NRWエクスプレス

RE 1 NRWエクスプレス
概要
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
サービス
路線番号	480 (アーヘン-ケルン) 415 (ケルン-ハム) 430 (ハム・ワールブルク)
テクニカル
行の長さ	296 km (184 マイル)
動作速度	160 km/h (99 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 0 アーヘン中央駅 THA、ICE、IC 2 アーヘン＝ローテ・エルデ 6 アーヘン＝アイレンドルフ （ピーク時間帯のみの臨時運行） 10 シュトルベルク (ヴェストファーレン) 中央駅 13 エシュヴァイラー中央駅 21 ランガーヴェーエ 31 デューレン中央駅 アイス、IC 52 ホルレム駅 67 ケルン＝エーレンフェルト トラム 70 ケルン中央駅 THA、ICE、IC、トラム 71 ケルン見本市/Deutz ICE、トラム 75 ケルン＝ミュールハイム トラム 83 レバークーゼンダウンタウン 100 デュッセルドルフ＝ベンラート あなた 110 デュッセルドルフ中央駅 THA、ICE、IC、U 117 デュッセルドルフ空港 ICE、IC、スカイトレイン 134 デュイスブルク中央駅 THA、ICE、IC、U、トラム 144 ミュルハイム (ヴェストファーレン) 中央駅 IC、トラム、U 153 エッセン（ヴェストファーレン）中央駅 THA、ICE、IC、U、トラム 162 ボーフム＝ヴァッテンシャイト 169 ボーフム中央駅 THA、ICE、IC、トラム、U 187 ドルトムント中央駅 THA、ICE、IC、U 193 ドルトムント-シャルンホルスト （毎時間ではありません） 197 ドルトムント・クルル 199 カメン-カメン・メスラー 203 仮面 210 ボネン・ノルドボッゲ （毎時間ではありません） 218 ハム（ヴェストファーレン）中央駅 アイス、IC 243 ゾースト （2016年まで） アイス、IC 264 リップシュタット （2016年まで） アイス、IC 296 パーダーボルン中央駅 （2016年まで） アイス、IC 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

NRWエクスプレスは、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州（NRW）の地域急行鉄道サービスであり、アーヘンからケルン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、エッセン、ボーフム、ドルトムントを経由してハムまでRE1線として運行しています。この路線はライン・ルール・エクスプレス（RRX）ネットワークの一部であり、ナショナル・エクスプレスによって運営されています。

このサービスはドイツで最も利用者数が多いサービスの一つで、主に通勤客と学生で、1日あたり約11万人が利用しています。

今日のNRWエクスプレスは、ドイツの交通の地域化後に路線の個々の区間で既存の急行サービスに取って代わった。デュッセルドルフ＝ベンラートやヴァッテンシャイトなど、以前は長距離列車が運行していた多くの駅は、地域サービスのみが運行するようになった。NRWエクスプレスは、最初は地域高速列車（RSB 1）として分類され、次にシュタットエクスプレス（SE 1）となり、最終的に地域エクスプレスRE 1となり、 NRWエクスプレスという名前も与えられた。

このサービスはもともとアーヘン- ビーレフェルト路線で運行されており、クラス110の機関車が部分的に近代化されたジルバーリング客車6両を牽引していました。必要に応じて、列車に追加の客車が接続されていました。1990年代半ばから、列車は非エアコン付きの2階建て客車とクラス111の機関車で構成されるようになりました。その後まもなく、制御車が追加され、プッシュプル操作を導入できるようになりました。1998年からはエアコン付きの2階建て客車が導入されましたが、ハノーバー万博2000以降になって初めて、 NRWエクスプレスのすべてのサービスが時速160 kmで運転できる新しいエアコン付き客車で運行されました。現在、この編成は主に、もともと万博用に供給された クラス146の機関車によって牽引されています。

