無料の公共交通機関

無料の公共交通機関は、運賃無料公共交通機関またはゼロ運賃公共交通機関とも呼ばれ、乗客から運賃を徴収する以外の手段で完全に資金が賄われている公共交通機関です。国、地域、地方自治体が税金を通じて資金を調達したり、企業による商業的スポンサーシップによって資金を調達したりします。あるいは、「無料」という概念は、ユーザーが全額支払うかどうかは関係ない カードによる運賃無料アクセスなど、他の形を取ることもあります。

2020年2月29日、ルクセンブルクは世界で初めて国内の全ての公共交通機関（バス、路面電車、電車）を無料化した国となった。^{[2] [3] [4] [5]} 2022年10月1日、マルタはほとんどの路線で公共交通機関を無料にしたが、ルクセンブルクとは異なり、これは居住者にのみ適用される。^[6]

当初は運賃を徴収して運行することを意図した一部の交通路線では、サービスを開始する際、組織は関心を高めたり、運用をテストしたりするために、導入期間中は運賃を徴収しないことを選択する場合があります。

ヨーロッパの中規模都市や世界中の多くの小規模な町では、公共交通機関のネットワークを無料化しています。ベルギーのハッセルト市は注目すべき例です。1997年に運賃が廃止され、 2006年までに乗客数は「13倍」にまで増加しました。^{[7] 42万人以上の住民を抱える}エストニアの首都タリンでは、2013年に住民投票の結果、公共交通機関が無料になりました。^[8]

アメリカのワシントン州では、14の地方交通システムが、恒久的に、または2020年代に試験的にゼロ運賃政策を採用している。^[9] 2022年9月以降、州内のほとんどの地方交通システムと都市間交通システムでは、18歳以下の乗客の運賃が無料となっている。このプログラムは、州全体のより大規模な交通パッケージの一部であり、州が運営する都市間アムトラックの列車やワシントン州フェリーシステムも含まれる。^[10]

市内全域を網羅するシステムよりも、地域の無料シャトルや都心部の循環バスの方がはるかに一般的です。バスや路面電車を利用することが多いです。これらは、交通網のボトルネックを緩和したり、短い空白を埋めたりするために市政府によって設置されることがあります。

無料の交通機関は、病院や大学のキャンパスのシャトル、空港のターミナル間シャトルなど、公共施設内で提供されるサービスの一部として運営されることがよくあります。

大規模な交通機関の建設を避けるため、ゼロ運賃サービスが構築されることもある。輸送に非常に高い橋が必要な港湾都市では、代わりにゼロ運賃のフェリーが提供されるかもしれない。これらは、橋の使用が無料であったのと同様に、使用時点では無料である。建物やショッピング センター内に設置された機械は、「ゼロ運賃の交通機関」と見なすことができる。エレベーター、エスカレーター、動く歩道は、多くの場合、不動産所有者によって提供され、商品やサービスの販売によって資金が調達される。短期間の公共利用のために無料の自転車を提供するコミュニティ自転車プログラムは、ゼロ運賃の交通機関と考えることができる。

無料の交通機関の一般的な例は、学生輸送で、これは学校への往復で学生が料金を支払う必要がないものである。ウィスコンシン大学スティーブンズポイント校は、スティーブンズポイント交通システムに部分的に資金を提供している。大学のすべての学生は、市内のキャンパス内4路線と市内の他の4路線のバスを無料で利用できる。大学はまた、飲酒運転を減らすことを目的として、ダウンタウンに無料で運行する2つの深夜バス路線にも資金を提供している。ノッティンガム大学は、ユニバーシティパークとジュビリー、サットンボニントン、ロイヤルダービー病院の各キャンパス間を結ぶ無料のホッパーバスを運行しており、他のバス会社ではこれらのキャンパス間を直通で運行していない。しかし、このサービスでは、乗客が乗車時に大学IDをタップする必要があり、一般の人はこれらのバスに乗車できない。

一部の地域では、運賃徴収にかかる費用の一部が政府や企業、サービスによってすでに支払われているため、収入が低いため、輸送は無料です (たとえば、モスクワの BMO 鉄道では、その大部分がサービス輸送として使用され、正式に乗客をピックアップしています)。^{[説明が必要]}

多くの大規模遊園地には、大きな駐車場や離れた場所までトラムが走っています。カリフォルニア州アナハイムのディズニーランドでは、入口から駐車場を横切り、通りを挟んだホテルや、オレンジ郡とロサンゼルスのローカルバスのバス停までトラムが走っています。カリフォルニア州バレンシアのシックスフラッグスマジックマウンテンでは、駐車場全体でトラムサービスを提供しています。

2017年7月、ドバイは特定の日に短期間、無料バスサービスを提供すると発表した。^[11]

