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| パナール AML-245 | |
|---|---|
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| タイプ | 装甲車 |
| 原産地 | フランス |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | 競合リスト
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| 生産履歴 | |
| 設計 | 1959年[1] |
| メーカー | パナール |
| 生産 | 1960–1987 [2] |
| 建造数 | 4,812 [3] [4] |
| バリエーション | バリエーションを見る |
| 仕様 | |
| 質量 | 5.5トン（6.1ショートトン、5.4ロングトン）[5] |
| 長さ | 5.11メートル（16フィート9インチ）[6] |
| 長さ | 3.79メートル（12フィート5インチ）（船体） [6] |
| 幅 | 1.97メートル（6フィート6インチ）[6] |
| 身長 | 2.07メートル（6フィート9インチ）[5] |
| クルー | 3人（車長、運転手、砲手）[6] |
主 武装 | 90mm D921/ GIAT F1（20発） 60mmブラント迫撃砲（53発）[6] |
副 砲 | 7.62mmMAS同軸機関銃（2,400～3,800発）[ 6] |
| エンジン | パナール1.99 L (121 in 3 ) モデル 4 HD水平対向4気筒空冷ガソリンエンジン[7] 90 hp (67 kW) 4,700 rpm [5] |
| パワー/重量 | 16.36馬力/トン（11.9kW/トン）[5] |
| サスペンション | 4輪駆動車 |
| 地上高 | 0.33メートル（1フィート1インチ）[5] |
| 燃料容量 | 156 L (41 米ガロン) |
運用 範囲 | 600 km (370 マイル) [6] |
| 最高速度 | 100 km/h (62 mph) [6] |
パナールAML ( automitrailleuse légère、または「軽装甲車」) [3]は、偵察能力を備えた装甲車です。[8]パナールが軽装甲の4×4シャーシに基づいて設計したこの車は、重量が推定 5.5 トンで、空中展開に適しています。[9] 1959 年以来、AML は最大 5 大陸で販売されており、いくつかの派生型は半世紀にわたって継続的に生産されていました。[10]これらは、世界中の 54 の国家政府やその他の組織によって運用されており、定期的に戦闘に使用されています。[11]
AML-245はかつて、現役で最も重武装の偵察車両の一つとみなされていた。低速DEFA D921 90mm（3.54インチ）ライフル砲（通常榴弾および対戦車榴弾を発射）、または60mm（2.36インチ）後装式迫撃砲（ 53発）、7.5mm MAS AA-52 NF-1機関銃2挺（3,800発）を砲塔内に同軸に搭載していた。[9] AMLはD921主砲で1,500メートル先の目標を破壊することができる。この構成では、第2線および旧式の主力戦車に匹敵すると考えられている。[12] [13]
AML は、アンゴラ、イラク、チャド、および1975 年から 1990 年までの レバノン内戦で最も顕著に現れました。
歴史
第二次世界大戦中、フランス軍とその後継者である自由フランス軍は、小型のラフリーS15から、当時の重戦車と同じ75mm砲を搭載できるパナール178 、タイプ201などの多輪設計まで、多種多様な車両を偵察任務に使用しました。[7]戦後、これらの過剰な装甲車を維持することは望ましくなくなりました。1945年7月、パリは、フランス侵攻中とそれ以前に可能性を示していたタイプ201などの以前の資産の特徴を組み合わせた戦後の設計の要件を発行しました。これにより、8x8パナールEBR（タイプ212）が生まれ、1950年に就役しました。 [14]同様に、1956年にフランス国防省はダイムラー・フェレット偵察車の代替を委託するよう説得されました。[3]同じくパナール社によって製造された後継機はAML（タイプ245）で、1961年に就役しました。[15]
その後の植民地戦域での経験に基づく戦後の多くのハードウェアと同様に、AMLは、その優れた頑丈さ、信頼性、火力重量比、そして1945年以降に行われた数多くの小規模な紛争への適応性で高く評価されました。 [7]この評判により、40か国以上への輸出が成功し、アフリカは最大の市場の一つとなっています。[14]
発達
パナール AML は、 PSA プジョー シトロエンの軍事子会社である Société de Constructions Panhard et Levassorの民間ベンチャーとして誕生しました。この車両は部分的にダイムラー フェレットから派生したもので、外観デザインに重要な類似点があります。最初のプロトタイプは 1959 年に登場し、1960 年に生産が開始され、生産終了までに 4,000 台以上が製造されました。
1950年代後半、フランス軍はアルジェリアで数台のフェレット偵察車を運用し、成功を収めた。従来の観点からは印象的であったが、フランスの既存の軽装甲車両の残り、例えばパナールEBRやM8グレイハウンドなどは、対反乱軍に適した装備ではなかった。アルジェリア戦争の戦闘は、実弾や砲弾よりも迫撃砲などの間接射撃支援兵器を必要とする、短く激しい小競り合いになることが多い。 [16]さらに、北アフリカの状況では、より軽量で、それほど洗練されておらず、保守や運用が簡単な車両が求められた。暫定措置として、フランスはイギリスから200台のフェレットを購入した。[17]これらは十分に軽量であったが、汎用機関銃を1丁しか搭載しておらず、攻撃目的には不十分であった。それでも、十分な成功を収めたため、フランスでフェレットをライセンス生産する可能性があった。しかし、サヴィエム、ベルリエ、パナールは国産車両の入札を請願し、1956年に国防省はフェレットと寸法とレイアウトが類似しているが後装式迫撃砲を搭載した国産の装輪装甲車の仕様を発行した。[3] 1959年までに、これはオート・ミトラィユーズ・レジェールとして登場し、パナールによってモデル245「B」と命名された。[18]初期の試作車は1959年半ばに完成し、1961年末までにアルジェリアの少なくとも1個連隊がそれを受け取った。[17] AMLは60mmブラント砲迫撃砲と2挺の中型MAS AA-52 NF-1機関銃を装備していた。 [7] 1960年代後半にパナールがシトロエンに買収されるまで、パリ13区のポルト・ド・ショワジー近くの単一の工場で製造されていました。[19]
AMLはすぐに成功を収めたが、アルジェリア紛争が縮小するにつれ、対ゲリラ作戦に配備される軽迫撃砲運搬車の必要性も減少した。より根本的な懸念は、ワルシャワ条約機構軍の空襲の際にASU-85などのソ連空挺装甲車がもたらす通常兵器の脅威であり、これは当時フランスの軍事戦略家たちの大きな懸念事項であった。[20]一方、英国のアルヴィス・サラディンの採用を検討していたAMLの顧客である南アフリカも、同等かそれ以上の火力支援能力を持つAMLの派生型の開発をパナールの技術者に依頼した。[16] [21]これと、非常に効果的な90mmライフル砲の採用により、すべての新しいAML-245 "C"は、新しい砲を搭載したH-90砲塔に改装された。[18] [21]翼安定型の成形炸薬弾を発射し、砲口初速は760m/sで、320mmの均質圧延装甲を貫通する能力を誇った。[3]その結果、後のAMLは主力戦車と交戦することさえ可能となった。[22] [23] H-90は、対戦車用高性能爆薬（HEAT）砲弾に加えて、翼安定型の高性能爆薬（HE）砲弾も搭載しており、総弾数は20発であるのに対し、オリジナルの60mm迫撃砲バージョンの53発よりも多い。[5]
装輪装甲車の完全なファミリーを提供するために、パナールはAMLの部品を使用して小型兵員輸送車、Véhicule Transport de Troupes（通称パナールM3）を設計しました。M3は箱型の全溶接車体で構成され、エンジンは運転手の後ろに移動され、後部に大きな兵員室を提供しました。ホイールベースもAMLの2.5mから2.7mに、履帯は1.62mから2.5mに延長されました。それにもかかわらず、AML車両群の整備は、両方の車両が自動車部品で95％の互換性を共有していることを考えると、かなり簡素化されています。 [7] AMLとM3の輸出の成功は、それぞれ6輪でより幅広い重火器システムを搭載できるパナールERC 90 SagaieとパナールVCRの開発に直接つながりました。[24]
