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 州道78号線 | ||||
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SR 78 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 215.39マイル[1] (346.64 km) | |||
| 存在した | 1934年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  アンザ・ボレゴ砂漠州立公園道路[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} オーシャンサイドのI-5 | |||
| 東端 | .svg/500px-I-10_(1957).svg.png){kind=small} ブライス近郊のI-10 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンディエゴ、インペリアル、リバーサイド | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道78号線（SR 78）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、オーシャンサイドから東のブライスまで走り、州のほぼ全域を横断しています。西端はサンディエゴ郡の州間高速道路5号線（I-5） 、東端はリバーサイド郡の州間高速道路10です。この路線は、サンディエゴ郡北部の人口密集都市を通るフリーウェイと、カヤマカ山脈を通ってジュリアンまで走る2車線の幹線道路です。インペリアル郡では、SR 78はソルトン湖近くの砂漠を通り、ブローリー市とアルゴドネス砂丘を通過し、途中で北に曲がってブライスの終点に向かいます。
SR 78 は 1934 年に指定された最初の州道の 1 つですが、ルートの一部は 1900 年頃から存在していました。しかし、ブローリーの東側は 1959 年まで指定されませんでした。オーシャンサイドとエスコンディードを結ぶサンディエゴ北部のフリーウェイ セクションは、20 世紀半ばに、ビスタ ウェイ フリーウェイとして知られる一時的な段階を含むいくつかの段階を経て建設され、何度も変更されています。ブローリー市の高速道路バイパスは 2012 年に完成しました。この地域の混雑が悪化しているため、フリーウェイの容量を増やす予定のプロジェクトが多数あります。
ルートの説明
SR 78 はオーシャンサイドでビスタ ウェイの延長として始まります。信号に遭遇し、I-5 を横切ると、ルートはオーシャンサイドを東に走る郊外のフリーウェイになります。[4]フリーウェイはビスタ市に入る前にブエナビスタ クリークと緩く並行しています。南東に曲がると、SR 78 はカリフォルニア州立大学サンマルコス校近くのサンマルコス市に続き、エスコンディードに入り、そこでI-15とのインターチェンジがあります。[5] 2011 年の Caltrans の調査では、平均的な通勤者は I-5 から I-15 までの部分で 10 分の遅延に遭遇したと推定されています。[6]センター シティ パークウェイ ( I-15 ビジネス) インターチェンジを通過した後、フリーウェイはブロードウェイとの交差点で突然終了します。SR 78 はその後南に曲がってブロードウェイに入り、東に曲がってワシントン アベニューに入り、南に曲がってアッシュ ストリートに入り、サン パスクアル バレー ロードになってエスコンディードのダウンタウンを通り続けます。[5]
再び東に曲がると、州道78号線はエスコンディード市の境界を離れ、サンパスクアル渓谷に入り、サンディエゴ動物園サファリパークとサンパスクアル戦場州立公園へのアクセスを提供します。サンパスクアル渓谷を出た後、道路は曲がりくねった線路をたどり、南に向かってパインストリートとしてラモナのコミュニティに入ります。ラモナでは、州道78号線は州道67号線と交差し、東に曲がってメインストリートに入り、ラモナのダウンタウンを通ります。高速道路はラモナを出てジュリアンロードとなり、曲がりくねった山道に沿ってウィッチクリークを通り、サンタイザベルで州道79号線と合流します。[5]
