レイランド タイガー

レイランド タイガー
1982年、ナショナル・エクスプレス・デュプル・ドミナント・ボディのレイランド・タイガー
概要
メーカー	レイランド
生産	1981-1992
ボディとシャーシ
ドア	1 - 2
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	レイランドTL11 ガードナー6HLXCT カミンズ L10
出力	170 - 260BHP (TL11) 220 - 290 BHP (カミンズ L10)
伝染 ; 感染	レイランド・ フォイト ZF
年表
前任者	レイランド・レパード
後継	ボルボ B10M

レイランドタイガー（B43とも呼ばれる）^[1]は、 1981年から1992年にかけてレイランド社が製造したミッドエンジンの バスおよびコーチのシャシーである。^[2]この名前は、1927年から1968年にかけて製造されたフロントエンジンのバスに以前使用されていた。^{[3] [4]}これは、20年以上生産されていたレイランド レパードに代わるものである。 ^[5]

レイランド タイガーは 1981 年に発売されました。当初は、最大 260 馬力のターボチャージャー付きレイランド TL11 という 1 つのエンジンのみが提供されていました。レオパードは、通常アレクサンダー Y 型ボディを備えたバスとしてスコットランドで大きな成功を収めていましたが、レイランドがレオパードにガードナーエンジンを提供することを望まなかったため、スコットランド バス グループの注文の一部をセドンの ペナイン 7に奪われました。

レイランドがタイガーを発売したとき、同社は同じ不本意な態度を続けていた。ちょうどデニスがガードナーエンジン搭載のデニス ドーチェスターを開発していたときで、これも同様にタイガーからスコティッシュ バス グループの注文を奪う可能性があった。この可能性に直面して、レイランドは1984年からタイガーにガードナー 6HLXシリーズ エンジンを提供した。^[6]これを容易にするために、ガードナー エンジンはTL11よりも大幅に大きかったため、タイガーのシャーシを改造する必要があった。ドーチェスターの脅威はうまくかわされたものの、スコティッシュ バス グループ以外ではガードナーエンジン搭載のタイガーの市場は限られていることが判明した。

カミンズL10エンジンも1987年までにオプションとなった。^{[7] [8]}カミンズエンジンは1988年頃からより頻繁に指定されるようになり、このエンジンではギアボックスは通常レイランドハイドラサイクリックではなくZFであった。

1988年にボルボがレイランドを買収し、1989年からタイガーにはボルボTHD100シリーズエンジン（ベストセラーのB10Mに搭載されていたもの）が搭載された。ボルボエンジン搭載のタイガーの大部分は北アイルランドに輸出された。この頃、TL11とガードナーのオプションは廃止され、カミンズとボルボのオプションのみが利用可能になった。^{[9] [10] [11]}

レオパードと同様に、タイガーもバスとして販売されました。通常、タイガーにはダウングレードエンジンと、標準のエアサスペンションの代わりにリーフスプリングが搭載されていました。

スコティッシュ・バス・グループは、通常アレクサンダーTSタイプの車体とガードナー6HLXCTエンジンを搭載したタイガーを大量に購入しました。 ^{[12]また、}ナショナル・バス・カンパニーの子会社でも人気がありました。^[13] シアリングスは、コーチとして使用するために多くのタイガーを購入しました。^{[14] [15]}

タイガーは北アイルランドでも非常に人気があり、アルスターバスとシティバスは1983年から1993年の間に747台を購入しました。 ^[16]最後にタイガーが運行を開始したのは1993年8月、北アイルランドでした。

タイガーはオーストラリアで人気があった。タイガーの最大の顧客はメルボルンのベンチュラ・バス・ラインズで、1984年3月から5年間で65台のタイガーを購入したほか、中古車も数台購入した。[ ^17]もう1つの大手購入者はシドニーのノース・アンド・ウェスタン・バス・ラインズ。^[18]ウォロンゴンのプレミア・イラワラ、^[19]セスノックのローバー・モーターズ、^[20]ゴールドコーストのサーフサイド・バスラインズ[ 21 ^]およびブリスベンのトンプソンズ・バス・サービス^[22]はいずれも新車および中古車のタイガーを大量に保有していた。3軸シャーシの車体の多くは客車としてボディ化された。^[23]オーストラリアでボディ化された最後のタイガーは1984年に輸入されたものだったが、その所有者であるバス・ヒル・バス・サービスがボディ化したのは1993年になってからだった。^[24]

1985年に連結式シャーシが1台製造された。買い手が見つかるまで2年かかり、オーストラリアのナンボーにあるウェストス・ナショナル・コーチズ社が購入し、1987年6月にスペリア社がボディを取り付けた^。[25]

レイランド・バスは1987年1月にイアン・マッキノン率いる経営陣による買収で買収され、タイガーはこれまで通り存続するかに見えた。 ^[26]それから12か月余り後の1988年3月、ボルボがこの事業を買収し、英国で最も売れているバス2台、レイランド・タイガーとボルボB10Mを共同所有することとなった。^{[27] [28]}ボルボはレイランドに忠実なファンがいて、タイガーの評判が良いことを知っていたので、タイガーは存続した。

1989年2月にはイギリスのバス販売台数の50%を占めていたにもかかわらず^[29] 、売上は鈍化し、1990年に在庫を切り替えようとボルボはプラクストンボディ40のシャシーを導入した。このボディのうち25台がプラクストン321ボディとして唯一製造されたものであり、これはデュプルが閉鎖された際に買収したデュプル320ボディのプラクストン派生型であった。

ボルボはタイガーとB10Mが大体似ていることを認めており、レイランドはモデルの発売以来3,500台のタイガーを販売したのに対し、ボルボは同じ期間に20,000台のB10Mを販売していた。タイガーの最後から2番目の主要購入者であるシアリングスは1991年にB10Mに切り替え、ボルボは生産を中止し、ファリントンの工場を閉鎖することを決定した。

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