AMLの大量生産は1980年代初頭までに終了したと思われる。[23]しかし、1999年にイエメンとチュニジアから最後の輸出注文があったときまで、フランス軍の余剰在庫からAMLの販売が続けられていた。[25]また、南アフリカ、イスラエル、サウジアラビアを含む他の多くの中古品供給者からも販売されていた。[25]
仕様
コイルスプリングサスペンションとドラムブレーキを装備したAMLは、ブレーキにもステアリングにも油圧アシストがなく、前輪のみが操舵される。[7]そのため、車両が動いているときにステアリングホイールを回すにはかなりの力が必要であり、静止しているときは事実上ロックされたままである。[26]フェレットと同様に、後輪駆動はエピサイクリックハブ減速ギア（ベベルボックスとも呼ばれる）に直接伝達される。[27]モーターとギアボックスは、電磁制御の遠心クラッチを介して接続されており、クラッチペダルは不要である。[28]このタイプのクラッチは、船体フロアの運転席後ろにあるギアシフトレバーのノブを握ると自動的に作動する。[27]ギアボックスアセンブリは、高速用と低速用の2つの独立したギアボックスで構成される。[29]ローレンジギアボックスはオフロード用に設計されており、リバースギアとトップギアがあり、ハイレンジボックスは道路での操作用で、3つのローギアと1つのオーバードライブがある。[30]ギアボックスの出力軸には油圧式デュアル回路ハンドブレーキが装備されている。[29]
AMLのクランクシャフトは、モーターの摩擦を減らすために3つのボールベアリングで支えられている。[27]動力装置の設計はパナールEBRにヒントを得て、67kW（90馬力）の空冷式1.99リッター4気筒エンジンを組み込んでいる。[31]パナールのエンジンは、5～6トンの装甲車にはやや出力不足で、[32]湿気の多い気候では機械的故障を起こしやすいままだった。[33]温暖な条件下では、交換が必要になるまで26,000キロメートルまで良好な運用サービスを提供することができた。[34] AMLにはさまざまな液冷エンジンを取り付けることもできるが、エランドMk7で実証されているように、新しい冷却装置を収容するためには後部車体を高額な費用で改造する必要がある。[28]
AMLの車体はわずか13個の溶接部品から組み立てられており、操縦手は車体の前部に座り、砲塔はすぐ後ろにあります。[27]両方のドアの上では、車体が円形のフランジに広がっており、その上に砲塔がボルトで固定されています。[24]これにより砲塔バスケットは非常に狭苦しくなり、AML-90の砲塔リングの上には、巨大な砲尾とやや無秩序な弾薬の収納のために、ほとんどスペースがありません。両方の砲塔座席の前には、主砲を素早く配置できるように光学リング照準器があります。[24] AMLの砲塔には2人の乗組員がおり、車長が左側に座り、砲手が右側に座ります。[30]派生型によっては、どちらかが屋根に取り付けられたサーチライトを操作します。砲塔乗組員用に7つの潜望鏡があり、AMLの運転手用に3つあります。[35]夜間作戦時には、3つの駆動潜望鏡のうち1つを赤外線または画像増強潜望鏡に置き換えることができる。[30]
砲塔リングの下の車体の両側にはアクセスドアがあり、右側が運転手用、左側が緊急用です。[30]スペアホイールとタイヤ、または燃料缶を取り付けることができる左側の車体ドアは後方に開き、右側の車体ドアは前方に開きます。車体後部のエンジンハウジングには2つのアクセスパネルからアクセスし、[30]取り外し可能な隔壁によって乗員室から隔離されています。[36]溝やその他の障害物を横切るために、フェレットのものと似た2つの砂の溝が車体前部にボルトで固定されています。 [ 30]
AMLはEBRから採用した窒素インナーチューブ（この場合はハッチンソンVP-PV）を使用しており、直径41cm（16インチ）のホイールでランフラット機能を提供します。280mm（11インチ）幅のミシュランタイヤは空気を抜いて地面圧力を70～110kPa（10～16psi）まで下げることができます。[7]一部の英語圏の軍隊では、ベッドフォードやアルヴィスの軍用車両でも好まれているダンロップトラックグリップに置き換えられました。[27]
サービス履歴
ヨーロッパ
フランス
フランスの軍事ドクトリンでは、装甲車両の配備を2つの別々の分野に分け、1つは機動や戦闘などの主要な任務で構成され、もう1つは後衛防衛、連絡、欺瞞などの他の任務を含んでいた。後者は、戦時中に国内の治安維持を担当する機動予備隊、すなわち国防作戦部隊（DOT）装甲騎兵連隊の責任であった。[37]当初は偵察用に改造されたAMLとジープを装備していたこれらの部隊は、フランス警察や国家憲兵隊と緊密に連携して活動した。彼らの目標は、前線の背後に深く侵入することに特化した敵の特殊部隊または空挺部隊を迎撃することだった。 [38]二次的な任務には、反乱鎮圧、受動的観測、固定施設の警備などがあった。[37]
各DOT部隊には3個AML小隊が含まれるようになった。[37]戦闘よりも観察を優先する伝統的な偵察任務に忠実であり続けることが求められたため、AML-60の多くは主武装を剥奪され、乗員は車両の二次自動火器に頼る必要があったようだ。しかし、ソ連やその他のワルシャワ条約機構加盟国の空挺部隊がASU-57、BMD-1、ASU-85などの独自の装甲車両を装備して展開することが多かったため、AML-90も機械化された脅威に対抗するために好まれた。[38] DOT連隊は16台のAML-90と34台のさまざまな構成のAMLの汎用プールを保持するようになった。[37]
AMLは容易に空輸できたため、フランス外人部隊の即応部隊の物資補給拠点となった。[9]フランス外人部隊のAMLは、第1外人騎兵連隊の単独展開の一部として、または他のフランス外人部隊連隊への火力支援として、海外での戦闘に参加した。乗組員は、AML-90をトランスオールC-160から直接目標に降ろし、歩兵がパラシュートでこれに加わるというユニークな飛行場襲撃を完成した。[9]ブレゲ941やノール・ノラトラス航空機からも展開できた。[35]これらの車両は、タコー作戦中にチャドでFROLINAT反乱軍が操縦するBTR-152と初めて戦闘に投入され、 1978年4月頃にサラルに接近していた反乱軍の機械化縦隊と交戦した。 [39] 5月18日には、フランス歩兵中隊の支援を受けた別の16台のAMLが、アティに進撃していたFROLINAT部隊を敗走させた。[39]その後の数か月で、海兵連隊（RICM）によって急行された追加のAML-90が、50台のリビアのT-55戦車とEE-9カスカベル装甲車の支援を受けたチャド民主革命評議会によるアベシェ近郊での大規模攻勢を撃退した。 [39]
これらの衝突の激しさにもかかわらず、1978年から1979年の間にチャドで失われたフランスのAMLはわずか3台[40]で、そのほとんどはRPG-7によるものと思われます。[39]外国人部隊のAML中隊は、マンタ作戦と延長されたエペルヴィエ作戦の間も戦闘を続け、3個大隊規模のタスクフォースの対戦車支援グループに編成されました。[41]彼らのスピードと機動力は、はるかに重いリビアの主力戦車を破壊するのに役立ちました。[41]しかし、フランス軍の乗組員は、まず戦車の側面を攻撃するか、後方から攻撃することによってのみ火力の劣勢を補うことができ、1980年代半ばまでに大規模なリビアの装甲部隊の脅威が深刻であると考えられ、AMX-10RC中隊も配備する必要がありました。[41]
1979年のカバン作戦中に中央アフリカ帝国打倒を支援するためにRICMのAML小隊1個が配備されたが、これはチャドかガボンに駐留していた海兵隊の派遣隊から移動されたものと思われる。[40]装甲車は教科書通りの空挺攻撃中にフランスの空挺部隊と協力して空港に着陸したが、防衛側の中央アフリカ軍は抵抗することなく降伏した。[40] AMLが再び実戦に投入されたのはエポラール作戦Iで、このとき20台のAML-60とAML-90が歩兵支援のために配備された。フランス歩兵は独自の重火器を持っていなかったため、難攻不落の目標の制圧には引き続きAMLに依存していた。このことがフランス軍に、海外での作戦に歩兵戦闘車両が必要であることを納得させた。[42] AML-90は後にルワンダ内戦中にRICMによってルワンダ愛国戦線に対して使用された。[43]
機動憲兵隊は100台以上のAML-60とAML-90を運用し、19の別々の飛行隊に配備された。[44] 1980年代末に、機動憲兵隊でのAMLの運用はVBC-90に取って代わられた。 [38]
最後のAMLは1991年にフランス軍から退役し、パナールERCとAMX-10RCに取って代わられた。[38]フランスは1995年まで戦略予備の一部として約300両のAMLを保管していた。[45]また、少数が都市部作戦訓練センター（CENZUB）でOPFORの装甲車両を模擬するために使用され、2012年に最終的に退役した。[38]
ポルトガル
