オーストラリア空軍第79飛行隊

オーストラリア空軍第79飛行隊
第79飛行隊の紋章。不死鳥は飛行隊が何度も解散、再編成されたことを象徴している。[1]
アクティブ	1943–1945 1962–1968 1986–1988 1998–現在
国	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
の一部	第78ウィング
現在のベース	RAAF ピアース基地
モットー	「アクションのために生まれた」
エンゲージメント	第二次世界大戦 ニューブリテン作戦 アドミラルティ諸島作戦
司令官
著名な 指揮官	アラン・ローリンソン(1943)
飛行した航空機
ファイター	スピットファイア（1943–1945） CACセイバー（1962–1968） ミラージュIII（1986–1988）
トレーナー	アエルマッキ MB-326 (1998 ～ 2001) ホーク 127 (2000 ～ 現在)
輸送	DHC-4 カリブー(1986–1988)

第79飛行隊は、 1943年以降4回にわたって編成されたオーストラリア空軍（RAAF）の飛行訓練部隊である。この飛行隊は、スーパーマリン スピットファイアを装備した戦闘機部隊として1943年5月に設立され、その後、第二次世界大戦の南西太平洋戦域で戦闘に参加した。1943年6月から1945年8月の戦争終結までの間、連合軍基地や船舶を防衛するための防空哨戒飛行を行い、オーストラリアと米国の航空機を護衛し、日本軍の陣地を攻撃した。この飛行隊は1945年11月に解散したが、1962年から1968年の間に再編成され、タイのウボン空軍基地からCACセイバーを運用した。この役割において、近隣諸国からの恐れられていた攻撃に対するタイの防衛に貢献し、米国空軍部隊と演習を行った。第 79 飛行隊は、1986 年から 1988 年にかけてマレーシアのRAAF バターワース基地で再び活動し、RAAF の戦闘機飛行隊が新しい航空機に移行していた期間中、 ミラージュ III戦闘機と 1 機のDHC-4 カリブー輸送機を運用しました。

この飛行隊は1998年に現在の形態に再編成され、現在はRAAFピアース基地に駐留し、2000年からホーク127ジェット練習機を運用している。この部隊の主な役割は、RAAFパイロットにジェット機の入門訓練を提供し、経験豊富なパイロットにホークの再訓練を提供することである。第79飛行隊は、西オーストラリア州とノーザンテリトリー州でのオーストラリア陸軍とオーストラリア海軍の訓練演習も支援している。

第79飛行隊は、エース・パイロットのアラン・ローリンソン中隊長の指揮の下、1943年4月26日にビクトリア州ラバートンRAAF基地で結成されました。^{[2] [3]飛行隊の予定された役割は、}スピットファイアVc戦闘機を使用して、ニューギニア戦線で日本軍と交戦していたRAAFのP-40 キティホーク装備部隊を「高所から」護衛することだった。この要求は緊急であると考えられ、航空参謀長のジ​​ョージ・ジョーンズ空軍中将は、RAAFの限られたスピットファイアの在庫を第79飛行隊に優先的に与えるよう指示しました。^[4]飛行隊は結成から数日後にウーロマナタ飛行場に移動し、5月3日に最初のスピットファイアを受け取りました。 ^[3]ウーロマナタにいる間、第79飛行隊は戦闘に備えて訓練演習を行いました。^[5] 24機のスピットファイアが飛行隊に割り当てられたことにより、ダーウィン近郊に駐留し、町を空襲から守る任務を負っていたオーストラリア空軍第1航空団は、6月から7月にかけてこれらの航空機の不足に悩まされた。^[4]

第79飛行隊は1943年5月中旬、パプア北岸沖の戦場にあるグッドイナフ島への移動を開始した。先遣隊は5月17日にウーロマナタを出発し、続いてパイロットが6月4日に出発した。地上要員の主力は6月7日にシドニーを出航した。^[3]飛行隊は6月13日に最初の死者を出した。マルタ上空で枢軸国軍の航空機を10機撃墜した経験のある戦闘機パイロット、ヴァージル・ブレナン飛行中尉が、ケアンズへの着陸中にスピットファイアが他の機と衝突し、負傷して死亡した。^{[5] [6] [7]}部隊がグッドイナフ島へ移動中、6月19日から25日の間に第79飛行隊のスピットファイアがミルン湾のガーニー飛行場から数回スクランブル発進し、日本軍の偵察機を迎撃したが、侵入者に損害を与えることはできなかった。^{[5] [8] [9]}

