パナール 178

パナール 178
視覚博物館に保存されている AMD Panhard 35
タイプ	装甲車
原産地	フランス第三共和政
サービス履歴
使用中	1937年4月～1964年
使用者	フランス ナチスドイツ シリア[1]
戦争	第二次世界大戦 第一次インドシナ戦争 ベトナム戦争
生産履歴
デザイナー	パナール
設計	1933–1937
メーカー	パナール
単価	₣ 275,000 船体
生産	1937年2月～1940年10月
建造数	729 個の「A」バージョン、414 個の「B」バージョン
バリエーション	パナール 178B
仕様
質量	8.2 メートルトン
長さ	4.79 m 銃あり
幅	2.01メートル
身長	2.31メートル
クルー	4
鎧	20ミリメートル
主 武装	25mmSA35砲
副 砲	7.5mmライベル機関銃
エンジン	パナールSK 105馬力
サスペンション	板バネ
地上高	0.35メートル
運用 範囲	300キロ
最高速度	時速72キロ

パナール178 ^[2]（正式名称はAutomitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935、^{[2] 178は}パナール社内のプロジェクト番号）または「パンパン」は、第二次世界大戦前にフランス陸軍騎兵部隊向けに設計された、 先進的な^[2]フランスの偵察用4輪駆動装甲車である。乗員は4名^[2]で、効果的な25 mm主砲と7.5 mm同軸機関銃を装備していた。^[2]

これらの車両の多くは、1940年のフランス陥落後にドイツに接収され、パンツァーシュペーワーゲンP204（f） [ ^2]として運用された。6月の休戦後も数か月間、ドイツのために生産が続けられた。戦後、派生型のパンハード178Bがフランスで再び生産された。

1931年12月、フランス騎兵隊は将来の装甲戦闘車両の生産計画を考案した。計画されていた車両の1つは、長距離偵察に特化した車両であるAutomitrailleuse de Découverte ^[2]またはAMDであった。仕様は1931年12月22日に策定され、1932年11月18日に変更され、1932年12月9日に承認された。仕様では、重量4メートルトン (4.0 t)、航続距離400キロメートル (250 mi)、速度70 km/h、巡航速度40 km/h、旋回半径12メートル (39 ft)、装甲厚5～8 mm、20 mm砲および7.5 mm機関銃が求められた。

1933年^[2] 、競合企業（他の3社はルノー、ベルリエ、ラティル）のうち提案を出していたパナール社が試作車の製造を許可された。他の企業も試作を命じられ、ルノーは装甲兵員輸送車派生型を含むルノーVZの車両2台を製造し、ベルリエはベルリエVUBを1台製造し、ラティルは遅ればせながら1934年4月に設計を提出した。^[3]パナールの車両は1933年10月に完成し^[4]、 1934年1月にパナール特殊車両タイプ178の名称でヴァンセンヌ委員会に提出された。予定されていた砲塔がまだ完成していなかったため、この車にはヴァンセンヌ工房（アビス）の13.2 mm機関銃砲塔が搭載された。 1934年1月9日から2月2日にかけて試験が行われた後、このタイプは規定よりも寸法が大きく、したがって4トンよりはるかに重いにもかかわらず、いくつかの小さな修正が行われるという条件で2月15日に委員会に承認されました。すべての競合プロジェクトの中で、このタイプが最良であると考えられました。たとえば、ベルリエVUBは信頼性がありましたが、重すぎて伝統的でした。ラティルバージョンは全地形対応能力がありませんでした。秋には、元のタイプの底部履帯を取り除いた改良されたプロトタイプが騎兵隊によって試験されました。1934年後半、このタイプはAMD Panhard Modèle 1935という名前で承認されました。^{[2]このタイプには}APX 3B砲塔 が装備されました。

照準器の破損や過熱など信頼性に関する苦情を受けて、1937年6月29日から12月2日にかけて新たな試験プログラムが実施され、砲塔にサイレンサーや通風器を取り付けるなど、多くの改良が加えられた。最終的な設計は当時としては非常に先進的で、1970年代でもまだ現代的だった。^[2]これは大国向けに量産された最初の4輪駆動装甲車であった。^[2]