フランスとポルトガルの軍事関係は、1960年代にアゾレス諸島のフローレス島にフランスの戦略ミサイル追跡施設が設置されたことをきっかけに大幅に改善した。[46]ポルトガル政府は、特に寛大な条件でフランスから武器を入手し、補償を受けた。[46]ポルトガル植民地戦争の勃発後、リスボンはアフリカの3つの領土、アンゴラ、モザンビーク、ギニアビサウに配備するため、AML-60を発注し始めた。[47]装甲車は長期信用で購入され、フランス政府は年利6パーセントで10年から20年の支払い枠を認めた。[46] 1965年から1968年の間に、すでに運用されていた老朽化したEBRを補完するため、約50台のAML-60がポルトガル軍に納入された。[25]これらは主にアフリカの偵察小隊に配布され、船団護衛に使用された。[47]腐食性の熱帯環境ではすぐに深刻なメンテナンス上の問題が発生し、過度の粉塵が加わってトランスミッションとエンジンが損傷しました。[33]ほとんどのAMLは最初の護送隊支援ミッション中に停止し、他の車両の後ろに牽引されなければなりませんでした。[48]これらの問題は、後にカスタムフォルクスワーゲンの空気取り入れ口を取り付けることで修正されました。[33] 1970年代初頭頃、アンゴラのすべてのポルトガル製AML-60は、ゼネラルモーターズ製の液冷4気筒エンジンとプレッシャープレートクラッチで改造され、エランドMk7に似たものになりました。[33]新しいエンジンが採用されたのは、交換コストが安く、ポルトガルが関連部品を調達しやすいことがわかったためです。[33]
1974年、サンタレンのポルトガル陸軍騎兵学校に派遣されたAML-60中隊がカーネーション革命に参加した。カーネーション革命は、同国の支配的なエスタド・ノヴォ政権とその植民地帝国の崩壊を告げた。[49]翌年、ポルトガルがアルボル協定の条件に基づいてアンゴラから撤退すると、5台のAML-60がアンゴラに放棄され、その後アンゴラの各派閥によって使用された。[25]残りのAMLのうち約36台が第3騎兵連隊（第3騎兵連隊）と第6騎兵連隊（第6騎兵連隊）に再配分され、残りは予備役となった。[33]
ポルトガル政府は1982年にオペルの現地子会社と交渉し、AML全車両を液冷エンジンとプレッシャープレートクラッチにアップグレードしたが、アンゴラで運用中に同様の改造をすでに受けていた車両は除外した。[33]オペルはプログラムが中止される前に評価目的でAML1台をアップグレードした。[33]もう一つのより成功したプロジェクトは、ポルトガルのPRC-239無線無線機と通信機器の追加を伴った。[33] AML-60は1989年以降退役し、Véhicule Blindé Légerに置き換えられた。[33]
中東
イスラエル
1960年にイスラエル国防軍（IDF）が発注した29台のAML-90は、外国への最初のAML販売となり、フランスのエルサレムへの武器販売の新時代の到来を告げ、輸出市場でのパナールの成功を確固たるものにした。[25] IDFの装甲車は1963年末までに受領され、 1966年のヨム・ハアツマウトの前夜に初めて公開された。[51]イスラエルの部隊は、その高い機動性と人間工学的な性質に主に感銘を受け、空挺作戦に理想的であると考えられた。[52]しかし、フランスから購入した新しいアエロスパシアルSA 321シュペルフレロンによるAML-90の配備は実現しなかった。ヘリコプターが5,500kgの戦闘重量に対応できなかったためである。[18]
少なくとも9台のAML-90が、アムノン・エシュコル少佐の指揮下で六日間戦争中のハレル旅団第41偵察中隊で運用され、 1967年6月のラマッラー占領に参加した。 [53] [54] AMLは当初、東エルサレム陥落後にメヴァセレト・ザイオンに配置された。彼らは紛争中にヨルダンの抵抗を探るため西岸に最初に侵入したイスラエル国防軍の装甲部隊の一つであった。主要道路は戦車障壁で封鎖されていたが、機敏な装甲車であれば簡単に迂回することができた。[55]はるかに扱いにくいスーパーシャーマン戦車とセンチュリオン戦車は、イスラエル国防軍の先鋒をテル・エル・フールに導く任務を負っていたが、目的を達成できず、ほとんどが困難な地形に直面して引き返すことを余儀なくされた。[55]生き残った7台のシャーマンと8台のM3ハーフトラックが加わり、エシュコル少佐のAML-90は後にM48パットンによるヨルダンの反撃を撃退するのに貢献した。[55]
消耗戦では、カラメの戦いの際、イスラエルのAMLはダミア橋で再びヨルダンのM48と対峙した。[18]元々は橋を渡るイスラエル国防軍のセンチュリオン兵を護衛する任務を負っていたが、軽装甲のAML-90は塹壕に潜むパットン兵と対峙すると非常に不利な状況に置かれた。さらに、ヨルダン川は洪水状態にあり、車両の乗組員は泥だらけの農地で機動性を活かすことができなかった。数台のAMLが戦車の砲火や牽引された対戦車砲によって撃破された。[18]その後間もなく、AML-90は退役した。[18]
アラブ・イスラエル紛争は、 AMLプラットフォームがこれまでに達成した最も高い装甲対装甲の撃破率を記録した紛争であり、少なくとも13台のエジプトとヨルダンの戦車が破壊された。[56]特に注目すべきは、シナイ半島でAML-90小隊がT-54を数台撃破したことである。1980年代になっても、軍事学者は90mm DEFA砲の砲口速度がT-54/55の厚い鋼鉄の車体を貫通するのに足りないと主張し続けた。[26]その後、よりよく文書化された事例によって、これは可能であったことが証明されたが、複数発の射撃か、操縦手ハッチ近くの砲塔縁への直撃に限られていた。[26] [57]この交戦中にイスラエルのAML乗組員も損失を被り、[56]いくつかのAML-90はエジプトの防衛軍によって無傷で捕獲された可能性がある。[58]
サウジアラビア
1964年、サウジアラビア王国陸軍は砂漠での戦闘で実績があり、大型の半自動機関砲を装備した装甲車の要求を出した。[59]入札はアルヴィス、キャデラック・ゲージ、パナールの3社から行われ、それぞれサラディン、V-100コマンドー、AMLが提案されたが、3社のうちどれを採用するかという議論は早い段階で政治的配慮によって妨げられた。[59]サウジアラビアは、他のアラブ諸国の批判と敵意により、適切な防衛計画を考案するためにアメリカの支援を求めることを躊躇していた。このような状況下では、フランスまたはイギリスの企業との武器取引のみが検討対象となった。[60]長年にわたる外交関係にもかかわらず、フランスのリヤドでのプレゼンスはイギリスに比べるとかなり限られており、後者はサウジ軍に装甲車の長期的な兵站支援を提供するのにより有利な立場にあった。[59]アルヴィスは当初、スペアパーツの10年間のオプション付きでサラディン83機の契約を獲得しました。[59]サラディンの納入に関する最終交渉が進行中でしたが[59]、スルタン・ビン・アブドゥルアズィーズが突然購入をキャンセルし、パナールに発注しました。[61]
9,500万ドルのパナールとの取引は、アラブの武器市場は英国によって十分に保護されているという既存の先入観を打破する上で重要な役割を果たした。ドゴール派はこれをビジネスと政治の大きな成功として歓迎した。[63]ベイルートでのインタビューで、スルタン・ビン・アブドゥルアズィーズは、AMLがファイサル国王の近代的武器の大量投入による軍の強化政策の一環として選択されたとだけ主張した。 [64]サウジ軍当局者はより重いサラディンを好み、砂漠での有用性を高く評価していたが、AML-90の方がはるかに安価であることを認めた。[61]パナールは、テルアビブに対して武器を使用する可能性のあるアラブ圏諸国への武器輸出の自制を促すフランスの親イスラエル・ロビイストによる激しい抗議の中でこの注文を引き受けた。 [ 63]この売却はシャルル・ド・ゴール大統領の中東禁輸措置に違反しているとして争われたが、フランス政府は装甲偵察車を制裁対象となる「重戦車」と同じものとして分類していないと主張した。[63]
第20機甲旅団のサウジAML-90は、ヨム・キプール戦争中にダラア近郊で負傷した。シリア防衛軍を支援するため、イランから貸与されたロッキードC-130ハーキュリーズ機で空輸された。[65]空輸は1973年10月14日に実施され、サウジアラビアからシリアへ車両と約2,000人の自動車化歩兵を輸送するために、イラン製C-130が6機必要だった。[65] AMLの乗組員は通常、静止警備任務に割り当てられ、ダマスカス-ダラア道路を巡回し、多国籍アラブ軍間の通信線をクリアに保った。[65]少なくとも1台のAML-90がゴラン旅団に捕獲されたが、これはおそらく夜間にイスラエル国防軍の陣地を偵察しようとしていたときだった。[66]捕獲された車両は後にイスラエル当局によってシリア戦争へのサウジアラビア軍の直接的な関与の証拠として国際報道機関に公開された。[65]