交流エンジンを搭載したクラス 145 機関車は、2000 年の博覧会で優れた性能を発揮したため、NRW-Expressサービスに導入することで、加速性能が向上し、定時運行が改善されると期待されました。最高速度 140 km/h (87 mph) のクラス 145 の旅客バージョンは、最高速度 160 km/h (99 mph) のクラス 146 として 2001 年秋に発注され、NRW-Expressサービスに初めて使用されました。

RE 1 は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州を通る長距離列車と非常に競争力のある所要時間を提供し、ビーレフェルトからハノーバーへの接続も良好であったため、週末にはハンブルクやベルリンへの長距離旅行者が、いわゆるWochenend-Ticket-Rennstrecke (「週末切符レーストラック」) の一環としてこの列車を頻繁に利用した。この魅力は、列車がしばしば混雑するという問題を引き起こした。列車を延長して車両を追加しても、この問題は解決できなかった。列車は依然として 1 階建ての車両を使用しており、一部のプラットフォームは追加車両を入れるには短すぎたためである。当時は 2 階建ての車両が不足しており、重量が増したために所要時間が長くなった (2 階建ての車両 6 両で運行されたのは、いくつかの時刻表期間のみ)。乗客が多いため、予定の停車時間が十分でないことがよくあり、遅延が発生した。長距離列車の遅延もNRW-Expressの定時性に大きな影響を与えました。DB Regio が列車を節約するためにビーレフェルトでの折り返し時間を 70 分から 10 分に短縮して時刻表を変更しようとしたため、状況は何度も悪化しました。これらの試みは、常に最大でも数週間で断念されました。

2002年12月のダイヤ改正で、ビーレフェルトからハムまでの路線が短縮された。廃止された区間では、NRWエクスプレスは、デュッセルドルフからデュイスブルク、エッセン、ボーフム、ドルトムント、ハム、ビーレフェルトを経由してミンデンに至る、新設のヴェストファーレン・エクスプレス（RE 6）に置き換えられた。しかし、ドルトムントからの最終区間では、NRWエクスプレスは、2時間ごとにその区間の5つの駅すべてに停車する以外は、カーメンにしか停車しないようになった。列車のルートが短縮された結果、定時性は大幅に改善されたが、以前はほとんどの遅延時間をハムとビーレフェルトの間で取り戻すことができた。そのため、RE 1は依然としてノルトライン＝ヴェストファーレン州で最も遅延が発生しやすい路線の1つとなっている。

2006年に列車内で爆弾を仕掛ける計画は、建設上の欠陥により失敗した。

2010 年 12 月の時刻表変更以降、ハムとパーダーボルンの間では 2 時間おきに運行されるようになりました。オフピーク時には、2010 年以降、ドルトムント東部ではドルトムント シャルンホルスト、ドルトムント クルル、カーメン メスラー、ノルトボッゲにのみ停車します。パーダーボルン行きの朝一番の列車は、ハムとパーダーボルン間のすべての駅に停車します。

2011 年 3 月から 2011 年 9 月にかけて、各列車に 6 両目の車両が徐々に導入されました。これにより、列車あたりの座席数が 602 席から 735 席に増加しました。

ハムとパーダーボルン間の区間は2016年12月に廃止された。

ケルンとドルトムント間のサービスの再編は、ライン・ルール・エクスプレス（RRX）として知られるプログラムで行われている。 ^[2] いわゆるRRX暫定契約の枠組みの中で、サービスは2016年から2020年6月にRRX用シーメンス・デジーロHC EMUが稼働するまでDB Regioによって運営されていた。これに続いて、2020年6月14日のダイヤ改正時にAbellio Rail NRWが運営を引き継ぐ契約を結んだ。しかし、AbellioはCOVID-19パンデミックのためにスタッフのトレーニングを中断しなければならなかったため、DB Regioは既存の車両でサービスを運営し続けた。2020年12月13日のダイヤ改正時にサービスはAbellioに引き継がれた。しかし、Abellioの倒産に伴い、この路線は2022年2月1日からNational Expressに授与された緊急契約に基づいて運営されている。