装甲車の最終的な組み立てと塗装は、パリ13区のイヴリー通りにあるパナール・エ・ルヴァッソール工場で行われた。しかし、そこでは自動車部品と小さな装備品のみが組み込まれた。装甲車体全体は、下請けの鍛冶屋でプレハブ化された。当初、主な供給会社はナントのバティニョール・シャティヨンで、最大で月に約20台を供給できたが、1940年にはフィルミニの鍛冶屋が主流となった。^{[5]同様に、} Atelier de construction de Rueil (ARL)で武装が取り付けられた砲塔も、下請け業者、主にドゥナンのSociété française de constructions mécaniques (別名「Cail」)で製造された。^[6]砲塔の生産は車体の生産に遅れをとる傾向があった。 1939年9月1日には受注残が35隻にまで増加していた。この問題が解決できる見込みがほとんどなかったことは、1939年10月28日に1940年春に計画された生産量（月間砲塔40基に対して車体50基）からも明らかである。^[5]

1934年の受注時点では、1934年4月25日に15両、5月20日にはさらに15両の発注が決定されており、価格は車体1台あたり27万5000ルピーで、当時のフランスの軽歩兵戦車よりも高価であった。実際の発注はそれぞれ1935年1月1日と4月29日に行われ、5月27日に通知が送られ、1936年1月から3月の間に納品が予定されていた。^[4] ストライキのため、これらの発注の最初の車両は1937年2月2日以降に納品されたのみで、4月までに19両が生産され、最後の11月に納品された。最初の2つの発注を合わせて30両の別々のプレシリーズと見なすことができ、後に生産された車両とは細部の多くで若干異なっている。

80台の3回目の注文は1935年9月15日に行われたが、通知されたのは1937年8月11日だった。当初は1938年1月から7月の間に納入される予定だったが、ストライキや砲塔の生産の遅れにより、実際の納入日は1938年6月24日と1939年2月10日となった。^[6]

他に戦前に納入が始まった注文が3件あった。1件は1938年1月11日付の40台で、1939年2月13日から7月31日の間に納入された。5件目は同日に製造され、1939年7月から12月の間に納入された35台（戦前に6台）で、6件目は1938年1月18日に製造され、1939年6月から11月の間に納入された80台（1939年9月1日までに57台）の6番目の注文の後であった。^[7]

1939年9月1日時点で、プロトタイプを含む219台の車両が納入されており、予定より71台遅れていた。しかし、生産量の増加により、パナールはすぐにバックログを減らすことができた ― 少なくとも車体に関しては。12月からは、2つの後発の注文から車両が生産された。1つは1938年1月18日に発注され、1939年12月から1940年4月の間に完成した40台のうちの7番目、もう1つは1940年1月から5月中旬までに納入された80台のうちの8番目だった。月ごとの納入は、1939年9月に9台、10月に11台、11月に18台、12月に22台、1940年1月に25台、2月に8台、3月に16台、4月に34台、そして最後に1940年5月に30台であった。 ^[8]フランス向けのAMD 35標準バージョンの完成車の総生産数はこうして339台となった。

しかし、より大型のパナール178ファミリーの全車両の総生産数は、非標準バージョンがいくつかあったため、はるかに多く、フランス向けに生産された車両がすべて完了したわけではない。まず無線指揮バージョンがあり、1937年と1938年に12台が発注され、1938年12月9日に通知が出され、24台が1939年10月から12月の間に納品された。次のバージョンは植民地バージョンで、8台が生産された。最も重要な追加事項は、北アフリカ向けの128台の改造車両の発注であった。さらに、標準バージョンの最後の注文が2つあり、1つは1939年7月22日に通知された12台、もう1つは1939年9月27日に行われた100台の注文で、どちらもフランス向けに車体14台のみが製造された。^[7]