10月16日、イスラエル国防軍第36機甲師団第71戦車大隊第7旅団は、テル・アンタル付近でイラク軍の偵察を行っていたサウジの装甲車と衝突したと報告した。[67]サウジ軍は速やかに撤退した。[67]この小競り合いから10月17日夜までの間に、サウジの装甲車全車（ほぼ混成軽装甲大隊）がテル・メライ村のイスラエル国防軍陣地への攻撃を開始したが、失敗に終わった。[67]その後、残りの装甲車とその乗組員はヨルダン第40機甲旅団に統合された。[67] 10月19日、彼らはその部隊との共同攻撃に参加したが、イスラエル国防軍第17予備機甲旅団の正確な戦車射撃によって阻止され、撤退を余儀なくされた。[66]
イスラエルはテルメライでサウジのAMLのほとんどを破壊したと主張した。[67]サウジの報告では損失はAML4台のみと認めている。さらにサウジはイスラエルの戦車5台を撃破し、さらに5台に損害を与えたと主張した。[65]
サウジアラビアは1968年にフランスに200～220台のAMLを発注し[63] 、1970年までに納品が完了した。 [25]一部の情報源によると、1978年にさらに250台の2回目の発注があったという。 [68]サウジ軍はそれ以来、パナール車輌の多くを退役させ、余剰在庫を各国に輸出している。[69]湾岸戦争中には、推定200台のAML-90が段階的に退役した。[62]砂漠の盾作戦に参加していたセネガルの部隊もパナール車輌に精通していることを知ったハリド・ビン・スルタン将軍は、彼らのために数台を維持するよう命じた。装甲車は急いで整備され、その後セネガルに寄贈された。[注 1]モロッコとニジェールにも大量に受け入れられた。[69]
レバノン
1970年から1975年の間に少なくとも74台のAML-90がレバノン軍（LAF）に納入され、レバノン内戦でかなりの戦闘に使用された。[25]乗員が軍施設の外に無防備に放置することが多かったため、LAFの脱走兵が地域の民兵組織に加わる途中で盗んだものもあった可能性がある。[70]他の車輌は各大隊の解体中に姿を消し、1981年までにレバノンの艦隊は52台にまで減少した。[71]生き残ったAML中隊は慢性的な人員不足に悩まされ続けた。乗員の中には訓練を受けた指揮官のいない砲塔で戦い、車外の経験の浅い監視員に射撃を誘導してもらうことさえあった。その結果、驚異的な不正確さを招いた。[72]
ホテルの戦いの後、ベイルートの港湾地区のレバノン戦線の部隊は内戦で初めてパンハード戦車を投入し、アマルとレバノン・アラブ軍（LAA）の戦闘員が乗るチャリオティア戦車と交戦した。民兵に重装甲車と戦車をほぼすべて失ったレバノン軍の残党は、主にキリスト教徒で、ホテル地区からのレバノン・アラブ軍による度重なる襲撃を食い止めるため、 AML-90 3両と旧式T17 スタッグハウンド9両を導入した。 [73]装甲車はRPG-7に対して非常に脆弱だったため、乗員は瓦礫を間に合わせのバリケードとして使い始めた。イスラム教徒の戦闘員は、瓦礫の中では発射物が明確な軌道を描かなかったため、RPG、 B-10、M40無反動砲でAMLを破壊しようとしたが失敗した。[73] AML-90の近距離での強大な火力は、すぐにベイルートの港湾部に甚大な構造的損害をもたらした。多くの要塞化された建物が90mm榴弾で破壊され、複数のHEAT弾の一斉射撃を受けた建物は基礎から破壊された。ZU -23-2トラック搭載の援護を受け、AMLはアレンビー通りを前進し、すべての抵抗をなぎ倒して海岸線を占領した。[73] LAAと左翼のレバノン国民運動は両方とも急いでチャリオット戦車とM41ウォーカーブルドッグ戦車を投入したが、通りを塞ぐ残骸が多すぎて機動できなかった。瓦礫の中を正確に射撃することは不可能で、戦車はAMLを阻止するために投機的な射撃しかできなかった。[73]
1983年、レバノン大学で当時レバノン多国籍軍（MNF）の脅威となっていたアマル過激派を排除するため、レバノン空軍の戦車がAML-90の支援を受けて派遣された。ベイルート包囲戦の後、レバノン空軍は再びAMLを動員し、撤退したイスラエル軍が空けた陣地を占領した。[72]数は公表されていないが、その数のうちいくつかがレーザー距離計を含むAML-90 Lynx規格にアップグレードされ、2014年までシリア過激派に対して使用され続けた。[74] [75]
民兵の使用
パナール AML は、特に市街戦でシリア軍の重装甲車と戦う際にその柔軟性を発揮したため、レバノン民兵に好まれました。 [76] 1979 年に米国陸軍研究所が実施した詳細な分析では、AML は「ベイルートで効果的に運用された」ことがわかり、「パナールの運転と修理の容易さと、履帯がないことによる、市街地での機動性の高さ」が指摘されています。[73]民兵 AML の改造には、オリジナルのミシュラン タイヤを、迫撃砲の破片に強いエアポケット付きタイヤに交換したことや、装甲板の強化などがありました。これは、シリア戦車の出現により、志願兵に軽装甲車両への搭乗を命じることが困難になった後に製造されました。[73]
キリスト教ファランヘ党の民兵はテル・アル・ザアタル包囲戦の際に12両のAML-90を突撃砲として配備し、高所に設置された90mm砲でパレスチナゲリラを守る2階または3階の要塞を破壊した。[73] 1976年半ばのファヤディエ兵舎襲撃の際、ドゥルーズ派進歩社会党（PSP）の人民解放軍（PLA）民兵のAML -90もレバノン国内治安部隊のスタッグハウンド車5台に対して攻撃を開始した。装甲車は左翼勢力によって無能に扱われ、後に機械的な問題によりAMX-13とともにカハレ近郊に放棄された。 [73]
国連レバノン暫定軍
1978年4月、アイルランド軍のAMLは国連レバノン暫定軍（UNIFIL）に配備され、南レバノン軍（SLA）民兵に対してかなりの戦闘を経験した。[78]アイルランドはもともと1964年に国連キプロス平和維持軍（UNFICYP）の大規模な派遣隊のために16両のAML-60を購入していた。[79]現地の治安情勢の悪化により、当初は費用が高額だったため却下されたが、現在ではその重要な攻撃能力のために必要であるとみなされ、さらに16両のAML-60と20両のAML-90を購入した。[80]その後、少なくとも4両のUNFICYP AML-90と14両のパナールM3からなる偵察中隊が、新たに結成されたUNIFILに加わった第43アイルランド大隊とともにキプロスからレバノンに輸送された。[80]アイルランドのAMLはUNIFILの国内部隊の中で最も重武装しており、機動部隊予備隊として頻繁に機能した。[80]また、交戦中のSLAとパレスチナ解放機構（PLO）の陣地間の検問所の人員配置にも使用された。 [81] 1980年までに、少なくとも1台のAMLがSLAの防衛線を狙ったPLOのRPG-7によって損傷を受けた。装甲車は炎上したが、乗員3人全員が生き残った。[81]
1980年8月12日、SLA民兵はレバノン南部のアト・ティリ村にあるアイルランドUNIFILの検問所を攻撃した[81]。彼らは、アイルランドの外務大臣ブライアン・レニハン氏の発言がPLOを支持するものと受け止め、これに反発した。 [82]平和維持軍1名が致命傷を受け、9名が捕虜となり、検問所は制圧された。[82]その後、SLAはブローニングHB重機関銃を装備したM9ハーフトラック4台を展開し、UNIFILの車列への嫌がらせに使用した。2日後、アイルランドのAML-90が反撃し、村を奪還した。ハーフトラック1台は動けなくなり、2台目は90mm砲弾の直撃を受けて破壊された[81] 。3台目は、AMLの同軸機関銃の警告射撃によりブローニングが機能停止したため放棄された。[82]装甲車はアト・ティリ郊外でSLA M50「スーパー」シャーマン戦車と緊迫したにらみ合いを繰り広げたが、後者は最終的に戦闘への介入を拒否し、アイルランド軍と交戦することはなかった。 [76] BGM-71 TOWミサイルで武装したオランダのUNIFIL増援部隊の到着に伴い、装甲車は撤退した。 [82]
少なくとも1人のAML-90の乗組員指揮官は、アト・ティリ戦闘中の行動により、アイルランド最高の軍事栄誉である勇敢な軍事勲章を授与された。 [82]アイルランドのAMLは、1996年の怒りの葡萄作戦でも再び戦闘に参加した可能性がある。[83]
イエメン
1974年、北イエメンの政治指導者アブドラ・イブン・フサイン・アル・アフマルは、最近の内戦後に軍を再建していた新興のイエメン・アラブ共和国への武器移転交渉のためサウジアラビアを訪れた。サウジアラビア王国軍は、自国の在庫から31台のAML-90を寄贈し、イエメンの乗員を訓練するために必要な教官を提供することに同意した。[要出典] 1970年代後半にアリー・アブドラ・サーレハが北イエメンの大統領に就任すると、AML-90はサナアのさまざまな準軍事組織に移管され、国内治安維持用の車両として再利用された。[84]イエメン統一後、これらは統合されたイエメン共和国軍に採用された。[85]イエメンは1998年にフランスからさらに15台のAML-90とAML-60を購入した。[25]
