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| パナールM3 | |
|---|---|
 M3 VTT「ボスボク」、ブルームフォンテーンのテンペ甲冑学校にて | |
| タイプ | 装甲兵員輸送車 |
| 原産地 | フランス |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | ポルトガル植民地戦争 アンゴラ内戦 レバノン内戦 イラン・イラク戦争 湾岸戦争 ビルマ内戦 イラク内戦（2014年～2017年） イエメン内戦（2015年～現在） |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1968年[1] |
| メーカー | パナール[2] |
| 単価 | 166,000米ドル（1986年）[3] |
| 生産 | 1971–1986 [3] [4] |
| 建造数 | 1,180 [3] |
| バリエーション | バリエーションを見る |
| 仕様 | |
| 質量 | 6.1トン（6.7ショートトン、6.0ロングトン）[5] |
| 長さ | 4.45メートル（14フィート7インチ）[1] |
| 幅 | 2.4メートル（7フィート10インチ）[1] |
| 身長 | 2メートル（6フィート7インチ）（船体） [1] |
| クルー | 2名（車長、運転手）＋乗客10名[1] |
主 武装 | 様々な |
| エンジン | パナール モデル 4HD 4気筒空冷ガソリンエンジン[1] 90 hp (67 kW) / 4,700 rpm [1] |
| パワー/重量 | 14.75馬力/トン（10.9kW/トン）[2] |
| サスペンション | 独立型; コイルスプリング[4] |
| 地上高 | 0.35メートル[5] |
| 燃料容量 | 165リットル[5] |
運用 範囲 | 600キロ[5] |
| 最高速度 | 90 km/h (56 mph) [5] |
パナールM3 VTT（フランス語：Véhicule de Transport de Troupes）は水陸両用装甲兵員輸送車です。輸出市場向けに民間企業として開発されたM3は、パナールAMLシリーズの軽装甲車と同じ機械部品とシャーシ部品を使用して製造されました。[6] 2つの車両タイプは、自動車部品の95％の互換性があります。[3] M3は、さまざまな補助的な戦場の役割に合わせて構成できる、非常に汎用性の高い設計です。[2]ベース兵員輸送車の最も人気のあるバリエーションには、装甲救急車、移動指揮所、および内部警備車両がありました。[2]また、単一の汎用機関銃から中口径の機関砲まで、さまざまな砲塔と武装を搭載することができました。[6]
M3は比較的軽量で、車体上部に空気と排気口があるため、水陸両用車として設計することができた。[6] M3は4輪駆動で水中を時速4kmで走行する。[2]フランス軍に採用されることはなかったが、M3シリーズは外国の軍隊や治安部隊、特にアフリカや中東で大量に調達された。[5] 1986年に生産が終了するまでには、西側諸国で生産された装輪装甲兵員輸送車としては世界で最も普及していた。[7]
開発の歴史
パナールM3は、1959年にフランス軍研究製造局（DEFA）からパナールAMLと同じシャーシをベースにした水陸両用装甲兵員輸送車の設計調査の依頼を受けて開発された。[3]しかし、この設計案はフランス軍に採用されなかった。[3] 1967年に、輸出販売を目的とした試作車1台の設計作業が開始された。[3]水陸両用装甲兵員輸送車計画が進行中だった当時、このコンセプトは単にVéhicule Transport de Troupes（VTT）と呼ばれていた。[6]
最初のVTTプロトタイプは1969年8月に完成し、垂直の側面、平らな屋根、およびCreusot-Loire CAFL-38S砲塔に7.5mm AA-52機関銃1丁を備えた非常に単純な箱型の車体を採用していました。[3]車体への外部からのアクセスは、両側にある2つの大きな出入口と、兵員室後部の2つのドアからでした。[3] AMLのシャシーとドライブトレインは細部の修正を受けましたが、新しい車体が追加されたにもかかわらず、全体的なデザインは基本的に変更されていませんでした。[4] 97馬力のPanhard 4気筒エンジンはAMLから引き継がれましたが、車体がはるかに重くなったため、重量クラスに対してやや出力不足になりました。[3]また、エンジンは後部兵員室に対応するため、シャシー後部から中央、運転手席の真後ろに移されました。[2]試作車のホイールベースも2.5mから2.7mに、トレッドも1.6mから2mに増加した。[6]
