カスタムデンニング

カスタムデンニング

カスタム Denning 社ロゴ
業界	バス製造
設立	1935
創設者	スタンレー・ヒルズドン
本部	セントメアリーズ
収益	8,000万ドル（2012年）
親	ダングループ
Webサイト	www.custombus.com.au

Custom Denning（旧称Custom Bus and Custom Coaches ）は、ニューサウスウェールズ州セントメアリーズに拠点を置くオーストラリアのバス車体製造会社です。

1935年、スタンレー・ヒルズドンは、1911年から自転車の製造に携わっていたギルフォードにサイクル・コンポーネンツ・マニュファクチャリング・カンパニー（CCMC）を設立した。1946年、同社はシドニーの路面電車システム用のリバーシブルシートの製造契約を獲得した。^[1]

1955年、CCMCはニューサウスウェールズ州政府運輸省向けに125台のシングルデッキ レイランド ロイヤル タイガー ワールドマスターバスのボディを受注し、成功した。 ^{[1] [2]} 1956年5月、ヒルズドンの甥であるジャック バイオレットがバス部門マネージャーとして雇用され、業務を監督した。1958年4月、CCMCは民間事業者向けに最初のバス、ロウズ バス サービス向けのレイランド コメットのボディを製作した。^[3]

1982/82年にスミスフィールド・バス・アンド・コーチ・ワークスが買収された際に契約に含まれていた6両のMAN SL200とSG192の車体と^{、 1985/86年に}州鉄道局向けに19両のスカニアK112TRの車体の製造を除けば、^{[5] [6]} CCMCはレイランド・ワールドマスターとの契約完了後、その後37年間、民間事業者専用に車体を製造した。^[7]

1962年、CCMCの経営権はヒルズドンからバイオレットに移った。^[1]ある時点で、バイオレットの義理の妹でヒルズドンの姪であり、別の従業員であるレイ・メトカーフの妻であるキャサリン・メトカーフの提案により、CCMCの頭文字を維持するため、事業はカスタム・コーチズ・マニュファクチャリング・カンパニーに改名された。1981年5月、スミスフィールド・バス＆コーチ・ワークスの事業はボスニャク家から買収された。^[8]カスタム・コーチズは民間部門のバスのボディー製造に専念した。1967年、CCMCはメルボルンのボディービルダーであるWAニューナム＆サンズと契約を結び、CCMCがフレームやその他の部品を提供することになった。^{[9] CCMCは1960年代に}ブリスベンのボディービルダーであるワット・ブラザーズにも部品を供給した^[10]。^{[11] [12]}

1988年、CCMCはWAニューナム・アンド・サンズを買収し、社名をニューナム・カスタムに変更した。^{[9] 1995年、}ゴールドコーストのアランデルに工場が開設された。^{[1] [13]}ニューナム・カスタムは2001年に閉鎖され、生産はアデレードに移管された。^{[14] [15]}

2000年に、アデレードのオーストラリアン・バス・マニュファクチャリング（ABM）が買収された。^{[16] [17]この会社は、}クリフォード・コーポレーションの破綻後、 CCMC、ジム・ボスニャク、ジョン・ヒューソンのコンソーシアムがPMCオーストラリア事業を買収した1999年に設立された。^{[18] [19]}オーストラリアン・バス・マニュファクチャリングは、2004年にカスタム・コーチにブランド名を変更した。^[1]

1998年、カスタムコーチは37年以上の中断を経て、州交通局向けのバスのボディ製作を開始しました。 ^[7] 2013年4月までに、1,280台以上のバスが政府運営者向けにボディ製作されました。^[20]

2001年後半、カスタムケアはバス改修事業として設立されました。^[1]

2002年、ヒルズドンの甥にあたるマーク・バージェスが同社のCEOに就任した。^[21]彼と彼の兄弟ポール、そして長年のビジネスパートナーであるクリス・アブサロムは、2005年にジャック・バイオレットから事業の買収を完了した。^[1]

2008年にはバスの生産台数が年間400台を超え、2009年までにバスの総生産台数は15,000台を超えた。^[1] 2010年5月、シドニー工場はヴィラウッドの新しい施設に移転し^[22]、2012年6月に同社は英国のバス製造会社アレクサンダー・デニスに買収された。^{[23] [24]}カスタム・コーチズは2014年5月に管理 下に置かれました。 ^[25] 2014年8月15日、マーク・バージェスとアレグロ・ファンドが同社を買い戻し、社名をカスタム・バスに変更しました。^{[26] [27] [28]}南オーストラリア州ロイヤルパークの工場は2014年9月に閉鎖されました。^[29]

2018年2月、カスタムバスは再び管理下に置かれ、122人の従業員が解雇された。^[30]翌月、ダングループがカスタムバスを買収し、2018年5月に工場をセントメアリーズに移転した。^{[31] [32]} 1年後の2019年6月、カスタムバスはダンの所有下で100台目のバスを完成させた。^{[33] 2019年9月、カスタムバスは}デニングマニュファクチャリングを買収したが、後者のブランドと運営は維持される。^[34]

2021年2月、同社はカスタム・デニング・ブランド初の電気バス「エレメント」の生産を発表し、現在生産中である。^[35]

出典: ^[36]

カスタムCB20はミニバンに似たデザインで、メルセデス・ベンツ815DLシャーシとのみ組み合わせられました。バスアバウトは2台を保有していましたが、現在は販売を中止しています。^[37]

カスタムCB30は、11mのミディバスと12.5mのフルサイズバスの両方で利用可能でした。CDC NSWはCB30ボディのMAN 12.220ミディバスを多数保有しています^[38]。一方、トランスデブメルボルンはMANシャーシのフルサイズCB30を多数保有していました^{[39] 。}

