東京 都新宿区 - 推定人口密度：1平方キロメートルあたり19,170人都市密度は、 都市計画 、都市研究 、および関連分野で、定義された単位面積における人、仕事、住宅、建物の総床面積、またはその他の人間の居住、活動、開発の尺度の密度を表すために用いられる概念です。一般的に、都市密度は、都市における人や開発の集中度またはコンパクトさを表します。 [ 1 ] [ 2 ] そのため、他の人口密度 の尺度とは区別されます。都市密度は、都市がどのように機能するかを理解する上で重要な要素と考えられています。都市密度に関連する研究は、経済学、健康、イノベーション、心理学、地理学、持続可能性 など、さまざまな分野で行われています。
2019年に行われた、都市密度の膨大な数の経済的成果に関する180の研究のメタ分析では、都市密度は正味プラスの効果をもたらすと結論付けられました。ただし、逆進的な分配効果もあるかもしれません。[ 3 ]
測定 都市密度 とは、都市化された地域の人口を非常に具体的に測定したものであり、都市以外の土地利用は含まない。都市以外の土地利用には、地域のオープンスペース、農業用地、水域などが含まれる。
都市部の人口密度を測定する方法は他にもいくつかあります。
人口密度 - 単位面積あたりの人間の数 中央値密度 - 平均的な人が住んでいる密度を測定する密度指標。人口密度に基づいて国勢調査区をランク付けし、人口の 50% がより高い密度で、50% がより低い密度で住んでいる密度を取ることによって決定されます。[ 4 ] 人口加重密度 - 平均的な人が住んでいる密度を測定する密度指標。各国勢調査区の標準密度を計算し、各区に総人口に占める割合に等しい重みを割り当て、それらを合計することによって決定されます。[ 5 ] 居住密度 ― 特定の地域における住居戸数 容積率 ― 建物の総床面積を、建物が建てられている敷地の土地面積で割った値雇用密度 - 特定の地域における雇用の数 総密度 ― 特定の土地面積における密度を示す数値で、必ずしも直接関係のない用途（通常は道路やその他の交通インフラ）も含まれる。 正味密度とは、特定の土地面積における密度を示す数値であり、その数値に直接関係のない土地は除外される。
持続可能性 都市の人口密度とガソリン消費量の関係を示すグラフ。 高密度都市は低密度都市よりも持続可能であると一般的に主張されている。これは、高密度都市は都市のスプロール現象を抑制し、土地利用を最小限に抑え、サービスやインフラをより効率的かつ住民にとって利用しやすくするからである。[ 6 ] アーバニズム 、公共交通指向型開発 、スマートグロース など、都市密度を高めることを前提とした都市計画 理論が数多く開発されてきた。しかし、この主張は依然として議論の的となっている。[ 7 ]
都市の密度と持続可能性 の側面との関連性は、計画理論において依然として議論の的となっている。[ 8 ] 持続可能な都市計画の専門家である ヤン・ゲール は、低密度で分散した都市は自動車に依存している ため持続不可能であると主張している。例えば、NASAは都市の密度と大気汚染 の間に直接的な相関関係があることを明らかにしている。[ 9 ]
リバタリアンの ケイトー研究所 のランダル・オトゥール氏など、他の研究者は、人口密度を高めると不動産価格が高騰し、道路の混雑が悪化し、局所的な大気汚染が増加すると指摘している。より広いレベルでは、都市の総エネルギー消費量と都市全体の密度との間に強い負の相関関係があることを示す証拠がある。つまり、密度が低いほどエネルギー消費量が多くなる。[ 10 ] [ 11 ]
インパクト 2019年に行われた、都市密度の膨大な数の経済的成果に関する180の研究のメタ分析では、都市密度は正味プラスの効果をもたらすと結論付けられました。ただし、逆進的な分配効果もあるかもしれません。[ 3 ]
2020年の研究では、都市の密度は「生産性とイノベーションを高め、商品やサービスへのアクセスを改善し、一般的な移動距離を短縮し、エネルギー効率の良い建設と輸送を促進し、希少な都市アメニティのより広範な共有を可能にする」と結論付けている。しかし、密度は混雑と同義であり、都市での生活や移動のコストを高める。[ 12 ]
参考文献 ↑ Hess, Paul (2014). "都市密度" .生活の質と幸福に関する研究百科事典 . ドルドレヒト: Springer. pp. 1554–1557 . doi : 10.1007/978-94-007-0753-5_698 . ISBN 978-94-007-0753-5 。 ↑ レーマン、シュテフェン（ 2019）。「密度」。 『ワイリー・ブラックウェル都市 ・ 地域研究百科事典』 。1 ～ 9 頁。doi ： 10.1002 /9781118568446.eurs0074。ISBN 978-1-118-56844-6 。1 2 Ahlfeldt, Gabriel M.; Pietrostefani, Elisabetta (2019). "密度の経済的影響：総合的考察" . Journal of Urban Economics . 111 : 93– 107. doi : 10.1016/j.jue.2019.04.006 . hdl : 10419/173020 . S2CID 157491186 . ↑ Rowlands, DW (2017年11月27日) 「人口密度の計算方法は間違っている。代わりにこうすべきだ」 Greater Greater Washington 。 2020年 4月27日 取得 。 ↑ Ottensmann, John R. (2018年2月1日). "人口加重密度について" . SSRN . doi : 10.2139/ssrn.3119965 . S2CID 202919206 . 2020年 4月27日 取得 . 人口加重密度とは、より大きな地域のサブエリアの密度を、それらのサブエリアの人口で加重した平均値です。 ↑ レーマン、シュテフェン（2019）。 「 都市密度の利点を理解する」 。 『 都市再生：気候変動時代の英国都市変革のためのマニフェスト』 。シュプリンガー・インターナショナル・パブリッシング。79 ～ 107頁 。doi ： 10.1007/978-3-030-04711-5_3。ISBN 978-3-030-04711-5 。↑ ウィリアムズ、ケイティ、エリザベス・バートン、マイク・ジェンクス。「集約化によるコンパクトシティの実現：許容可能な選択肢」。『コンパクトシティ：持続可能な都市形態』（1996）：83-96。 ↑ Jones, Christopher (2014). "Spatial Distribution of US Household Carbon Footprints Reveals Suburbanization Undermines Greenhouse Gas Benefits of Urban Population Density" . Environmental Science and Technology . 48 (2): 895–902 . Bibcode : 2014EnST...48..895J . doi : 10.1021/es4034364 . PMID 24328208 . ↑ ハンセン、キャスリン（2013年8月19日）。 「NASAの科学者が都市人口と大気汚染の関係を指摘」 。NASA 地球科学ニュースチーム。 2019年7月9日 閲覧 。 ↑ ニューマン、ピーター、ジェフリー・R・ケンワージー（1999）。 『持続可能性と都市：自動車依存の克服 』アイランド・プレス 。ISBN 978-1-55963-660-5 。↑ エギマン、スヴェン。ワーグナー、マイケル。ホ、ユナ。ツガー、ミルジャム。ユテ州シュナイダー。オレハウニグ、クリスティーナ（2021）。 「都市近隣の高密度化ポテンシャルの地理空間シミュレーション」 。 持続可能な都市と社会 。 72 103068. Bibcode : 2021SusCS..7203068E 。 土井 ： 10.1016/j.scs.2021.103068 。 hdl : 20.500.11850/491075 。 ↑ Duranton, Gilles; Puga, Diego (2020). "都市密度の経済学" . Journal of Economic Perspectives . 34 (3): 3– 26. doi : 10.1257/jep.34.3.3 . ISSN 0895-3309 .
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