ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン

ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン

2004年ケンブリッジの317年生
概要
フランチャイズ	ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン： 1997年1月5日～2004年3月31日 グレート・ノーザンのみ： 2004年4月1日～2006年3月31日
主な地域	イングランド東部
その他の地域	グレーター・ロンドン（北部および北東部）
艦隊規模	145
寄港した駅	55
親会社	プリズムレール（1997年～2000年） ナショナルエクスプレス（2000年～2006年）
報告マーク	ウィキペディア
後継者	1つ ファーストキャピタルコネクト

ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン[ ^1] （WAGNと略されることが多い）は、イングランドの鉄道会社である。1997年1月から2004年3月までウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道のフランチャイズを、2004年4月から2006年3月までグレート・ノーザン鉄道のフランチャイズを運営していた。当初はプリズム・レールが所有していたが、その後イギリスの交通コングロマリットであるナショナル・エクスプレスが買収した。

ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道のフランチャイズは、英国鉄道の民営化の一環として創設され、設立されたばかりの会社であるプリズム・レールが入札に成功し、1996年12月に7年間の運営権を獲得した。同社は1997年1月5日に英国鉄道から運営を引き継いだ。同社は、クラス313やクラス317の電動マルチユニットなど、継承した車両のオーバーホールに着手した。1999年までに、WAGNは、旅客鉄道フランチャイズ局がまとめた統計によると、最も業績の良いフランチャイズの1つであった。しかし、WAGNが提案したピーターバラとドンカスター間のオープンアクセスサービスは、容量不足のために 鉄道規制局（ORR）によって拒否された。

2000年7月、プリズムレールはWAGNとともに、1億6,600万ポンドの取引でイギリスの輸送コングロマリットナショナルエクスプレスに買収された。2002年1月、戦略鉄道庁（SRA）が実施したさまざまなフランチャイズのより広範な再編の一環として、フランチャイズを分割し、ウェストアングリアの部分をグレーターアングリアフランチャイズに統合することが発表された。2002年5月10日、北行きのWAGNサービスがポッターズバーで脱線し、7人が死亡、76人が負傷した。サービスは大幅に混乱し、対応として特別措置が実施された。2005年12月、運輸省（DfT）は、最近設立されたテムズリンクフランチャイズをライバル会社のファーストグループに与えたため、WAGNによって運営されていたサービスは、2006年4月1日に新しい運営会社ファーストキャピタルコネクトに移管されました。

1995年、イギリス国鉄の民営化のさなか、バス業界の数人が、新たに創設された鉄道フランチャイズのいくつかに入札するために、プリズム・レールという独自の会社を設立することを決定した。 ^{[2] [3]}ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道のフランチャイズへの入札において、プリズムは2004年にフランチャイズ事務所に2,480万ポンドのプレミアム支払いを約束した。1996年12月、プリズムがフランチャイズを運営するための7年間の譲渡権を獲得したことが発表された。これは、当時同社が獲得した旅客列車フランチャイズの4番目の獲得であった。^{[4] [5]}

1997年1月5日、ウェスト・アングリア・グレートノーザン鉄道が英国鉄道からサービスを引き継ぎ、車両も含め営業を開始しました。^[6] 1990年代後半、ウェスト・アングリア・グレートノーザン鉄道はピーターバラとドンカスターの間でオープンアクセス方式で延長サービスを運営する申請を提出しましたが、路線の容量不足が報告されたため、鉄道規制局（ORR）によって提案は却下されました。 ^[7]

1999年までに、旅客鉄道フランチャイズ局がまとめた統計によると、ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道はフランチャイズの中でも最も業績の良い鉄道の一つであり、平均定時性が90パーセントを超え、平均信頼性が99パーセントを超えるというBグレードを獲得したわずか7つの鉄道のうちの1つでした。^[8]

2000年7月、プリズム・レール、そしてウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道も、イギリスの交通コングロマリット、ナショナル・エクスプレスに1億6600万ポンドで買収されたことが発表された。^{[9] [10]}同月、同社は鉄道網に2050万ポンドを投資することに合意し、フランチャイズのグレート・ノーザン鉄道部分は利益を上げていると報告した。^[9]

