シルバーリンク

シルバーリンク

2007 年、キルバーン ハイロードのクラス 313
概要
フランチャイズ	ノースロンドン鉄道 1997年3月2日 – 2007年11月10日
主な地域	グレーターロンドン
その他の地域	ベッドフォードシャー、バッキンガムシャー、 ハートフォードシャー、ノーサンプトンシャー
艦隊規模	67
寄港した駅	88
親会社	ナショナル・エクスプレス
報告マーク	SS
後継者	ロンドンオーバーグラウンド ロンドンミッドランド
他の
Webサイト	アーカイブされたウェブサイト
ルートマップ 伝説 ベッドフォード ベッドフォード・セント・ジョンズ ケンプストン ハードウィック バーミンガム ニューストリート スチュワートビー バーミンガム 国際的 ミルブルック コベントリー リドリントン ラグビー リッジモント ロング・バックビー アスプリー・ギーズ ノーサンプトン ウォーバーン サンズ ウォルバートン ボウブリックヒル ミルトン・キーンズ・セントラル フェニー・ストラットフォード ブレッチリー レイトン・バザード チェディントン セントオールバンズ修道院 トリング パークストリート バーカムステッド 木材の ヘメル・ヘムステッド ブリケットウッド アプスリー ガーストン キングス・ラングレー ワトフォード・ノース ワトフォードジャンクション ワトフォード ハイストリート ブッシー カーペンダーズパーク ハッチエンド ヘッドストーン レーン ハロー＆ウィールドストーン （）ケントン （)サウスケントン （)ノースウェンブリー （） ウェンブリー・セントラル ストーンブリッジパーク（） ハールズデン（） ウィルズデンジャンクション（） ケンジントン（オリンピア） ケンサルグリーン（） ウェストブロンプトン クイーンズパーク クラパムジャンクション キルバーン ハイロード アクトンセントラル サウス ハムステッド サウスアクトン ユーストン ガナーズベリー ケンサル・ライズ キューガーデン ブロンズベリーパーク リッチモンド ブロンズベリー ウェスト ハムステッド フィンチリーロード ＆フロッグナル ハムステッド・ヒース ゴスペルオーク ケンティッシュタウン西 アッパー ホロウェイ カムデンロード クラウチヒル カレドニアンロード ＆バーンズベリー ハリンゲイ グリーン レーン ハイベリー＆イズリントン サウストッテナム キャノンベリー ブラックホースロード ダルストン キングスランド ウォルサムストウ クイーンズロード ハックニーセントラル レイトン・ミッドランド・ロード ホーマートン レイトンストーンハイロード ハックニーウィック ワンステッドパーク ストラットフォード ウッドグランジパーク ウェストハム 吠える カニングタウン カスタムハウス シルバータウン ノースウーリッジ その他のナショナルレール 共有ルート ベーカールーライン シルバーリンク郡 その他の地下鉄路線 転送先 セントラル・トレインズ2004 DLR シルバーリンクメトロ バーミンガム国際空港 2006年にサービス終了 ウーリッジフェリー この図: ビュー 話す 編集

シルバーリンク^[1]は、ナショナル・エクスプレスが所有するイギリスの鉄道運行会社で、1997年3月から2007年11月までノース・ロンドン鉄道のフランチャイズを運営していました。2007年末にシルバーリンク・メトロのサービスはロンドン・オーバーグラウンドに引き継がれ、シルバーリンク・カウンティのサービスはロンドン・ミッドランドに引き継がれました。

ノース・ロンドン鉄道のフランチャイズは1997年2月7日にナショナル・エクスプレスに授与されました^。[2]ナショナル・エクスプレスは1997年3月3日にフランチャイズの運営を開始しました。

当初はノース・ロンドン鉄道として営業していたが、1997年9月にシルバーリンクとしてブランド名が変更された。^[3]