NRW エクスプレスはアーヘンとハムの間を毎日運行しています。合計 4 つの鉄道路線を使用します。

• ドルトムント-ハム線（旧ケルン・ミンデン鉄道会社、CMEによって建設）全線（すべての地域および長距離サービスを含む）、
• デュイスブルクとドルトムント間のルール線（旧ベルギッシュ・メルキシェ鉄道会社によって建設）全体（長距離線路、およびすべての地域および長距離サービス）、
• ケルン-デュイスブルク線（CMEが建設）（長距離線路、下記参照）
• アーヘン・ケルン線（旧ライン鉄道会社が建設）の全区間（すべての地域および長距離サービスを含む）。

デュイスブルクとデュッセルドルフ間の4線から6線区間では、NRWエクスプレスは、ラインエクスプレス（RE 5）とともに長距離線路をずっと走行します。対照的に、ラインハールトエクスプレス（RE 2）、ラインエムシャーエクスプレス（RE 3）、ラインヴェーザーエクスプレス（RE 6）、ラインヘルヴェクエクスプレス（RE 11）、ラインアイセルエクスプレス（RE 19）は、Sバーン線路、または利用可能な場合はいわゆるローカル線路を走行します。

以前、NRW-Express は次の 2 つの鉄道路線を使用していました。

• 2002年まで、ビーレフェルトとハム間のハム・ミンデン鉄道（CMEが建設）（すべての地域および長距離サービスを含む）、
• 2002年から2016年まで、パーダーボルンとハム間のハム・ヴァールブルク鉄道（王立ヴェストファーレン鉄道会社が建設）で2時間ごとに運行されていました（すべての地域および長距離サービスと併せて）。

NRW エクスプレスは他の鉄道旅客サービスによって補完されています。その大部分はS バーンの路線と並行して走っています。次の地域エクスプレスサービスは、そのルートの一部で 1 時間ごとに運行しています。

• エッセンとデュッセルドルフ間のライン・ハールト・エクスプレスRE 2、
• ハムとドルトムントの間、およびデュイスブルクとデュッセルドルフの間、ライン・エムシャー・エクスプレスRE 3、
• デュイスブルクとケルンの間のライン急行RE 5、
• ハムとデュッセルドルフの間、ライン・ヴェーザー・エクスプレスRE 6、
• ケルンとアーヘン間のライン・ジーク・エクスプレスRE9号は、
• ハムとデュッセルドルフの間、ライン・ヘルヴェーク・エクスプレスRE 11、
• デュイスブルクとデュッセルドルフ間のライン・アイセル・エクスプレスRE 19。

混雑を解消するため、アーヘンとケルン・メッセ/ドイツ間のピーク時には、通常運行の 5 分前に追加運行が行われます。

NRWエクスプレスは、アーヘン、ケルン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、エッセン、ボーフム、ドルトムント、ハム、パーダーボルンで、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の全交通網と結ばれています。また、これらの駅では長距離旅客サービスとも直通しています。

ライン急行の運行には 3 つの公共交通機関が関与しています。Zweckverband Nahverkehr Rheinland (ラインラント地方交通協会、NVR)、Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (ライン ルール地方の交通協会、VRR)、および Zweckverband Nahverkehr Westfalen-リッペ (ヴェストファーレン州リッペ地方交通協会)。

• ノルトライン＝ヴェストファーレン州の地域鉄道路線一覧
• ドイツの鉄道路線一覧

• 「NRW-Express」。NRWbahnarchiv（ドイツ語）。André Joost 。 2011年5月22日閲覧。
• 「OpenStreetmap 上の NRW-Express」（ドイツ語） 。2011年5 月 22 日閲覧。
• 「NRW-Express 時刻表」(PDF) (ドイツ語)。zrl.de。2011年9 月 10 日閲覧。