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これはスーパーマリン・スピットファイアとシーファイアの運用者リストです。
上記のオーストラリア空軍戦闘機部隊は、ヨーロッパ、北アフリカ、オーストラリア、ニューギニア、太平洋戦争でスピットファイアを使用しました。さらに、オーストラリアに拠点を置く多くの作戦訓練部隊（OTU）は、帝国航空訓練計画（EATS）の一環としてスピットファイアを運用しました。一部のイギリス空軍飛行隊もオーストラリアでスピットファイアを運用していました。
オーストラリア空軍のスピットファイア第453飛行隊はヨーロッパで戦った。ニューサウスウェールズ州で編成された同隊はイギリスに拠点を置き、ドイツ降伏後も数ヶ月間イギリスに留まったが、その後8月29日にドイツ駐留のイギリス占領軍に加わるために派遣された。
RAAF第451飛行隊は北アフリカと地中海で戦った。1943年にナイルデルタ地域の防衛任務に就いた際には、ハリケーン戦闘機と高高度迎撃用のスピットファイア戦闘機部隊を運用した。1944年初頭にはスピットファイア戦闘機のみを装備し、コルシカ島に拠点を移した。任務はイタリアと南フランスでの作戦支援へと変更され、主に爆撃機の護衛と武装偵察パトロールを行った。1944年後半にはイギリスに移駐し、終戦時にドイツへ移動するまで同地に駐留した。
北部準州を日本軍から守るために戦闘機が必要になったとき、オーストラリア空軍はアメリカ製の戦闘機を受け取り始めたが、オーストラリア政府はイギリス空軍のスピットファイアをオーストラリアに配備することを望んだ。スピットファイアはオーストラリア空軍のP-40キティホークよりも高高度性能が優れており、オーストラリア空軍はオーストラリアが入手できる最高の戦闘機と考えていた。1942年、オーストラリア空軍第452飛行隊、第457飛行隊、およびオーストラリア空軍とイギリス空軍の第54飛行隊が、オーストラリア空軍第1航空団としてオーストラリアに移動した。彼らは最初の12か月間、日本軍の爆撃機との戦闘、偵察、戦闘機掃討作戦で多くの戦闘を経験した。
オーストラリア空軍第79飛行隊は、ニューギニアとソロモン諸島での作戦において、アメリカの重爆撃機が使用する飛行場の防衛任務に従事した。1943年後半、第79飛行隊はモロタイ島へ移動した。
1943年、Mk.Vスピットファイアは戦闘作戦で急速に消耗したため、新型のMk.VIIIスピットファイアがオーストラリア空軍に到着し始めた。しかし、スピットファイアはオーストラリア北部や太平洋の飛行条件に耐えられるほど頑丈ではなく、技術的・機械的な不具合が多発した。さらに、太平洋の離島に駐留するスピットファイア部隊の支援は、劣悪な兵站のために悪夢のような状況となった。作戦面では、航続距離の短さが太平洋戦域における大きなハンディキャップとなった。
飛行可能なスピットファイア2機（Mk.VIIIとMk.XVI）は、テモラ航空博物館から2019年7月にテモラ歴史飛行隊の一環としてオーストラリア空軍によって取得された。[ 3 ] [ 4 ] 2021年3月からは、空軍遺産飛行隊によってウォーバードとして運用される予定である。[ 2 ]
戦後、一部のスピットファイアはオーストラリア空軍の新人訓練機として使用された。しかし、機体は老朽化しており、海上を短時間飛行する程度しか持ちこたえられなかった。
戦後、スピットファイアFR.14型はベルギー空軍に供給され、ボーヴシャンの第1航空団第349飛行隊と第350飛行隊、フロレンヌの第2航空団第1、第2、第3飛行隊、シエーヴルの第10航空団第23、第27、第31飛行隊、そしてコクスアイデの戦闘機学校で運用された。