アメリカ北西部では、いくつかの部族政府がマックルシュート^[12] 、スポケーン^[13 ] 、ユマティラ^[14]、ヤカマインディアン居留地^[15]などのそれぞれの居留地で無料バスサービスを提供しています。

自然災害、パンデミック、その他の地域規模の緊急事態が発生した場合、一部の交通機関では無料交通サービスを提供しています。

ソノマ・マリン地域鉄道交通局の 通勤鉄道は、2017年のタブス火災と2019年のキンケード火災の際に、代替交通手段を必要とする人々のために一時的に無料サービスを提供した。^{[16] [17]}

セントラルオハイオ交通局やキング郡メトロなどの一部の機関は、降雪の緊急時には路上の車両数を減らすために無料の公共交通機関を提供しています。 ^{[18] [19]}

COVID-19パンデミックの間、いくつかの交通機関は、ウイルスが表面で伝染するかもしれないという懸念を和らげるため、旅行者が従業員と密接に接触するのを防ぐため、または車両の後部ドアからの乗車を許可するため、運賃徴収を一時停止した。これらの交通機関は、収入に大きな打撃を与えることなくこの方針を実施する余裕があったため、運賃回収率が低い小規模都市にほとんど所在している。 ^[20]パンデミック中の運賃徴収が地理的および人口統計的にどのように変化したかを詳述する調査が行われた。この間、調査対象となった263の公共交通機関のうち63.5％が運賃徴収を一時停止していた。地理的に見ると、運賃の軽減はサンフランシスコ、ロサンゼルス、シアトル、ニューヨーク市などの都市中心部で一般的であり、北西部の州ではそれほど顕著ではなかった。^[21]

交通機関の運営者は、乗車が速くなり、停車時間が短くなるため、サービスのスケジュールを迅速に組むことができ、メリットが得られます。これらのメリットの一部は、車外でのチケット販売や最新の電子運賃徴収などの他の方法でも実現できますが、ゼロ運賃の交通機関では設備費や人件費を節約できます。

乗客の攻撃性は減少するかもしれない。2008年、エソンヌの自動車交通会社（STA）のバス運転手は、この理由で無料運賃の輸送を要求してストライキを行った。彼らは、攻撃性の90％は運賃の支払い拒否に関連していると主張している。^[22]

一部の無料交通サービスは、ショッピングモールの商店など民間企業によって資金提供されており、歩行者の増加や移動のしやすさから売上やその他の収益が増加することを期待しています。雇用主は、従業員への福利厚生として、または地方自治体との 混雑緩和協定の一環として、無料シャトルを運営することがよくあります。

運賃ゼロの交通機関は、低所得者にとってより利用しやすく公平なシステムを実現します。その他の利点は、公共交通機関に一般的に認められている利点と同じです。

• 道路交通は、渋滞の減少、平均道路速度の向上、交通事故の減少、駐車の容易化、道路の損耗の減少による節約などの恩恵を受けることができる。
• 特に貧困層や低賃金労働者に対する公共アクセスの拡大は、社会統合、企業、求職者に利益をもたらす可能性がある。
• 大気汚染や道路交通による騒音公害の減少など、環境と公衆衛生上の利点

ゼロ運賃交通の世界的利益も、公共交通機関全般に起因する利益と同じです。自家用車の使用が抑制されれば、ゼロ運賃公共交通機関は地球温暖化と石油枯渇の問題を緩和することができます。平均して、自動車は1マイル走行するごとに1ポンドのCO2を排出します。^[23]公共交通機関は運転される車両数を減らすのに役立ち、その結果、炭素排出量が減少します。自動車は不凍液などの他の汚染物質も排出します。^[23]

米国のいくつかの大規模自治体はゼロ運賃制度を試みてきたが、政策立案者からはその多くが失敗と判断されている。2002年の国立交通研究センターの報告書によると、公共交通機関の利用者数は増加する傾向にあるが、いくつかの欠点もあるという。^[24]

• 破壊行為の増加により、セキュリティと車両メンテナンスのコストが増加する
• 大規模な交通システムでは、追加資金が提供されない限り、大幅な収入不足が発生する
• 運賃箱に関する議論はなくなったものの、運転手の苦情とスタッフの離職率は増加した。
• 全体的にサービスが遅くなる（運賃を徴収しないことで乗車が速くなるが、追加の車両を追加しない限り、混雑の増加によりこの効果が打ち消される傾向がある）
• スケジュール遵守の低下

この米国の報告書は、乗客数は全体的には増加しているものの、運転者に自動車ではなく公共交通機関を利用するよう促すという目標は必ずしも達成されていないことを示唆している。つまり、運賃無料のシステムは一定数の「問題のある乗客」を引き寄せる傾向があるため、運賃ゼロのシステムは一部の「プレミアム」乗客を自動車運転に戻すという意図しない効果をもたらす可能性がある。これは米国の都市のみを対象とした研究であり、著者の結論は、調査された米国の大都市よりも社会保障が充実し犯罪が少ない他の国では当てはまらない可能性があることに留意する必要がある。^[24]

