ルート1（香港）

ルート1
ルート1は赤で強調表示されています
ルート情報
道路局が管理
長さ	21.1 km (13.1 マイル) 南行き20.6 km（12.8 マイル）
存在した	1966年（プリンセス・マーガレット・ロード）～現在
主要な交差点
南端	アバディーンのアバディーンプラヤ ロード
主要交差点	銅鑼湾のグロスターロード 紅磡の国道5号線（チャタムロード） ビーコンヒルのルート7（龍城路） 沙田囲の沙楽高速道路
北端	佛潭の国道9号線（大埔路）
位置
国	中国
特別行政区	香港
地区	南部、中部および西部、湾仔、油尖旺、九龍城、黄大仙、沙田
高速道路システム
香港の交通 ルート 道路と街路
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国道1号線（中国語：一號幹線）は、香港の主要幹線道路で、主に南北方向に走り、香港仔（アバディーン）と沙田（シャティン）を結んでいます。

この路線は、香港アバディーントンネルと銅鑼湾のクロスハーバートンネルを結ぶ運河道路高架橋を中心に、非常に混雑している。^{[1]路線1号線は、}香港島北岸から香港南部への最も直接的なルートとして機能し続けている。この道路は港を横切り、九龍の中央を通り、北に向かって新界へと続く。

このルートは、オーシャン コートの外にあるアバディーン プラヤ ロード [zh]の東端から始まります。出発点を過ぎると、道路は香港島の海岸に沿って、天湾とポクフラムに向かって続きます。出発点のすぐ後、このルートはトランペット インターチェンジで鴨脷洲橋と交差し、同名の島への唯一の道路接続を提供します。

ルート1は黄竹坑道に沿って進み、南龍山道との交差点に短い高架橋が架かる [zh]。高架橋の終点には、オーシャンパークにつながる別のトランペットインターチェンジがある。ルートはその後T字型インターチェンジに入り、そこで黄竹坑道はルート1から分岐し、レパルスベイとスタンレーに向かって進む。ルート1は代わりに北東に向かい、香港島の北部と南部を結ぶ唯一の高速道路トンネルであるアバディーントンネルに向かう。料金所を通過すると、ルートは南側のトンネル入口に入る。

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  鴨葦洲橋とのインターチェンジ
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  夜の黄竹坑道と高架橋
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  アバディーントンネル南入口

トンネルを出ると、ハッピーバレーでトンネルを出た後に、交通は黄泥涌道の上を走る黄泥涌峡高架道路 [zh] ^[a]上を走ります。この地点では、ダイヤモンドインターチェンジが湾仔と銅鑼湾を皇后道東と麗東道を経由して国道1号線と接続しています。

ルート 1 はその後、運河道路高架道路へと続き、タイムズ スクエアの外には北からアクセスできる別の 2 つのオン/オフランプがあります。その後、地上レベルに降りて湾仔インターチェンジに入ります。これは、グロスター ロード( 2019 年以前はルート 4の一部) と交差する完全なインターチェンジで、西に向かって金鐘や中環に向かうか、東に向かって天后、さらに島の東回廊に向かうことができます。

その後、このルートは、ビクトリア湾を横断する最初の海底道路であるクロス・ハーバー・トンネルへと向かいます。セントラル・ワンチャイ・バイパス（国道4号線の現在のルート）は、南入口の真下を通過しますが、国道1号線とは接続されていません。

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  ウォンナイチョンギャップ高架橋（上）とウォンナイチョンロード（下）
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  運河道路高架道路
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  トンネル開通前の湾仔インターチェンジ
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  クロスハーバートンネル内部

九龍に到着すると、国道1号線は紅磡駅と理工大学の間にある港湾横断トンネルの料金所とバスインターチェンジを通過する。その後、短い幹線道路である洪涛路 [zh]に合流し、チャタムロードノース（国道5号線）とのジャンクションで終わる。このジャンクションでは、港湾横断トンネルへの交通と国道5号線の両方向の交通が、トランペットインターチェンジ形式に配置されたランプによって接続される。このジャンクションのすぐ後、国道1号線はチャタムロードサウスと紅磡バイパス [zh]からの交通と合流する。

