空港コアプログラム

空港コアプログラム
空港コアプログラムの一部である青馬大橋
繁体字中国語	香港機場核心計劃
中国語（簡体字）	香港机场核心設計
広東語 エール	Hēung góng gēi chèuhng haht sām gai waahk
転写 標準中国語 漢語ピンイン 香港吉昌和心吉華 広東語 イェールローマ字表記 Hēung góng gēi chèuhng haht sām gai waahk ジュッピン ホーン1 ゴング2 ゲイ1 コエン4 ハット6 サム1 ガイ3 ワック6

空港コア プログラムは、 1990年代初頭に新しい香港国際空港を中心とした一連のインフラ プロジェクトでした。このプログラムは、一般にローズ ガーデン プロジェクトとして知られる港湾および空港開発戦略の一部でした。

プロジェクト全体の費用は2000億香港ドル以上と見積もられ、中国政府は将来の香港特別行政区政府の財政準備金への影響を懸念した。計画には、青馬大橋の2つの主塔の距離を短縮すること^[1]や空港鉄道を複線化するなど、いくつかの変更が加えられた。最終的に、プロジェクトの費用は1602億香港ドルとなった^{[2] 。}

この計画は、1991年9月3日に北京で英国のジョン・メージャー首相 と中国の李鵬首相が覚書に署名した後に正式に開始され、合計8年間続いた。ギネス世界記録によれば、これは世界で最も費用のかかった空港プロジェクトであり、香港史上最大のインフラ計画であった。

旧啓徳空港を建て替える計画は第二次世界大戦後に策定された。しかし財政的および政治的な理由から、この計画は1951年に放棄され、香港政府は代わりに元の空港を拡張することを決定した。^[3]

1970年代の香港経済の成長に伴い、このプロジェクトは再び議論の対象となった。政府は、東涌近くのランタオ島北岸沖の赤雁角を新空港の建設予定地として指定した。しかし、この計画は、経済的な理由、香港の主権問題、中英共同宣言の調印が迫っていたことなどから、1983年に棚上げとなった。[ ^3]

この計画は1989年10月11日に当時の総督 デイビッド・ウィルソンによって発表され、 1989年の天安門事件後の香港への信頼回復に向けた政府の取り組みの一環とみなされた。当初、国民は巨額の予算に驚き、歳入の多くを浪費するのではないかと懸念された。^[4]この計画は1998年7月に赤リョウ角に新しい香港国際空港が開港したことで完了した。 ^[3]

プログラムには以下が含まれていました:

香港国際空港はこの大規模プロジェクトの中心であり、空港コアプログラムの他の 9 つのコアプロジェクトの基盤となりました。

開発の可能性から、赤鱒角が最適な場所として選ばれた。建設は1992年にようやく始まり、1997年半ばに完了する予定だった。香港の最後の総督、クリス・パッテンは、香港の主権移譲後に新しい空港を経由して香港を離れることを望んでいると表明したが、これは実現しなかった。空港は最終的に1998年7月6日に運用を開始し、費用は約200億米ドルだった。^{[5] [信頼できない情報源? ]}

空港鉄道は、九龍半島と香港島（西沈管経由）^{[6] [7] [8]}を空港と北ランタオ島の計画中の新都市と結ぶために建設された。この鉄道はMTRコーポレーションによって運営されており、空港急行と東涌線の2つの路線がある。東涌線は新都市の東涌と市内を結ぶ通勤サービスである。これら2つの路線はほとんどの路線で複線を共有しているが、当初は鉄道の全長にわたって4線路になる予定だった。東涌線が提供する通勤サービスは、混雑していたMTRの荃湾線の緩和にも役立った。

ランタオリンクは、カプシュイムン橋、青馬大橋、馬湾高架橋で構成され、馬湾を経由してランタオ島と青衣島を結びます。島間の道路と鉄道の両方の交通を運びます。

これはビクトリア港にとって3番目の港湾横断トンネルである。ウェスタン・ハーバー・トンネル・カンパニーとの建設・運営・譲渡契約に基づいて建設されたこのトンネルは、港湾横断トンネルの混雑緩和を目的としており、高速道路3号線の一部となっている。^[9]

全長のほとんどで香港最高の最高速度110 km/h (68 mph) が設定されているこの6車線の高速道路は、西は東涌からランタオ島の北岸を経由して東はランタオリンクまでを結んでいます。サービス道路の長東路 [zh]が東涌とヤムオーの間を並行して走っています。

国道3号線は香港の10の戦略的高速道路路線の1つで、香港島の西営盤と新界の元朗を結んでいる。葵涌と青衣の区間はランタオリンクと西九龍高速道路を結ぶために建設された。

葵涌区間は全長3km（1.9マイル）です。このルートは茘枝角付近で西九龍高速道路に接続し、葵青コンテナターミナルを迂回して、最終的に青衣区間の長青橋に接続します。これは8車線の高架高速道路です。この区間は現在、青葵高速道路として知られています。

青衣区間は、ランブラー海峡を横断する長さ500メートル（550ヤード）の長青橋と、青衣島の高台を貫く1.6キロメートル（0.99マイル）の長青トンネルで構成されています。この区間は現在、長青高速道路として知られています。

これは全長 4.2 km (2.6 マイル) の 6 車線の高速道路で、北側の 2 km (1.2 マイル) は空港鉄道が通るため高架になっています。この高速道路は、南のウエスタン ハーバー クロッシングの九龍入口と北の青葵高速道路を結び、西九龍の新しく埋め立てられた土地に完全に建設されています。

九龍半島の西海岸では、高速道路や国道3号線、およびそれを支えるインフラのための土地を確保するために埋め立て工事が必要でした。空港鉄道も西九龍の埋め立て地を通っています。埋め立て工事により、九龍半島の面積は30％増加しました。

この段階では、空港鉄道の香港駅用の土地を確保するために、セントラルのウォーターフロント沿いの20ヘクタール（49エーカー）の土地を埋め立てる必要がありました。この作業を容易にするために、離島を結ぶ2つのフェリー桟橋と政府の造船所を移転する必要もありました。

北ランタオ島の新市街の第一段階は東涌を中心とし、18,000人の住民に住宅を提供する計画だった。新市街は、新しい香港国際空港を支えるコミュニティとなるとともに、香港への訪問者の「玄関口」となるはずだった。現在、新市街の第一段階、第二段階、第三段階A段階がすべて東涌周辺で完了している。4段階すべてが完了すると、新市街は東涌と隣接する大河の間の830ヘクタール（2,100エーカー）の地域に32万人が住むことになる。

このプログラムを紹介する空港コアプログラム展示センターは、香港の 深曽近くの汀九にあります。

• ^ CONEXPO-CON/AGG '99 (1999)。20世紀のトップ10建設業績。ISBN 0-9530219-5-5 。2005年11月10日閲覧。

• 公式サイト