ナショナルエクスプレスウェストミッドランズ

ナショナルエクスプレスウェストミッドランズ

2024年7月にソリハルで開催されるBYDアレクサンダー・デニスEnviro400EV
親	モビコグループ
設立	1986年8月; 38年前 ( 1986-08 )
本部	ディグベス バーミンガム、 イングランド
サービスエリア	ウェストミッドランズ
サービスタイプ	バスサービス
アライアンス	ナショナル エクスプレス コベントリー
デポ	8
艦隊	1,600+
最高経営責任者	アレックス・ジェンセン
Webサイト	公式サイト

ナショナル エクスプレス ウェスト ミッドランズ(NXWM) は、イングランドのウェスト ミッドランズにあるバス運行会社です。モビコ グループ(旧ナショナル エクスプレス グループ)の子会社であり、この地域で最大のバス運行会社であると同時に、英国でも最大規模のバス運行会社の 1 つです。

NXWM は、バーミンガム、ダドリー、サンドウェル、ウォルソール、ウォルヴァーハンプトン、ソリハルでサービスを運営しているほか、バーミンガムからコフトン・ハケット、ブロムスグローブなどの地域、以前はコベントリー市(現在はナショナル・エクスプレス・コベントリーが運営) への急行サービスも運営しています。

1986年8月、バスサービスの規制緩和に先立ち、ウェスト・ミッドランズ旅客運輸局のバス事業からウェスト・ミッドランズ・トラベル（WMT）が設立された。^{[1] PTEは}1985年運輸法の施行によりバス事業者ではなくなったが、ウェスト・ミッドランズ旅客運輸局と後継組織であるウェスト・ミッドランズ交通局は、バスサービスの入札や割引運賃、バス停などのインフラへの資金提供を行う調整役としての役割を維持している。^[2]

ウェスト・ミッドランズ・トラベルは、1987年3月にロンドン地域交通局（LRT）がロンドンからバーミンガムまでの急行バスサービス「ロンドン・ライナー」から撤退した際に、最初の大きな規制緩和の課題に直面しました。このサービスは、LRTの子会社であるロンドン・コーチズとWMTの子会社であるセントラル・コーチウェイズがMCWメトロライナーのバス車両を使用して共同で運営していましたが、^[3]ロンドン・コーチズの撤退後、セントラル・コーチウェイズが3月末から単独運行者としてサービスを運営し続けました。^[4]

同社は1988年に大規模なブランドイメージの再構築キャンペーンに投資し、バス車両のシルバー、ブルー、レッドの新塗装、新制服の導入、MCWメトロバス の2階建てバス150台の購入を行った。^[5] 18か月の規制緩和後、WMTは1988年10月に2億1,700万ポンド（2023年には7億3,698万3,000ポンドに相当）以上の利益を上げ、規制緩和前のバスネットワークの97％を維持し、規制緩和前と比較して乗客が5％減少したことを発表した。^[6]しかし、後者は1989年までに10％の減少にまで拡大し、運賃の値上げとバスネットワークの削減につながった。^[7]

1985年運輸法第61条に基づいて会社を分割して売却を強制するという脅迫や、会社が売却されなければミッドランド・メトロ路面電車プロジェクトへの政府資金が失われるという中央政府からの圧力があったにもかかわらず、ウエスト・ミッドランズ・トラベルはウエスト・ミッドランズ旅客運輸局の下で国有のままであった。 ^{[8] [9] [ 10]}分割の脅迫に応じてWMTの経営陣と従業員は1989年6月に従業員持株制度（ESOP）による経営陣による買収の計画をWMPTAに初めて提出し、 ^[11] PTAの承認を得て1990年初頭に運輸大臣マイケル・ポルティージョに提出した。 ^[12]ステージコーチ・グループのオーナーであるブライアン・サウターがWMTを8500万ポンド（2023年時点で2億3049万3000ポンドに相当）で買収しようとしたがPTAに拒否された後、^[10] ESOPの提案は最終的に1991年12月に承認され、WMTは経営陣と従業員に7000万ポンド（2023年時点で1億8981万8000ポンドに相当）で売却された。^[13]

1992年11月、ウェスト・ミッドランズ・トラベルは、108台の車両が整備不良で、ブレーキの故障、ライトやベルの故障、オイル漏れ、乗客用座席の損傷などの欠陥があると車両検査局によって発見された後、1993年7月までに1,800台を超える全車両群のMOT検査を受けるよう命じられた。車両検査局の検査官は、343台のWMT車両群の検査で、66台の運行を直ちに禁止し、42台を修理が必要とマークした。12台のWMTバスは、検査官によって「放置」と分類されるほど深刻な欠陥があることが判明した。^{[14] [15]}

