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| テホン峠 | |
|---|---|
| ポルテズエロ デ コルテス ポルテズエラ デ カスタック | |
 南行き州間高速道路5号線のテホン峠の頂上（2009年） | |
| 標高 | 4,144 フィート (1,263 メートル) |
| 横断した | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} I-5 |
| 位置 | カリフォルニア州ロサンゼルス郡およびカーン郡 |
| 範囲 | サンエミディオ山脈、テハチャピ山脈、シエラペロナ山脈 |
| 座標 | 北緯34°48′10″ 西経118°52′36″ / 北緯34.80278° 西経118.87667° / 34.80278; -118.87667 |
  カリフォルニア州の場所 | |
テホン峠 / t eɪ ˈ h oʊ n、t ə ˈ h oʊ n、ˈ t eɪ . h oʊ n / は 、以前はポルテズエロ デ コルテス、ポルテズエラ デ カスタック、フォート テホン峠と呼ばれていた峠で、テハチャピ山脈の南西端とサン エミジオ山脈の北東部の間にあり、南カリフォルニアの北をセントラルバレーまで結んでいます。峠と、その北からセントラル バレーまでの坂道は、どちらも一般に「グレープバイン」と呼ばれています。エル カミーノ ビエホ、ストックトン - ロサンゼルス道路、リッジ ルート、アメリカ国道 99 号線、そして現在は州間高速道路 5 号線などの主要道路が通っています。
地理
テホン峠は、カリフォルニア州最大の 2 つの地震断層、サンアンドレアス断層系とガーロック断層系 の交差点です。
峠の最高地点は、ロサンゼルス郡の北西端近く、ゴーマンの北に位置し、標高は4,160フィート（1,270メートル）[1]で、ピースバレーロードとゴーマンポストロード沿いにあり、ロサンゼルスのダウンタウンから北西に70マイル（110km） 、ベーカーズフィールドから南に46マイル（74km）に位置している。
南カリフォルニアとサンホアキン渓谷および北部を結ぶ州間高速道路5号線は、テホン峠の頂上付近で 州内最高地点である標高4,144フィート（1,263メートル）に達します[2] 。
峠は南側のサンタクラリタの標高1,362フィート（415メートル）から緩やかに上昇し、[3]グレープバイン渓谷を抜けて北側のサンホアキン渓谷に向かって急激に下降し、グレープバイン渓谷の標高1,499フィート（457メートル）で終わる。[4]
北側の斜面にはフォート・テホン州立歴史公園があり、1854年8月10日に最初に駐屯した元アメリカ陸軍基地の跡地である。[5]
この峠は実際には 3 つの山脈を越えます。レイク ヒューズ ロードから州道 138 号線までの区間はシエラ ペローナ山脈を越え、エンジェルス国有林を通り、州道 138 号線からグレープバインまでの区間はテハチャピ山脈とサン エミディオ山脈を越えます。
歴史
プレコロンブス期
歴史家は、カリフォルニア州ゴーマン周辺（テホン峠の頂上のすぐ南）のことを「カリフォルニアで最も古くから継続して利用されている道端の休憩所の一つ」と呼んでいる。これは、コロンブス以前の カリフォルニア先住民が「数百年から数千年にわたり交易の交差点であったクルシュラジェクのタタビアム村の時代にそこに立ち寄ったであろう」ためである。[6]
18世紀
1772年、ペドロ・ファジェス中尉は軍の脱走兵を追って峠を越え、この峠をポルテスエロ・デ・コルテス（コルテス峠）と名付けた。[7] [8] [9]ファジェスはまた、峠の向こうのトゥレアリ盆地に続く峡谷を、そこに自生するカリフォルニアブドウ（Vitis californica ）にちなんでカニャダ・デ・ラス・ウバス（ブドウの峡谷）と名付けた。[10]
18 世紀後半、ロサンゼルスとサンタ クララ デ アシス伝道所を結ぶエル カミーノ ビエホ道路が、サン ホアキン バレー西部の南北移動に使われるようになりました。この道路は峠を越え、西に曲がってカディ キャニオンを上り(カニャーダ デ ラス ウバスを避けて)、サン エミジオ クリークを下ってサン ホアキン バレーに入ります。
オールドテホン峠
1806年、サンホアキン渓谷へのフランシスコ・ルイス中尉の遠征の日記を書いたホセ・マリア・ザルビデア神父は、1776年に探検家司祭のフランシスコ・ガルセス神父によって発見された峡谷、小川、峠に名前を付けました。彼は、峡谷の入り口で見つかった死んだアナグマにちなんで、その名前を「テホン」（アナグマ）と記録しました。この元のテホン峠（後に「旧テホン峠」と呼ばれる）は、現在のテホン峠の北東15マイルに位置しています。古い峠は、サンホアキン渓谷のテホンクリークキャニオンとアンテロープバレーのコットンウッドクリークキャニオンの分水嶺の頂上にあるテハチャピ山脈を通ります。[11]