飛行隊は6月26日にグッドイナフ島への移動を完了し、そこから第73航空団の一部として防空出撃を開始した。^{[5] [8]}この基地での作戦中、日本軍機を迎撃することはなかった。飛行隊は8月9日から18日の間にキリウィナ島のキリウィナ飛行場に移動し、P-40 キティホーク装備の第76飛行隊と共に作戦した。^{[5] [8]ここは}ラバウルの日本軍主要基地に最も近い連合軍飛行場であり、定期的に攻撃を受けると予想された。飛行隊がそこに展開した最初の数週間、日本軍による空襲はなく、パイロットはラバウルへのアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の空襲を支援するために哨戒を行っていたが、戦闘に遭遇しなかったことに失望した。^[10]大日本帝国陸軍航空隊（IJAAF）は10月初旬にグッドイナフ島と霧島への一連の攻撃を開始し、10月31日にスピットファイア機1機が霧島から北に2マイル（3.2km）の地点で川崎キ61戦闘機を撃墜し、同飛行隊は最初の勝利を収めた（このタイプの航空機は連合国によって「トニー」と呼ばれていた）。 ^[11]

訓練期間の後、第79飛行隊は11月27日に日本軍占領地域に対する最初の掃海飛行を行った。このとき8機のスピットファイアがニューブリテン島のガスマタに派遣された。翌日、スピットファイアの1機がキタバ南方で三菱キ46「ダイナ」偵察機を撃墜した。^[8]キリウィナに対する日本軍の攻撃がほとんどなかったため、第79飛行隊のパイロットは落ち着きを失った。しかし、ニューブリテン上空の攻勢哨戒により士気は向上した。^[12] 12月21日には別のキ61がスピットファイアに迎撃され撃墜され、 7日後には三菱A6M「ゼロ戦」戦闘機がガスマタの地上で破壊された。12月31日にはニューブリテン上空の哨戒中にスピットファイアが失われた。^[8] 1944年1月から2月にかけて、同飛行隊はニューブリテン島上空で攻勢を行い、日本軍の陣地を機銃掃射し、連合軍の爆撃機を護衛した。^[13] 1月17日、第79飛行隊のスピットファイア8機がリンデンハーフェン近くの日本軍基地への攻撃に参加し、73機のオーストラリア軍機が参加した。これは、当時の戦争におけるRAAF最大の作戦であった。^[14] 1月と2月の作戦中にスピットファイア2機が失われた。^[15]

1944年初め、第73航空団はアメリカ陸軍のアドミラルティ諸島作戦を支援するために選ばれた。第1騎兵師団は2月29日に島々への上陸を開始し、航空団は1944年3月にロスネグロス島のモモテ飛行場に移動した。第79飛行隊は同月29日に24機の航空機でそこで作戦を開始した。^{[15] [16]}モモテから、飛行隊は日本軍の抵抗が止むまでアメリカ軍を支援するために地上攻撃出撃を行った。^[15]この作戦中、日本軍の航空機に遭遇することはなかった。^[17] 4月末までに、第79飛行隊の主な役割は連合国船舶の護衛であったが、飛行はスペアパーツの不足によって妨げられた。^[15]飛行隊の指揮官、中隊長MS・ボットは4月16日の事故で死亡した。船舶護衛哨戒は5月も続いたが、スピットファイアの維持管理が困難だったため、飛行隊の運用可能な航空機はわずか2機で、他に12機が修理待ちとなった。^[15]航空機不足のため、飛行隊の飛行活動は8月から10月までの訓練出撃に限られ、航空機の可用性は11月下旬まで問題が続いた。^{[15] [17]} 11月9日、スピットファイア2機がハイエナ港を襲撃した日本軍のA6M戦闘機3機の迎撃を試みたが失敗した。日本軍は攻撃の25分前に連合軍のレーダーで追跡されていたが、スピットファイアが緊急発進したのは襲撃機がその地域を去った後だった。^[18]その後、第79飛行隊は11月22日まで日中にロスネグロス島上空で3機の航空機による哨戒を続けた。 2日後、飛行隊は作戦から解放され、より近代的なマークVIIIスピットファイアに再装備するためにダーウィンへ移動した。^[15]