ウェスト・ミッドランズ・トラベルは、従業員所有時代にも数々の買収を行った。1990年、WMTはミニバス運行会社メリー・ヒル・モーターズを一部所有し、^[16]同年、WMTはオールスターのユア・バスに対抗するため、新型アレクサンダー・ボディのスカニアN113二階建てバスを購入した。^[17]ユア・バスはその後、1993年にWMTに買収された。WMTの子会社として存続したこれらの運行会社は、後にそれぞれトラベル・メリー・ヒルとトラベル・ユア・バスに改名され、2001年までにトラベル・ウェスト・ミッドランズの主力事業に吸収された。1993年8月にWMTが買収したさらなる競合会社はダドリーのメトロウェスト・オムニバスで、創設ディレクターのキース・ダンクスが1か月前に退社した後、これもWMTの別子会社として存続した。^[18]

1994年4月、ウェスト・ミッドランズ・トラベルは、従業員所有者から元ロンドン・バスの子会社であるウェストリンクを買収することで、初の地域外買収を行い、 ^[19]続いて10月には、リントン・グループからエセックスを拠点とする2つの企業、カウンティ・バス・アンド・コーチ（240台以上の車両で構成されるロンドン・カントリー・ノース・イーストの分割により設立されたバス運行会社）とサンプソン・コーチを買収した。^[20]ウェストリンクは、1年後にWMTから同じく元ロンドン・バスの子会社であるロンドン・ユナイテッドに売却され、 ^{[21]カウンティ・バス・アンド・コーチは後に}コーウィー・グループに売却された。^[22]

ウェスト・ミッドランズ・トラベルは1994年に再度ブランド変更を行った。ウェスト・ミッドランズ・トラベルのバスの車両名は「WMバス」とバスが拠点を置く車庫の名前に置き換えられ、WMバス・アコックス・グリーンのような組み合わせとなった。これは、ロンドン証券取引所へのWMTの上場の可能性に先立ち、上級管理職がウェスト・ミッドランズ・トラベルの名称を持株会社として使用しようとする動きの中でのことであった。^[23]

1995年3月、ナショナル・エクスプレス・グループは、従業員所有のウェスト・ミッドランズ・トラベルを8,500万ポンド（2023年には5億9,246万7,000ポンドに相当）で買収し、WMTの5,000人以上の従業員株主は平均3万ポンド（2023年には7万3,000ポンドに相当）の臨時利益を受け取った。 ^{[13] [24]}その後、4月にナショナル・エクスプレス・グループに事業が統合された。^[25] 1996年9月、WMTはトラベル・ウェスト・ミッドランズにブランド名を変更した。これに続いて、1997年11月にTWMのセントラル・コーチウェイズ部門がフライト・トラベル・グループに売却された。^[26]

2002年11月、トラベル・ウェスト・ミッドランズのコベントリー路線はTWMの主要事業から分離され、トラベル・コベントリーに改名された。^[27]

2008年2月、ナショナル・エクスプレスの全子会社のブランド変更の一環として、トラベル・ウェスト・ミッドランズはナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズに改名され、採用された赤と白の塗装は同社が使用する6番目の塗装となった。^{[28] [29]}トラベル・コベントリー事業もナショナル・エクスプレス・コベントリーにブランド変更された。^[30]ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズは、2010年3月までに全車両を低床化することを目標としていたが、^{[31]その年の7月、}アコックス・グリーン車庫で公共運行されていた最後のMCWメトロバスが撤退したことで目標は達成された。^[32]

2015年、ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズはプラチナブランドを立ち上げた。プラチナシリーズのバスは、乗客に余裕のある足元スペース、ハイバックシート、次停車駅アナウンス（対応サービス）、無料Wi-Fi、ウェスト・ミッドランズの特定の路線でのUSB充電を提供するプレミアムブランドである。プラチナブランドは、アレクサンダー・デニスEnviro400 MMC、アレクサンダー・デニスEnviro400EV、ライト・ストリートデッキ・ハイドロライナーを使用しており、これらは通常、グレーと赤の配色で塗装されているが、8/X8、9、16、50、82/87など、一部のバスには特別な配色が与えられている。プラチナサービスの運転手にはスーツスタイルの制服が支給される。^{[33] [34]}