ミャンマー空軍（MAF）は、ビルマ（1989年までミャンマーとして知られていた）がまだイギリスの統治下にあった1947年1月16日にビルマ空軍として設立された。1948年までに、新空軍の機体には、イギリス空軍から移管されたエアスピード・オックスフォード40機、デ・ハビランド・タイガーモス16機、オースター4機、スーパーマリン・スピットファイア3機が含まれていた。ダグラス・ダコタは1950年頃に取得された。1953年、ビルマ空軍はイスラエルからスーパーマリン・スピットファイア30機、イギリスからスーパーマリン・シーファイア20機を購入した。1957年、ビルマ空軍はイギリスからホーカー・シーフューリー戦闘機21機を調達した。イスラエルは中古のスピットファイアをビルマに売却した。ビルマはチェコスロバキアとイタリアからスピットファイアを入手しており、それらは1960年代まで運用されていた。
カナダは戦闘機と戦闘爆撃機の両方の構成で多数のスピットファイアを運用したが、所有していたのはわずか8機だった。[ 5 ]第403飛行隊は1941年にカナダ軍の作戦で初めてスピットファイアを運用し、戦争中に合計14個飛行隊が運用した。そのうち3個飛行隊はRCAF戦闘偵察航空団を編成し、10個飛行隊はヨーロッパで運用した。残りの第417飛行隊は北アフリカ、シチリア、イタリアで戦闘爆撃機を運用した。最初に撃墜されたメッサーシュミットMe 262の1機は、第401飛行隊のスピットファイアによって撃墜された。 [ 5 ]スピットファイアはビルマ戦線でも使用されたが、その程度は不明である。[ 6 ]
3つのRAF飛行隊は、ポーランドとフランスに逃れてきたチェコスロバキア人パイロットによって構成されており、フランスの戦いの後、彼らはイギリスに到着した。
1945年末の終戦後、チェコスロバキア空軍のスピットファイア飛行隊はチェコスロバキア軍に移管された。自由チェコスロバキア空軍の全飛行隊はスピットファイアMk.IXを装備した第313飛行隊に統合された。彼らは戦後のチェコスロバキア空軍の戦闘機部隊であったが、1948年の共産党によるクーデターで、戦時中に従軍したチェコ人パイロットと航空機はすべて空軍から排除され、収容所や強制労働に送られた。新共産党政権はソ連製の戦闘機を供給され、スピットファイアは急いで処分され、イスラエルに売却された。
38機のスーパーマリンHF MK IX Eは1947年から1955年まで昼間戦闘機として運用された。3機のスーパーマリンPR MK XIは1947年から1955年まで写真偵察機として運用された。[ 7 ]
戦後間もない時期に、余剰となったスーパーマリン スピットファイア Mk. IX が取得された。エジプトは 1943 年から 1949 年にかけて 26 機の Mk. V スピットファイアを、1946 年から 1955 年にかけて 38 機の Mk. IX を運用した。1948 年、スピットファイア Mk. IX はエジプト空軍の主力戦闘機であったため、イスラエルの戦闘機と交戦した。また、1948 年 5 月、第 2 飛行隊のスピットファイアがラマト・ダビデの RAF 基地を誤って攻撃し、5 機を失ったように、攻撃で大きな損失を被った。1947 年から 1956 年にかけて、エジプト空軍はスピットファイア Mk. 22 を数機と、Mk. IX 複座練習機を 1 機運用した。
自由フランス軍のスピットファイア飛行隊は、イギリス空軍の指揮下で運用され、イギリス空軍の飛行隊番号とフランス戦闘機群番号がそれぞれ付与されていた。
第329飛行隊は北アフリカで活動した後、イギリスに移動した。これらの飛行隊は、ノルマンディーの橋頭堡からヨーロッパ各地への連合軍の進撃を支援した。1945年にはドイツに拠点を移し、フランス軍の指揮下に入った。
1943年7月の東西ドイツ統一後、旧ヴィシー政権下の戦闘機部隊（空軍および海軍）は、旧自由フランス軍の部隊に加わり、イギリス空軍の組織内に編入され、スピットファイアに機種転換した。
3つの飛行隊は第1戦闘航空団（1ère Escadre de Chasse）を編成し、各飛行隊に20機のスピットファイアが配備された。当初は全機がイギリス空軍から供与されたスピットファイアV型を装備していたが、後に他の型式も導入された。
これらの飛行隊は1943年からコルシカ島に拠点を置き、1944年8月の連合軍による南フランス上陸作戦を支援した。その後、アルザス＝ロレーヌ地方に移動し、フランス第1軍のドイツ進攻を支援した。
