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| デニス・ダート | |
|---|---|
.jpg/500px-Thames_Travel_KU52_RXF_front_(Cropped).jpg) テムズトラベル プラクストンポインター 2ボディ デニスダート MPD | |
| 概要 | |
| メーカー |
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| 生産 | 1989–2008 |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1または2 |
| フロアタイプ |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 容量 | 着席23−44人 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 | 2.7 m (8 フィート 10 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 | アレクサンダー・デニスEnviro200 |
デニスダートは、1989年にイギリスのギルフォードにあるデニス社がデニス ドミノに代わって導入した、リアエンジンの1階建て中型バス のシャシーです。当初は高床設計として製造されましたが、1996年に低床の第2世代デニス ダート SLFが発売されました。2001年にダート SLFの生産はトランスバス インターナショナルに移管され、その間はトランスバス ダート SLFとして販売されていました。 2004年にアレクサンダー デニスが生産を引き継ぎ、製品名をアレクサンダー デニス ダート SLFに変更しました。
19 年間の生産期間中に、合計12,600 台を超えるダートが製造されました。そのほとんどは英国の運行会社によって購入されましたが、ヨーロッパ、北米、オーストラリア、香港でも販売されました。米国では、アレクサンダー ALX200 の車体を搭載したダート SLF がトーマス ビルト バスによって製造され、トーマス SLF 200 として 販売されました。
初代 Dart の生産は 1998 年に終了しました。Dart SLF の生産は 2008 年まで続き、その後Alexander Dennis Enviro200に置き換えられました。
第一世代（高床式）
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デニス ダートは、ヘスター グループ(デニスとデュプルの所有者) がミニバスとフルサイズの 1 階建てバスの中間のバスを生産することを決定したときに考案されました。
1988年10月に英国国際モーターショーで発表され、当初はデュプルダートラインボディのみで販売されていた。 [1]幅は2.3メートル（7フィート7インチ）で、当初は長さ9.0メートル（29.5フィート）が販売されていたが、後に長さ8.5メートル（28フィート）と9.8メートル（32フィート）も販売された。カミンズ6BTエンジンを搭載し、アリソンAT545ギアボックスと連動していた。[2] [3] [4]
1989年、ダートのシャシーは他のメーカーによるボディ製作に利用可能となった。[5] 1990年、ワダム・ストリンガーが次にダートにポートスダウンと呼ばれるボディを製作したメーカーとなったが、少数しか販売されず、1995年にUVGアーバンスターに置き換えられた。 [6]同年、ライト社はダートにハンディバスのボディを製作した。[7] 1991年初頭、プラクストン社はポインターを発売した（これはリーブ・バージェスの工場で製造されたため、当初はリーブ・バージェス・ポインターと命名され、同年後半にプラクストン社のスカボロー工場に移管された）。[8] 1991年後半、イースト・ランカシャー社はEL2000をダートにボディ製作した。[9] 1991年後半、アレクサンダー社はダッシュを発売した。
1990年代後半に低床 1階建てバスの人気が高まるにつれ、標準床のダートの注文は大幅に減少し、1998年に生産が中止された。第1世代のダートは3,400台以上が生産された。[4] [10]
代替燃料
1993年、サウサンプトン・シティバスは、 6台のダート9SDLカーライルボディのバスを圧縮天然ガスを使用するように改造し、シリンダーは屋根のポッドに取り付けられました。1996年には、さらに10台の改造車両が注文されました。[11]ダートが納入された当時、サウサンプトン・シティバスは英国最大のガス動力車の運行会社でした。[12]これらには、米国のカミンズとウェストポートが開発したエンジンが搭載されていました。[13]
ブリストルのファースト・シティラインは1996年にプラクストン・ポインターのボディを持つダートMPD2台を試験的に導入した。このバスは屋根に取り付けられた6つのCNGボンベで駆動されていた。ファーストはこれらのバスを「ガスバス」と名付けた。[14]
第2世代（ダートSLF）
1996年、デニスはダートの低床バージョンであるダートSLFを発売した。SLFは新しい低床設計にちなんでSuper Low Floorの略である。 [4] [10] [15]幅は2.4メートル（7フィート10インチ）で、当初は長さが10メートル（33フィート）と10.6メートル（35フィート）で提供され、元の設計で使用されていたテーパーリーフの代わりにエアサスペンションが導入された。
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当初はポインター車体の低床バージョン（幅が広いのが特徴）で提供されていましたが、1997年に更新されたポインター2に置き換えられました。また、イーストランカシュスプライト、UVGアーバンスター（後にカエターノコンパスに改名され、 1999年にニンバスに置き換えられました）、ライトクルセイダー、アレクサンダーALX200 （トランスバスインターナショナルの設立により2001年に製造が中止され、ポインター2に置き換えられました）、マーシャルキャピタル（C37から開発され、後にMCVによって製造されました）、カエターノニンバス、MCVエボリューション（2005年以降、マーシャル車体のさらなる進化形）など、さまざまな車体で提供されました。
