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アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道システムは、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が所有・管理する高速道路網である。
各高速道路には、道路・高速道路法（第300条～第635条）でルート番号（正式には州高速道路ルート[ 1 ] [ 2 ] ）が割り当てられています。これらのほとんどは州全体のシステムで番号が付けられており、州道X（略称SR X）として知られています。米国番号付き高速道路はUS X、州間高速道路はInterstate Xと表記されます。この法典では、州は各高速道路に固有のルートXを割り当て、州道、米国高速道路、州間高速道路を区別しません。
カリフォルニア・ハイウェイ・パトロール（CHP）は、州内のすべての高速道路をパトロールして交通法規を執行する任務を負っている。[ 3 ]
カリフォルニア州の高速道路システムは、州議会が制定した29のカリフォルニア州法典のうちの1つであるカリフォルニア州道路交通法典第1編に基づいて管理されています。1964年7月1日以降、道路交通法典で定義されている立法上のルート番号の大部分は、標識のルート番号と一致しています。例えば、州間高速道路5号線は、同法典では「ルート5」と記載されています。
短いルートの中には、法律上の定義に関係なく、他のルートの一部として標識が設置されているものもあります。例えば、ルート112とルート260は、より長い州道61の一部として標識が設置されています。ルート51は州間高速道路80号線ビジネスとして標識が設置されていますが、これは第351.1条の法律上の義務に基づいて行われています。[ 4 ]
道路交通法では、州道の非連続区間が認められており、Caltrans は、ルートのポストマイルデータを使用して、州道が当初測定された法律上の中断箇所から再開して、これらの非連続区間を記録します。重複を避けるため、重複区間はそれぞれの道路の定義のうちの 1 つにのみ記載され、他の道路の定義では非連続区間として扱われます。たとえば、イーストショア フリーウェイとして知られるI-80 / I-580重複区間は、道路法ではルート 80 の説明にのみ該当し、ルート 580 の定義は非連続区間に分割されています。ただし、Caltrans はすべての重複区間に署名するとは限りません。たとえば、ルート 1は、サンフランシスコからサウサリートまでの分断された区間ではルート 101と一般的に共線していますが、ルート 1 は、ベンチュラ郡とサンタバーバラ郡の境界付近からラスクルーセスまでのルート 101 と共線していません。
州高速道路システムは、新しい州高速道路の建設または地方高速道路を州高速道路として採用することによって拡張することができます。第 75 条は、カリフォルニア州運輸委員会が州高速道路のルートを選択、採用し、場所を決定することを認めており、第 90 条は、Caltrans が第 2 章第 3 条に記載されているルートによって指定された終点間の州高速道路を建設および維持する権限を与えています。 [ 5 ] [ 6 ]第 81 条は、採用されたルートが適格要件を満たしている限り、委員会が地方高速道路を州高速道路として採用し、第 83 条に規定されている補償なしに採用することを認めています。[ 7 ] [ 8 ]これらの要件には、道路が端から端まで通行可能であること、第 2 章第 3 条で定義されているルートに沿って存在し、置き換えられるか、まだ建設されていないこと、現在 Caltrans が維持している州高速道路システムの一部に隣接していること、適切な基準で建設されていることが含まれます。例えば、シールビーチ市のルート1とルート405の間のシールビーチ大通りは、その通行可能な線形が第619条(a)項で定義されているルート605の未建設部分と一致するため、第81条に基づいて採用される資格があります。[ 9 ]法律上、この条項に基づいて採用されると、そのルートは州道605号線として標識されます。
法典第 73 条は、委員会が州道の一部を、立法によって削除された、または移転によって置き換えられた市または郡に譲渡することを許可しているが、これは州道が第 23 条で定義されている良好な状態に整備された後に限る。 [ 10 ] [ 11 ]立法による削除には、州道ルートが類似の回廊をカバーする別の州道ルートに置き換えられる場合（例えば、ルート 105の完成によりルート 42が削除される場合）、または州と市または郡の間で合意され、いずれかの団体の希望に基づいて州道の一部を地方自治体の管理に移管する場合が含まれる。譲渡の内容によっては、地方自治体は、運転者にその州道の続きを示す標識を設置し、維持することが求められる場合がある。放棄されたこれらの州道区間は、州議会によって第81条に基づく将来の採用資格がないとみなされます。ほとんどの場合、これらの道路は、州議会によってルートの定義が修正されるため、自動的に資格を失います。
カリフォルニア州の州道には、ビジネスルート、未放棄ルート、補助ルートの3種類の代替ルートがあります。代替ルートは、道路交通法では定義されていません。
ビジネスルートは州道ではなく、州道システムの他のルートと重なる場合を除き、地方自治体によって維持管理されます（例えば、サクラメントのI-80ビジネスルートは、標識のない州道51号線と並行して走っています[ 4 ] ）。地方自治体は、Caltrans交通システム情報プログラムにビジネスルートの割り当てを要請することができます。州間および米国のビジネスルートは、米国州道路交通官協会（AASHTO）の執行委員会の承認も必要です。[ 12 ]