2000年代初頭、イエメン軍と治安部隊は125台のAML-90と60台の他の派生型のAMLを保有していたが、そのほとんどは非公開の情報源から入手されたものであった。[85]消耗と老朽化により、2013年までにその数は95台にまで減少した。[86] 2014年、イエメン軍は多数のAML-90から砲塔を取り外し、BTR-60 PB装甲兵員輸送車に再装備した。これは、AML-90がついに耐用年数の終わりに近づいていることを示唆している。[87]一部のAMLは、現在も続くイエメン内戦で引き続き使用されている。[88]
イラク
1960年代半ば、フランスは中東で安価で良質の原油の新たな供給源を調査し、それに応じてイラクとイランの両国と戦略的パートナーシップを築き始めた。[89] 1967年にフランス政府とイラク政府の間に強力な二国間関係が確立されたのは、フランスの会社であるエルフ・アキテーヌにいくつかの石油利権が認められたことと、六日間戦争の余波でイラク軍が新しい西側諸国の兵器を取得する計画があった時期と一致していた。[89]イラク軍の代表団は1967年12月頃に初めてパリを訪問し、続いて1968年2月にアブドゥル・ラーマン・アリフ将軍自らが率いる2回目の代表団が訪れた。 [89]イラク人は両方の訪問中に75台のAML装甲車を発注したようだ。[25] [90]フランス政府は、これらの売却は新たな中東政策の実際的な表明であり、フランスがイラクと締結したいと望んでいる新たな石油やその他の商業取引への関心を高める機会であると認識していた。[89]イラクへのAMLの移転の決定は、サウジアラビアへの同様の売却と同様に、フランス国内の報道機関によって中東に課された自発的な武器禁輸措置に違反するとして非難された。[89]どちらの場合も、フランス政府は、禁輸措置は戦車や戦闘機など「明らかな攻撃特性」を持つ武器のみを除外していると主張した。[89]
7月17日の革命の後、バアス党がイラクで権力を握り、主な武器供給元をソ連に求めた。[91] 1968年から1970年にかけて、イラク軍はソ連の支援を受けて第二次大規模再軍備計画を実施した。[91]しかし、ソ連政府はこの関係を利用してバアス党政権に政治的圧力をかけた。[91]イラク当局者らは、ソ連が最も高性能な兵器の輸出を控えていると考え、できれば西側諸国で第2の武器供給元を見つける多様化の取り組みに乗り出した。[91] 1972年、バアス党はイラク石油の国有化に反対しなかったフランスに報復として、AML-90を数丁発注した。[91] [25]当初イラクに販売され納入された数は8から38と推定されているが、この主に象徴的な購入がフランスとの防衛関係を再燃させるのに役立ったことは明らかである。[91] 1974年にイラクは20台のAML-60と42台のAML-90の2回目の注文を行い、その後2台のAML-60と25台のAML-90を注文した。[25]注文のほとんどは小規模で、はるかに先進的なフランスの防衛技術へのアクセスを求めるイラクの要請と一致するように行われたが、注文は急速に増加した。パナールは1972年から1980年の間に131台のAML-60と101台のAML-90をイラクに販売したことを記録した。[92]
イラク軍では、AML小隊は通常、旅団または大隊レベルで配置され、偵察という伝統的な役割に使用されました。[93]イラクの装甲偵察小隊1個は、最大8台のAMLで構成されていた可能性があります。[94]各イラク軍軍団と歩兵師団にも、 2個中隊に分かれた46台のAMLとBRDM-2偵察車を備えた独自の偵察大隊がありました。[ 93]従来の偵察任務のほとんどは、武装の大きさと射程距離で評価されたAML-90によって実行され、AML-60は二次的な戦場任務に追いやられました。[94]
イラクのAMLが初めて活動したのは、 1980年のイラン侵攻の際、フーゼスターン州であった。[90]十分な航空援護がなかったため、9月28日、ボスタン近郊で、多数のAMLがイランのベルAH-1コブラ攻撃ヘリコプターによって破壊された。[90] 1991年、AML-90は再び配備されたが、あまり効果はなかった。カフジの戦いの際、アメリカ海兵隊とサウジアラビア国家警備隊の部隊に対して。[95]カフジでの彼らの出現は、当初は混乱を招いたかもしれない。なぜなら、この装甲車はサウジアラビア人も運用していたからである。[95]多くのイラク人乗組員は、車両の機動性を生かすことができず、砲撃で全滅するまで、静止した位置から連合軍と交戦した。[95]クウェート解放とそれに続く連合軍の反撃の間、ほとんどの偵察作戦において、制空権が決定的な要因であった。アメリカはBGM-71 TOWミサイルを搭載した偵察ヘリコプターを活用し、イラクのAMLが連合軍地上部隊を観察したり妨害したりする前に、長距離から頻繁に破壊した。[96] [97] [自費出版ソース]他のヘリコプターは、連合軍がクウェートに突入した初日に、アメリカのM1エイブラムス戦車によって地上で破壊された。[93]
米国の推定によると、イラク軍は1990年に300台のAMLを運用していた。 [98]イラクは湾岸戦争中に装甲偵察車両の約半数を失った。[99]少数のAML-90とAML-60は運用を継続したが、不安定なメンテナンスとスペアパーツの不足により脅威にさらされるようになった。[99] 2003年に米国主導の連合軍がイラクに侵攻した際、イラクのAMLはナシリーヤに進軍していた第4海兵隊第3大隊に所属するアメリカ軍戦車部隊と衝突した。[100]
エジプト
エジプトがイスラエルのAML-90に初めて遭遇したのは、六日間戦争中のシナイ半島で、少なくとも1個小隊がエジプトのT-54戦車に対して数回展開した。[56]イスラエル戦役中に防衛側のエジプト軍が数両を鹵獲し、個別に配備された。[58]その性能はエジプト軍に十分な印象を与え、後にエジプト軍は、対戦車性能を向上させるために、できれば投棄式サボ弾を発射する砲塔搭載型90mm砲を搭載した装甲車の要件を出した。[101]この計画には、欧州の請負業者6社（パナールを含む）からの入札が行われたが、どの車両が採用されたかは不明である。[101]
アルゼンチン
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フォークランド紛争に至るまで、アルゼンチンの指揮官は、島々のオフロードは泥沼が多く、利用可能な装甲車両のすべてに不向きであると考えていた。その結果、アルゼンチンのAMX-13-105戦車は配備されなかった。オンロード作戦用に、 Escuadron de Exploracion Caballeria Blindada 181 （第181機甲騎兵偵察中隊）のAML-90 12両と、 Escuadron de Exploracion Caballeria Blindada 10の不明な追加数がポート・スタンレーの近くに配置されていた。
パナールの乗組員の一部はワイヤレスリッジの戦いに参加したと伝えられているが、[102]彼らは下車して間に合わせの歩兵として戦ったようである。パナール自身が怒りで発砲したという証拠はない（ましてやイギリスのFV101スコーピオンやFV107シミターと遭遇したという証拠はない）。パナールはアルゼンチン軍の全面降伏後、スタンレーで捕虜となった。
エルサルバドル
エルサルバドル内戦では、少なくとも1台のAML-90がFMLN反乱軍によってライフル手榴弾とM67無反動砲で破壊された。[103] [自費出版ソース] [104]
サハラ以南アフリカ
1987年のトヨタ戦争では、FANTがAML-90などの高速装輪車両を使用したことで、チャド軍は連合軍の編隊を突破し、より遅いリビアの戦車が目標を追跡または攻撃する前に深刻な損害を与えることができた。ミランのミサイルチームと協力して戦略的な丘の分岐点に配備されたパンハードは、 300メートル以内の距離でT-55を頻繁に待ち伏せした。 [105]
2010年12月中旬、ローラン・バグボ支持者らが配置されたAMLがアビジャンと西部の田舎でコートジボワールの民間人を脅迫するために使用された。 [106]
コンゴ民主共和国のムバンザ・ングングにある盲人部隊の訓練・応用学校は、もともとフランス軍事協力団によってアフリカの盲人部隊の訓練のために設立された。現在、この学校は70人の訓練生を受け入れることができ、現在10のアフリカ軍がこのプログラムに参加している。[107]
バリエーション
AML-60
より正式にはAML HE 60-7、あるいは製造者コードAML-245Bとして知られるAML-60は、パナール社の初期生産モデルであり、左側に7.62mm連装機関銃を備えた丸い砲塔と、右側に後装式の60mm（2.36インチ）迫撃砲を備え、それぞれ3,800発の7.62mm弾と43発から53発の迫撃砲弾を収納していた。[31]この迫撃砲は車外から前装できるが、直射砲のように落下ブロックによって開閉する砲尾がロックされるのが特徴である。仰角は+80°、俯角は-15°である。[108]迫撃砲には2種類あり、オッキス・ブラントCM60A1と、フランス政府の地上軍備管理局（DTAT）が設計し、リブ付き砲身が特徴の後期生産モデルであるクロッシュ・スペシアル（CS）60である。[108] CS 60の弾薬は人間工学に基づいた寸法で、CM60A1の43発に対して、10発多い合計53発の迫撃砲弾を搭載できる。どちらも平坦な弾道で発射でき、直接的な役割では300メートル（980フィート）、間接的な役割では1.7キロメートル（1.1マイル）以内で効果を発揮する。[108] AML HE 60-7砲塔には戦闘用と指揮用の別々の型が製造され、後者には追加の無線機器が装備されていたため、比較的収納スペースが限られていた。[108]貯蔵弾薬数はそれぞれ迫撃砲弾32発と7.62mm弾3,200発に減少した。[31]