最初のプラチナムバスの納入は2015年に始まり、プラチナムブランドのバスを納入した171台の大量注文のうち58台のアレクサンダー・デニスEnviro400 MMCが納入された。これらは当初900番と957番の路線に配備され、その後X1とX2に番号が変更され、^{[33] [34] [35]、}その年の後半には934、935、936、997、X51の路線にも展開された。プラチナムブランドは2016年にブラックカントリーに拡大され、さらに96台のプラチナムEnviro400 MMCが納入され、プラチナムバスはバーミンガム中央車庫からペンズネットまで段階的に増設され、メリーヒルからバーミンガムまでのX10サービスに利用された。^{[36] [37] [38]}プラチナブランドは2018年にさらに拡大し、さらに72台のEnviro400 MMCが納入されました。そのうちのいくつかは、市内初のプラチナサービスであるナショナルエクスプレスコベントリーと、スタウアブリッジ、ドルイドヒース、チェルムズリーウッドとバーミンガム中心部を結ぶ路線を運行するウェストミッドランズバスに納入されました。^{[39] [40]}

ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズの最初のゼロエミッションのアレクサンダー・デニス・エンバイロ400EVバスはプラチナ仕様で製造され、2020年7月にバーミンガムからシャーリー経由でソリハルまでのルート6で運行を開始しました。^[41]それに続く燃料電池電気のライト・ストリートデッキ・ハイドロライナーFCEVはバーミンガムからペリー・バー経由でウォルソールまでのルート51で運行を開始しました。^{[42] [43]}

2024年1月現在、プラチナフリートでは無料Wi-Fiの提供を中止しています。その理由は、毎日平均60万人の乗客が利用しているにもかかわらず、提供されているWi-Fiを利用したのはわずか1％（1日あたり約6000人）だったためです。^[44]

スプリントの市内横断バス高速輸送サービスは2014年7月に初めて発表され、当初はハグリーロード経由でバーミンガム市内中心部とクイントンを結ぶ単一サービスの形をとり、メトロのライン1の延長線と「メトロの妹分」として接続していました。^[45]

2016年に2022年コモンウェルスゲームズの開催地がバーミンガムに決定したことを受けて、スプリントのネットワークが拡大し、ソリハル、サットン・コールドフィールド、ウォルソールとバーミンガム市内中心部を結ぶ市内横断バス路線が開設されることが発表された。これらのサービスはナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズが運営する。^{[46]当初、この路線はコモンウェルスゲームズに間に合うように24台の}ヴァン・ホール・エクスクイシティ 連節バスで運行される予定だったが、2019年にスプリント連節バスに関連するインフラの建設がコモンウェルスゲームズ後まで延期されることが発表された。 ^[47]

スプリントネットワークの第1フェーズは2022年5月に完了し、A34道路とA45道路の通勤経路にバス専用レーンや優先ジャンクションが導入されました。^[48]

2024年6月現在、ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズは、アコックス・グリーン、バーミンガム・セントラル（ディグベス）、ペリー・バー、ヤードリー・ウッド、ペンズネット、ウォルソール、ウェスト・ブロムウィッチ、ウォルヴァーハンプトンの8か所の車庫で1,600台以上のバスとコーチを運行している。ペリー・バーは2022年12月にオープンした最も新しい場所である。この場所は、電気バスの充電インフラとバス運転シミュレーターを収容するほか、150枚のソーラーパネル、環境に優しい暖房システム、敷地内の3つのバス洗車場用の水のリサイクルを備えており、近代化と充電インフラの収容には不向きと判断された築90年の元のペリー・バー車庫の代わりとなる。^[49]

新しいペリー・バー車庫が建設される前は、 2005年にオープンしたボーデスリー・グリーン車庫が最も新しい場所だった。ボーデスリー・グリーンはナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズの本社でもあり、1994年にWMTが移転したセント・ポール広場のフリーホールド事務所の跡地であった。この事務所は、セントロと共有されていたバーミンガムのサマー・レーンの建物にあった元のWMT本社の跡地であった。^[50]ボーデスリー・グリーン車庫は、再開発のために車庫内および周辺の土地が売却されたことを受けて2022年に閉鎖され、その結果、本社はディグベスのナショナル・エクスプレス・グループ本社に移転した。^[要出典]また、ウォルソールのバス車庫は、NXWMネットワークでのバスフランチャイズとさらなる水素バスの導入に先立ち、ウェスト・ミッドランズ統合当局に売却された。 ^[51]