2001年10月のユーロIII排出ガス規制への移行に伴い、新しいカミンズISBeエンジンが発売され、11.3メートル（37フィート）バージョンを除くすべての長さで4気筒3.9リットル（240立方インチ）モデルが使用され、11.3メートル（37フィート）バージョンではより強力な6気筒5.9リットル（360立方インチ）バージョンが使用されました。カミンズISBeユーロIVエンジンは、2006年後半からダートSLFシャーシで使用できるようになりました。2007年に、デニスダートSLFはアレクサンダーデニスEnviro200に置き換えられました。[16] 9,100台を超える低床ダートが製造され、最後の1台は2008年3月にパークアイランドトランスポートで運行を開始しました。 [17]
ダートSPD
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1997年、全長11.3メートル（ロングレイランド ナショナル とほぼ同じ長さ）で、通常40人から44人の乗客を乗せるダートSPD（スーパーポインターダートの略）が発売されました。[15]ダートSPDは、基本的なダートSLFの軽量構造を維持しながら、ボルボB10BLEやスカニアL94UBなどのフルサイズバスに対抗するために発売されました。ダートSPDは、ダートSLFよりも強力なエンジンとより頑丈なアリソンワールドシリーズB300Rギアボックスを備えていますが、 Voithギアボックスのオプションもあります。当初はプラクストンポインター2の車体のみ提供されていましたが（名前に「P」が付いているのはそのためです）、この大型バスは後にイーストランカシュミレニアム、アレクサンダーALX200（一部はマーシャル製）など他の車体も提供されるようになりました。
ダート MPD
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1998年、ダート MPD (ミニ ポインター ダートの略) が発売されました。全長 8.8 m (29 フィート) のダート MPD は、オリジナルの 8.5 m (28 フィート) のダートを彷彿とさせるモデルで、オプターレソロなどの新しく登場したより短い中型バスに対抗するために発売されました。ダート MPD は通常 23 ～ 29 人の乗客を乗せることができ、地方仕様とロンドン仕様の両方が用意されていました。ダート SPD と同様に、MPD は当初プラクストン ポインター 2 の 車体のみで発売されましたが、後に他の車体も利用可能になりました。
ナロー幅ダートSLF
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2002年、トランスバスはチャンネル諸島のガーンジー島とジャージー島のバス事業者の要請に応じて、幅の狭いダートSLFの派生型を発売した。これらの事業者は、島の車両サイズ制限に準拠するように設計された幅の狭いダートに自社のバスの大部分を置き換えた。これらのバスには、イースト・ランカシャー州のミレニアムとカエターノ・ニンバスの既存の車体をそれぞれ改造したものが採用されていた。その後、さらに多くのバスがこれに加わり、少数の同様のバスが英国各地の他の事業者によって運行されている。ジブラルタルにもこれらの幅の狭いバスの車両群がある。最後のバスは2007年夏にジブラルタルで運行を開始した。
トーマスSLF200
1998年、デニスとトーマス・ビルト・バスの間で合弁会社が設立され、北米市場向けにアレクサンダーALX200の車体を搭載したデニス・ダートSLFを製造した。当初はトーマスSLF 200として販売されていたが、親会社であるダイムラー・トラック・ノース・アメリカの再編に伴い、ダイムラークライスラーSLF 200として販売された。[13] [18] [19]
1999年のアメリカ公共交通協会博覧会で発表された。当初はカミンズエンジンを搭載していたが、後にメルセデスベンツエンジンを搭載して販売された。販売が期待に沿わなかったため、合弁事業は2003年に解散した。[13]
輸出
主にイギリスで販売されていましたが、一部は海外でも販売されていました。
オーストラリア
オーストラリアでは、キャンベラのACTIONが1997年にライト・クルセイダーボディのデニス・ダートSLF25台を受領し、[20] [21] [22]ブリスベン・バス・ラインズ（3台）、[23]インヴィクタ・バス・サービス（27）、[24] [25]トランスアデレード（2台）[26]およびトランスパース（2台）[27]がダートを購入した。
カナダ
ブリティッシュコロンビア州では、BCトランジットが1999年から2001年にかけて、リゾート自治体ウィスラーと州内の他の交通システム会社向けに、プラクストン・ポインター2車体を搭載したダートSLF90台を納入した。 [13]
香港・マカオ
香港では、シティバス、九龍汽車バス、新蘭涛バス、新世界第一バス、パークアイランド交通がダーツを購入した。シティバスの車両の一部は、親会社のステージコーチグループによってイギリスに送還され、デボン州とハンプシャー州の子会社で使用された。[28] [29]
マカオでは、トランスマック社が1996年1月にデュアルドアでエアコン付きのポインターボディのダート10台を納入した。[30]
マルタ
1997年、イートン製6速マニュアルトランスミッションを搭載したデニス・ダートSLF4台がマルタのパラマウント・ガレージに納入された。最初の2台のダートは、大型ホッパーウィンドウと電動サンバイザーを備えた全長10.6メートル（35フィート）のイースト・ランカシャー・スプライトボディで納入され、残りの2台は後にプラクストン・ポインターボディで納入された。[31] [32]
ネオバスの車体で製造されたトランスバス・ダートSLFは、2002年にガサン・トランスポート・システムズ社によってマルタに納入され、マルタ公共交通協会の会員に贈呈された。[33] 2台目のデモンストレーターはトランスバスによって製造されたがマルタには輸出されず、後にフリムウェルの独立運行会社ハムズ・トラベルによってイギリスで運行を開始した。
オランダ
アリヴァ・オランダはアレクサンダーALX200ボディのダーツを50機購入した。[10]
ポルトガル
ステージコーチグループは1999年にポルトガルのリスボンにある子会社向けに10台のダートSLFを現地で製造した。[17]
シンガポール
シンガポールでは、シンガポールバスサービスが1994年に小規模路線（M1、M2、M4、183）向けにデュプルメットセックボディのダートを10台購入しました。 [要出典]
参考文献