州道78号線は州道79号線と並行してサンディエゴ川の源流を渡り、ワイノラ村落を通り、一時的にクリーブランド国有林に入ってからジュリアンに達し、ワシントン通りとして町に入る。依然として州道79号線と並行しているこの路線は東に曲がってメインストリートに入り、ジュリアンのダウンタウンを抜け、その後、州道79号線は南に分岐してカヤマカに向かい、州道78号線は北東に進んでバナーロードとなる。この道路はシザーズクロッシングと呼ばれるジャンクションで郡道S2号線（CR S2）と交差する。 [7] CR S2号線は逆走路で並行して走っている。その後まもなく、州道78号線はアンザ・ボレゴ砂漠州立公園に入り、州立公園内の長さから景観道路に指定されている。この路線はボレゴスプリングスの町から南に何マイルも進むが、 CR S3を経由して町にアクセスできる。州道78号線はオコティロウェルズの町を通り、州立公園を出てインペリアル郡に入ります。[5]
インペリアル郡では、州道78号線が州道86号線と交差し、ソルトン湖の南西とサンフェリペクリークの北西で並行して走っている。州道78号線は、エルモアデザートランチの砂漠地帯を通過してからウェストモーランド市に入る。このルートは依然として州道86号線と並行しており、メインストリートとしてブローリー市に入り、そこで州道86号線は南に分かれてエルセントロに向かう。[5]州道78号線は北に進み、ブローリーバイパスに入る。この高速道路はブローリーのダウンタウンの北を通過する。州道111号線は州道78号線と並行して走り、その後州道78号線は高速道路を出て東に進む。[8]
その後、州道78号線はアラモリオの東で州道115号線と交差し、短い距離を並行して走る。グラミスの小さな町を通過して間もなく、道路は北東に曲がり、最終的に北に進んでブライスに向かい、チョコレートマウンテン海軍保護区の近くを通過する。コロラド川とアリゾナ州境に近づくと、州道78号線はシボラ国立野生生物保護区を短時間通過し、その後パロベルデの町に入る。ここで川は高速道路から離れ、州道78号線はリバーサイド郡に入る。[5]
ブライスに近づくと、高速道路は32番街を東に急カーブし、ランネルズ・ブールバードを北に曲がります。28番街を右折し、サウス・ネイバーズ・ブールバードを北に曲がり、リプリーを通過します。州道78号線はさらに数マイル北に進み、アリゾナ州境の西約7マイル (11 km) にある終点の州間高速道路10号線に至ります。[9]州間高速道路10号線の北で、ネイバーズ・ブールバードは1ブロックの間州間高速道路10号線ビジネス線となり、その後ビジネスルートは東に曲がりブライスに向かいます。[10]
州道78号線は、オーシャンサイド市の州間高速道路5号線からエスコンディード市の州間高速道路15号線までロナルド・パッカード・パークウェイ（この地域出身の元下院議員ロナルド・パッカードにちなんで）[11]、およびブローリー付近の州道86号線からブライス市付近の州間高速道路10号線までベン・ハルス・ハイウェイ（元州上院議員ベン・ハルスにちなんで）[12]に指定されている。ブローリーの州道86号線からアンザ・ボレゴ砂漠州立公園付近の州道S3号線までの州道78号線は、国立公園局が推進するフアン・バウティスタ・デ・アンザ国立歴史トレイルの自動車ツアールートの一部として指定されている。[13] [14]この道路の非公式なニックネームは「ホップ・ハイウェイ」であり、オーシャンサイドからジュリアンまでの60マイル（97 km）の州道78号線がサンディエゴ郡のビール醸造所の3分の1を通過するという事実に由来している。[15]