これらすべての注文のうち、6月の休戦時点で491隻が完成していた。6月7日には砲塔がまだ用意されていない車体が52隻在庫されていた。おそらく6月22日までにさらに10隻の車体が製造され、合計553隻が生産された。1937年に30隻、1938年に81隻、1939年に236隻、1940年に206隻。すべてのバージョンの車体の総生産数は、1939年9月に24隻、10月に26隻、11月に27隻、12月に33隻、1940年1月に36隻、2月に40隻、3月に32隻、4月に42隻、5月に32隻、そして6月中旬の中断までは24隻であった。^[9] 休戦後、ドイツ占領軍向けにプレハブ部品からさらに176台が完成し、合計729台となった。^[8]

これらの実際の生産数は、生産計画と比較することができます。戦争前は、軍需生産は月 30 台になる予定でした。戦争が実際に勃発すると、新しい部隊を編成し、古くて摩耗した車両を交換し、戦闘中に戦闘部隊の車両が毎月約 20% 失われることを補うための資材の予備を作成する必要があることがすぐに認識され、余剰の車体に古い砲塔を取り付けるという手段に頼ったとしても、はるかに高い生産レベルが必要になります。1939 年 10 月 10 日には、戦争中は 1940 年 3 月に月 40 台、7 月に 50 台、9 月に 55 台、11 月から 60 台の生産を計画していました。^[10]その後の予測はさらに悲観的だった。その時点で通知されていた657台の車両に加えて、1940年4月15日にはさらに450台が発注され、その3分の1は無線バージョンで、合計発注数は1107台になった。 ^[7] 60台の車両という希望のピーク率は、1940年9月までの2か月で提示され、10月1日には1018台の車両を完成させる必要があった。しかし、計画されていた生産は1941年3月までに制限された。1940年2月27日、モーリス・ガムラン最高司令官は、白秋の戦いでの出来事から、軽装甲車両は現代の戦場では生き残れないと結論付けていたため、1941年春から、パンハール178の生産ラインは、より重装甲で武装した重装甲車であるパンハールAM40Pに置き換えられなければならなかった。 ^[9]

長距離偵察車両として効果的に機能させるため、パナール 178 は可能な限り軽量に保たれていた。そのため、車両は全長 4.79 メートル (15 フィート 9 インチ)、全幅 2.01 メートル (6 フィート 7 インチ)、全高 2.31 メートル (7 フィート 7 インチ) (車体自体は 1.65 メートル) とかなり小型であった。また、パナール ISK 4FII bis V4、6332 CC、2000 rpm ^[11]で105 hp ^{[2] の}モーターが搭載されていた先細りのエンジン室は非常に低く作られており、突出した戦闘室を備えた特徴的なシルエットを車両にもたらしていた。両室は耐火隔壁で仕切られていた。^[12] 26mmの前面装甲と13mmの側面装甲を備えた大型砲塔と、7mm ^[2] (底部)、9mm (上部と傾斜装甲)、13mm (後部、側面、前部上部構造)、20mm (機首) のボルトとリベットで留められた車体装甲板の組み合わせにより、^[6]重量面での妥協が必要となり、車重は依然として8.2トンあった。しかし、機動性は当時のフランスのAFVとしてはかなり優れており、最高速度は72.6km/h (45.1 mph)、巡航速度は47km/h (29 mph) ^[11]、実用航続距離は約300km (190 mi)で、これは120リットルと20リットルの2つの燃料タンクによって可能になった。主な燃料タンクは車体後部に配置されていた。

しかし、不整地走行能力はやや限られていた。4輪すべてが作動していたが、リーフスプリングサスペンションのせいでオフロード速度は時速42kmに制限され、車輪が4つしかないため渡河能力と塹壕横断能力はわずか60センチメートルであった。車体前部の2つの小さな底部車輪の助けを借りて、30センチメートルの垂直障害物を乗り越えることができた。^[12]

