Loading article…
| Bクラス | |
|---|---|
 | |
 改装されたB2クラスのインテリア | |
| メーカー | コメン/ ABB |
| 組み立て | ダンデノン |
| 構築済み | 1984-1994 |
| 建造数 | 132 |
| 使用中の数 | 130（2023年1月） |
| 艦隊数 |
|
| 容量 |
|
| デポ | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ |
|
| 幅 | 2.67メートル（8フィート9インチ）[1] |
| 身長 |
|
| ドア | 6 |
| 関節セクション | 1（2セクション） |
| ホイール直径 | 660 mm (26 インチ) |
| ホイールベース | 1.8 m (5 フィート 11 インチ) |
| 重さ |
|
| 牽引システム | |
| トラクションモーター | 2 × AEG ABS 3322 [1] 195 kW (261 馬力) |
| 出力 | 390kW（523馬力） |
| 加速度 | 1.35 m/s 2 (3.02 mph/s) |
| 減速 |
|
| 電気システム | 架空線から600 V DC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | B′(2)′B′ |
| ボギー | デュエヴァグタンデムドライブ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
Bクラスのメルボルン路面電車は、メルボルン路面電車ネットワークで運行される2セクション3台車連接型路面電車のクラスです。1984年と1985年に2台のB1クラスの路面電車プロトタイプが導入された後、合計130台のB2クラスの路面電車がダンデノンのComeng（後のABB）によって製造されました。
これらは、セント・キルダとポート・メルボルンの鉄道線をライトレールに転換するために開発され、メトロポリタン交通局、後に公共交通公社によって1984年から1994年にかけて導入されました。
歴史
セントキルダとポートメルボルンの鉄道線をライトレールに転換する準備として、 A1クラスの路面電車の発注の末、1984年と1985年に2台のB1クラスの路面電車の試作車が製造された。[2] [4] [5]続いて1987年から1994年の間に130台のB2クラスの路面電車が製造された。これらはすべてダンデノンのコメン社、後にABB社によって製造された。[2] [3]これらはメルボルンの路面電車ネットワークにおける最初の連節路面電車であり、B2クラスは最初のエアコン付き路面電車であった。[6]
ビクトリア州運輸大臣は、B2クラスの最後の注文を低床路面電車にすることを希望し、1989年からコメング社によって連結式低床設計が開発されました。路面電車は表面上はBクラスの部品を使用し、部分的に低床で、台車の上に内部階段が設けられることになっていました。設計はかなり進み、コンセプトアート、設計図、モックアップが作成され、最初の車体シェルの作業が開始されました。
このプロジェクトは1990年に中止され、新しい運輸大臣は低床型ではなくB2クラスのフルオーダーを完成させることを選択した。これは、コメンと公共交通公社との間の紛争、内閣改造、ABBによるコメンの買収を背景としたものであった。[7]
1990年代後半、公共交通公社がBクラスの路面電車の2つの区間の間に低床セクションを追加することを検討したときに、低床アクセスの可能性が再び浮上しました。しかし、路面電車1台あたり70万ドルの費用がかかるため、費用対効果が低いと判断され、実行されませんでした。[8]
1999年8月にメルボルンの路面電車網が民営化された際、55両のB2クラスがM>Tramに譲渡され、2両の「B1クラス」と残りの75両のB2クラスはYarra Tramsに譲渡された。 [9] 2004年4月にネットワークが再統合された際、これらはすべてYarra Tramsの車両群の一部となった。[10]
2007年、B1クラスの路面電車のドットマトリックスディスプレイがLED機器に交換され、2009年にはキャブエアコンが設置されました。2014年には、内装のアップグレードが開始されました。座席が取り外され、CクラスとC2クラスの路面電車に装備されている「リーンシート」に交換されました。これにより、定員が7人から9人増え、ベビーカーやショッピングカートのためのスペースが確保されました。また、床から天井まで追加の手すりも設置され、座席のカバーも張り替えられます。
これらの変更は、スペースと車両内の流れを良くしながら定員を増やすことを目的としていました。ステップウェルの照明も改善され、LED照明に変更することで視認性が向上しました。このプログラムはBクラスの車両に約1,100人の乗客を追加することを目的としており、2014年初頭に完了しました。[11]