第79飛行隊は1945年1月12日にダーウィン南部のサトラー飛行場に到着し、その後すぐに新しい航空機を受け取った。2月6日にオランダ領東インド（NEI）のモロタイ島への移動を開始し、3月末に第80航空団の一部としてそこで作戦行動を開始した。この飛行隊は戦争の終わりまで近くの島々の日本軍陣地に対する地上攻撃出撃を行い、5月28日からはモロタイ島の防空も担当した。この地域で日本軍の航空機に遭遇することはなかったが、地上攻撃出撃中に数機のスピットファイアが対空砲火で撃墜された。^{[19] [20]}人員不足により作戦が妨げられることがあり、部隊に配属された航空兵の多くは訓練が不十分であると飛行隊長から判断された。^[21] 7月30日、第80航空団は解散され、飛行隊は新設された第11グループに配属された最初の飛行部隊となった。このグループはボルネオの大部分と北東インド諸島東部の守備任務を担当した。 ^{[22]第79飛行隊は、日本が8月15日に}降伏に同意し、1945年10月にオーストラリアに帰国した後、日本軍の陣地にビラを投下した。同年11月12日、オーキー飛行場で解散した。 ^[23]この部隊は戦争中に13人の死傷者を出した。^[24] 2010年末、飛行隊は太平洋、ニューブリテン、モロタイでの第二次世界大戦の功績により戦闘栄誉賞を受賞した。 ^[25]

1962年5月、オーストラリア政府はタイの防衛を強化するため、CACセイバー戦闘機の飛行隊を同国に派遣することを決定した。この行動は、起こる可能性が高いと考えられていた共産主義隣国からの攻撃からタイを防衛するというオーストラリアの東南アジア条約機構（SEATO）の公約の一環として行われた。 ^[26]米国、英国、ニュージーランドもこの認識された脅威に対応してタイに部隊を派遣したが、マレーシアと他のいくつかのSEATO加盟国は関与しないことを選択した。5月28日、アソル・タウンリー国防大臣は、オーストラリアの貢献はセイバー戦闘機を装備したRAAF飛行隊となると発表した。^[27] 8機の航空機とそのパイロットおよび地上要員は、マレーシアのRAAFバターワース基地のオーストラリア連邦戦略予備軍を構成する第77飛行隊から選抜された。マレーシアの中立性を保つため、セイバーズはシンガポール経由でタイに飛んだ。^{[26] [28]この部隊は5月29日にシンガポールの}テンガ空軍基地に駐留中に第79飛行隊と命名された。^{[28] (I)}

飛行隊は1962年6月1日にタイ東部のウボンラチャタニ県にあるウボン空軍基地に到着し、4日後に最初の作戦哨戒飛行を行った。 ^{[19] [29]ウボンの施設は当初質素で、パイロットと地上要員はテントで生活していた。恒久的な宿泊施設の建設は1962年9月に}第5飛行場建設飛行隊の監督の下で始まり、後に施設がさらに改善された。^[30]東南アジアでの紛争に関してマレーシアが中立政策をとっていたにもかかわらず、第79飛行隊はタイ滞在中ずっとバターワースを拠点とするオーストラリア空軍部隊（第78航空団）の分遣隊として活動した。 ^[31]航空機と人員はバターワースとウボンの間で定期的に移動され、ほとんどのパイロットのタイでの名目上6か月の任務はいくつかのより短い期間に分割され、その間にパイロットと航空機は2つの基地の間を違法にローテーションで移動された。^[26] 1963年3月、国防省の最高意思決定機関である防衛委員会は、英国とニュージーランドの派遣団がタイから撤退したことを理由に、第79飛行隊をタイから撤退させるよう内閣に勧告した。 ^{[32] [33]}内閣の外務防衛委員会は、ウボンに飛行隊を維持することでタイと米国との良好な関係を維持できると考えられたため、3月28日にこれに反対の決定を下した。タイ政府に対して、別の形の支援を希望するかどうかを慎重に尋ねた。^[32]

ウボンに駐留していた間、第79飛行隊はタイの領空を侵入者から守る任務を負った国際部隊の一部を形成していた。^[30]派遣開始当初、タイ国内の緊張は高く、飛行隊員は戦争状態にあると信じていた。^[29] 1962年7月下旬から状況は安定してきたが、第79飛行隊は武装航空機を常時警戒態勢に置き、未確認航空機を発見するとセイバーを緊急発進させた。しかしながら、タイに対する空襲は行われず、迎撃された未確認航空機はほぼ常に中央情報局が管理するエア・アメリカの航空機であることが判明した。1965年1月、セイバー2機が訓練出撃中に行方不明になり、誤って北ベトナム上空を飛行したが、無事ウボンに帰還した。^[34]