1854年以前、サンホアキン渓谷への主な移動経路は、エリザベス湖（元々はラグナ・デ・チコ・ロペス）からまっすぐ北上し、アンテロープ渓谷を横切り、この元々のテホン峠を越えてテホン渓谷に下り、テホン川に沿って西に進み、 1843年に許可されたランチョ・テホンの土地に入っていた。峠へのこの経路はエリザベス湖でエル・カミーノ・ビエホから分岐し、1849年から1854年以前までは、州の南部とサンホアキン渓谷の東側に沿った道、そして北の金鉱地を結ぶ主要道路であった。[12]
19世紀
カスティーク峠
1843 年、ランチョ キャタックはラ カニャーダ デ ラス ウバスに設立されました。同年、ランチョ ロス アラモス イ アグア カリエンテの最初の助成金にこのパスが含まれ、現在はポルテズエラ デ カスタック(キャスティーク パス)と呼ばれています。 [13]
テホン砦峠
テホン砦とストックトン・ロサンゼルス道路の建設後、ポルテスエラ・デ・カスタックは「テホン砦峠」と呼ばれるようになった。古いテホン峠の馬車ルートは、あまり良くなかったため、一般的に放棄され、最終的にテホン砦峠は現在のような短縮名が付けられた。[14]
1858年、バターフィールド・オーバーランド郵便駅馬車線がストックトン・ロサンゼルス道路の峠を通っていた。バターフィールド・オーバーランドは1861年に廃止されたが、テレグラフ・ステージ・ラインに置き換えられ、ゴーマンズ駅を含むほぼすべての旧駅に停車し、そこで馬の交換が行われた。ベーカーズフィールドからゴーマンズまでの牽引には6頭の馬が使用された。[15]
20世紀
リッジルートは、セントラルバレーとロサンゼルス盆地を結ぶ最初の自動車道路でした。1910年頃、シエラペローナ山脈の尾根と峡谷を通り、テホン峠まで曲がりくねって敷設されました。この道路の北側は、米国ルート99の一部となり、「グレープバイン」として知られていました。リッジルートは、1933年に3車線の代替道路に、1947年に4車線の高速道路に、そして後に1970年に8車線の州間高速道路5号線に置き換えられました。[16]
「デッドマンズカーブ」として知られる高速道路の区間は、「狭い古い道路で多くの事故が発生した場所」であり[17]、1932年7月には、ガソリンを輸送していたトラックを対向車との衝突を避けるためにわざと道路から外れて運転した33歳のジャック・クリービーが死亡した。彼はトラックが炎上して死亡した[18] 。
カーブ（隣の写真）は、フォートテホンからグレープバイン駅までの改良工事が完了した1935年に解消された。その工事は「古い20フィートのグレープバインキャニオンハイウェイの最悪の部分を置き換え、道路の長さを約10分の8マイル短縮し、2,937度の曲率、つまり8つの完全な円に相当する部分を解消した」とフレズノの第6地区高速道路技師RMギリスは述べている。[17]
野生動物
クマは険しい地域を歩き回っています。[19]
天候の影響
峠は夏、春、秋は晴れているが、冬には悪天候に見舞われ、通行止めになる。特に暑い天候では、長い坂を登る際に車のエンジンが頻繁にオーバーヒートする。グレープバインとカスティークの間の州間高速道路5号線の40マイルの区間は、カリフォルニア州ハイウェイパトロールによって時々閉鎖されるが、[20]一般的には凍結した路面と峠の急勾配、そして冬季休暇中の交通量の増加が原因となっている。[21]ハイウェイパトロールはまた、特に通過する大型トラックの数が多いことから、積雪の中で事故が1件起きると交通が減速または完全に停止し、一度に数百台の車両が立ち往生する可能性があることを懸念している。[22]このような閉鎖が行われると、交通は再開を待つか、数時間の迂回を強いられる。[23] [24]
コミュニティ
この歴史的な峡谷は、テホン峠の山岳コミュニティにその名を与えています。南のサンタクラリタから始まり、カスティーク、ゴーマン、レベックを経て、グレープバインで終わります。テホン牧場のそばを通るこの牧場では、センテニアルとテホン マウンテン ビレッジという2 つの大規模な計画コミュニティが提案されています。
参照
- テハチャピ峠は、南カリフォルニアと北カリフォルニアを結ぶ鉄道が通っている峠です。
参考文献
- ^ 米国地名情報システム、No. 274055
- ^ “Virtual tour of US 99”. 2014年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月29日閲覧。
- ^ 米国地名情報システム、No. 2411819
- ^ 米国地名情報システム、No. 1660696
- ^ 「フォートテジョン州立歴史公園ウェブサイト」。2006年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月15日閲覧。