運転手は前方に座り、8速ギアボックスと通常のステアリングホイールを使用していました。ステアリングはすぐに後進に切り替えることができ、後方を向いて^[2]、エンジンの左側（または、彼から見ると右側）に座っている助手運転手は、緊急時にはオフロードギア4つすべてを使用して車両を後進させ、最高速度42 km/hで走行できました。この「デュアルドライブ」機能は偵察車両では一般的です。2人目の運転手には、車体の左側に別の出入り口がありました。彼は小隊長または中隊長車両の無線通信士を兼任し、それぞれ短距離ER29または中距離ER26セットを操作しました。長距離通信を可能にするために、12台の装甲車のうち1台は特別な無線車両でした。

APX3砲塔は、背面に大きな二重ハッチを備え、かなり大きく、AMC 35と同様に2人の乗員を収容できた。これは当時のフランスのAFVとしては異例のことだった。電動旋回式のAPX3では、右側の車長と左側の砲手は、原始的な砲塔バスケットと、1人あたり1つの潜望鏡（後期のモデルではグンドラッハ型）とPPL.RX.168エピスコープを含む十分な視覚装置の恩恵を受けた。武装は当初、新開発の20 mm砲となる予定だったが、これが実現しなかったため、装甲車の標準である37 mmモデル16砲の使用が検討されたが、対装甲能力が乏しいため却下された。代わりに、フランスの標準的な対戦車砲である25 mmオチキスモデル34のL/47.2派生型である25 mm SA 35が選ばれた^[2]。この砲にはL711照準器が取り付けられていた。短い砲身を補うために、弾薬はより重い装薬を使用し、わずかに優れた銃口初速950m/sを実現した。タングステン弾を使用した場合、この砲の最大貫通力は約50mmであった。しかし、380gの軽い砲弾は傾斜した装甲によって容易に逸らされ、45°の角度でさえ、水平面に沿って測定された装甲の厚さに対して約100%の追加防御を与えた。しかし、ドイツの戦車には多くの垂直の装甲板があり、約800mまで脆弱であった。一方、軽い砲弾は、貫通しても敵車両に火をつけることができないことが多く、これを達成するのに15発の射撃が必要になることもあった。150発の弾薬が備蓄されていた。

副武装はオプションで同軸に装備できるライベル7.5mm機関銃^[2]で、3,750発の弾丸を内蔵し、そのうち1,500発は徹甲弾であった。操縦手の右側には予備の機関銃が搭載されており、対空防御のために砲塔の上に取り付けることも可能であった。その弾倉は右側の大きな主入口ドアを含む戦闘室の内壁に搭載されていた。

経験上、このタイプにはいくつかの欠点があることが判明しました。クラッチが弱い、砲塔の回転が遅い、車内が狭い、無線機が信頼できない、長距離走行が苦手、ブレーキの音がうるさいなどです。その一方で、信頼性が高く、道路での運転が簡単で、エンジン自体もかなり静かでした。偵察車両に望ましい特性がすべて備わっていました。

生産期間中、吊り上げフックの取り付けなど、いくつかの変更が行われた。最初の30両は砲塔の屋根にさらに原始的な潜望鏡が2つ、前面にクレティエン潜望鏡、側面に装甲シャッター付きの簡単な視認スリットを備えていた。運転手もエピスコープの代わりに視認スリットを使用しなければならなかった。また、サイレンサーがなく、転輪プレートの縁に半円形の切り欠きがあった。111台目（または4番目の生産バッチ）あたりから、砲塔上部に装甲換気カバーを取り付け、ノーズに「Panhard」の名が入った工場プレートを取り付け、茶色とブロンズグリーンの斑点が黒線で区切られなくなった新しいより柔らかい工場迷彩パターンなど、いくつかの変更が導入された。^[13] 270台目以降は、エンジン室の尖った形状を隠すために後部フェンダーに収納ボックスが作られた。最後に生産された砲塔には、視界スリットの代わりに車長用の後方を指すエピスコープが装備されていた。^[14]

最初の 19 台の車両は 1937 年 4 月に第 6 胸甲騎兵連隊に配備されました。第二次世界大戦の勃発時には218 台の車両が 11 個中隊に配備されていました。