州道78号線はカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムの一部であるが[16]、州道78号線のうちフリーウェイとなっているのは都市部区間のみである。州道79号線の西ジャンクションから州道86号線の西ジャンクションまでの州道78号線の区間は、カリフォルニア州議会により州景観ハイウェイ・システムに適格と法律で指定されている。[17]しかし、アンザ・ボレゴ砂漠州立公園内の区間のみがCaltransにより正式にシステムの一部として指定されており[18]、これは「視覚的な妨害」のない「記憶に残る景観」を通過するハイウェイの相当な区間であることを意味する。この指定の可能性は地域社会で好評を得ている。[19] 1971年にこの地位を獲得しました。[20] I-5からI-15まで、およびSR 86との東ジャンクションからSR 111との東ジャンクションまでのSR 78は、国道システム（NHS ）の一部です。 [21] [22]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワーク。[23] 2013年、SR 78の年間平均日交通量（AADT）は、サンディエゴ-インペリアル郡境とSR 86西ジャンクション間で670台、ツインオークスバレーロードとノーダルロード間で163,000台で、後者は高速道路で最高のAADTでした。[24]
歴史
オリジナルの高速道路
オールド・バナー有料道路は、ゴールドラッシュが始まった1870年の後、1871年にジュリアンとバナーの町を結び、金鉱夫に物資を1,000フィート（300メートル）の斜面を下って手動で降ろす必要性をなくしました。郡は1874年にホレス・ウィルコックスから道路を購入し、通行料を廃止しました。道路は1925年まで使用され続け、1979年から1980年の冬の洪水まで運用されていました。[25] 1874年8月までに、バジェ・デ・ラス・ビエハスからジュリアンへの道路が開通し、馬チームが通行可能になりました。[26]その間に、オーシャンサイド市は、オーシャンサイドからサンマルコス渓谷を東に通る道路に関する議論を開始しました。[27]ラモナからジュリアンへの道路を再配置する取り組みは、郡の測量士が道路をグレイブスの丘から移動する可能性を検討した1892年に始まりました。[28]
州道78号線が指定される前、20世紀初頭には、ブローリー・ウェストモーランド・ジュリアン・オーシャンサイド・ハイウェイ（オーシャンサイド、エスコンディード、ラモナ、ジュリアン、ウェストモーランド、ブローリーを結ぶ）として知られる道路が存在していた。この道路は、エスコンディードからブローリーの東までは現在の州道78号線とほぼ沿っていたが、ウェストモーランドからブローリーまでは別のルートを通っていた。[29] [30] 1919年にはブローリーとグラミスを結ぶ道路はなく、ブライスに到達するにはカリパトリアを北上する必要があった。サンドヒルズの東には、グラミスからスミスウェルを通りパロベルデに入る道路があり、これは州道78号線とほぼ沿っていた。[30]
この時点で、西からジュリアンへの道路が承認されると、コミュニティの多くの人々が東のインペリアル渓谷への道路について議論し始めました。ジュリアンの東からバナーを通る道路の他に、サンフェリペ渓谷やモンテスマ渓谷を通るものなど、多くのルートが提案されていました。[31]サンタイザベルグレードの部分を砂利道として建設し、バレナ（ラモナの近く）とジュリアンの間の残りの部分をコンクリート道路として建設する計画でした。[32]サンタイザベルからジュリアンへの道路の舗装工事は、1920年9月に完了に近づいていました。[33]整地は1921年8月までに完了し、舗装工事と、サンタイザベルとジュリアンのグレードの整地が続けられました。[34] 1922年、南カリフォルニア自動車クラブの偵察隊は、ラモナからジュリアンまでの道路は「非常に良好な状態」であったが、バジェーナからサンタイザベルまでの舗装は悪く、サンタイザベルの東側では工事中であったと報告した。[35]
ジュリアンからケインスプリングスへの道路は1925年に完成した。[25] [36]ブローリーまで延びるこの道路を州の高速道路システムに組み込む取り組みは、道路建設のための州の資金を受け取るために1927年にさかのぼる。[37]マウンテンスプリングスとリバーサイドの間には東西の州道がなかったため、ボレゴスプリングスを通る田舎道の計画は1927年に郡政府当局者によって議論されていた。[38]カリパトリアとウェストモーランドに住む人々は、ジュリアンへの道路が改善され、州の高速道路システムに組み込まれるという見通しを支持した。[39] 1928年、州議会議員マイロン・ウィッターはサンディエゴ郡監督委員会に手紙を書き、この高速道路を東から郡への2番目の入り口として組み込むこと、そしてエルセントロからのもう1つの高速道路の進捗を妨げないようにすることを提案した。しかし、郡は指定よりも舗装を優先したかった。[40]インペリアルバレーの商工会議所は概ねウィッターに同意し、エルセントロ-カレキシコ道路を州の高速道路システムの一部とし、ケインスプリングス-ジュリアン道路を2番目に優先して含めることを提案した。[41]
