プッシュ・トゥ・パス

オーバルコース以外のレースでは、ドライバーはレースごとに150秒から200秒の追加パワーを自由に使用できる。このパワーは、追い越しを試みたり、後方の車から身を守ったり、ラップタイムを短縮したりするために、ドライバーの判断でいつでも使用できる。この200秒の追加パワーは、1回につき最大20秒間作動させることができ、ドライバーはレースごとに最低10回はパワーを使用できることになる。

2021年シーズン以降、スーパーフォーミュラはインディカーのプッシュ・トゥ・パス・システムと同様のオーバーテイクシステム（OTS）を採用している。各ドライバーには最大200秒のOTS（1回の使用につき20秒）が割り当てられ、レースに応じて最低100秒のクールダウン期間が設けられる。

2022年シーズン以降、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン選手権ではプッシュ・トゥ・パス・システムが採用されている。各ドライバーはレースごとにボタンを5回押すことができ、1回の押下につき最大15秒間、エンジンの追加性能を使用できる。ただし、レースが赤旗中断となり再開された場合は、この制限はリセットされる可能性がある。

デビューシーズンから、フォーミュラEではファンブーストが導入され、ファンはさまざまなソーシャルメディアチャネルを通じてお気に入りのドライバーに投票し、各レースで追加のパワーブーストを与えることができた。2018-19シーズンにはアタックモードも導入され、ドライバーは指定されたサーキットエリアをレーシングラインから外れて走行することでブーストを得ることができた。その後、指定されたアタックモードゾーンでアタックモードボタンを押すと、エンジンブーストが作動する。2022-23シーズンの前に、ファンブーストはフォーミュラEから削除された。^{[ 2 ]}

フォーミュラワンでは、運動エネルギー回生システム（KERS）が同様の方法で機能しますが、他のシステムのように単にエンジンの出力を上げるのではなく、回生ブレーキを利用してエネルギーを蓄え、後で使用します。一方、ドラッグリダクションシステム（DRS）^{[ 3 ]}は、出力を上げるのではなく、リアウイングの一部を動かしてドラッグを減らすことで加速と最高速度を向上させます。レースでの使用はより制限されています。