1965年4月初旬から、ベトナム戦争中、ウボンはアメリカ空軍（USAF）による北ベトナム攻撃の重要な基地となり、6月25日には第79飛行隊がUSAFの管理下にある統合防空システムの一部となった。これによりタイにおける同飛行隊の存在状況が変わり、RAAF本部は北ベトナムが同飛行隊を自国に対する航空作戦の一部とみなしても正当であると評価した。^[35]ウボンへの反撃の脅威のため、1966年に基地の地上防衛が強化され、これには第79飛行隊の航空機と人員のための防御陣地の建設やRAAFの飛行場防衛警備隊の派遣が含まれていた。^[36]この飛行隊は戦争で積極的な役割を果たさなかったが、ウボンの防空を担当し、米空軍機との演習に参加して米国の取り組みを支援した。演習ではセイバーが北ベトナムのMiG-17戦闘機が使用した戦術を採用した。^[37] 1965年12月、米国太平洋空軍司令官ハンター・ハリス・ジュニア将軍は、オーストラリア空軍司令官アリスター・マードック空軍元帥に書簡を送り、ウボンを拠点とする航空機によって秘密裏に行われていたラオス南部のホーチミン・ルートに対する米空軍の作戦に第79飛行隊が参加することを提案した。タイ政府は、オーストラリアの作戦が正式な合意や公表なしに行われる限り、この目的での飛行隊の使用を許可すると表明した。^[38] 1966年3月2日、オーストラリア内閣は南ベトナムの陸軍とオーストラリア空軍の戦力を強化することを決定したが、タイにおけるオーストラリア空軍の作戦範囲を拡大するという選択肢は却下した。この決定は、南ベトナムでの拡大された部隊と、タイ、マレーシア、シンガポールへの既存の展開が、オーストラリアがこの地域に投入できる最大の部隊であるという理由でなされた。^[39]

1968年半ばまでに、第79飛行隊はウボンで明確な役割を担わなくなった。米空軍はタイに十分な戦闘機を配備して国を防衛しており、敵機の迎撃にオーストラリアの戦闘機（当時は時代遅れとみなされていた）を使うことに消極的だった。というのも、同飛行隊の交戦規則ではタイ領空を離れた地点での交戦は認められていなかったからだ。その結果、オーストラリア軍参謀長はタイにおけるRAAFの存在は政治的にも軍事的にも役に立たなくなったと判断し、補充なしで同飛行隊を撤退させることを決定した。第79飛行隊は7月26日に警戒態勢を解除され、同月末に解散した。^{[23] [40]} 2011年3月31日、同飛行隊は1962年5月から1968年8月までのウボンへの派遣に対して戦闘栄誉を受けた。^{[41] (II)}

1986年3月31日、第79飛行隊は、オーストラリア空軍の3つの戦闘機飛行隊がミラージュIIIからF/A-18ホーネットに移行している間の期間の一部をカバーする一時的な措置として、オーストラリア空軍バターワース基地で再編成されました。^[23]飛行隊は第3飛行隊のミラージュIII戦闘機12機のすべてとほとんどの人員を引き継ぎ、第3飛行隊の残りの隊員はオーストラリアに戻りホーネットで再装備されました。飛行隊はミラージュIIIに加えて、バターワースを拠点とする1機のDHC-4カリブー輸送機を運用しました。 ^[42]

新たな形態の第79飛行隊は、バターワースで第3飛行隊が担っていた防空と訓練の任務を引き継いだ。^{[43] [44]}同飛行隊は東南アジアでの定期的な訓練演習に参加し、その中にはシンガポール共和国空軍との訓練のためシンガポールのパヤレバー空軍基地への定期的な派遣も含まれていた。1987年5月、同飛行隊はフィリピンのクラーク空軍基地に派遣され、米空軍部隊との年次演習であるコープサンダーに参加した。^[45]また、1988年4月にバターワースを訪問した第77飛行隊の新型F/A-18ホーネットとの演習も行った。^[46]カリブー輸送機はマレーシアのオーストラリア陸軍部隊の支援に使用され、近隣諸国への訓練飛行も行った。^[37]

1988年初頭までに第3飛行隊と第77飛行隊はともにF/A-18への転換に成功し、第79飛行隊はもはや必要なくなった。^{[23] [47]}部隊のミラージュをオーストラリアに返却する準備は1988年の最初の数か月間に行われ、5月3日にミラージュはバターワースを出発した。^[48] RAAFのF/A-18ホーネット飛行隊はオーストラリアに拠点を置くことになっていたため、これは1958年半ばに始まったバターワースへのRAAF戦闘機の恒久的な展開の終わりを意味した。第79飛行隊の航空機はこの機会を記念して、基地の壮観な低高度飛行を実施し、その最初の区間は遷音速で始まった。^{[49] [50]}航空機はパヤレバー、バリ、ダーウィン、オーストラリア空軍基地ティンダルを経由してオーストラリア中部のウーメラに運ばれ、保管された。第79飛行隊の地上要員のほとんどは5月下旬にオーストラリアに戻り、飛行隊は1988年6月30日にバターワースで正式に解散した。^{[23] [46]}