このフランチャイズは2006年10月15日に終了する予定だったが、2006年8月11日に運輸省は2007年11月10日までの延長を認めた。^{[4]閉鎖に伴い、ロンドン地下鉄サービスは}ロンドン・オーバーグラウンドに引き継がれ、残りはセントラル・トレインズの西部サービスと統合されてロンドン・ミッドランドが形成された。

Silverlink には 2 つのサブブランドがありました。

シルバーリンク メトロは主にグレーター ロンドン内のサービスに使用されました。

• ノースウーリッジ – リッチモンド（ノースロンドン線）
• ウィルズデンジャンクション – クラパムジャンクション（ウェストロンドン線）
• ロンドン ユーストン – ワトフォード ジャンクション (ウィルズデン ジャンクション経由) (ワトフォード DC 線)
• ゴスペルオーク – バーキング（ゴスペルオークからバーキングまでの線）

シルバーリンク郡は、グレーターロンドン以外の地域へのサービスに使用されました。

• ロンドン ユーストン–ノーサンプトン( 2004 年まではバーミンガム ニュー ストリート)
• ワトフォードジャンクション – セントオールバンズ修道院（セントオールバンズ修道院線）
• ブレッチリー – ベッドフォード（マーストン・ヴェール線）

これらのサービスを運営したのはシルバーリンクメトロです。

注: フランチャイズ期間中の変更は記載されますが、フランチャイズ前後のラインの変更は記載されません。

ノースロンドン線では以下のサービスが運行されていました:

† 2006年12月9日土曜日の運行終了に伴い、ストラットフォードとノース・ウーリッジ間の路線は廃止された。この路線の大部分はドックランズ・ライト・レールウェイとジュビリー線によって重複しており、ストラットフォードがノース・ロンドン線の東端となったためである。^[5]

以下のサービスはウェストロンドン線経由で運行されました:

ウェスト・ロンドン線のシェパーズ・ブッシュ駅はフランチャイズで開業する予定だったが（シルバーリンクの色の標識が設置されていた）、プラットホーム拡張工事により、2008年9月にようやくロンドン・オーバーグラウンドの管理下で開業し、その時点で標識はロンドン・オーバーグラウンドの円形標識に置き換えられた。

以下のサービスはワトフォード DC ラインで運行されました:

† =ベーカールー線も運行しています。

以下のサービスはゴスペルオークからバーキングまでの路線で運行されました:

バーミンガム線のサービスはウェストコースト本線の緩行線で運行されていた。このサービスは2004年9月にノーザンプトンまで短縮され、ノーザンプトン以北のサービスは提携運行会社のセントラル・トレインズに移管され、^{[6]一部の直通サービスは存続した。（セントラル・トレインズはシルバーリンクと同様に}ナショナル・エクスプレスの子会社であり、両社は車両を共有していた。）

2004 年以前は、このサービスはバーミンガムまで運行され、以下の駅に停車しました。

これらのサービスはアビーラインで運行されていた。

これらのサービスはベッドフォードとブレッチリー間のマーストン・ヴェール線で運行されました。

シルバーリンクは、鉄道規制局（ORR）によってロンドンおよび南東部の運行会社として分類され、2006/7年度の最後の四半期のPPM（公共業績評価指標）が90.8％で、この分野で最も業績の良いTOCの1つでした。 ^[7]これらの数字にもかかわらず、^[8]北ロンドン線のシルバーリンクメトロフランチャイズは、頻繁に旅行する人々から、サービスが悪いとみなされ、^[9]極端に混雑した列車と信頼性の低いサービス^[10]があり、到着予定の直前にキャンセルされる列車もありました。ロンドン議会の報告書によると、乗客はサービスを「粗末で、信頼性が低く、安全ではなく、混雑しすぎている」と感じていました。^[11]