• ルクセンブルクは、全国のすべての人に無料の公共交通機関（路面電車、電車、バス）を提供した最初の国です。2020年2月29日以降、列車のファーストクラスを除き、国内のすべての公共交通機関が無料となっています。^{[25] [26]}
• エストニアは完全に運賃ゼロを目指している。エストニアの郡は公共交通機関を無料にすることが認められている。2018年から2024年の間に、エストニアの15の郡のうち11の郡でバスが無料になった。エストニアの首都タリンの公共交通機関は、2013年以来地元住民に無料となっている^{。[27 ] [28]} 2024年1月現在、郡内の無料の地元交通機関はほぼ廃止されているが、19歳までの人と63歳以上の人は引き続き利用できる。^[29]
• マルタは2022年10月1日より全居住者の運賃が無料となった。^[30]
• 英国全土で高齢者（スコットランド、ウェールズ、北アイルランド、グレーター・ロンドンでは60歳以上、イングランドでは公的年金受給年齢）を対象にバスの無料乗車に関する規定がある。^{[31] [32] [33]}スコットランド政府はまた、2022年1月31日から22歳未満の人を対象に全国でバスの無料乗車を実施しており、スコットランド全国視覚障害者制度では視覚障害者の鉄道およびフェリーの無料乗車を認めている。^{[34] [35]}高齢者用バスパスは、グレーター・ロンドン、ウェールズ、北アイルランドの鉄道および地下鉄にも適用される。
• ルーマニアでは、バス、地下鉄、国際列車などの公共交通機関を大学進学前の学生全員に無料で提供しています。ただし、大学生は個別の国際列車チケットまたは都市間定期券の50％割引しか選択できません。^[36]
• オランダでは、オランダ国籍の学生は、全国の電車、路面電車、バス、地下鉄などの公共交通機関を無料で利用できます。専門大学や総合大学で学ぶ学生は、開始後10年以内に学位を取得する必要があり、そうでない場合は授業料を返済する必要があります。^{[37] [38]}
• スペイン全土では、2022年9月1日から12月31日まで、通勤列車と中距離路線（300キロメートル（190マイル）未満）のすべての複数回乗車券が無料となった。^[39]
• ハンガリー国有鉄道MÁVは2024年3月以降、65歳以上および14歳以下の乗客に交通費を請求しません。^[40] Volánbusz社のバスも、これらの年齢層の乗客は無料で利用できます。^[41]

運賃無料の交通機関は、特にオフピーク時の乗客数と顧客満足度を高めることが繰り返し実証されている。^[123]いくつかの分析^{[124] [125] [126]}によると、乗客数は全体で15％、オフピーク時には約45％増加した。公共交通機関の運営者への影響としては、乗客数の増加によるスケジュール遵守の問題や、若い乗客からの騒々しさに関する苦情の増加などがあるが、運賃徴収に関する乗客との直接的な対立は明らかになくなった。^[124]カリフォルニア大学ロサンゼルス校が大学コミュニティの運賃を負担したとき、最初の1年間で乗客数は56％増加し、一人運転は20％減少した^[126]（ただし、1つの古い研究では自動車の使用に対する測定可能な影響は示されなかった）。^[125]

米国では、運賃を徴収する公共交通機関自体が生み出す収益は年間約10％に過ぎないと予想されており、残りは公的または民間の投資と広告で賄われている。^{[109]そのため、政治家や}スウェーデンのネットワークPlanka.nuなどの社会正義擁護団体は、ゼロ運賃の公共交通機関を、経済格差を減らすための低コストで大きな効果のあるアプローチと見ている。^[127]また、通勤手段は雇用主にとって労働時間の管理に不可欠であるため、公共交通機関の資金調達は個人や公的資金ではなく雇用主が行うべきだという主張もある。^[128]

• 車を使わない移動
• 自動車が社会に与える影響
• 公共交通機関の無料化を目指すブラジルの運動「Movimento Passe Livre 」
• Planka.nu切符を支払わずに捕まった場合に罰金を支払うスウェーデンの会員制ネットワーク
• 割引運賃プログラム
• 輸送格差
• 普遍的な基本サービス
• ユニバーサルトランジットパス
• 都市の活力
• 9ユーロチケット（2022年6月、7月、8月にドイツで開催）

• freepublictransports.com 無料の公共交通機関を推進するグループのネットワーク
• freepublictransit.org アドボカシーウェブサイト
• 公共交通機関の無料化に反対する議論
• ルクセンブルク、渋滞対策に公共交通機関の無料化を試行へ。Sky NewsのYouTubeレポート。2019年12月23日に公開/アップロード。