AML-60の乗組員指揮官は目標を捕捉し、砲手を指揮し、一連の測距と兵器計算を行って射撃角度を確かめる。[26]照準は光学式で、M112/3単眼望遠鏡と双眼潜望鏡を組み合わせたものを使用して行われる。[108]仰角の照準制御は迫撃砲に連動しているが、手動でスキャンできるように準備されている。後期生産型では、照準器のマイクロメートル目盛りが夜間射撃用に照明されるようになった。[108]
AML 60-20
AML HE 60-20として知られるAML 60-20は、両同軸7.62mm機関銃を500発の弾丸を収納できるM621 20mm機関砲に置き換えた。 [31] 20mm機関砲はMG 151をベースとしており、仰角+50°、俯角-8°で、必要に応じて低空飛行する航空機と交戦することができる。[7]徹甲弾と榴弾の両方を発射し、銃口初速は1,040 m/s (3,400 ft/s)である。[108]オプションの7.62mmピントルマウント機関銃を必要に応じて砲塔天井に取り付けることができるが、弾薬は1,000発しか収納できない。[108]
AML 60-20 サーバル
AML-60-20 サーバルは、AML-60の車台とイスパノ・スイザCNMPが設計したはるかに大型で洗練されたサーバル砲塔を組み合わせ、元のAML 60-20コンセプトの火力、照準器、弾薬収納部にかなりの改良を加えた。 [108] 20 mm機関砲には、M693とエリコンKAD B-16（イスパノ・スイザHS.820）の2種類が用意された。[31]元のCS DTATまたはCM60A1迫撃砲は、長砲身のブラント60 mm LR砲迫撃砲に置き換えられ、主砲の射程が2倍以上に伸びた。[108]ブラントLRは、独自の徹甲弾も発射した。[109]大型迫撃砲によって内部スペースが占有されたため、機関砲と7.62mm機関銃は砲塔後部の新しい位置に移動されました。[108]
AML 60-20 サーバルは、迫撃砲用に特別に開発された電気式射撃管制システムを搭載した最初のAML-60派生型であった。 [110]この装置は、砲手と車長用の2つの独立した制御ユニットと、新しい測距儀で構成されていた。[110]また、傾斜計も含まれており、AMLが傾斜地に駐車している間、精度を損なうことなく主砲を発射できるように設計されていた。砲手は、水平方向の高度に基づいて、方位照準を適切に修正することができた。[110]
AML 60-12
AML HE 60-12として知られるAML 60-12は、AML 60-20とあらゆる点で同一であったが、20mm機関砲を12.7mm重機関銃1丁に置き換えた。砲塔の弾薬容量は、12.7mm弾1,200発（100発入り箱12箱と60mm弾41発）であった。[108]
AML-90
正式にはAML H-90、または製造者コードAML-245Cとして知られるAML-90は、前線に直線的に配備されたより重い戦車や装甲戦闘車両の代わりとして、後衛任務を遂行するために設計された。 [37]その主な特徴はDEFA低圧90mmライフル砲であり、これによりフランス領土部隊の対戦車部隊と偵察部隊を統合して、ソ連のASU-57とASU-85という、おそらく最も重い車両を撃破できる新しい部隊にすることができた。[16]これはソ連の空挺教義への直接的な回答であった。当時モスクワの戦術家たちは、敵陣の奥深くに独自の砲兵と装甲車両を備えた空挺部隊を展開することを非常に重要視していた。 [111]
DEFA D921はフランスで初めて量産された90mm低圧砲であった。[112]この砲は10トン以下の車両用に特別に設計され、このような大口径砲を5トンのAML車体に搭載することに成功したことは、当時としては大きな技術的成果と考えられていた。[27]これにより、AML-90は重量に比例して非常に武装が充実し、従来の戦車砲よりも反動が少ないという利点があった。[22]この砲は1950年代にブールジュ兵器研究製造所（EFAB）によって開発され、ベルギーの軽量90mmケネルガ砲のメカールシリーズを部分的にモデルにしていた。 [ 112]しかしベルギーの砲とは異なり、DEFA D921には滑腔砲身がなく、代わりに発射される砲弾に低い回転率を与えるために、かなりゆっくりとしたねじれのある浅いライフリングを採用していました。[112]その弾薬もフィン安定化されていましたが、フィンを個々の砲弾の直接の延長として組み込むことでメカール弾薬を改良し、はるかに短くしました。[112]
AML-90に搭載されたD921は、仰角が+15°、俯角が-8°である。[108]主砲の左側に同軸の7.62mm機関銃が装備されている。砲塔は、電動アシストではない砲手のハンドホイールを回転させて旋回する。砲塔を360°回転させるには約25秒かかる。[108]合計20発の90mm砲弾と2,400発の機関銃弾が搭載されている。90mm対戦車榴弾は、砲口初速が750m/s (2,500フィート/秒)で、入射角0°で320mm (13インチ)、60°で120mm (4.7インチ)の装甲を貫通する。[6]榴弾の砲口初速は650m/s（2,100フィート/秒）である。[108]これらの低速性能は接近戦には適しているが、遠距離での命中確率が低く、戦車と戦う場合には重大なハンディキャップとなることが判明した。[113]南アフリカ国境戦争と六日間戦争中の戦闘経験から、AMLはそれぞれT-34 /85 [113]とM48パットンに決定的に射程が劣ることが判明した。[114]乗員指揮官の推定に基づく光学測距による、かなり厳格な射撃管制も問題であった。[108]この車両は移動中に射撃することができず、前進中にこのような大型砲の反動をトランスミッションが吸収できず、その結果過度の摩耗が発生する。[115]それにもかかわらず、少なくとも3回の紛争で、AMLは側面や後方からの攻撃によって主力戦車を撃破する能力があることが証明されました。[41] [56] [116] AML-90によって破壊された最も重い装甲車両は、1988年3月のトヨタ戦争中のリビアのT-62であったと思われます。 [41]
D921は約58cm反動し[108]、その後油圧空気式復熱装置によって射撃位置に戻される。[117]ダブルバッフル式マズルブレーキが装備されており、射撃衝撃の大きさを減らし、結果として平均反動力を減らす。しかし、推進ガスが後方に逸れ、その結果生じる過圧により、乗員がむち打ち症を患う可能性がある。[112]発射時には砲尾が開き、空の薬莢が排出される。砲尾は再装填のために開いたままである。[26]
AML-90 リンクス
下: オリジナルの H-90 砲塔。
AML D-90 リンクスとしても知られる[25] AML-90 リンクスは、洗練された砲塔と測距システムを装備し、大幅にアップグレードされ近代化されたAML-90でした。[ 31] H-90と同様に、D-90 リンクスの砲塔には右側に同じD921 90 mm砲、左側に同軸7.62 mm機関銃が搭載されていました。主武装は改良された仰角装置を備え、-8°から+35°まで仰角を調整できました。[118]その他の改造には、非照明光学照準器がTJN2-90昼夜兼用照準器に交換されたことが含まれます。[118]新しい照準器は、自動ゲインコントロール付きの光増強管を中心に設計されており、暗闇でも人工照明を必要とせずに照準を合わせることができ、距離は約2km (1.2マイル)でした。傾斜補正やタコメトリー機能などの追加機能を取り付けることもできました。[110]輸出顧客向けには、AML-90 Lynxに他の様々な照準器や照準装置も提供され、その中にはAMX-10RCに装備されているものと同じCANASTA夜間照準器パッケージと電子機器一式が含まれていた。[119] CANASTAシステムには、AMLの砲手と車長用の低光量テレビカメラと表示装置、照準角補正機能付きの可動式電子レチクルが含まれていた。[108]これにより、長距離での最初の90mm弾の命中率の低さがある程度補われ、移動する標的への自動交戦が可能になった。[119]
AML-90 リンクスの特徴の一つは、90mm砲と同軸に取り付けられた大型サーチライト、エランドMk7を彷彿とさせる視界ブロックを備えたドーム型の車長用キューポラ、砲の防盾にある箱型のレーザー距離計であった。[109]フランス製のレーザー距離計は2種類が標準装備されていたが、アビモLV3などの外国製のものもいくつか装備可能であった。TCV 107とTCV 29である。[109] [119]どちらの距離計も目標までの距離を自動的に計算して乗組員の車長に情報を提供するため、従来のような大まかな推定は不要になった。[108]