以前は、スタウアブリッジ、ダドリー、メリーヒル（トラベルメリーヒルの一部）、ハーツヒル、サットンコールドフィールド、ホックリー、コッテリッジ、セリーオーク、ウォルヴァーハンプトン（クリーブランドロード）、ウォッシュウッドヒース、クイントンの車庫が運営されていました。ダドリーの車庫は、ダドリーサザンバイパス（1999年開通）の建設のため1993年8月28日に閉鎖され、以前のトラベルメリーヒルの車庫とともに、ペンズネットの車庫に置き換えられました。2010年7月、リーホール車庫は閉鎖されました。^[52]

1998年2月4日、トラベル・ウェスト・ミッドランズはイギリスで初めて2階建て低床バスを運行するバス運行会社になる予定だった。バーミンガム中央車庫は1997年10月にオプターレ・スペクトラ・ボディのDAF DB250LF2台のうち1台を受領していた。しかし、同じく低床スペクトラを購入していたブリストルのアバスは、トラベル・ウェスト・ミッドランズより数時間早くバスを運行開始し、イギリスで最初の低床2階建てバス運行会社となった。^{[53] [54]}その後、 1998年にウェスト・ミッドランズ・バス路線50をアップグレードするため、さらに20台のスペクトラがTWMに納入された。^[55]

代替燃料バスは1997年にトラベル・ウェスト・ミッドランズの車両群に初めて導入され、圧縮天然ガスを燃料とするアレクサンダー・ウルトラボディのボルボB10L 14台がルート529で運行され、ウィレンホール経由でウォルソールとウォルバーハンプトンに運行されました。これらのウルトラは、エネルギー節約信託が支援するTWM、ボルボ・バス、ブリティッシュ・ガスのパートナーシップの一環として供給され、ブリティッシュ・ガスはウォルソールの車庫にバス用のCNG燃料補給ポイントを建設しました。^[56]

2020年2月、ナショナル・エクスプレスは2030年までに完全にゼロエミッションのバス車両群を運行する意向を発表し、2020年以降はディーゼルエンジン搭載バスを購入せず、ウェスト・ミッドランズ、コベントリー、ダンディーの事業ではゼロエミッション車両のみを購入すると約束した。^[57]同社の最初の9台のBYD アレクサンダー・デニスEnviro400EV バッテリー電気バスは2020年7月5日に運行を開始し、^{[41] 2021年後半には}水素燃料電池搭載のライト・ストリートデッキ・ハイドロライナーバス20台が続いた。 ^{[42] [43]} 2024年までに、200台を超えるBYD Enviro400EVがナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズへの納入のために注文されていた。^[58]

運輸省からの資金援助を受けて、NXWMの車両群にはさらに多くの水素燃料バスが導入される予定である。^{[59] [60]} 2024年までに合計124台の水素バスが運行を開始する予定であり、これによりバーミンガムはヨーロッパ最大の水素バス車両群を保有することになる。^{[61] [更新が必要]}

ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズは、モビコ・グループのバス事業所内を巡回する、全従業員が無料で利用できる福利厚生制度であるモビコ・グループの「ヘルスバス」の維持管理を担当している。2014年に改造されたメルセデス・ベンツO405Nシングルデッキバスを使用して開始されたこの制度は、2024年にアレクサンダー・デニスEnviro200 MMCを改造してグループのヘルスバスとして使用することでアップグレードされた。2つの相談室と待合室を備えたこのバスは、ヘルスコーチとヘルスコーディネーターによって運行され、従業員のBMI、体脂肪、血圧、コレステロール、血糖値の身体的な健康診断を行っている。^{[62] [63]}

NXWMは以前、ダドリー、コベントリー・ プール・メドウ・バスステーション、ウェスト・ブロムウィッチ・バスステーション、バーミンガム、コーポレーション・ストリート、ウォルソール・バスステーションにある5つの旅行店を運営していた。すべてのオフィスであらゆる種類のトラベルカード、ナショナル・エクスプレスのバスチケットを販売し、顧客への情報提供やルート計画の支援を行っていた。^[64]ウォルバーハンプトン・バスステーションの旅行店は、バスステーション内にある旅行店の中でNXWMが運営していない唯一の店で、ウェスト・ミッドランズ統合当局の一部門であるウェスト・ミッドランズ交通局（旧セントロ、その後ネットワーク・ウェスト・ミッドランズ）が運営していたという点でユニークであった。

2021年10月、ナショナル・エクスプレス・ウェスト・ミッドランズは、すべての旅行ショップを閉鎖すると発表した。これは、人々がチケットをオンラインで購入することを好むようになり、ショップを訪れる人が減ったためと思われる。^[65]ウォルバーハンプトンの旅行ショップは2023年4月1日に永久に閉店した。

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