第79飛行隊は1998年7月1日に西オーストラリア州パース近郊のRAAFピアース基地に拠点を置く訓練部隊として3度目の再編成が行われた。この飛行隊は、第25飛行隊の常勤空軍（フルタイム）部隊を空軍予備役（パートタイム予備役）の人員と責任から分離することによって再編成された。^[51]飛行隊は当初アエルマッキMB-326航空機を運用し、2000年12月7日から2001年3月4日の間にホーク127航空機に再装備された。 ^[52] 2000年に第78航空団が再編成され、第76飛行隊と第79飛行隊の指揮を執った。^[53]ホークは飛行隊に配属されて最初の18ヶ月間は機体の整備性に問題があったが、最終的には修正された。^[54] 2003年10月、第79飛行隊のホーク2機が部隊の60周年を遅ればせながら記念してオーストラリアツアーを実施した。このツアーの一環として、乗組員は南オーストラリア州ナラコートにあるアラン・ローリンソンの自宅を訪問し、後に彼に敬意を表して町の上空飛行を行った。^{[55] [56]} 2006年4月、この飛行隊はほぼ20年ぶりに海外に派遣され、ホーク6機と人員52名がバーサマ・シールド演習に参加するためにRMAFバターワース基地に派遣された。これはRAAFのホークが海外で活動した初めての機会でもあった。^[57] 2010年5月時点で、第79飛行隊はRAAFの33機のホークのうち15機を装備していた。^[58] 2011年、飛行隊は訓練飛行隊、運用飛行隊、整備飛行隊に編成された。^[59]

2014年に、 RAAFのホーク全機をイギリス空軍のホークT.2機と同様の基準に近代化するプログラムが開始された。^[60]第79飛行隊の整備飛行隊は、ホークのサポートサービスの責任がBAEシステムズに移管された2016年7月に解散した。^{[61] [62]}同飛行隊は、2017年7月から改修されたホークの使用を開始した。^[63]部隊の旗は、2020年11月20日にRAAFピアース基地で行われた式典で奉献された。RAAFの部隊は通常、25年の勤務後に旗を受け取るが、第79飛行隊は複数回の解散と再編の結果、2020年までこれを達成できなかった。^[64] 2022年にオーストラリア政府は、RAAFのホーク機隊をさらにアップグレードし、2031年まで運用を継続すると発表した。^[65]

第79飛行隊の現在の役割は、第2飛行訓練学校を最近卒業したパイロットに高速ジェット機の導入訓練を提供することです。^[59]この訓練中、ジェット機の操縦に選ばれた新しいパイロットは、ホークの操作方法を教えられ、ジェット機の戦闘戦術に関する初期指導を受けます。2004年、第79飛行隊の各訓練コースは12週間続きました。^[66]パイロットは、ジェット機の初期訓練を修了した後、 RAAFの運用転換部隊の1つに配属される前に、上級指導を受けるためにRAAFウィリアムタウン基地の第76飛行隊に異動します。^{[67]第79飛行隊は}、F/A-18Fスーパーホーネットに搭乗するよう選ばれたRAAFの航空戦闘士官に高速ジェット機の導入訓練も提供しています。^{[68]この飛行隊は、2010年に}F-111攻撃機がスーパーホーネットに置き換えられるまで、F-111攻撃機のナビゲーターとして選抜されたRAAFの隊員を訓練した。 ^{[69] [70]}第79飛行隊はまた、経験豊富な戦闘機パイロットにホーク機の再訓練も提供している。^[59]

パイロットの訓練責任に加えて、第79飛行隊の運用飛行隊は海軍と陸軍の訓練演習を支援する航空機を提供している。^{[59] [71]}これらの任務は、運用転換訓練を無事に完了しなかった熟練パイロットと、第76飛行隊で訓練を完了し、運用転換コースの空きが出るまで第79飛行隊に戻された新人パイロットによって遂行される。第76飛行隊にも同様の運用飛行隊がある。^{[72] [73]}第79飛行隊と海軍の演習のほとんどは西オーストラリア沖で行われるが、この任務のために航空機がダーウィンに派遣されることもある。^[74]

ウィキメディア・コモンズには、第 79 飛行隊 RAAFに関連するメディアがあります。

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