1940年春、第35機械化歩兵師団第21中隊は当初フィンランドと冬戦争に向かう予定だったが、その後ヴェーザー演習中にノルウェーを支援するためナルヴィクに派遣された。これは実際には第4機械化歩兵師団（5月5日に元の親である第15機械化歩兵師団内の同じ名前の新しい部隊に置き換えられた）に改名され、13台のパナール178を装備していた。^[15]

1940年5月10日からのフランス侵攻中、この日には完成車約370台が利用可能であり、^[11]パナール178は機械化部隊と自動車化部隊の偵察部隊に配備された。^[2]当時、パナール178は同クラスで世界最高の装甲車の1つであった。^[2]

騎兵の3つの機甲師団、Divisions Légères Mécaniques は、装甲車40台、無線車4台、資材予備車4台からなる名目上の組織的戦力を持っていた。これにより、これらの機械化軽師団の総数は144人になる。騎兵の軽（すなわち自動車化）師団、Divisions Légères de Cavalerieは、その所属するRégiment de Automitrailleuses （RAM）に、パンハール12台からなる中隊と無線車1台、資材予備車4台があった。したがって、騎兵軽師団の総数は85人になる。

騎兵だけでなく歩兵も、GRDI（Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie ^）[2]と呼ばれる、その名前にもかかわらず大部分が自動車化歩兵師団である部隊を採用した。これらは、第5歩兵連隊（DIM）の1er GRDI、第9歩兵連隊（DIM）の2e GRDI、第12歩兵連隊（DIM）の3e GRDI、第15歩兵連隊（DIM）の4e GRDI、第25歩兵連隊（DIM）の5e GRDI、第3歩兵連隊（DIM）の6e GRDI、第1歩兵連隊（DIM）の7e GRDIであった。その編成は基本的にDLCの部隊と同一であったが、兵力は16で、合計112台の車両であった。

上記部隊の実際の戦力は異なるかもしれないが、もし全戦力が揃っていたとすれば、24台の車両が資材予備として、あるいは運転手訓練用に存在していたことになる。植民地の車両とは別に、1940年5月10日にはちょうど378台の見本が納入されていた。 ^[15] 侵攻開始後、いくつかの緊急臨時部隊が編成された。これには、正規の43e DIに代わって5台のパナールを保有する32e GRDIが含まれていた。5月に急遽編成された歩兵の装甲師団である4e DCRは、43台のパナール178を入手した。

DLMはパンハード部隊を戦略偵察に使用した。第1DLMの場合、これは師団本隊よりかなり先行する動きを伴い、ネーデルラントの戦いの間オランダ軍との連絡を維持することになっていた。32時間以内にレストクォイグループの装甲車は200キロメートル以上の距離を移動し、5月11日の午後にはスヘルトーヘンボス周辺に到達した。ドイツ歩兵師団の偵察小隊に属するドイツ装甲車との小競り合いが数回成功した後、オランダ軍がすでに全面撤退していたため、彼らは撤退した。彼らはオランダ軍から、ドイツ空挺部隊が保持する戦略的ムールダイク橋の南側の橋頭保に対する歩兵攻撃を支援するよう要請された。車輌はそのような任務には適していなかったため、指揮官は橋頭保の防御が強固であると誤って結論付け、躊躇した。このように動けないまま、このパンハード隊は開けた干拓地でシュトゥーカの攻撃を受け、一台の車両が機能停止となり、すぐに南へ撤退した。

残りの2つの軽機械化師団は、エバン・エマール要塞が驚くほど速やかに陥落した後、第3および第4警察軍の前進を阻止するために急行し、そのパンハード戦車は、この作戦中最大の戦車戦であるアニューの戦いまで、ドイツ軍の戦車に対して遅延戦闘を成功させた。概して、軽装甲のドイツ軍装甲車を撃破するのに苦労することはほとんどなかった。その主砲20 mmは、パンハード戦車の正面装甲に対してあまり効果的ではなかった。