AML-90 リンクスには、様々な新型動力装置、具体的には71kW (95馬力)を発生し航続距離が1,000km (620マイル)に延長されたプジョー XD 3T ディーゼルエンジンが搭載されていた。[31] [29] 1979年に、 86kW (115馬力)を発生するメルセデスベンツ OM617を搭載したAML-90 リンクスの試作機が展示されたが、このモデルが量産に入ったかどうかは不明である。[119] D-90 リンクスの砲塔に装備される武装も大幅に変更可能であり、D921砲を改造して砲口初速1,350m/s (4,400フィート/秒)のAPFSDS弾を発射できるようにする、 [22]またはEE-9 カスカヴェウに搭載されているかなり強力なコッカリル Mk. III 中圧90mm砲に交換することも可能であった。[109]これらの砲塔の多くは油圧式旋回装置を装備しており、手動操作の必要性を排除している。動力付きリンクス砲塔を360°旋回させるのに15秒もかからない。[108]
AML-90 リンクスの最初の輸出先はブルンジで、同国は1982年に12機を発注した。[25]モロッコは1988年に20機を購入し、チャド・リビア紛争の最終段階ではチャド国軍（FANT）が軍事援助としてさらに23機を受け取った。 [120]フランス政府からも少量がセネガル、トーゴ、ギニアに寄贈された。[25] [121]レバノンとケニアのAML-90も、数は不明だがリンクス砲塔でアップグレードされている。[75] [122]
AML S530
自走式対空兵器として設計されたAML S530は、輸出専用に開発され、ベネズエラ軍によって運用されている。[30] 600発の弾丸を収納したM621 20 mm機関砲を2門搭載している。[31]機関砲の仰角は+70°、俯角は-10°である。[108]測距は光学式で、AML HE 60-7に搭載されているものと非常によく似た屋根に取り付けられた潜望鏡式照準器によって行われる。[30]この照準器は対空用に改造されており、垂直視野は20°である。サンフィルター、夜間射撃用に照明を調節できるコリメーター、高速または低速で移動する標的や水平飛行または急降下する航空機を追跡するための調節可能な表示リード、最大1.3 km (0.81 mi) まで有効な自動射程距離推定機能を備えている。[30]必要に応じて、より特殊な対空照準器や、地上目標との交戦専用に設計された照準器も設置できる。[30] 20 mm砲は両方とも、それぞれ260発の弾丸を収納できる給弾機構を備えている。半自動、全自動、または短連射で発射でき、1砲身あたり毎分750発の発射速度を誇る。一度に1砲身を選択することもできる。[30]弾薬供給部は砲塔の昇降モジュールに収納されており、砲塔バスケット内の弾薬箱から供給される。[108] 20 mm徹甲弾は砲口初速1,000 m/sで、入射角0°で23 mmの装甲を貫通する。榴弾と焼夷弾の砲口初速は1,026m/s（3,370フィート/秒）である。[30]
AML S530の試作機は1971年にサトリで初めて公開され、ベネズエラからすぐに12台が発注された。[30]これらは1973年までに生産・納入されたが、その後の輸出販売は行われなかった。[25]同じS530砲塔の小型で丸みを帯びた改良型で、照準器が改良され、後にガボン軍の要求に応じてERC 90サガイエのシャーシに搭載された。 [30]
AML-20
AML H-20は、全力で旋回・仰角できる砲塔を持ち、20mm M693 F2機関砲1門を装備していた。7.62mm機関銃も主砲と同軸上に搭載され、同様の武器を対空防御用に砲塔天井に取り付けることもできた。[29] M693は-8°から+50°まで仰角を調整できた。[108] AML 60-20やAML S530に搭載されたM621とは異なり、この武器は機械式プライミングのカートリッジを採用し、デュアルフィード弾薬供給システムとペアになっていたため、一度に複数種類の弾薬を装填でき、砲手は2種類の弾薬を切り替えることができた。[108]イスパノ・スイザHS.820 20mm弾の全てと、特別に開発されたフランス製の693型縮射口径徹甲弾を発射できる。[108]徹甲弾は、最大1km（0.62マイル）の距離にある軽装甲車を破壊し、旧式の主力戦車の側面にもダメージを与える。[108] M621と同様に、単発、限定バースト、連続バーストで発射できる。[108]
AML-20には2種類の砲塔が提供された。フランスのSAMM ( Societe d'Applications des Machines Motrices ) 製TL-120 SOと、元々はRatel-20歩兵戦闘車用に設計された南アフリカのDenel Land Systems製LCT-20である。[31] [123] TL-120 SO砲塔はオープントップで、20 mm弾1,000発を搭載していた。[31]これは、最大装甲板厚が20 mmで、AMLの車体に装備された砲塔の中で最も防御力の高いものの一つであった。[108]この砲塔も油圧駆動で、10秒以内に360°回転することができた。[108]砲手の光学照準器はAML S530から採用され、対空用に特別に最適化された二次潜望鏡も装備された。[108]乗組員指揮官用の照準器は提供されておらず、砲手が目標を捕捉する責任を負っていた。[29]
LCT-20砲塔はかなり高性能で、暗視装置やレーザー距離計などを組み込んでいた。[123] 20mm弾約300発と7.62mm即戦力弾約1,000発を搭載していた。[123] LCT-20はオープントップではなかったが、観測用に4つの直接観測窓を備えたドーム型のキューポラがあった。砲手と車長の両方に装備されたデネル照準器は4km（2.5マイル）まで有効だった。[123]
AML-30
1970年代初頭に試作されたAML H-30は、 AML-90の車体と砲塔に30mmイスパノ・スイザHS.831対空砲1門を搭載し[7]、電動砲塔制御を備えた最初のAMLとなった。[108] 30mm砲は半自動、連射、全自動で発射可能。主砲の左側には同軸7.62mm機関銃を搭載可能。弾薬は機関銃用に30mm弾200発、7.62mm弾2,200発。[108]
AML NA-2
対戦車用低圧直射兵器の陳腐化が進んだため、パナール社はAML-90の対戦車誘導ミサイル運搬専用型を少なくとも1つ製造した。これは同じシャーシから砲塔を取り外し、4発のSS.11または2発のSS.12/AS.12ミサイルの発射システムに置き換えたものである。自衛のため、新しいシステムの中央には7.62mm機関銃2挺が搭載された。[7]
その他のバリエーション
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パナールAMLの派生型は12種類以上開発され、国境警備、飛行場警備、軽度の襲撃任務、連絡任務など、幅広い任務要件を満たすものであった。[31]ある時点で、パナールはAMLのシャーシをベースにこれらの役割のために4台の他の車両を開発したが、それぞれEPF、EPA、ERA、EPRと名付けた。[31]連絡モデルのEPRは砲塔がなく、リングマウントの12.7mm重機関銃のみを搭載していた。より大規模な装甲部隊や機械化部隊への襲撃や妨害を目的としたERAはAML-20に似ていたが、20mm機関砲の代わりに6発のミランミサイルを搭載することもできた。EPFとEPAはそれぞれ最大3丁の7.62mm汎用機関銃を搭載していた。さらに別の派生型であるAMLエクレールジュはAML-20やERAと同一であった。[31]
AML-30とAML-90は水陸両用モデルを生み出し、車体の上にプロペラとぴったりフィットする防水ボックスを装備した。これらはポリウレタンで膨らませ、装甲車を浮かせるようにした。[6]ポリウレタンのライニングは、炎で着火しても自己消火するという利点があり、装甲板に到達する前に中空の装薬弾の起爆点となる。[108]水陸両用AMLは時速7km（4.3mph）で水中を進み、前輪で操縦した。[6]水陸両用ボックスにより、シャーシの重量が約10％増加した。[108]
個々の軍隊は、既存のAMLに他の装甲車両から採用した新兵器、例えばFV107シミター軽戦車の完全な砲塔と30mm RARDEN機関砲を改造したこともある。[124]
エランドMk7は、南アフリカでライセンス生産されたAML派生型で、いくつかの大きな改良が施されている。[116]この車両はパナールの同等車両と同様の役割を果たしているが、設計と構造の両方が異なっている。エランドの後部のエンジンは水冷式であるのに対し、フランスの車両のエンジンは空冷式であるため、異なる後部車体が必要となる。[28]エランドの車体もやや長い。[116]