この時点で、ルート 1 は、キングス パークと何文田地区の間のプリンセス マーガレット ロードを北上し続けます。部分的なクローバー リーフ インターチェンジでファット クォン ストリートと交差します。北上を続け、高架でアーガイル ストリートを越え、油麻地から始まるウォータールー ロードに合流します。次に、プリンス エドワード ロード ウェストとバウンダリー ストリートを渡る別の高架に到達します。これらは、それぞれ西行きと東行きの方向に九龍を横切る一方通行の幹線道路です。ここで、深水埗からの交通はルート 1 の両方向に切り替えることができ、ルート 1 の南行きの交通も出て、旺角または九龍城に向かうことができます。

ルート1はその後北へ進み、九龍塘の中央を横切る。フリントロードとサフォークロードの間の区間は、信号制御の交差点が多数あるルートで唯一、制御されたアクセス高速道路ではない。サフォークロードを過ぎると、ルート1は650メートルの高架に入り、ジャンクションロードとコーンウォールストリート [zh]との地上交差点との立体交差が可能になる。

九龍塘を出てから、国道1号線は急勾配の曲がりくねった坂を登り、龍城路（国道7号線）との部分的なクローバーインターチェンジに到着します。ここでは、国道7号線の両方向からの交通が北に向かう国道1号線に合流できるランプが設置されています。その後、国道1号線は全長1.4kmの獅子岩トンネルに入り、獅子岩の下を通り新界へと向かいます。

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  クロスハーバートンネル
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  ホンチョンロードの交通渋滞
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  香港メトロポリタン大学近くのプリンセスマーガレットロード
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  九龍塘のウォータールーロード
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  ライオンロックトンネルの南入口

トンネルの北端にある料金所を通過した後、国道 1 号線は獅子岩トンネル道路に続き、沙田新城の東端に沿って北東方向に続きます。その後、トランペット インターチェンジで洪梅角道路と交差し、大囲に続きます。新田囲村を通過した後、国道 1 号線は沙田道路に沿って走り、獅子岩トンネル道路から分岐して沙田の町の中心部に向かいます。

沙田路沿いの残り 3 km の区間は、国道 1 号線の唯一の高速道路区間です。沙田囲で沙楽高速道路は分岐し、馬鞍山または九龍東方面に向かう国道 2 号線とのインターチェンジに向かいます。そのすぐ後に沙田囲路とのダイヤモンド インターチェンジがあります。その後、ルートは北に曲がり、一部ダイヤモンド インターチェンジのあるCity Oneを通過し、大涌谷路に出ます。その後、長さ 500 m のドラゴン橋で城門河を渡ります。

川を渡ると、国道1号線は北側からアクセスできる元和路 [zh]とのもう一つの部分ダイヤモンドインターチェンジに達する。その後、佛潭で大埔路-沙田に合流し、交通は国道9号線を経由して大埔と粉嶺方面へ北上し続ける。北行きでは、国道1号線は最も外側の車線として大埔路に沿ってさらに250m進み、彭福公園方面への別の出口ランプに到達し、国道9号線に合流する。

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  ライオンロックトンネル料金所
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  屯馬線の線路の下を通過する沙田路
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  ドラゴンブリッジ

ルート1は、 1974年から使用されていた旧システムに代わる第3世代のルート番号が使用されるようになった2004年1月に設立されました。^[要出典]

道路局は、老朽化や劣化の兆候が見られるトンネルを改修し、トンネル周辺や国道^1号線の隣接区間の渋滞を緩和するために、既存のライオンロックトンネルを拡張し、接続道路を拡幅することを提案している[2]。^[3]

完成後、既存の南行きトンネルは改修され、3車線に拡幅され、既存のトンネルの間に新しい3車線のトンネルが建設され、北行きの交通を引き継ぎます。既存の北行きトンネル（第二獅子岩トンネル）は通常の使用から外され、緊急時にはバックアップ車線として機能します。^[4]さらに、獅子岩トンネル道路の沙田入口から鳳聖院までの区間は、両方向とも2車線から3車線に拡幅されます。トンネルの南側では、東（黄大仙方向）と龍城路を結ぶ2つのスリップロードが1車線から2車線に拡幅されます。^[3]

このプロジェクトは現在、2025年までに建設が開始され、2033年までに全面オープンする予定である。^[5]

現在設計作業が行われているT4幹線道路 [zh] ^[6]は、国道1号線に接続される。新ルートは、薄紅団地の外側で沙田路から西に分岐し、城門河を渡り、青沙公路（国道8号線）と城門トンネル（国道9号線）に合流する。さらに、曾大屋の外側の獅子岩トンネル路から沙田路北行きに向かう入口スリップロードが建設される。^[6]工事は2023年後半に開始される予定である。^[7]

• 運輸省による路線図