このタイプはドイツ軍の戦術によく適合していたため、少なくとも190台のパナールが、そのほとんどが新品で、 1941年のバルバロッサ作戦で使用するためドイツ軍偵察部隊^{[2]に支給され、} Panzerspähwagen P204 (f)の名称で使用された。この年、107台が失われた。この中にはPanzerspähwagen (Funk) P204 (f)と指定された無線車両も含まれていた。1943年5月31日現在、東部戦線では30台のパナールが使用中と記録されている。このうち数台には空間装甲が装備されていた。

フランス解放後、第 1 偵察機動部隊は、驚くほど多様なタイプの中から、パンハール 178 も使用し、その一部は改造されていました。

パナール部隊は、深い戦略偵察を目的としており、主力部隊よりかなり先に行動することが期待されていました。情報中継の任務を果たすには、長距離無線接続が必要でした。そのため、12 台のうち 1 台は、砲塔が固定され武装は装備されていないものの ER27 セットを装備した特別な無線「コマンド」バージョン ( Poste Commande ) でなければならず、これにより 80 - 150 キロメートルの範囲が確保されました。また、中隊内の通信用に 60 キロメートルの範囲で ER26ter セットを 2 台装備しました。

1937年と1938年にはすでに「PC車両」が12台ずつ発注されており、1938年12月9日に24台という数字が通知された。最初の車両は2月に納入される予定だったが、1939年10月にようやく納入され、続いて11月に17台、12月に6台が納入された。これらはイッシー砦のER 27セットで再生産された。この台数では明らかに全部隊に装備するには不十分だったため、1940年4月15日にさらに150台のPCが発注され、合計は174台になった。休戦前には新規発注の車両は1台も製造されていなかった。^[15]

1936年10月14日から29日まで、^[16]オリジナルのパナール178試作車は9月15日にボルドーを出発し、^[12]モロッコの第6胸甲騎兵連隊によって試験され、約3000キロメートルの砂漠と山岳地帯の道を無事に走破し、^[16] 1937年1月15日に砂漠での使用が承認されたが、より軽量な砲塔の取り付けを含む適切な改造が勧告された。

北アフリカ軍は2種類の偵察装甲車を必要としていた。1つは軽量で、この役割にはラフリーS15TOEが想定され、もう1つは重装甲車であるオートミトライユーズ・ルルドで、この役割にはパナール178が選ばれた。当初は車両の武装を37mm、次いで47mmに強化する予定だったが、1939年1月14日、急速に悪化した国際情勢により、標準型とあまり変わらない派生型であるAMD 35型アフリク・フランセーズ・デュ・ノールの採用を余儀なくされた。内部装備の小さな変更を除けば、主な違いは北アフリカ植民地の暑い砂漠気候に適した頑丈なラジエーターの設置であった。^[15]

1938年6月3日には既に2件の注文が出されており、1件は20台、もう1件は12台だった。3件目の96台の注文は1939年2月3日付で、アフリカで各16台の車両からなる8個飛行隊を編成することが意図されていた。これらの注文の最初のものは1939年5月26日に通知されただけだった。車両の製造は12月に始まったが、特別なラジエーターの不足のために中止を余儀なくされた。そのうち161台は10月10日に注文されたばかりだった。最終的にそれらは1940年5月の第2週から製造され、この時点でパナール178の生産の大部分を占め、その月に78台が納品された。6月7日には注文された128台のうち71台が納品され、工場の在庫には完成形のものが2台あり、砲塔のない車体39台が準備できていた。^[7]休戦までに少なくともさらに41台が納入され、合計112台のAMD 35 AFNが最低限必要となった。^{[8]これらの車両は実際には北アフリカに輸送されず、フランスで新たに編成された部隊（特に}シャルル・ド・ゴールの第4e DCRの一部である第10e胸甲騎兵連隊）、再編成された部隊、または臨時部隊によって使用された。 ^[15]

