インターシティ・イーストコースト

1996年4月、シーコンテナーズはGNERブランドでフランチャイズを運営する7年間の契約を開始した。^{[ 1 ]}

2000 年 3 月、シャドウ戦略鉄道局(SRA) は、次のフランチャイズ入札の候補としてSea Containers とVirgin Rail Group を最終候補に挙げた。 ^{[ 2 ]}フランチャイズは 20 年間で、新しい列車の導入や線路の一部交換の提案が含まれていた。^{[ 3 ] [ 4 ]} 2002 年 1 月、SRA はフランチャイズ再編プロセスを中止し、Sea Containers に 2005 年 4 月までの 2 年間の延長を与えた。^{[ 5 ] [ 6 ]}

2004 年 10 月、SRA は、最終候補に残った 4 社の入札者 (デンマーク国鉄/イングリッシュ ウェルシュ & スコティッシュ鉄道、FirstGroup、GNER、Virgin Rail Group)に対して、次期フランチャイズの入札募集を実施した。 ^{[ 7 ]} 2005 年 3 月、フランチャイズは GNER に 7 年間授与され、目標達成に基づき 3 年間の延長が認められ、2005 年 5 月 1 日から開始された。^{[ 8 ]} GNER は運輸省 (DfT) に 10 年間で 13 億ポンドのプレミアムを支払うことを約束した。^{[ 9 ]}

しかし、入札額が高すぎたことによる財政問題^{[ 10 ]}と親会社が直面した財政難^{[ 11 ]}のため、政府は2006年12月にシーコンテナーズからフランチャイズ権を剥奪し、再入札を行うと発表した。その間、GNERが固定料金の管理契約に基づいてフランチャイズを運営することになる^{[ 12 ] 。}

2007年2月、運輸省は、フランチャイズ入札の候補者としてアリバ、ファーストグループ、ナショナル・エクスプレス、ヴァージン・レール・グループが最終選考に残ったと発表した。 ^{[ 13 ]} 2007年4月、GNERがヴァージン・レール・グループの入札に10%出資していることが発表された。^{[ 14 ]} 2007年8月、フランチャイズはナショナル・エクスプレスに授与され、^{[ 15 ] [ 16 ]} GNERのサービスは2007年12月9日にナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（NXEC）に移管された。

2009年までに、NXECは燃料価格の高騰と景気後退により財政的にますます圧迫されるようになった。フランチャイズからの収益の増加が予測されていたにもかかわらず、2009年上半期のNXECのチケット販売収入は1%減少した。^{[ 17 ]} 2009年4月、ナショナル・エクスプレスは、支払うべき保険料の減額またはその他の支援を通じて、フランチャイズに対する財政支援の可能性について政府との協議を継続していることを確認した。^{[ 18 ]}

2009年7月、ナショナル・エクスプレスは、運営契約条件の再交渉に失敗したため、フランチャイズ契約を履行せず、これ以上の資金提供も行わないと発表した。これは、NXECが2009年末までに資金が枯渇することを意味した。^{[ 19 ]}その結果、運輸省はフランチャイズを国有化すると発表した。

2009年11月14日にフランチャイズが再国有化され、Directly Operated Railwaysの子会社であるEast Coastが引き継ぎ、2013年12月までに民間のフランチャイズに戻る予定だった。^{[ 20 ]} 2013年3月、運輸大臣はこれを2015年2月に延期すると発表した。^{[ 21 ]}

2014 年 1 月、FirstGroup、Keolis / Eurostar International Limited (EIL)、Stagecoach / Virginが新しいフランチャイズの最終候補入札者として発表されました。^{[ 22 ] [ 23 ]} 2014 年 11 月、フランチャイズは Stagecoach / Virgin に授与され、Virgin Trains East Coast (VTEC) として営業し、2015 年 3 月 1 日にフランチャイズの運営を開始しました。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

2017年11月、運輸大臣のクリス・グレイリングは、運行会社が路線で損失を出したことを受け、予定より3年早い2020年にイーストコースト鉄道のフランチャイズ契約を早期終了すると発表した。VTECは、契約期間の最後の4年間で政府に20億ポンド以上のフランチャイズ料を支払う予定だった。^{[ 27 ] [ 28 ]}

グレイリング氏は、損失の原因はVTECが入札計算において将来の旅客収入の伸びを過大評価したことにあると述べ、その結果、政府へのフランチャイズ料が運行による利益を上回ったと説明した。また、国営のネットワーク・レールが予定していたインフラ整備の遅れにより、同社がより多くの収益を生み出すために必要な運行便数を増やすことができなかったことも原因だと指摘する声もあった。^{[ 29 ]}

解雇は2018年2月から2018年6月に前倒しされた。^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

2018年5月16日、グレイリング氏はフランチャイズが2018年6月24日に終了し、再国有化されると発表した。アラップ・グループ、アーンスト・アンド・ヤング、SNC-ラバリン・レール・アンド・トランジットのパートナーシップが、VTECからフランチャイズを引き継ぐ準備において政府を支援した。サービスは、運輸省の完全子会社であるDfTオペレーターが所有するLNERによって運営されている。 ^{[ 33 ]}