シルバーリンクは、英国鉄道からクラス117およびクラス121の ディーゼル機関車とクラス313およびクラス321の 電車の車両群を継承しました。

ゴスペルオーク - バーキング間およびブレッチリー - ベッドフォード間のサービスを運営していた老朽化したクラス117および121を置き換えるために、1999年夏に7台のクラス150スプリンターがセントラルトレインズから移管され、2006年には8台目が続いた。^{[12] [全文引用必要]}スプリンターの到着を待つ間、シルバーリンクは1998/99年にブレッチリー - ベッドフォード間のサービスでマーク2客車の先頭と最後尾にクラス31機関車を雇用した。

クラス 313 は電化路線でメトロ サービスを運営していましたが、2003 年にマージーレールから移管された3 台のクラス 508がユーストン - ワトフォード ジャンクション サービスに加わりました。クラス 321 はノーサンプトンとバーミンガムへのカウンティ サービスを運営していましたが、2005 年に新しいクラス 350がこれに加わりました。ワトフォード ジャンクション - セント アルバンズ アビー サービスは長年クラス 313 によって運営されていましたが、後に通常はクラス 321 によって運営され、シルバーリンク メトロの運転手とシルバーリンク カウンティの車掌が乗務しました。

2004年7月16日、ヴァージン・トレインズは、1日あたり最大6,000人の乗客が利用するミルトン・キーンズ・セントラルの停車駅のほとんどを廃止すると発表した。乗客は、シルバーリンクの古い列車に乗り換えることと、移動時間が長くなることに不満を抱いた。シルバーリンクは、ヴァージンのカラーのままの旧ヴァージンの車両を一時的に使用することでこれに対抗した。^[13]

戦略鉄道局は、サウスウェスト トレインズが発注した34 両編成のシーメンス デジーロ列車を転用し、ウェスト コースト本線運行会社に加速性能の高い車両を提供することにしました。これらの列車、クラス 350 は特定の運行会社に割り当てられず、ナショナル エクスプレスが所有するシルバーリンクとセントラル トレインズが共同で使用しました。

これらの列車の到着を待って、シルバーリンクは2004年9月から、ピーク時のノーサンプトン便でヴァージン・トレインズ製だったマーク3客車2編成を導入し、ヴァージン・クラス87とEWS クラス90の電気機関車が牽引した。 ^{[14] [15]さらに、ナショナル・エクスプレス所有の別の運行会社で}あるワンからクラス321を5両借り受けた。

シルバーリンクの車両はブレッチリー車両基地で保守されていた。ヴァージン・トレインズが電気機関車の運行を中止したため、シルバーリンクのメトロ車両はウィルズデン車両基地に移動した。

2006 年、アルストムはウィルズデンの閉鎖を提案した。車両基地の閉鎖は、クラス 508 を別の車両基地に移転させ、クラス 313 をブレッチリー車両基地(これも閉鎖予定) に戻さなければならないことを意味していた。2007 年 5 月 12 日、シルバーリンクはフランチャイズの最後の 6 か月間、車両基地とそのスタッフの直接運営を引き継いだ。

運輸省による鉄道フランチャイズマップのより広範な再編の一環として、シルバーリンクネットワークは2007年11月の更新時に分割されることになっていた。

シルバーリンク・メトロのサービスはロンドン交通局の管理下に移され、ロンドン・オーバーグラウンドの名で知られるようになった。 2007年6月19日、ロンドン交通局はロンドン・オーバーグラウンドの運営権をレイン・レールとMTRの合弁会社に与えたと発表した。^[16]

シルバーリンク・カウンティのサービスはバーミンガム周辺のセントラル・トレインズのサービスと統合され、新しいウェスト・ミッドランズのフランチャイズが誕生した。2007年6月22日、運輸省はウェスト・ミッドランズのフランチャイズをゴヴィアに授与したと発表した。^[17]

シルバーリンクのサービスは、2007 年 11 月 11 日にロンドン オーバーグラウンド鉄道運営会社とロンドン ミッドランドに移管されました。

ウィキメディア・コモンズには、 Silverlinkに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ナショナル・エクスプレス・グループのウェブサイト