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| 941 ブル | |
|---|---|
 マクドネル・ダグラスのプロモーションツアー中の941S | |
| 一般情報 | |
| タイプ | STOL輸送 |
| メーカー | ブレゲ |
| プライマリユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 1 (940) + 1 (941) + 4 (941S) |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1967 |
| 初飛行 | 1958年5月21日（ブレゲ940） 1961年6月1日（ブレゲ941） |
| 引退 | 1974 |
ブレゲ941 は、 1960 年代にブレゲ社が開発したフランスの 4 発ターボプロップ短距離離着陸(STOL) 輸送機です。フランスのブレゲ社と米国のマクドネル エアクラフト社およびマクドネル ダグラス社によって広く宣伝されましたが、大量には製造されず、試作機1 機と量産機 4 機のみが製造されました。
設計と開発
1940年代後半から1950年代前半にかけて、フランスの航空界の先駆者であるルイ・シャルル・ブレゲは、4基のフリータービンターボシャフトエンジンで共通のパワーシャフトを駆動し、そのパワーシャフトで4つの特大プロペラを駆動する短距離離着陸（STOL）航空機のコンセプトを開発した。プロペラは翼の前縁に沿って等間隔で配置され、フルスパンの大型スロットフラップを備えていた。この配置は「l'aile soufflée」または「ブローウィング」として知られている。 [1] [信頼できない情報源？ ]
初期の実験用プロトタイプは、4基のターボメカ ターモII エンジンを搭載したブレゲ 940 インテグラルで、1958年5月21日に初飛行しました[1]。このプロトタイプはコンセプトの実証に使用され、優れた短距離飛行性能を示しました。この結果、1960年2月に、同じコンセプトを採用しながらも実用荷重を運ぶことができる航空機のプロトタイプが発注されました。この航空機、ブレゲ 941 は、1961年6月1日に初飛行しました[2]。
この試作機の試験の結果、改良型量産機4機が発注され、フランス空軍向けにブレゲ941Sが発注され、1967年4月19日に初飛行を行った。これらには、より強力なエンジンと、物資の空中投下を可能にするために改良された後部貨物ドアが装備された。[2]
942 ブル
ブレゲは、与圧胴体と航空機座席を備えたブレゲBr 942を追加することで、940のジャンルをさらに発展させるつもりでした。主翼、着陸装置、尾翼、エンジンは基本的にBr 941と同様でしたが、新しい直径3.1メートル（10フィート2インチ）の円形断面胴体と、ファーストクラス/ビジネスクラス40名またはエコノミークラス最大60名の航空機座席を組み合わせることになりました。Br 941とBr 941Sの成功は限定的であり、運用コストが高額になると予想されたため、それ以上の開発は中止されました。[3]
マクドネル・エアクラフトとマクドネル・ダグラス
マクドネル・エアクラフト社は米国で941の生産ライセンスを取得し、最小限の変更を加えた同機をマクドネル188として販売し始めた。[4]同社はまた、円形断面の与圧胴体、改良型エンジン、およびその他の機能強化を施したアップグレード版を188Eとして宣伝した。[5]マクドネルがダグラス・エアクラフト社と合併してマクドネル・ダグラス社となった後も188Eの販売は継続され、合併後の会社はマクドネル・ダグラス210としてさらに大型で強力なバージョンを製造することを提案した。[6]
運用履歴
941プロトタイプはフランスと米国の両方で広範囲にテストされた。マクドネルは1964年後半と1965年初頭にプロトタイプのデモンストレーションを実施した。[5]この航空機はNASA [7] [8]と米国軍の両方によって評価されたが、注文は入らなかった。マクドネル・ダグラスはこれらの努力を続け、1968年にイースタン航空で2か月間、米国北東部の混雑した都市部の間で限定的な旅客運航に941Sの量産型を使用した[5] [9]翌年、この同じ航空機はアメリカン航空によってテストされ、その後連邦航空局によって、小都市の空港からの運航のためのSTOLポートコンセプトを評価するためにテストされた。 [10]これらのテストにもかかわらず、航空会社は主に従来の空港からのジェット機の運航に関心があり、斬新なSTOLポートコンセプトを受け入れなかったため、販売には至らず、提案されたアップグレードバージョンはどれも設計段階から外れた。[6]
4機のブレゲ941S航空機は1967年にフランス空軍に配備され、1974年まで使用された。[1]
バリエーション
- ブレゲ BR 940 インテグラル
- コンセプト実証用の実験プロトタイプ。1機が製造され、4基の298.3kW（400馬力）のTurbomeca Turmo IIターボシャフトエンジンを搭載。[3]
- ブレゲ Br 941
- 試作輸送機、1機製造、4基の913.5kW（1,225馬力）のターボメカ社製ターモIIIDターボシャフトエンジンを搭載。[3]
- ブレゲ Br 941S
- フランス空軍向けの量産型。941の拡大版。4機製造。1,081.3kW（1,450馬力）のTurbomeca Turmo IIID 3ターボシャフトエンジン4基を搭載。
- ブレゲ BR942
- 提案された旅客機開発では、与圧胴体とファーストクラス/ビジネスクラス40名、またはエコノミークラス60名までの座席を備えていた。[3]
- ブレゲ 945
- ブレゲ942の小型版の研究。主に軍事用に、304.8メートル（1,000フィート）の高温高地滑走路で運用される。動力は2基の1,081.3kW（1,450馬力）のターボメカ ターモIIIDから供給され、約1,497kg（3,300ポンド）の積載量を時速約386.2km（240mph）で1,448.4km（900マイル）以上運ぶ予定だった。945の開発は生産段階まで継続されなかった。[11]
- マクドネル 188
- マクドネル・エアクラフト社、後にマクドネル・ダグラス社が米国で941Sのライセンス生産を提案したが、製造されなかった。[4]