- ^ Santa Clarita Valley in Pictures Archived 2008-09-05 at the Wayback Machine ; Kane, Bonnie Ketterl; "A History of Gorman"; 2002年3月。
- ^ カシュティークへの道 Archived 2011-12-22 at the Wayback Machine ; Johnson, John R.; Journal of California Anthropology、1978年冬号：第5巻第2号；pp. 188-198；注9；引用：「この名前の由来は、カリフォルニアの初代知事となったペドロ・ファジェスに遡ります。1772年、彼はサンホアキン渓谷南部に入った最初の公式スペイン人訪問者でした。彼はテホン峠をポルテズエロ・デ・コルテスと呼びましたが、これは明らかにメキシコでの政治的配慮を念頭に置いていたようです。」
- ^ ボルトン、ハーバート E.;ガルセスより南のサンホアキン;カリフォルニア歴史協会季刊誌、第 10 巻、1931 年、pp.210-219;
- ^ アール・クロウ、「エル・テホンの男たち」、ウォード・リッチー・プレス、ロサンゼルス、1957年、22ページ)
- ^ リッジルート: 保存への長い道のり Archived 2012-02-11 at the Wayback Machine ; Scott, Harrison Irving; 「カリフォルニアの歴史家」、www.californiahistorian.com ウェブサイト、2011 年 11 月 14 日アクセス; 引用: 「この地域を最初に通った白人は、1772 年にアルタ カリフォルニアのスペイン人将校兼知事代行を務めたドン ペドロ ファジェスでした。彼は、現在のゴーマンの北の地域でシマロン ブドウが豊富に自生していることに気づきました。彼はその場所をカナダ デ ラス ウバス、つまりブドウの木の渓谷と名付けました。ブドウの木があまりにも蔓延していたため、荷馬車の運転手や兵士たちは道を切り開かなければなりませんでした。野生のブドウは、峠の I-5 の脇に今でも自生しています。」[ sic ]
- ^ リッジルート: 保存への長い道のり Archived 2012-02-11 at the Wayback Machine ; Scott, Harrison Irving; 「The California Historian」、www.californiahistorian.com ウェブサイト、2011 年 11 月 14 日アクセス; 引用: 「テホンという名前は、1806 年にサンタバーバラ伝道団からフランシス ルイス中尉が率いたサンホアキン渓谷への遠征中に生まれました。彼の日記を記したホセ マリア ザルビデア神父が、この地域を指すためにテホンという言葉を初めて記録しました... テホンという名前は、以前はさらに 15 マイル東にある別の峠に属していました。」
- ^ Where Rolls the Kern: a History of Kern County, California Archived 2012-06-06 at the Wayback Machine ; Herbert G. Comfort; Enterprise Press; Moorpark, Ca; 1934; (#255); Chapter IV, "The Founding of Fort Tejon; pp. 21-52. 「1854年以前は、渓谷への主な移動経路はエリザベス湖からまっすぐ北へ、アンテロープ渓谷を横切り、元のテホン峠を経由してサンホアキン川に入り、テホン川の源流、現在のテホンランチョ本部より上でした。砦の設立により、この一般的な移動経路は西へ約29マイル、当時はフォートテホン峠と呼ばれていた現在のテホン峠まで変更されました。テホンクリーク峠が放棄されたため、テホン峠という名前はカナダデラスウバスに通じる峠にのみ使用されるようになりました。」
- ^ ディセーニョ・デル・ランチョ・ロス・アラモスとアグア・カリエンテ、カリフォルニア州、2023年12月16日にウェイバック・マシンにアーカイブ。エステバン・アーディソン著。カリフォルニア大学バークレー校出身。バンクロフト図書館