1938年9月14日、インドシナの植民地向けとして、ARLがAMR 35 ZT2で使用されていたのと同じ、より小型の1人乗りAPX5砲塔を装備し、25 mm砲と7.5 mm機関銃を装備した4台の車両の発注が通知された。したがって乗員は3人で構成される。このうち2台は1939年6月に納品され、他の2台は翌月に納品された。最初の4台は10月12日にインドシナに向けて出発し、少なくとも1台は日本に捕獲された。植民地向けパナール178の2回目の4台の注文は1939年6月10日に通知され、1台は1939年12月に納品され、最後の3台は1940年1月に納品され、この型の最終的な合計は8台となった。^[15]最後の4両はドイツ軍の侵攻時にまだフランスに残っており、6月に砲塔のない状態で軍に配備された。^[11]そしておそらく砲塔のないままの数両は休戦後にヴィシー軍によって密かに編入された。^[15]

25 mm砲は短距離では十分であったが、有効性は最適からは程遠かった。1939年1月14日、パナール戦車に47 mm SA 35砲を搭載することが原則的に決定されたが、この兵器が不足していたため、シャールBや最初のシャールD2シリーズなど、まだSA 34砲を装備している戦車の武装強化を優先する必要があった。^[17] 1939年秋にはすでに、自動車化対戦車能力を持つ部隊が少なすぎるため、数台の戦車駆逐車の建造が検討されていた。パナールは1940年4月に、基本的にはパナール178の後部に強力な後方向け47 mm SA 37砲を搭載した Voiture spéciale 207を提案した。

このタイプはまだ開発中だったが、5月の危機とAPX3砲塔の不足（カイルが制圧され、ほとんどの車両を「砲塔なしAMD」として部隊に納入することが決定されていた）により、余剰の車体に新しいタイプの砲塔を取り付ける緊急プログラムが策定された。1940年5月29日、ルノーに連絡が入り、25mm砲用のオープントップ砲塔を即興で作るという当初のアイデアは、ジョセフ・レスタニー技師の設計による新しい密閉式砲塔へとすぐに発展し、はるかに強力な標準の47mm SA 35戦車砲を搭載することができ、その最初のバージョンは5月31日に完成した。より大きな砲を操作するのに十分なスペースを確保するため、新しい八角形の砲塔の後部が持ち上げられ、極端なくさび形のプロファイルとなった。装甲は全周に溶接された25mmのプレートで構成され、前面は間隔をあけて^[17] 13mmのプレートを補修して補強された。^[9]砲塔は幅の狭い上部ハッチが 1 つあり、フランスの設計では一般的だった後部ハッチがなかった。砲塔は手動で回転させなければならず、電動駆動装置がなかった。機関銃もなかった。^[17] 1 台の車両が 6 月 5 日にテストされ、6 月 6 日に完成したが、6 月 13 日の正式命令^[11]と 8 月以降は月産 35 台を達成する意向にもかかわらず、6月 11 日から 1 日 4 台のペースで 40 台を製造する計画は失敗に終わった。 ^[17] 6 月 10 日にパリは無防備都市と宣言され、6 月 12 日に工場は撤退した。暫定的に Voiture 47と呼ばれた 1 台の車両^[11]は、 6 月 6 日に1er RAMに配備され、6 月 15 日にエティニー近くの橋を防衛し、2 台のドイツ軍「重戦車」(タイプは不明) と、橋を強行突破しようとした縦隊を破壊した。 6月17日午前10時、部隊が重装備でロワール川を渡ることができなかったため、コスヌ＝シュル＝ロワールで自軍の乗組員によって破壊された。 ^[9]

6月2日には、16～20mmの装甲板で作られた上部構造で保護された「砲塔のないAMD」に47mm SA 34または25mm砲を搭載することが期待されていました。写真の証拠により、少なくとも1台の車両に上部構造が装備されていたことは証明されていますが、武装していたかどうかはわかりません。さらに、ほとんどが純粋な車体として発行されたため、いくつかの車両には機関銃用の砲盾が装備されていた可能性があります。^[17]

1941年以降、ドイツ軍は43両の車両を鉄道防御車両（シーネンパンツァー）として改造した。これらの車両は特殊な車輪によって線路上を自走することができ、大型の無線フレームアンテナが取り付けられていた。

