旧KCRネットワークでそのような設備を備えた最初の新列車です（ただし、そのような出入り口は改装前のメトロ・キャメル列車にありました）。これらはサウスアイランド線で運行されているものと同じ塗装で塗装されています。ただし、キャブの端には、わずかに角度の付いた前端や変更されたヘッドライトクラスターなど、いくつかの小さな違いがあります。
- この車両の列車ドアは、合併前の MTR 列車と同様に、より均等に配置されています。これは、ファースト クラス コンパートメントで特に顕著で、ドアは標準クラスと区別するために黄色に塗装されています。ファースト クラス コンパートメントのドアの位置により、両方のドアを通常の乗車に使用できますが、以前のセットのオフセット配置では不可能でした。
- 通路接続部付近の座席は水平に配置され、立つスペースが確保されています。
- 列車の車両幅は既存の車両よりも広くなり、定員が増加します。また、大学駅や旺角東駅など、ホームの間隔が狭くなるため、曲線状のホームがある駅でもより安全に乗降できるようになります。
- すべての照明には白熱灯の代わりに環境に優しいLED を使用します。
- MTR車内テレビには27インチ（686mm）のLCDディスプレイ画面が設置されています。
- ダイナミックなルートマップと、中央で 2 つに分岐する改良されたグラブポール。
参考文献
- ^ 「LCQ1: MTR東鉄線の負荷軽減」（プレスリリース）。香港特別行政区政府。2022年6月15日。 2022年8月17日閲覧。
[...] 昨年2月にMTR東鉄線（ERL）の新しい信号システムのサービスが開始されて以来、ERLの1時間あたりの最大輸送能力は片道82,500人の乗客です。
- ^ Barrow, Keith (2012年12月19日). 「MTRが沙田・中央線向けの列車と信号を発注」.国際鉄道ジャーナル. 2015年7月28日閲覧。<name="mtr-media"> 「将来の沙田から中央への接続のための新しい列車と信号システム」(PDF)。MTR (プレスリリース)。 2012 年 12 月 14 日。 2015 年7 月 28 日に閲覧。
- ^ 「2nd MTR ship successful delivery」。Pioneer Logistics Group。2015年12月19日。2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月4日閲覧。
- ^ 港鐵公司。 「沙中綫新列車九月起到達港」(PDF) . 2015 年7 月 30 日に取得。
- ^ 沙中綫又一新里程 –「新隊員」参加東鐵綫！ 、 2020年8月29日取得
- ^ “東鐵9卡/12卡車混跑計劃”. hkitalk.net 香港交通。2020 年5 月 31 日に取得。
- ^ 「MTR、2月6日に東鉄線の新信号システムと9両編成の列車の運行を開始、および沙田から中央への接続プロジェクトの制御を強化するための一連の措置を発表」(PDF) 。 2021年2月1日閲覧。
- ^ 「将来の沙田から中央への接続のための新しい列車と信号システム」(PDF) 。MTR (プレスリリース)。2012年12月14日。 2015年7月28日閲覧。
- ^ 「LCQ1: MTR列車の車両内の混雑」香港政府プレスリリース。 2016年8月15日閲覧。
- ^ "東鐵線將減三卡車廂市民悩ま難加班次疏導".スタンドニュース。2016 年8 月 15 日に取得。
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