ロンドン・コンチネンタル鉄道

LCRは、英国国鉄の民営化中の1994年に設立されました。LCRは、1996年に英国政府から、1996年英仏海峡鉄道リンク法に基づき、ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ英仏海峡トンネル鉄道リンクの建設と運営の契約を受注しました。^{[ 1 ] [ 2 ]}この契約の一環として、英国国鉄が所有していた欧州旅客サービス（EPS）とユニオン鉄道は、セント・パンクラス駅やキングス・クロス・セントラルの近隣の土地を含む主要な鉄道インフラとともに、LCRの所有に移管されました。

EPSは、フランスのSNCF 、ベルギーのSNCBとともに、ユーロスターの共同事業の英国部門でした。LCRはEPSをユーロスター（英国）Ltd （EUKL）に改名しました。ユニオン・レイルウェイズは、英仏海峡トンネル開通前からCTRLの計画を進めており、LCRの所有下でCTRLの建設会社となりました。建設プロセスを支援するため、ユニオン・レイルウェイズは英国政府から土地取得の予備措置として強制収用命令を使用する権限を与えられました。^{[ 3 ]}

LCR の当初の株主は、ベクテル(19%)、ウォーバーグ(19%)、ヴァージン グループ(18%)、ナショナル エクスプレス(17.5%)、SNCF (8.5%)、ロンドン エレクトリシティ(8.5%)、アラップ(3.5%)、ハルクロウ(3%)、シストラ(3%) であった。^{[ 4 ]} 1996 年の契約の一部として、LCR はユーロスターの運営から得た収入でプロジェクトの資金を調達し、CTRL 自体を資金調達して建設することになっていた。LCR はまた、プロジェクトが開始されたら、株式市場での部分的な公開によって追加の資本を調達することも計画していた。^{[ 5 ] [ 6 ]}

1998 年 1 月、LCR はユーロスターの運営における自社の取り分からの収入が予想を下回っていることが判明し、深刻な財政難に陥った。^{[ 7 ] [ 8 ]}同社は、乗客数の伸びが鈍化した原因を、1996 年 11 月に英仏海峡トンネルで発生した火災による混乱と、競合する格安航空会社の成長にあるとした。すでに延期されていた LCR の株式公開計画は中止された。CTRL プロジェクト全体が危ぶまれる中、LCR は英国政府に支援を求めた。^{[ 9 ] [ 10 ]}

プロジェクトを継続するために、LCR は 37 億ポンドの民間債券を発行することが許可され、政府はこれを保証することを約束した。^{[ 11 ]}その見返りに、政府は CTRL が完成した後の運営から得られる将来の利益の一定割合と、LCR の黄金株を取得した。この取引の一環として、LCR は EUKL の管理契約を任命することを余儀なくされた。これは、ナショナルエクスプレス(40%)、SNCF (35%)、SNCB (15%) 、ブリティッシュ エアウェイズ(10%)のコンソーシアムであるインター キャピタル アンド リージョナル レール (ICRR) が獲得した。契約は 1998 年から 2010 年まで有効であった。^{[ 12 ] [ 13 ]}

資金調達が実現したことで、LCRはCTRLプロジェクトを開始することができました。Rail Link Engineering（RLE）がCTRLの設計とエンジニアリングを担当することになりました。RLEは、LCRに関与する4つのエンジニアリング会社、Bechtel（50%）、Arup（19%）、Halcrow（17%）、Systra（14%）で構成されるグループでした。^{[ 14 ]}さらに、Railtrackは政府によってプロジェクトに参画させられ、完成後にLCRからCTRLを購入することに合意しました。^{[ 15 ]}

プロジェクトに伴うリスクを軽減するため、建設は 2 つのフェーズに分割されました。第 1 区間は、チャンネル トンネルからケント州のフォークハム ジャンクションまでで、レイルトラックの管理下にあるユニオン レイルウェイズ (サウス)が管理することになっており、レイルトラックは第 1 区間が完成したら、建設費用で LCR から購入することを約束していました。より複雑な第 2 区間は、フォークハム ジャンクションからロンドン セント パンクラスまでで、ユニオン レイルウェイズ (ノース)が管理することになっていました。レイルトラックはまた、2003 年までに行使されるオプションを購入し、建設中にユニオン レイルウェイズ (ノース) を管理し、第 2 区間が完成したら取得することになっていました。完成した全長 CTRL が将来的にレイルトラックの所有となったら、EUKL は線路使用料を支払うことになる予定でした。^{[ 16 ]}

一連の鉄道事故とそれに続く株価暴落を受け、レイルトラックは2001年4月に、プロジェクト管理とセクション2の購入のオプションを行使しないと発表した。代わりに、セクション2は完成時にLCRが所有し、レイルトラックはセクション1を所有するとともに、両セクションの運営責任を負うことになった。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

2001 年 10 月、レイルトラックは 71 億ポンドの負債を抱えて「鉄道管理」下に置かれ、2002 年 10 月、レイルトラックの資産は新たに設立された「配当を目的としない」会社であるネットワーク レールに移管され、その負債は政府によって保証されることになった。^{[ 20 ] [ 21 ]} LCR はセクション 1 におけるレイルトラックの権益を 2 億 9500 万ポンドで買い戻したため、その後の競争入札で両セクションが再び LCR の所有となることになった。ネットワーク レールは、完成後に LCR に代わって HS1 を運営および保守する権利に対して、LCR に 8000 万ポンドを支払うことに合意した。^{[ 22 ]}