休戦条件のもと、ヴィシー政権は警察任務に64台のパナールを使用することを許された。これらの車両は主に5月から6月にかけて生産されたバッチから取られたが^[8] 、銃が取り外され、追加の機関銃に置き換えられた。陸軍の命令により、Camouflage du Matériel部門のエンジニアJ.レスタニーは偽名「JJ.ラモン」を使い、1941年4月から45の新しい砲塔を秘密裏に製造し、ドイツ軍から隠された同数の車体に装備するため、47 mm SA 35（約20）または25 mm砲を装備した。そのうちのいくつかは最終的に試験目的で車体と組み合わされた。砲塔は新しい設計だったが、1940年6月のレスタニーの47 mm砲塔に非常によく似ていた。垂直面には20 mmの装甲板、上面には10 mmの装甲板が使用されていた。上面ハッチには後部ハッチが追加された。 1942年1月28日には全ての砲塔が完成した。後に主砲の右側に7.5mm FM 24/29機関銃が取り付けられた。^{[17] 1942年11月にフランス全土が占領されたとき、これらの車体と車両は部分的に隠されたり湖に投棄された。しかし、一部の車両はドイツ軍の}第100保安大隊で使用された。1944年夏には、おそらく一部がレジスタンスによって使用された。^[17]

1944年、1942年11月にドイツ軍がヴィシー＝フランスを制圧した際に鹵獲した34台のパナールのうち数台が、オープントップ砲塔に50mm L/42またはL/60砲を搭載して改造され、占領任務に使用された。1942年11月、イタリア軍も2台のパナールを鹵獲し、1943年9月まで使用した。

1944年後半、Fives Lille社によって新型砲塔FL1が設計された。これは円筒形の「カマンベール」^[17]形状で、より大きな75mm SA 45 L/32砲を搭載するスペースが確保されていた。[ ^18]この新型砲塔、新型4気筒エンジン、EM3/R61無線機を搭載したタイプはPanhard 178Bと命名され、フィルミニーで生産が開始された。最初の150台の発注は1945年1月5日に行われ、1945年7月31日に確認された。しかし、実際の製造が始まる前に、より小型の47mm SA35砲と機関銃を搭載することが決定された。合計414台が製造され、Panhard 178の総数は1143台となった。このPanhard 178Bとは対照的に、古い車両はPanhard 178"A"と呼ばれることがあるが、この呼称は当時のものではない。 B型はフランスとシリア[ ^19]、タヒチ、マダガスカル[ ^17]、ベトナムなどの植民地で使用された。フランスが最後に使用した銃は1960年にジブチの第15盲人歩兵大隊によるものであった。シリアは1964年2月のダマスカス蜂起でもこの型を使用していた。

• ホワイト、BT、1972年、「第二次世界大戦の戦車とその他の装甲戦闘車両」、ピアレッジブックス、ロンドンISBN 0 907408 35 4 
• ピエール・トゥーザン、Les véhicules Blindés français、1900 ～ 1944 年、EPA、1979 年。
• ピエール・トゥーザン、『Les Engins Blindés Français 1920-1945』、第 1 巻、SERA、1976 年。
• リーランド・ネス（2002）『ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両：完全ガイド』ハーパーコリンズ、ロンドンおよびニューヨーク、ISBN 0-00-711228-9 
• パスカル・ダンジュー、2004 年、L'Automitrailleuse de Découverte AMD 35 Panhard 178、Editions du Barbotin、Ballainvilliers
• François Vauvillier、2008、「Produire l'AMD 35 Panhard: une mattere d'équipe」、Histoire de Guerre、Blindés & Matériel、N° 82、p. 36-45
• Erik Barbanson、2008 年、「AMD Panhard au Maroc のプロトタイプのパイロット」、Histoire de Guerre、Blindés & Matériel、N° 85、p. 76-80

• ソミュール盲人博物館
• 第二次世界大戦の車両
• パナール AMD 178/PzSpw。 P.204 (f) - WarWheels.Net
• パナール AMD 178 B - WarWheels.Net
• （フランス語） Chars-francais.net