- ^ リッジルート: 保存への長い道のり Archived 2012-02-11 at the Wayback Machine ; Scott, Harrison Irving; 「The California Historian」、www.californiahistorian.com ウェブサイト、2011 年 11 月 14 日アクセス; 引用: 「テホンという名前は、以前はさらに 15 マイル東にある別の峠に属していました。太平洋鉄道のロバートストックトン ウィリアムソン中尉は 1853 年にこの地域を調査しました。彼のグループは「今まで見た中で最悪の道路の 1 つ」を通ってテハチャピ山脈を越えました。西のさらに良い道路があると聞いて偵察し、今後の交通の大半がその道を通れば、荷馬車にとってはるかに実用的であることがわかりました。テホンという名前は、今日の「テホン峠」の西に移されました。
- ^ フランク・F・ラッタ、ランチョ・エル・テホンの物語、カリフォルニア州サンタクルーズ：Bear State Books、1976年。
- ^ リッジルート: 保存への長い道のり Archived 2012-02-11 at the Wayback Machine ; Scott, Harrison Irving; 「The California Historian」、www.californiahistorian.com ウェブサイト、2011 年 11 月 14 日アクセス; 引用: 「リッジルート高速道路は 3 つありました。1915 年の高速道路...、1933 年の 3 車線のリッジ代替高速道路 (ハイウェイ 99 として識別、1947 年に 4 車線の高速道路に変更)、および現在の 8 車線の I-5 フリーウェイは 1970 年に完成しました。」
- ^ abc 「リッジルートのデッドマンズカーブが廃止」『フレズノ・ビー』1935年9月11日、画像10。2021年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月6日閲覧。
- ^ 「「事故と火災で英雄的なトラック運転手が死亡」オークランド・トリビューン、1932年7月13日、画像24」。2021年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月6日閲覧。
- ^ Shalby, Colleen (2020-05-08). 「24時間以内に同じ高速道路で2頭のクマが車にひかれ死亡」ロサンゼルス・タイムズ。2020年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月8日閲覧。
- ^ 「グレープバインが雪で閉鎖：ロサンゼルス近郊で遊び時間、しかしI-5号線では厳しい作業」クリスチャン・サイエンス・モニター。2011年1月3日。2011年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。
[ハイウェイパトロール警官ジョン・ラッツ]は、ハイウェイパトロールはこの短期間の閉鎖を日常的なものとみなしていると付け加えた。「これはほぼ毎年起きている」
- ^ 「運転手、天候によるグレープバイン地区のフリーウェイ5号線の閉鎖を批判」ロサンゼルス・タイムズ。2011年1月5日。2011年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。
カリフォルニア州ハイウェイパトロールは火曜日、凍結した路面、テホン峠の急勾配、休日明けの交通量の増加により、グレープバイン地区は通行するにはあまりにも危険すぎるとして、交通を遮断する決定を強く擁護した。
- ^ 「グレープバイン地区のフリーウェイ5号線の天候による閉鎖を自動車運転者が批判」ロサンゼルス・タイムズ。2011年1月5日。2011年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月23日閲覧。
事故により交通が減速または完全に停止し、さらに雪が降り続ければ、数百台の車両が一度に動けなくなる可能性がある。テホン峠は、急峻な丘陵地帯と、そこを走る大型トラックの数が多いため、特に危険である。
- ^ ブドウ園の閉鎖：それは私たち自身の利益のため。ホルヘ・バリエントス。「The Bakersfield Californian」、2008年12月20日。
- ^ 「Operation Snowflake - I-5 Grapevine-Tejon Pass Closure」（PDF）。Caltrans。2020年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2020年9月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テジョン・パスに関連するメディアがあります。
- history-map.com;テホン峠の地図とプロフィールを参照してください。1853 年に陸軍長官ジェファーソン・デイビス名誉大臣の指揮の下、上級技術者 RS ウィリアムソン中尉が、上級技術者 JG パーク中尉と民間技術者アイザック・ウィリアムズ・スミス氏の支援を受けて探検と調査から作成しました。