チャンネルトンネル鉄道リンクのセクション1は2003年9月に完成し、ユニオン鉄道（南部）からLCRに引き渡された。^{[ 23 ] [ 24 ]}完成後、ユーロスターの運行がセクション1で開始され、国際移動時間が約20分短縮された。さらに、EWSが運行する貨物列車が2004年4月からセクション1で運行を開始した。^{[ 25 ]}

2006 年初頭、国家統計局は、 LCR が政府資金に依存しており、その結果政府が同社に対して高いレベルの影響力を行使していることから、LCR を公営企業に再分類した。 ^{[ 26 ]}その後数年間、実業家のエイドリアン・モンタギューを含む多数の関係者が、現在の株主から LCR を買収する意向であるという噂が繰り返し流れた。^{[ 27 ] [ 28 ]} 2007 年後半には、英国政府が LCR を 3 つの別々の会社に分割し、民間の所有者に売却することを検討しているという報道が出始めた。^{[ 29 ]}

チャンネルトンネル鉄道リンクは、セクション2が完成し、ユニオン鉄道（北部）からLCRに引き渡されたことでついに完成しました。2007年11月、路線の全長が一般に開放され、高速鉄道1号線（HS1）として再ブランド化されました。^{[ 27 ]}これにより、ユーロスター列車がセントパンクラス駅から国際列車サービスを運行できるようになり、所要時間がさらに20分短縮されました。さらに、サウスイースタンがエブスフリート国際駅とストラトフォード国際駅を経由してロンドン・セントパンクラス駅まで運行する高速国内サービスが2009年6月に開始されました。^{[ 30 ] [ 31 ]}

2009年5月までにLCRは破産し、政府は国家援助を使って路線を購入し、ユーロスター以外のサービスも利用できるように競争に開放するという合意を得た。^{[ 32 ]}

2008 年チャンネルトンネル鉄道リンク (補足規定) 法に基づき、運輸省は2009 年 6 月に名目上の価格で LCR を直接所有しました。これは、同社が 51 億ポンドの政府保証債務に依存していたことと、政府が LCR に特別株式を保有し、事業に対する幅広い支配権を持っていたため可能でした。^{[ 33 ] [ 34 ]}政府は、1998 年以降 LCR に支払われた多額の政府資金の一部を回収するため、EUKL や HS1 などの LCR の資産を個別の会社として売却する計画であると表明しました。^{[ 35 ]}

2009年12月31日、EUKLはEurostar International Limited（EIL）に社名変更されました。2010年9月1日、3つの国別ユーロスター運営会社が合併し、単一の経営体制を持つ単一の会社となりました。この変更に伴い、英国事業に関するICRRの経営契約は終了しました。^{[ 36 ]}すべてのユーロスター資産はEILに移管され、新会社におけるLCRの持ち株比率は40%となりました。残りの株式はSNCF（55%）とSNCB（5%）が保有しました。^{[ 37 ]}

2010年11月、HS1の所有と運営に関する30年間のコンセッションが、ボレアリス・インフラストラクチャーとオンタリオ州教職員年金基金からなるカナダのコンソーシアムに21億ポンドで売却された。^{[ 38 ] [ 39 ]}この売却は、最高額の入札が却下され、より低い金額が選ばれたため、やや物議を醸した。^{[ 40 ]}

2017年、30年間のHS1コンセッションの売却が発表され、インフラレッド・キャピタル・パートナーズとエクイティックス・インベストメント・マネジメントが助言・運用するファンドに売却された。参加者にはHICLインフラストラクチャー（35%）、エクイティックス（35%）、韓国の国民年金公団（30%）が含まれ、売却額は30億ポンドであった。^{[ 41 ] [ 42 ]}

2013 年 9 月 30 日にBRB (Residuary) Limited (BRBR)が廃止された後、LCR はクロイドン、ダービー、マンチェスター、バーミンガムにある旧英国鉄道のオフィス、およびオックスフォードとリーズの拠点の所有権を取得しました。また、運輸大臣に代わって、閉鎖されたウォータールー国際駅とノース ポール車両基地の管理も引き継ぎました。残りの BRBR の資産と責任は、高速道路庁、ネットワーク レール、鉄道安全基準委員会に分割されました。^{[ 43 ] [ 44 ]}

2013年12月4日、政府はLCRのEIL株40%を売却する意向を発表した。^{[ 45 ]} 2014年6月、株式はLCRから英国財務省に移管され^{[ 46 ] [ 47 ]}、その後2014年10月13日に売却手続きが開始された。^{[ 48 ]} 2015年5月、ケベック州預金投資公社（CDPQ）（30%）とHermes Infrastructure （10%）への売却が完了し、7億6000万ポンドが調達された。^{[ 49 ]}

全ての鉄道資産の売却後、LCRは国営の鉄道不動産開発会社となり、旧鉄道用地の再開発プロジェクトに携わった。開発業者に売却される前に開発が進められた用地には、キングス・クロス・セントラルやストラットフォード・クロスなどがあった。LCRは、マンチェスター・メイフィールドを含むイングランド北西部のいくつかの鉄道用地で不動産開発を進める計画を​​立てていた。^{[ 50 ]}

LCRは、閉鎖されていたウォータールー国際駅を国内鉄道サービスのために再開させるべくネットワーク・レールを支援したほか、ノースポール車両基地の管理も行った。また、 HS2 Limited社に不動産に関する助言も提供した。

2025年7月、LCRがNetwork Railの不動産チームと合併し、新たな国営鉄道不動産開発会社であるPlatform4を設立することが発表された。 ^{[ 51 ]} Platform4はその後、2025年11月に設立された。^{[ 52 ]}