- ^ 「NECには見どころが満載」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1988年10月27日。30～38ページ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ 「ヘスター・デュプルとデニス・スペシャリスト・ビークルズが新型ミディバス「ダート」の詳細情報を発表」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1988年9月22日。5ページ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ 「デニスがダーツを発売」。コマーシャルモーター。1989年7月13日。20ページ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ abc 「25年前：デニス・ダートの誕生」。バス。第714号。スタンフォード：キー出版。2014年9月。22ページ。
- ^ 「Dart dialogue」。Commercial Motor。Temple Press。1989年12月14日。18ページ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ 「Wadham low-floor midi」 。Commercial Motor。Temple Press。1990年4月19日。19ページ。 2023年5月28日閲覧。
- ^ 「ライト・ミディが雇用を促進」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1990年11月1日。20ページ。 2023年5月28日閲覧。
- ^ 「RBダートボディがターゲットに」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年8月16日。19ページ。 2023年5月28日閲覧。
- ^ 「イースト・ランカシャー、ダート・シャーシを採用へ」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1991年5月16日。20ページ。 2023年6月3日閲覧。
- ^ abc 英国のバス（第6版）。キー出版。2021年。17、90、108頁。ISBN 978-1-802820-096。
- ^ Jenkins, David (2023年1月18日). 「長くゆっくりとした戦い」 .バス. 第815号. スタンフォード: Key Publishing. pp. 30–34 . 2023年6月18日閲覧。
シティバスは、EUの資金援助を受けた地方自治体との共同プロジェクトで、ガスバス運行の先駆者となった。エコバスというブランドで、1994年に既存のデニス・ダーツ6台を改造して運行を開始した。1996年に納入された10台の新しいバスが加わり、シティバスは当時最大のガスバス運行会社となった。運行は約10年間続いた。
- ^ ハリソン、マイケル（1997年1月29日）。「サウサンプトンのバス運転手が利益を得る予定」。インディペンデント。ロンドン。 2023年6月3日閲覧。
- ^ abcdグウンドリー、アンディ（ 2020年3月23日）。デニスバスとその他の乗り物。ロンドン：クロウッドプレス。pp.134、146。ISBN 978-1-78500-708-8. 2023年1月3日閲覧。
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- ^ ab “The History of Alexander Dennis”. Larbert: Alexander Dennis . 2022年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
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- ^ “Thomas SLF 200”. High Point: Thomas Built Buses . 2001年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月3日閲覧。
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- ^ 「キャンベラ向けライトバス」。Bus & Coach Buyer。第 403 号。Spalding: Glen-Holland Limited。1997 年 4 月 4 日。2 ページ。
先週、オーストラリアのキャンベラにある Action Bus から、Dennis Dart SLF シャーシを使用したライト クルセイダー低床中型バスの注文があったという記事がありましたが、ライト社から、今回の注文は 25 台のバスで、総額 150 万ポンドであるとの連絡がありました。
- ^ 「A Friendly Dart」。トラック＆バス交通。シドニー。1997年7月。150ページ。
- ^ 「Invicta が Grenda に売却」。オーストラリアン バス パノラマ。第 24 巻第 5 号。シドニー。2009 年 3 月。12 ページ。
- ^ 「メルボルンのテレバス：オンデマンドサービスの先駆者」。オーストラリアバス。第98号。メルボルン。2020年3月。20ページ。
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- ^ 「Transperth News」。Rattler。第399号。ホワイトマンパーク。2006年1月。6ページ。
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- ^ 「マルタ初の手動ダーツ」。Bus & Coach Buyer。第394号。Spalding: Glen-Holland Limited。1997年1月31日。9ページ。
- ^ ジョーンズ、スチュアート (1997 年 3 月 7 日)。「英国製低床バスを海外市場向けに製造」。Bus & Coach Buyer。第 399 号。Spalding: Glen-Holland Limited。17 ページ。
- ^ 「マルタ向けのバスが運行開始」。タイムズ・オブ・マルタ。2002年8月9日。 2023年9月12日閲覧。
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外部リンク
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- デニス・ダート SLFアレクサンダー・デニス