未放棄路線とは、第73条に基づき新設路線に置き換えられた州道のうち、州と地方自治体が第23条に従って州道を放棄し、良好な状態に維持するための適切な条件にまだ合意していない路線を指します。これらの路線には、ルート8U、ルート14U、ルート210Uのように、接尾辞「U」が付きます。未放棄州道は、システム上に無期限に残る可能性があり、中には数十年も存続しているものもあります。
補助ルートは、支線、トラックレーン、バスレーンからなる州道で、道路の全部または一部が独立した線形になっています。これらの道路には接尾辞Sが付きます。[ 13 ]支線は、ルート 86Sやルート 180Sのように、ローカル交通を迂回するために建設された道路、ルート 880Sのような有料高速道路のバイパス、さらにはルート 5Sやルート 178Sのような放棄されていないルートで構成される場合があります。同じ立法ルート定義に沿って補助ルートによって迂回される親ルートは、セクション 73 に基づいて放棄することが許可されています。放棄された場合、補助ルートが親ルートを引き継ぎます。
最初の道路網は、1909年にカリフォルニア州議会で可決され、ジェームズ・ジレット知事によって署名された州高速道路債券法によって定められた。これらの道路網、および後に拡張された道路網には、連番が付けられた。これらの道路には標識は設置されなかった。
アメリカ合衆国の国道番号は、1926年11月に全米州道路協会（AASHO）によって割り当てられましたが、カリフォルニア州での標識設置は1928年1月まで開始されませんでした。これらの番号は、カリフォルニア州の主要な立法ルートの一部に割り当てられました。当初、標識の設置は、1900年代半ばから国の自動車道路や地方道路の標識設置に積極的に取り組んできた南カリフォルニア自動車クラブ（ACSC）とカリフォルニア州自動車協会（CSAA）によって行われました。
1934年、1933年にカリフォルニア州議会によって州高速道路システムが大幅に拡張された後、カリフォルニア州道路局（Caltransの前身）によってカリフォルニア州の標識ルート番号が割り当てられました。カリフォルニア州の標識ルート番号は、立法ルートとは完全に独立した地理的システムで割り当てられました。奇数番号のルートは南北方向に、偶数番号のルートは東西方向に走っていました。CSAAはカリフォルニア州中部と北部をカバーし、ACSCはカリフォルニア州南部をカバーしていました。CSAAルートは、4の倍数または4の倍数+1のいずれかの番号で識別できました。その他の番号はACSCルートを示していました。たとえば、SR-1、4、5、8、9はカリフォルニア州中部または北部にあり、SR-2、3、6、[ 14 ] 7、10はカリフォルニア州南部にあります。
2つの地域内では大まかなグリッドが使用され、最も大きな番号（州道740号線は州道74号線に関連している ため例外）は、カリフォルニア州東部（南北方向）と2つの地域の境界付近（東西方向）に集中しており、州道740号線は州道74号線に関連しているため例外的に200未満である。
州間高速道路システムの番号は、1959年後半にAASHO（米国州道路監督官協会）によって割り当てられました。1963年と1964年には、州道ルートの番号が全面的に再編成され、標識ルートと整合されました。標識ルートにもいくつかの変更が加えられましたが、そのほとんどは、州間高速道路を優先するために国道が廃止されたことに関連するものでした。
1990年代以降、特に都市部では、高速道路以外の多くの道路が廃止され、地方自治体の管理下に移管されました。これにより、道路の維持管理費用が州予算から地方予算に移管されるだけでなく、地方自治体は主に地域交通を担う都市幹線道路を直接管理できるようになります。移管後、地方自治体が中央分離帯に植栽を追加したり、信号機やその他の交通管制装置を追加したりしたい場合は、Caltransと交渉する必要なく、すぐに独自に行うことができます。すべての都市がCaltransからこうした道路を同時に受け入れる準備ができているわけではないため、多くの道路は州システムから断片的に廃止されてきました。サンフランシスコ湾岸地域の場合、その地域を担当するCaltrans地区は、高速道路が建設されて地上道路を迂回する場合を除き、従来の（高速道路や高速道路ではない）道路を走る道路を州高速道路システムに残す許可を与えられています。
北カリフォルニア人と南カリフォルニア人の文化的な違いの一つは、後者は高速道路の番号の前に定冠詞「the」を付ける傾向があるのに対し（例：「ロサンゼルスまで5号線で」）、前者は番号のみを使用する（例：「サンフランシスコまで80号線で」）、または州間高速道路の場合は「I-」を付けて使用することはあまりないという点である。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]南カリフォルニアでの定冠詞の使用は、南カリフォルニアの「サーファー」文化のステレオタイプと見なされており、繰り返し放送されるサタデー・ナイト・ライブのスケッチ「カリフォルニア人」でパロディ化されている。[ 18 ] 1940年代から1950年代初頭にかけて南カリフォルニアの高速道路システムが建設されたとき、地元では主に「ハリウッド・フリーウェイ」のように、定冠詞を付けた高速道路名が一般的に使用されていた。[ 19 ]南カリフォルニアの地元住民が高速道路を数字で呼ぶことが一般的になるまでには数十年かかったが、定冠詞の使用は続いた。例えば、「605フリーウェイ」に発展し、その後「605」に短縮されました。[ 19 ]これは、ルート番号の使用がより一般的であった北カリフォルニアでは起こりませんでした。
カリフォルニア州道路交通法で定義されているルート一覧は、以下のページに分かれています。
カリフォルニア州道路ポータル