- マクドネル・ダグラス 188E
- 4基の1,600馬力（1,200kW）ゼネラル・エレクトリックCT58-16エンジン、与圧装置、最大76席、再設計された着陸装置を備えた旅客機の開発が提案されたが、製造されなかった。[5]
- マクドネル・ダグラス 210
- 4基の3,300馬力（2,500kW）ゼネラル・エレクトリックCT64-630-3エンジンを搭載した旅客機の開発提案。胴体2型が提案され、片通路3-3構成で6列90席（モデル210E）、または両通路2-2-2構成で112席（モデル210G）のいずれかとなるが、未製造。[6]
オペレーター
生き残った航空機
- 3台目のブレゲ941S [941S-03] コード番号62-NCは、以前はフランスのラナスにあるパルクアベニュー遊園地に展示されていました。現在はトゥールーズブラニャック空港のアイルアンシエンヌ博物館に展示されています[要出典]
- 4機目のBr 941S [941S-04]、コード番号62-NDは、パリ・ル・ブルジェ飛行場の向こう側にあるデュニー保管施設の航空宇宙博物館に保管されています。 [要出典]
仕様（Br 941S）
世界の航空機百科事典のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:民間人乗客57名、または満載の兵士40名、または担架24台
- 長さ: 23.75 m (77 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 23.4 m (76 フィート 9 インチ)
- 高さ: 9.65 m (31 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 83.8 m 2 (902 平方フィート)
- 翼型： NACA 63A416 [12]
- 動力装置:ターボメカ ターモ IIID 3 ターボプロップエンジン4 基、各 1,119 kW (1,501 hp)、4 基のエンジンはすべてトランスミッションシャフトで連結
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 450 km/h (280 mph、240 kn)
- 巡航速度: 400 km/h (250 mph、220 kn)
- 航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
- 実用上昇限度: 9,500 m (31,200 フィート)
- 離陸滑走距離: 22,000 kg (48,502 lb) で 185 m (607 ft)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ abc 「Aérostories Breguet Br 940/941 「偏向スリップストリームコンセプト」を備えた飛行機」。2007年7月2日閲覧。
- ^ abc ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。エアロスペース出版。ISBN 1-85605-375-X。
- ^ abcd テイラー、ジョンWR (1962)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63。ロンドン：サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー社。
- ^ ab Francillon 1990、270–271 ページ。
- ^ abcd フランシロン1990、271ページ。
- ^ abc フランシロン1990、417ページ。
- ^ Borchers, Paul F.; Franklin, James A.; Fletcher, Jay W. (1998 年 1 月)。「エイムズでの飛行研究、1940 ～ 1997 年、第 8 章 境界層制御、STOL、V/STOL 航空機研究 NASA SP-3300」。2007 年 7 月 2 日閲覧。
- ^ ハートマン、エドウィン・P.「研究の冒険：エイムズ研究センターの歴史 1940–1965、パート III：宇宙への飛躍：1959–1965、1963–1965、NASA SP-4302」。2007年7月2日閲覧。
- ^ 「Starting STOL」Time 1968-08-16. 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月3日閲覧。
- ^ フランシロン、1990 年、271–272 ページ。
- ^ 「世界の民間航空機」Flight International : 860. 1962年11月29日. 2013年4月29日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- チヨン、ジャック、デュボア、ジャン＝ピエール、ウェッグ、ジョン（1980年）。フランスの戦後輸送機。英国トンブリッジ：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-078-2。
- クニー、ジャン、レイヴァストル、ピエール（1977）。レ・アヴィオン・ブレゲ (1940/1971)。 DOCAVIA（フランス語）。 Vol. 6. パリ：エディション・ラリヴィエール。OCLC 440863702。
- フランシロン、ルネ（1990年）。マクドネル・ダグラス航空機1920年以降。第2巻。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-550-0。
- アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。
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さらに読む
- 「世界の民間航空機」。Flight International : 860。1962年11月29日。 2013年4月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブレゲ 941に関連するメディアがあります。
- ブレゲSTOLの展望
- Br 940/941 の簡単な歴史