CB20とCB30は2007年頃に生産が終了し、代替車両は提供されませんでした。

カスタム CB50 は 1999 年から 2006 年まで生産され、カスタム CB30 とカスタム コーチ 550 に代わるものとして、カスタム CB60 に引き継がれました。

2つの派生型があり、高床CB50はいくつかの運行会社から少数発注され、低床CB50HCLはより人気があり、プレミア・モーター・サービスがボルボ B7RLEシャーシで10台発注した。 ^{[40] CB50HCLは}バステックVSTに似た窓のラインを持っていた。

CB60は1999年から2009年にかけて製造され、カスタムコーチ550の後継車となり、CB80に置き換えられた。最初のCB60のいくつかは、1999年にABMによってMAN NL202シャーシでトーレンストランジット向けに製造され、その後多くの例が続いた。ABMは多くの派生型を製造した。ABM CB62Aは、メルセデスベンツシターロのヘッドライトを後部に装備し、前部の行先表示板の取り付けを改良したCB60である。ABM CB64AはCB60のヘッドライトを装備した以外は同様であり、ABM CB60Aは標準のCB60に類似していた。^[41]

カスタムコーチは、1999年に州交通局向けのABM CB62Aと同様の方法でCB60を改造し、カスタムシタロ車両（メルセデス O405NH CNGシャーシ）に搭載しましたが、リアは標準のCB60でした。^[42]

カスタムCB60コンボは、カスタムコーチがABMブランドを廃止した後に導入されました。これはABM CB64Aと同じですが、連結型のみです。^[41]

ステートトランジットはまた、数台の連結車両を含む、 CB60ボディのボルボB12BLE車両を大量に購入しました。 ^[20]

カスタムCB60 CMAXは2007年に発売され、最初の納入はスカニアK230UBユーロ3シャーシでバスウェイズ・ウエスタンシドニーに行われました。 ^[43]

オリジナルのCB60は2008年頃に生産が終了しました。

CB60 Evo IIは、2005年にボルボB12BLEユーロ5シャーシで国営交通向けに導入されました。^[44] Evo IIは、オリジナルのCB60と比較して軽量化され、新しいヘッドライトのスタイル、わずかに変更されたリア、および小さな内装の変更が特徴でした。CB60 Evo IIは、オリジナルのCB60よりもわずかに背が高くなっています。

カスタム CB80 の導入により、カスタムの最も人気のあるボディの 1 つであった CB60 Evo II は 2009 年に生産を終了しました。

カスタムCB80は、2009年にメルセデスO500LEシャーシのデモ車両として初めて公開され、さまざまな車両基地を訪問しました。メルセデスO500LE CNGカスタムコーチCB60 Evo IIがヒルズデール近郊で火災により破壊された後、メルセデスからステートトランジットに交換ユニットとして供給されました。民営化に伴い、デモ車両は現在トランスデブジョンホランドバスのM/O 4878となっています。^[45]

州交通局はCB80を発注した最初の運行会社であり、スカニアK280UBシャーシを搭載した100台が2011年に納入された。すべての車両は2ドアで、ニューサウスウェールズ州交通局の塗装が施されている。^[46]

CB80は3Dモデリングを使用して設計されました。これは今でもカスタムの最軽量バスボディであり、軽量プラスチックダクトを備えています。バスには複合材料が広く使用されています。また、ワイヤレスの停止ベル、座席スペースを最大化する前輪の隆起デザイン、広告スペースを最大化する後部エンジングリルの配置など、いくつかの革新的な機能も備えています。^[47]

CB80 シリーズ 2 は、オリジナルの CB80 にさまざまな改良を加えました。LED 行先表示がデフォルトで搭載され、停止ベルが改良され (オリジナルの CB80 のベルは故障しやすいことで有名でした)、その他の小さな変更も行われました。

最初のCB80シリーズ2車両は、2017年にボルボB7RLEユーロ5シャーシで州交通局に納入されました。^[48]

CB80 シリーズ 2 は 2019 年に生産が終了し、カスタム エンデバーに置き換えられました。最後の CB80 は 3120 ST で、2020 年 4 月に製造された州交通局向けの ボルボ B8RLEカスタム CB80 です。

カスタム・デニング・エレメントは、フル充電から最大500キロメートル走行できる電気バスで、最大45人の乗客を乗せることができます。強力なLEDライトと運転支援技術を備えたハイテクバッテリーと軽量のエンジニアリングフレームが特徴です。ヨーロッパ市場向けのバスによくあるように、完全に低床設計になっています。^[49]ニューサウスウェールズ州交通局パネル3の承認を受けたバスで、セントメアリーズで製造されています。^[50]

試験運用の後、最初の6台のElementは2021年後半にBuswaysで運行を開始し、ペンリス周辺で運行されました。^[51]その後、州交通局は、 2021年12月から2022年3月までにウェイバリーバス車庫から納入される10台の車両を発注しました。^[52]

ニューサウスウェールズ州交通局は2022年に79台の車両を発注しており、シドニーのインナー・ウェストでトランジット・システムズ傘下で運行される予定である。^{[53] [54]}ニューサウスウェールズ州外で運行される最初のエレメンツは、2022年半ばに開始されたドンリック＆サンベリー・バス・サービスで運行を開始し、すでにデモモデルが運行されている。^[55]カスタム・デニングは、英国でエレメンツ電気バスを発売し、フランスやデンマークなどの大陸欧州諸国向けに左ハンドルモデルを製造し、おそらく北米でもエレメンツモデルを発売する計画である。^[56]

カスタム・デニング社は、エレメントH2と呼ばれる水素燃料電池を搭載した派生型も計画している。^[57]

ウィキメディア・コモンズには、カスタムコーチバスに関連するメディアがあります。

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