初期のVTTに対する大きな批判の1つは、搭乗した兵士が車内から個人武器を発射する手段がなく、車体の小規模な再設計が必要になったことであった。[3]新しい車体は、弾道跳弾を考慮して、完全に垂直ではなく傾斜した側面を備えていた。また、車体の各側面の上部には3つのルーフハッチが設けられていた。[2]ハッチカバーは、観察のため、および外部の標的に向けて個人武器を発射するために持ち上げることができた。 [1]兵員室後部の2つの大きなドアにも発射口が設けられていた。 [ 1] 1971年4月にパナールM3として量産が承認されたのは、このバージョンのVTTであった。 [3]当時、パナールの軍用車両の2大海外顧客はサウジアラビアとイラクであり、両国ともAMLシリーズに多額の投資をしており、既存の車両を補完するために大量のM3を購入するよう説得されていた。[8]最初の量産型M3はサウジアラビア王国陸軍向けに製造され、同陸軍は150両を発注した。 [8]その後まもなくイラクも60両を発注した。[8] 1972年までに、ポルトガル、スペイン、アイルランド、レバノン、ザイールの各国軍から輸出注文がさらに入った。[8]アラブ首長国連邦陸軍は1978年に198両を発注し、M3の単独最大運用国となった。[8]イラク陸軍は僅差で2位で、156両が運用されていた。[8]最後の量産型車両はイラクとアルジェリア向けに完成し、1985年までに納入された。[8]この時点で、1,180両のM3が生産されていた。[3]この車両タイプは世界26カ国で運用されていた。[4]
M3の設計は20年以上連続生産され、同じままだったが、パナールは1980年代までにその基本技術がかなり時代遅れになったことを認識していた。[4] 1983年、同社はM3の近代化派生型であるパナール バッファローの開発に着手した。[4]バッファローはホイールベースが延長され、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンのどちらでも搭載可能だった。[4]車体には外部収納ボックスが取り付けられ、前モデルよりもややかさばった外観となった。これらのボックスは地雷の爆発時に分離するように設計されており、車体の完全性を維持した。[4]新しい車両の内部レイアウトはM3と同一で、M3およびAMLとの部品互換性が維持された。[4]パナール バッファローはM3ほどの輸出成功を収めることはなく、連続生産は必要に応じてのみ行われた。[3]コロンビアといくつかのフランス語圏アフリカ諸国がごく少数を購入した。[3]
説明
パナールM3は、パナールAMLの駆動系とシャーシをベースに構築されましたが、ホイールベースの延長やトレッドの拡大など、いくつかの細かい変更が加えられています。 [6]ほぼすべての機械部品はAMLのものと互換性があります。[6]この車両は完全な水陸両用で、最小限の準備で水に入ることができます。[3]車輪によって水中で推進および操縦されますが、海上での展開ではなく、湖や小川を渡るために設計されました。[3] M3には特殊な暗視装置がなく、通常はNBC過圧システムが装備されていませんが、パナールはこれをオプションとして提供していました。[2]
M3の車体は、厚さが8mmから12mmの溶接鋼構造です。[1]車体は水平な屋根と、AMLと同様に、大きく傾斜した前面装甲板を備えた尖った先細りの前面を備えています。[2]車体の両側面は、ある点までは垂直ですが、その後、追加の乗員用ハッチを収容するために内側に傾斜しています。[2]車体構造の底部は、地雷の爆発力を部分的に逸らすために、浅いV字型に溶接されています。[3]
運転手は車体前部に座り、右側に開く前面装甲板にハッチカバーが1つ付いている。[1]ハッチカバーには、閉じた状態で運転用の一体型潜望鏡が3つ取り付けられている。[1]エンジンとトランスミッションは、運転手のすぐ後ろの区画に収納されている。[1]空気は車体天井の吸気口から取り込まれ、排気管は屋根の両側を走っている。[1]エンジンとトランスミッションの後ろの内部空間はすべて兵員区画となっている。 [1]運転手以外に、M3は11人の乗客を乗せることができる。[5] 2人は車体中央に座り、3人は車体の両側に外向きに座り、さらに3人は後方を向いて座っている。[1 ]車体の両側には3つのハッチがあり、上方に持ち上げて周囲の地形の標的を観察したり、個人兵器で攻撃したりすることができる。[1]ルーフラインには2つの補助ハッチがあり、1つは運転手のすぐ後ろにあり、もう1つは兵員室の一番後ろにあります。[1]歩兵セクションは、車体の両側にある2つの出入り口、または車体後部の2つの出入り口から降ります。[1]必要に応じて、兵員室を再構成して最大1トンの貨物を運ぶことができます。[6]