第二次世界大戦後、フランス空軍はヨーロッパに約300機のスピットファイアを保有していた。さらに、北アフリカのスクラップ置き場で見つかったスピットファイアを改修することで、数機を追加で入手した。
インドシナ戦争で最初に使用されたフランス製戦闘機はスピットファイアだった。イギリス空軍は第246飛行隊のスピットファイアMk.VIIIをフランス空軍に譲渡した。さらに多くの機体がイギリス空軍の余剰機として、あるいはフランスから譲渡された。
フランス航空は、元イギリス海軍の航空母艦HMS Biter（後のDixmude）とColossus（後のArromanches）から運用するためにシーファイアを購入した。フランスは最初のバッチとして50機、2番目のバッチとして65機のシーファイアMk IIIを購入した。NATOの任務に対応するため、後にシーファイアXVも購入された。フランス海軍は、戦闘飛行隊1.F、12.F、飛行隊10.S、11.S、54.S、およびロシュフォール飛行学校用に、合計179機のMk. IIIと15機のMk.XVを購入した。
1948年、2個飛行隊が空母アロマンシュに配備され、インドシナ戦争に参戦した。海軍航空隊のシーファイアは、1949年1月まで陸上基地およびアロマンシュから地上攻撃任務に従事した。ヨーロッパ帰還後、シーファイアはシーファイアXVに置き換えられ、1950年にはグラマンF6Fヘルキャットに置き換えられた。
ドイツ空軍は数機のスピットファイアを鹵獲し、試験や作戦訓練に使用した。
スーパーマリン・スピットファイアは、1944年後半までインド空軍には配備されなかった。インド空軍は、戦争末期の爆撃作戦において、スピットファイアを駆使して大きな成功を収めた。
1947年にイギリス領インドが二つの国に分裂した際、インド空軍はスピットファイアを保有機に加えることを決定したが、主力戦闘機はホーカー・テンペストであった。これらのスピットファイアは、インド空軍での運用期間のほとんどを高等練習機として過ごしたが、カシミール侵攻の際には軽爆撃や敵の補給線を遮断するための戦術偵察といった実戦にも投入された。
アイルランド空軍は、1947年から1955年にかけて、海軍仕様から非海軍仕様に改造されたスピットファイアLF.III型を12機運用し、乗員の間でたちまち人気を博した。この人気を受けて、1951年から1961年にかけて、2人乗りの練習機型であるスピットファイアT9が購入された。
イスラエル初のスピットファイアは、イギリス空軍のスピットファイアの残骸、撃墜されたエジプト機から回収された部品、そしてイギリス空軍のスクラップから作られた。イスラエルは戦闘機不足を解消するため、1948年にチェコスロバキアからスピットファイアLF IXCを59機購入した。これらは第101飛行隊に加わり、イスラエル空軍の戦闘能力を向上させたが、戦闘に間に合うように到着したのはわずか17機だった。10月の攻勢中、スピットファイアはボーファイターやB-17を護衛してエル・アリシュ空軍基地やその他の目標を攻撃した。また、エジプトのスピットファイアやマッキを迎撃し、数機を撃墜した。
1952年には、イタリアからさらに35機のLF IXC/E型機が購入され、当時イスラエル国防軍で使用されていたスピットファイアは「ヨレク」と呼ばれていた。数年間の運用と1948年の第一次中東戦争での大規模な戦闘の後、これらのスピットファイアはビルマに売却された。
イギリスはスターリンの要請に応え、中古のスピットファイアVb戦闘機143機をソ連に送った。これらの機体はソ連の対空砲やVVS戦闘機によってBf 109と誤認されることが多かったため、多数のスピットファイアが「味方の誤射」で失われた。スピットファイアはメッサーシュミットBf 109に酷似していたため、スピットファイア部隊のマーキングがより目立つようにされたが、これは効果がないように見えた（第57飛行隊はすでに機体側面全体に黄色の稲妻マークを付けていた）。そしてMk.Vはクバン地区の防衛作戦の一環としてわずか3ヶ月の運用で戦闘任務から外された。[ 11 ] [ 12 ]
