Mトレイン

M>電車（ベイサイド・トレイン）

2002年10月にEDi Railによって改装された後、登場
以前は	ベイサイド・トレインズ
業界	鉄道事業者
前任者	公共交通公社
設立	1998年7月1日
廃止	2004年4月18日
後継	コネックス メルボルン
本部	メルボルン
サービスエリア	メルボルン
親	ナショナル・エクスプレス
Webサイト	詳しくはこちら

M>Train はオーストラリアのメルボルンの鉄道事業者であり、市内のいくつかの郊外鉄道事業を運営していました。1998 年 7 月に公共交通公社の事業部門であるBayside Trainsとして設立され、1999 年 8 月に民営化され、 National Expressの子会社になりました。

2002 年 12 月、ナショナル エクスプレスはフランチャイズを譲渡し、州政府が引き継ぎましたが、 2004 年 4 月にコネックス メルボルンが引き継ぐ交渉が成立しました。

1997年10月、民営化の準備として、公共交通公社の郊外鉄道事業がベイサイド・トレインズとヒルサイド・トレインズの2つの事業部に分割されることが発表された。1998年7月1日、前者はフランクストン、クランボーン、パケナム、サンドリンガム、ウィリアムズタウン、ウェリビー、シドナム（現サンベリー）、ブロードメドウズ（現クレイギーバーン）、アップフィールド線の運行を引き継いだ。^{[1] [2] [3] [4]}

ベイサイド・トレインズは当初、V /Lineとの契約に基づき、オーボスト線をワラガルまで運行していたが、パケナム以降の電気運行は停止した。^[5] 1998年7月1日、ストーニー・ポイント線の運行はV/Lineから移管された。^[6]

ナショナル・エクスプレスは、コネックス、GB鉄道、シンガポールMRT主導のコンソーシアムとの競争に勝ち、1999年8月29日からベイサイド・トレインズのサービスを引き継ぐ入札に成功した。 ^{[7] [8]ナショナル・エクスプレスは、}スワンストン・トラムのフランチャイズとV/Lineの営業権も獲得した。^{[9] [10] [11]}

2000年10月、ナショナル・エクスプレスはベイサイド・トレインズをM>トレインに改名した。^{[12] [13] [14]}

2002年12月、ナショナル・エクスプレスは、運営を引き継いだ州政府との財務条件の再交渉ができなかったため、ビクトリア州の鉄道と路面電車のフランチャイズを放棄した。 ^{[15] [16] [17] [18]}

KPMGが州政府に代わって事業を運営するよう任命された。^{[19] [20]} 2003年5月、州政府は両方のネットワークを運営する単一の会社を設立すると発表し、この事業体の運営についてコネックス・メルボルン（ネットワークの残り半分を運営）と交渉していた。2004年2月に合意に達し、2004年4月18日にネットワークは再統合された。^[21]

M>トレインは、ノース メルボルン駅とサウス ヤラ駅を通る西部、北西部、南東部、南部の郊外で郊外鉄道サービスを運営していました。これらの鉄道サービスは、ウェリビー、ウィリアムズタウン、シデナム(現在のサンベリー)、ブロードメドウズ(現在のクレイギーバーン)、アップフィールド、パケナム、クランボーン、フランクストン、サンドリンガム、ストーニー ポイントの各線で、さらに 3 つの地下シティ ループ駅も維持していました。

公共交通公社の車両が分割された際、ベイサイド・トレインズには3両編成のヒタチ58両と3両編成のコメング97両が割り当てられた。^[5] Aクラスの機関車とMTH客車は、非電化のストーニー・ポイント線で運行するためにV/Lineから借り出された。

日立の置き換えとして、3両編成のシーメンス・ネクサ62両が発注された。^{[22] [23]}

2003年11月まで、M>Trainは独自の年間鉄道チケットも発行しており、 Metcardシステムと並行して割引価格で販売されていましたが、ネットワークの半分のみでの移動のみが許可されていました。^[24]

• ウィキメディア・コモンズのM-Train関連メディア