現在、いくつかの企業がAMLのアップグレードや包括的な再構築パッケージを提供しており、特にスペアパーツの入手が困難で高価な古いPanhard Model 4 HDエンジンに関してはそうだ。[124]イスラエルの企業Saymarは、76kW（102馬力）を発生する2リッタートヨタディーゼルエンジンへの交換を提案している。[125]別の大規模なAML近代化プログラムは、サウジ軍事産業公社の子会社によって販売されている。[126]オーバーホールされたサウジAMLエンジンは水平スライドフレームで支えられており、訓練を受けたメンテナンスチームが20分で交換できる。[36]
オペレーター
現在
前者
エランド Mk7
現在のオペレーター
アルジェリア: 54 AML-60 [25]
アルゼンチン:60 AML-90 [25]
バーレーン：AML-90 23機[25]運用可能22機[127]
ボスニア・ヘルツェゴビナ: 10 AML-90 [25]
ブルキナファソ：19 AML-60およびAML-90 [128]
ブルンジ：AML-60が6件、AML-90が12件[129]
カメルーン: 31 AML-90; [130]元ボスニア軍[25]
チャド：132 AML-60およびAML-90 [131]エランドに置き換えられた可能性が高い[132]
コートジボワール: 20 [25]
コンゴ民主共和国：AML-60が最大17件、AML-90が最大14件[133]
ジブチ：AML-60 4機、AML-90 17機[134]、運用可能20機[135]
ガボン：AML-60およびAML-90が24件[136]
エクアドル:27 [25] [137]
エルサルバドル：12 AML-90; [25] 10機が稼働中。[137]
ギニア:2 AML-90 [138]
イラク: 300機[98] 10機が運用中[139]
ケニア：AML-60およびAML-90 72台[140] 。 2007年にイスラエルの企業によって改修された。[141]
レバノン：74 [25] 45が運用中[142]
レソト：AML-90 6機[143]運用可能4機[144]
ミャンマー：50 AML-90 [139] [145]
モーリタニア: 60、39 AML-90、20 AML-60 [25]
モロッコ: 210機[25] 175機運用中[146]
ニジェール: 36 [25]
ナイジェリア: 137 [25]
パキスタン: 5 AML 60-20 [147] [71] [137]
ルワンダ:15 [25]
サハラウィ共和国[148]
サウジアラビア：300、AML-90 190、AML-60 110。[149] 235が運用中。[150]
セネガル:54 [25]
ソマリア:15AML-90 [151]
ソマリランド[152] [153]
スーダン：AML-90 6基[154]運用可能5基[155]
トーゴ: 10 [25]
チュニジア:18 [25]
アラブ首長国連邦：90 AML-90 [25]
ベネズエラ: 10 [25]
イエメン: 185 [135]運用可能数95 [86]
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元オペレーター
アンゴラ：アンゴラ独立時にポルトガルから継承。[156]
ビアフラ：ナイジェリアから捕獲された者もいる。[157]
カンボジア: 1965年から1975年の間に15機のAML-60が運用された。[25]カンボジア内戦中にも使用された。[3]
エジプト[58] [143]
エチオピア56 AML-60 [25]
フランス:905 [38]
カンボジア人民共和国：1980年代初頭に2機のAML-60が運用された。[71]
アイルランド: 32 AML-20、20 AML-90 [158]
イスラエル: 29 AML-90 [25] [53]
リビア: 20 AML-90 [25]
マレーシア：AML-60およびAML-90 140件[25]
ポルトガル:50 AML-60 [25]
南アフリカ: 1962年に100台のAMLを調達したが、すぐにエランドMk2に置き換えられた。[23] [25]
スペイン：AML-60およびAML-90 140台[25]
イギリス: 改造されたAML-90 1台（砲塔は撤去済み）。フォークランド紛争中に捕獲されたアルゼンチンのAML-90 12台のうちの1台。紛争後、2 Field Workshop REMEによってワークショップタグ車両として使用された。 [159]
ザイール：155、95 AML-60、60 AML-90 [160]
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元非国営事業者
アル・ムラビトゥーン：レバノン軍（LAF）から継承。[161] [73]
アマル運動：ラトビア空軍から継承。[162]
ボコ・ハラム：AML-60の変種。ナイジェリアから捕獲された可能性が高い。[163]
FLEC：少なくとも2つのAML-60。ザイールから入手された可能性が高い。[164]
FNLA : 1 AML-90; [165]現在、ルアンダの無敵艦隊博物館に展示されている。[166]
FNLC：AML-60が1台、AML-90が数台。[167]
レバノン軍：レバノン軍から継承したAML-90 12台。[168] [73]
進歩社会党/人民解放軍（レバノン）：レバノン人民解放軍から継承。[169] [73]
南レバノン軍：LAFから継承。
タイガース民兵：LAFから継承。[170]
UNITA :4 [23] :35 AMLはザイールを通じて密かに入手され、アンゴラ内戦中に使用された。[171] [172]
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大衆文化では
パナール AML はいくつかの主要な映画に登場しており、最も有名なのは 1987 年のイギリス映画『リビング・デイライツ』で、2 台のモロッコ軍 AML-90 がアフガニスタンのムジャヒディーンを追跡するソ連の偵察車両として模擬登場した。これらの例には、 BRDM-2のものと似たRPK機関銃と通信装置が搭載されていた。
AML が初めて描かれたのは、1973 年のフランスのスリラー映画『ジャッカルの日』と、ギニアビサウ独立戦争中のポルトガル軍の AML-90 が登場する1974 年のイタリアの戦争映画『戦争あるある、希望あるある』である。
1984年のフランスの戦争映画『Les Morfalous』には、アフリカ軍団所属のドイツ偵察車の代わりになった 2 台の AML-90 が登場します。
2018年の政治スリラー映画『 ベイルート』には、モロッコ軍のAML-90が短時間登場し、ベイルート国際空港旅客ターミナルの正面玄関の外を通過するレバノン民兵の装甲車として模造されている。
ギャラリー
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認識プレート -
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前頭斜面 -
後部船体、密閉された動力装置を含む -
運転席 -
砲手の戦闘姿勢。手動砲塔クランクに注意 -
指揮官の戦闘姿勢。使用済みの薬莢を排出するためのハッチに注意 -
AML砲塔後部にある弾薬ラック
参照
パナールシリーズ
同等の役割、性能、時代の車両
- アルヴィス・サラディン – (イギリス)
- BRDM-2 – (ソビエト連邦)
- EE-9 カスカヴェウ – (ブラジル)
- エランド装甲車 – (南アフリカ)
- フェレット – (イギリス)
- フォックス – (イギリス)
- VBC-90 – (フランス)
- キャデラック ゲージ コマンドー – (アメリカ)
注釈と参考文献
注釈
- ^ パー・ハリド・ビン・スルタン：私は、セネガル人がよく知っているフランス製のAML-90パナール装甲戦闘車両200台以上を、我々の軍隊から段階的に廃止していたことを思い出した。 「何台運用できるか？」と私は尋ねた。 「好きなだけ」 「いいだろう。そのまま持っていろ」。やがて、我々はこれらの車両をセネガル人、そしてニジェールとモロッコの派遣団にも支給し、戦争の終わりには、スルタン王子の指示により、彼らの援助に対する感謝の意として装甲車を彼らに与えた。[62]
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- デビッド・フランソワ『エルサルバドル – 第2巻: 大火災 1984-1992』、ラテンアメリカ@戦争第34巻、Helion & Company Limited、英国ワーウィック、2023年。ISBN 978-1-804512-18-0
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Panhard AML に関連するメディアがあります。
- パナールのAMLページ
- アイルランドの AML 90 の発砲の映像
- Chars Français （フランス語）
- AML60 について
- AML90 について