2015年6月、 Eクラス車両で使用されているものと同様の自動車内旅客情報システムの設置がキャンバーウェル車両基地で開始されました。[12]このプログラムでは、Bクラス車両全体の行先表示器も、以前の蛍光灯のドットマトリックスから、 Z3クラスで見られるより視認性の高い明るいオレンジ色のLEDタイプに変更されました。
サブクラス
B1クラス
.jpg/500px-B1.2001_at_Acland_Street_(B1_Final_Farewell_Tour).jpg)
B1クラスは、セントキルダとポートメルボルンのライトレール転換プロジェクト向けに1984年と1985年にコメング社によってライトレール車両のプロトタイプとして製造された2台の路面電車で構成されています。 [4]両方のB1にはエアコンプレッサーと空気ブレーキが装備されており[2]（現在運行されている他の路面電車で空気ブレーキを装備しているのはWクラスのみです）、元々はトロリーポールとパンタグラフの両方が装備されていました。元々は鉄道プラットフォームと地上レベルでの段差のない乗車を可能にするために二重の高さのステップを備えて製造されましたが、両方ともこれらの特徴が取り除かれ、代わりに鉄道プラットフォームに隣接して低床の停留所が建設されました。エアコンがなく、開閉可能な窓と異なるサンシェードが装備されていることを除けば、B2クラスと非常によく似た内装になっています。[2]
B1 2001は1984年2月7日にメトロポリタン交通局に納入され、1984年12月19日に運行を開始し、B1 2002は1985年12月17日に運行を開始しました。[13] [14]両車両とも当初は70番路線と75番路線でキャンバーウェル車両基地から運行されていましたが、 1987年にセントキルダ線とポートメルボルン線が開通した際に、B1 2001はサウスメルボルンに、B1 2002はノースフィッツロイに移管されました。 [15]両車両とも2000年代前半から中頃にコンプレッサーの問題が発生しましたが、後に修正され、この時点では両車両ともイーストプレストン車両基地に拠点を置いていました。[2] [14]
2016年2月2日にヤラ・トラムズが主催した送別ツアーの後、B1クラスの路面電車は両方とも退役する予定でした。 [16]しかし、2016年8月時点で、B1.2001は引き続き運行されており、B1.2002は保管中です。[2]
2017 年 11 月現在、B1 クラスの路面電車は両方とも、2017 年 11 月 12 日にメルボルン周辺で最終運行された後、プレストン工場で長期保管されていました。B1.2001 は B1 クラスの路面電車を代表する運用状態のままでしたが、B1.2002 は B1.2001 の部品として分解されました。
2018年2月、B1クラスの路面電車2台ともヤラ・トラムの運行から撤退しました。
2023年11月、B1.2001はプレストン工場から道路を経由して解体施設に移送されました。つまり、運行可能な状態のB1クラスの路面電車は存在しないということです。
B2クラス
_in_Bourke_St,_February_2003.jpg/500px-B2_2093_(Melbourne_tram)_in_Bourke_St,_February_2003.jpg)
B1クラスの路面電車に続いて、1987年から1994年にかけてComeng（後のABB）によって130台のB2クラスの路面電車の注文が完了しました。当初はセントキルダとポートメルボルンのライトレールへの転換用でしたが、すぐにシステム全体に広がりました。[4] B1クラスと非常に似ていますが、いくつかの点で異なり、エアコンを備えた最初のメルボルンの路面電車であり、ドットマトリックスの行先表示器を備えていました。また、B2クラスの電子機器は以前のZ3クラスやAクラスの路面電車に似ていましたが、 GTO制御システムが装備されていました。[4] [3]
アップフィールド鉄道線の列車を置き換えるために使われる予定だったが、これは実現しなかった。1992年9月、メルボルン向けの100台目の連節式路面電車であるB2 2102が、1920年代のM & MTBの色に近い「チョコレートとクリーム」の塗装で納入され、2100に再番号付けされた。[15]
1992年2月、2089号車はキャンベラに運ばれ、計画中のライトレール計画の宣伝の一環として市内で展示された。[17] 2001年11月、2057号車と2059号車がニコルソン通りとビクトリアパレードの角で衝突した。損傷を受けなかった部分は2059号車として結合され、損傷した2つの部分はプレストンワークショップで再建され、2057号車として運行に戻された。[18]