M3はAMLから受け継いだ4気筒空冷式パナール4HDガソリンエンジンを搭載している。[9]このエンジンは排気量が2リッターと小さく、圧縮比は7:1で、低オクタン価燃料でも作動する。[3]このエンジンは信頼性が高く、大規模なオーバーホールが必要になるまで26,000キロメートルの走行距離が保証されていた。[3]しかし、このエンジンはM3の設計にはやや出力不足で、オフロードでAPCを高速で推進するには不向きであると考えられていた。[3]
バリエーション
- M3 VTT : 標準的な量産モデル。通常は車長ハッチの前に外部に取り付けられた汎用機関銃1挺で武装していた。[3]指定されたタイプに応じて機関銃に取り付けられたガンシールドは異なるが、最も一般的な選択肢はFN MAG、ラインメタルMG3、AA-52、およびブラウニングM1919であった。[3] 2連装機関銃マウントを取り付けることもできた。[1]
- M3 VAT：修理・回収型。[5]発電機、検査灯、牽引棒、ケーブル、溶接機を搭載。[3]乗客数は3人に削減された。[5]
- M3 VDA : 1人乗りの砲塔にイスパノ・スイザ820SL 20mm機関砲2門を搭載した防空型。[5]最大仰角+85°、最大俯角-5°、発射速度は毎分200発、または車両が4つの油圧ジャッキで安定している場合は毎分最大1,000発。[3] 20mm弾650発を搭載。[1]砲塔はフルパワーで、3秒で360°旋回、または2秒で最大仰角まで上昇可能。[1]また、 8kmの距離から4つの接近目標を同時に追跡できるESD RA-20ドップラーレーダーも搭載。[ 3]これはこれまで生産されたM3型の中で最も重量があり、重量は7トンを超える。[5]
- M3 VLA：障害物除去用に幅2.2mのブルドーザーブレードを装備したエンジニアリング型。[3]この車両は5人の乗客を乗せることができるが、兵員室の大部分は内部収納用に再構成されている。[3]
- M3 VPC：地図板と追加の無線機器を備えた移動指揮所型。[5]兵員室はテレタイプセットと短距離および長距離通信機器を配置できるように再構成されました。[3] VPCは通常の2つと6つのアンテナマウントの代わりに4つのバッテリーを持っていました。[1]
- M3 VTS：装甲救急車の派生型で、兵員室に担架4台を搭載できるように改造されている。[3] VTTの小さな2つの後部ドアではなく、非常に大きな一体型の後部ドアを備えている。[1]
- M3トゥーカン：M963デュアルフィードまたはM621シングルフィード20mm機関砲とキューポラマウントの同軸機関銃を装備した防空型。[3]機関砲の仰角は+50°、俯角は-13°。[3]
- M3 VTM：迫撃砲牽引車型。弾薬の積載と重迫撃砲の牽引用に乗員室を再構成した改造VTTである。[3]
- M3 VPM : 砲塔付き81mm迫撃砲を搭載した迫撃砲搭載型。[1]これは、ルーフラインを大幅に変更したVTTで、乗員用ハッチのほとんどがなくなり、迫撃砲砲塔のサイズを収容するために必要な大きな砲塔リングが追加されました。[1] VPMは、これまでに提案されたM3の中で最も重武装の型でした。[1]乗員は4人で、車体に60発の迫撃砲弾を搭載できました。[1]
- M3 VTT 60 B : 砲塔付き60mm迫撃砲を搭載した迫撃砲搭載型。[1]これは、Panhard AML-60と同じBrandt Mle CM60A1迫撃砲を搭載するように改造されたVTTであるが、同軸機関銃を廃止した小型砲塔に搭載されている。[1]代わりに、1丁の機関銃が最後部のルーフハッチの上に外部に取り付けられていた。[1]
- M3 VTT TH : 対戦車誘導ミサイル4発を装備した駆逐戦車型。 [1]ミサイルマウントの最大仰角は+22°、俯角は-10°。[3]車体内部には追加ミサイル10発が収納されている。[3] VTT THの乗員は3名。[1] M3 VTSと同様に、VTT THには標準VTTに通常見られる小さな2つのドアではなく、1つの一体型後部ドアがある。[3]
- M3 内部セキュリティ: 内部セキュリティ型。わずかに改良された乗員室には10人の乗客を収容でき、最後部のハッチには暴動鎮圧用のグレネードランチャー2基が外部に取り付けられていた。[3]
- ボスボック：南アフリカでライセンス生産されたM3 VTT。[10]ボスボックはベースラインVTTとほぼ同一だが、南アフリカ製の6気筒液冷エンジンを搭載していた。 [ 10]南アフリカ軍がラテル歩兵戦闘車の開発に再び焦点を当てるためこの計画を棚上げしたため、生産されたのはわずか3台だった。[10]
アップグレード