2002年1月、戦略鉄道庁（SRA）が実施したさまざまなフランチャイズのより広範な再編の一環として、フランチャイズが分割され、ウェスト・アングリアの部分がグレーター・アングリアのフランチャイズに統合されることが発表されました。^[11] 2003年12月、SRAはグレーター・アングリアのフランチャイズをナショナル・エクスプレスに授与し、その結果、ウェスト・アングリアのサービスは2004年4月1日にワンに移管されました。 ^[12]同社はウェスト・アングリア・グレート・ノーザンのフランチャイズの2年間の延長も認められ、その後、グレート・ノーザンのサービスは維持され、同社は一般的にウェスト・アングリア・グレート・ノーザンではなくWAGNと名乗るようになりました。 ^[13]

2002年5月10日、北行きのWAGNサービスを巻き込んだ大規模な鉄道事故がポッターズバーで発生し、7人が死亡、76人が負傷した。^[14] 4両編成のClass 365 電気式多客車であるこの列車は、ポッターズバー駅のすぐ南にある一連の分岐器を時速97マイル（156 km/h）で通過中に脱線した。これらの分岐器は、3両目の車両の下にある間に意図せず移動した。 ^{[15] [16]}事故の影響で、WAGNサービスは大幅に混乱して遅れ、一時的に特別ダイヤが実施された。^[17] 2004年4月、鉄道インフラサービス会社ジャービス社が事故の責任を認めた。^[18]

ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンは、ロンドン・リバプール・ストリート駅からチンフォード、エンフィールド・タウン、ハートフォード・イースト、スタンステッド空港、ケンブリッジまでの全停車および停車駅限定のウェスト・アングリア列車と、ロンドン・キングス・クロス駅からケンブリッジ、キングス・リン、ピーターバラまでの全停車および停車駅限定のグレート・ノーザン列車（ハートフォード・ノース・ループ線を含む）を運行していた。^[要出典]

ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道は、英国鉄道からクラス313、クラス315、クラス317、クラス322、クラス365の車両群を継承しました。

1997年から1999年にかけて、5台のクラス322電車のうち2台がファースト・ノース・ウェスタンに貸し出され、^[19]その後、 2001年に5台すべてがスコットレールに移管された。 ^[20]

オーバーホール工事を受けた最初の列車は、クラス317/2の24両の編成で、長距離輸送に適したものに変更され、全席に低密度座席の設置、ファーストクラスのエリアの改善、カーペットの追加、再塗装などが行われた。自転車と車椅子専用のスペースと改善された照明も提供され、外装は白、灰色、青、赤の新しい塗装が施された。^[21]

ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道は、クラス313の多編成車両などの近郊列車の改良も選択し、背もたれの高い新しい座席、車椅子利用者のための設備、乗客エリアの支柱などの備品のマイナーチェンジを行った。これらは、ウォルバートンのレールケアで無地の白い下塗りで改装され、^[22] 2001年にメタリックパープルの塗装が導入された。^[23]

1999年から2000年にかけて、9両のクラス317/1がスタンステッドエクスプレス専用サービスで使用するために改装され、クラス317/7に再分類されました。これらの複数ユニットは、改良された内装と新しいメタリックブルーのスタンステッドエクスプレス塗装を特徴としていました。^{[24] [25]}

2004年には、16両のクラス365がサウスイースタントレインズからWAGNに移管された。^[26]これらの車両は、運行開始前に元々のDCシューギアが取り外され、代わりにパンタグラフが取り付けられた。^[要出典]

ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンの艦隊はホーンジーとイルフォードの車両基地で整備されていた。

戦略鉄道庁によるフランチャイズ再編の一環として、グレートノーザン鉄道のサービスはテムズリンクのフランチャイズに統合されました。^{[27] [28]} 2005年12月、運輸省はテムズリンクのフランチャイズをファーストグループに授与し、ウェストアングリアグレートノーザン鉄道が運営していたサービスは2006年4月1日にファーストキャピタルコネクトに移管されました。 ^[29]

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