ソ連は1943年から約1200機のMk.IXを供給された。ソ連のパイロットたちはこの機体を気に入っていたが、ソ連の戦闘戦術や前線に近い前線飛行場の過酷な環境には適していなかった。そのため、スピットファイアMk.IXは防空部隊に配備され、その高高度性能を活かしてドイツの爆撃機や偵察機を迎撃・追撃した。1944年までに、スピットファイアIXはこの役割で使用される主力戦闘機となり、1947年までその地位を維持した。
ソ連空軍は一部のスピットファイアを複座練習機に改造し、戦後には一部が練習機として使用された。
第二次世界大戦終結後まもなく、スウェーデン空軍はストックホルムのすぐ南にあるニーショーピングのF 11写真偵察飛行隊に、S 31と命名された50機のMk XIXを配備した。[ 13 ] 1940年代後半のS 31によるいくつかの写真撮影任務では、バルト海とコラ半島の航空および海軍施設での活動を記録するために、ソ連領空、そして少なくとも一度はフィンランド領空を露骨に侵犯した。当時、ソ連の戦闘機はS 31の運用高度に到達できなかった。これらの秘密作戦中にスウェーデンの航空機は失われなかった。しかし、1950年代初頭までにソ連の防空能力が非常に効果的になったため、このような行為は中止せざるを得なくなった。[ 14 ] S 31は1950年代半ばにジェットエンジン搭載のSAAB S 29Cに置き換えられた。
シリア政府は1953年にスピットファイアMk.22を20機購入した。その後、ローデシア空軍はMk.22を7機売却した。そのほとんどは1960年頃に退役・解体されたが、1967年頃には数機が空軍基地で確認された。
最初のスピットファイアは、1938年8月4日にダックスフォードのイギリス空軍第19飛行隊に配備された。1939年9月には、イギリス空軍で11個飛行隊のスピットファイアが運用されており、イギリス空軍は2,000機の購入を要請していた。バトル・オブ・ブリテンでは、19個飛行隊のスピットファイアがドイツ軍機521機を撃墜したとされている。
イギリス海軍は、近代的なドイツ戦闘機に対抗できる有能な艦上戦闘機を保有していないことにすぐに気づいた。そこで、イギリス空軍の戦闘機を艦上戦闘機に改造し、空母運用用に改造されたイギリス空軍のスピットファイアの最初の空母着艦は1942年1月10日に行われた。その後、専用設計の艦上戦闘機であるシーファイアIIC型が開発された。
シーファイア戦闘機はイギリスの空母から運用され、沖縄戦において南側側面を防衛するという第57任務部隊の任務において重要な役割を果たした。
スピットファイアは、アメリカ陸軍航空隊で運用された数少ない外国製航空機の一つであり、イギリスと地中海に駐留する4つの部隊に配備された。ノルマンディー上陸作戦後、アメリカ海軍は巡洋艦や戦艦による地上目標への砲撃支援のため、短期間スピットファイアを運用した。アメリカ陸軍航空隊と海軍では、様々な型式のスピットファイアが約600機運用された。
各戦闘機群は16機からなる3個飛行隊で構成されていた。当初、アメリカ陸軍航空隊はMk.Vを使用していたが、1943年8月には地中海戦域の部隊がMk.IXとMk.VIIIを受領した。
アメリカ製のF-5ライトニングやF-6マスタング偵察機と並んで、一部のスピットファイアPR.XIもヨーロッパと地中海で運用された。
1944年5月、VCS-7巡洋艦支援飛行隊は、Dデイで遭遇するであろう対空砲や敵戦闘機に対して極めて脆弱な水上機に代わり、スピットファイアVBの操縦訓練を開始した。同飛行隊はリー・オン・ソレント海軍航空基地を拠点としていた。VCS-7は、Dデイ上陸作戦から、海軍の火力支援が不要となるシェルブール港の占領まで、スピットファイアで約200回の出撃を行った。
戦時中、亡命したユーゴスラビア人パイロットたちは、イギリス空軍第352飛行隊のスピットファイアMk.VBを操縦し、イタリアとユーゴスラビア上空で戦闘任務を遂行した。これは、ユーゴスラビアのパルチザンを支援するために1944年に創設されたイギリス空軍バルカン航空軍の一部であった。戦後、ユーゴスラビア空軍は偵察機として18機のMk.VCを1954年まで運用した。