2003年、ヤラ・トラムズは10台のB2クラス路面電車を「アポロ」座席レイアウトに改装し、一部の座席を「バムラック」（Cクラス路面電車に見られるものと同様のもの）に交換して、乗客定員を増やしました。[19] B2クラス路面電車はすべて現在も運行されており、ヤラ・トラムズの塗装が施されているか、全面に広告が施されています。[3]
手術
Bクラスの路面電車は以下の路線で運行されます:
- 1 :イースト・コバーグからサウス・メルボルン・ビーチまで
- 3 :イースト・マルバーンからメルボルン大学まで
- 6 :グレンアイリスからモアランド
- 19 :ノース・コーバーグからフリンダース・ストリート駅まで
- 58 :ウェスト・コバーグからトゥーラック
- 59 :エアポートウェストからフリンダースストリート駅まで
- 64 :イーストブライトンからメルボルン大学へ
- 67 :カーネギーからメルボルン大学へ
- 70 :ワットルパークからウォーターフロントシティドックランズまで
- 75 :バーモント サウスからセントラル ピア ドックランズ
B級路面電車は廃止前は以下の路線で運行されていました。
参考文献
- ^ abc 「Tram Track Design」（PDF） . Yarra Trams . 2023年3月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2023年1月27日閲覧。
- ^ abcdefg B1クラス 2019年4月21日アーカイブWayback Machine B1クラス Vicsig
- ^ abcd B2クラス 2019年4月21日アーカイブWayback Machine Vicsig
- ^ abcd ウィルソン、ランドール、バッド、デール (2005)。メルボルントラムブック。シドニー：ニューサウスウェールズ大学出版局。pp. 31, 33。ISBN 0 86840 646 5。
- ^ 「メトロス」レールウェイ・ガゼット・インターナショナル1983年3月号 157ページ
- ^ Bクラス 2018年6月13日アーカイブヤラ・トラムズ
- ^ ダン、ジョン（2013）。Comeng ：コモンウェルスエンジニアリングの歴史。第5巻： 1985〜 1990年。ケントハースト、ニューサウスウェールズ：ローゼンバーグ出版。pp.87〜94、200〜207。ISBN 978-1-922013-52-1。
- ^ 「メルボルンの路面電車の免除理由（5.2 メルボルンの路面電車を利用できるようにするには何をすべきか）」オーストラリア人権委員会。2019年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「メルボルン ニュース」トロリー ワイヤー第 279 号 1999 年 11 月 25 ページ
- ^ メルボルンの新しい路面電車ネットワークに関するいくつかの事実 Archived 2018-06-22 at the Wayback Machine Yarra Trams 2004年2月19日
- ^ 「Bクラスの路面電車のアップグレードにより、収容力と安全性が向上」Yarra Trams 2013年10月18日。2019年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月19日閲覧。
- ^ 「ルート11のEクラス路面電車と新しい乗客情報ディスプレイ - メルボルンの路面電車ネットワークの改善の一環です」。Yarra Trams。2015年6月22日。2015年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月12日閲覧。
- ^ B1.2001 2019年4月21日アーカイブ、Wayback Machine Vicsig
- ^ ab B1.2002 2019年4月21日アーカイブWayback Machine Vicsig
- ^ ab クロス、ノーマン、バッド、デール、ウィルソン、ランドール (1993)。目的地都市メルボルンの電気路面電車(第 5 版)。シドニー: トランジット パブリッシング オーストラリア。pp. 19、20、109。ISBN 0 909459 18 5。
- ^ [1] 2019年9月24日アーカイブWayback Machineさよなら
- ^ 「キャンベラ」トロリーワイヤー第249号1992年5月21ページ
- ^ 「メルボルン」トロリーワイヤー第288号2002年2月29-31ページ
- ^ Heasley, Andrew (2003年4月16日). 「立ち見席のみ」. The Age . 2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのBクラスのメルボルン路面電車に関連するメディア