多くの防衛請負業者は、M3のシャーシと車体の大規模なオーバーホールを提供し、車両の耐用年数を延ばし、現代の戦場での実用性を向上させています。[3]特に野心的な改造の1つは、イスラエルの企業であるSaymarによって、M3 VTT、VLA、VPCの派生型向けに提案されました。[11]これは、古いモデル4HDガソリンエンジンをより燃費の良いトヨタ2LTディーゼルエンジンに交換することを伴いました。[11]その他のアップグレードには、新しい電圧レギュレーターとスターターを備えた改造された電気システム、エアコンユニットの設置、M3のドラムブレーキの新しいディスクブレーキへの交換、パワーステアリング、新しいインターコムと通信システムが含まれていました。[11] VLAの改造には、ベース車両への2トンの回収クレーンの追加が含まれ、VPCの改造には新しいマップボードと増加した室内照明が組み込まれています。[11]
もう一つのM3近代化プログラムは、サウジ軍事産業公社の子会社によって販売されている。[12]サウジの改造の一環として、モデル4HDのガソリンエンジンは、102馬力（75kW）を発生する新しい4気筒液冷ディーゼルターボチャージャーエンジンに置き換えられた。[13]その他のアップグレードには、パワーステアリング、真空ブレーキ、およびパンハード電磁クラッチをより従来型の油圧圧力プレートクラッチに交換することが含まれる。[13]
戦闘履歴
中東
1970年から1973年にかけて少なくとも60台のM3 VTTがレバノン軍に納入され[14] [15] [16] 、レバノン内戦（1975年–1990年） でかなりの戦闘に投入され、その一部は1976年に国内治安部隊（ISF）に貸し出された。同年1月にレバノン軍（LAF）が崩壊した後、これらの車両の多くが競合する民兵組織、特にレバノン・アラブ軍（LAA）、自由レバノン軍（AFL）[17] [18]、人民解放軍（PLA）[19] 、 アル・ムラビトゥーン[20]、[21]、 カタイブ統制軍（KRF）[22]、タイガース民兵の手に渡った。[23] [24] [25] 1990年のレバノン掃討戦争中に、数台のM3 VTTが再びレバノン軍からレバノン軍（LF）民兵に捕獲され、同年10月の内戦終結までLF憲兵隊で使用された。[26]
アイルランドは、1970年代初頭、北アイルランドの準軍事組織の活動から生じた国内治安問題を受けて、数台の車両を購入した。これらの車両は、非常に特徴的な音響特性を持ち、クルーゾ・ロワールTL.21.80砲塔に搭載された2台のFN MAGは正確な射撃ができなかったため、任務にはあまり適していなかった。[27]少数がレバノンのアイルランド国連軍に配備されたが、出力不足で機動性に欠けるとみなされ、最終的にフィンランドのSISU XA-180 APCに置き換えられた。
オペレーターのリスト
現在のオペレーター
アラブ首長国連邦: 246 [8]
アルジェリア:55 [8] 50が運用中[28]
バーレーン: 110 [8]
ボスニア・ヘルツェゴビナ:アブダビから11台寄贈。[29]
ブルキナファソ:13 [8]
ブルンジ: 9 [8]
チャド:15 [8]
コンゴ共和国:9 [8]
コンゴ民主共和国:58 [30]
ガボン:7 [8]
イラク：244機[8] 2012年時点で44機が運用中[31]
コートジボワール: 18 [32]
ケニア:12 [8]
レバノン:30 [8] 15が運用中[33]
ミャンマー：10 M3VTT。すべて2010年にイスラエルで近代化されました。[8]
モーリタニア:12 [8]
モロッコ: 54 [8]
ニジェール: 32 [8]
ナイジェリア: 18 [8]
パラグアイ[9]
ルワンダ[2] [9]
サハラウィ共和国：5人[34]西サハラ戦争中にモロッコから捕獲[35 ]
サウジアラビア: 150機[8]すべて軍事産業公社によって近代化されました。[12]
セネガル:16 [8]
スーダン:16 [8]
トーゴ: 5 [8]
イエメン[9]
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元オペレーター
アンゴラ:8;ポルトガルから継承。[8]
アイルランド:44 [8]
マレーシア: 37 -マレーシア王立装甲軍団が使用[8]
ポルトガル: 1970年にフランスから6～8頭を購入。アルヴォル協定後、すべてアンゴラに放棄された。[8]
スペイン:23 [8]
アンゴラ民族解放戦線：1 [36]
南アフリカ:ボスボックと表記される。少なくとも3機がライセンス生産された。[10]
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参照
注記
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、パナール M3 に関連するメディアがあります。
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- ザロガ、スティーブン・J.（2003年）。『中東戦争の戦車戦（2）：1973年から現在までの戦争』香港：コンコード出版。ISBN 962-361-613-9。