1930年6月、郡と州の間で、ジュリアンからケイン・スプリングスへの道路の建設と維持管理を分担する協定が結ばれ、刑務所の作業員が労働力の一部を構成することになっていた。[42]ビスタ・ウェイは1930年11月26日に開通した。[43] 1932年までに、エスコンディードからラモナへの道路は砂利道となり、ジュリアンから現在SR 86として指定されているUS Route 99 (US 99)までの部分は未舗装道路のままだった。[44]その年、費用は17万6000ドルと予測された[45] (2023年のドル換算で約320万ドル)。[46]
サンディエゴ郡の建設
SR 78は、もともとカリフォルニア州で最初に標識が付けられた州道（標識ルート）とともに1934年に設立されましたが、当時はケインスプリングス近くのUS 99までしか延びていませんでした。[2]ノースカウンティでは、SR 78は当時のUS 101（現在のI-5）からビスタまではルート196、ビスタからエスコンディードのUS 395まではルート77として立法化されていました。SR 78は、エスコンディードからラモナまではルート197、ラモナからUS 99（現在はSR 86）まではルート198として法的に知られていました。[47] SR 86の東のジャンクションからリバーサイド郡境までは、1959年にルート146として指定されました。[22] [48]
1947年までに、US 395は、ビスタからエスコンディードまでのSR 78の一部と並行して走り、サンタフェアベニューに沿ってボンソールとフォールブルックまで続き、1970年代にその線形に再び合流しました。この時点で、存在していたSR 78はすべて舗装されていました。[49]現在のフリーウェイが建設される前、SR 78は、オーシャンサイド東からビスタのダウンタウンまでビスタウェイフリーウェイ（高速道路だった）にルートされていました。この後、SR 78はサンタフェアベニューとミッションロード（現在はCR S14として標識されています）を東に進み、エスコンディードのグランドアベニューに続きました。US 395との交差点の後、SR 78はアッシュストリートで南に曲がり、高速道路の現在の線形に再び合流しました。[50] 1949年、SR 78をUS 395からUS 99にルート変更することが地元当局によって優先事項に挙げられました。[51]この道路は比較的平坦な地形にもかかわらずカーブが多いことで知られており、効率が悪かった。[52]
オーシャンサイドのSR 78フリーウェイのうち3.5マイル（5.6 km）の区間は、1954年2月11日に開通しました。[53]この高速道路は1955年5月にビスタまで延長され、費用は115万9000ドル（2023年の価値で約1030万ドル）でした。[ 46]ビスタからエスコンディードまでのフリーウェイの部分は、1960年には早くも郡内の高速道路建設の最優先事項の1つでした。[54]ビスタウェイフリーウェイの中央部分は1962年4月に開通しましたが、[55]ルートの西側部分は高速道路として完全にはアクセス制御されていませんでした。 [56]サンマルコスのランチョサンタフェロードからノーダルロードまでのSR78フリーウェイの区間は1962年4月に完成した。ランチョサンタフェロードとビスタ部分を結ぶフリーウェイの部分は1963年2月に390万ドルの費用で開通した[55] [57] [58]（2023年のドル価値で約2970万ドル）。[46]フリーウェイの開通により、1963年にサンマルコスに315人の雇用がもたらされたとされている。[59]ノーダルロードとUS395の間のフリーウェイの残りの部分は1964年12月21日に開通し、エスコンディードからオーシャンサイドまでの4車線高速道路が完成した。[46] SR 78は1964年の州道再番号付けで正式に指定された。[61]
サンディエゴ商工会議所とサンディエゴ高速道路開発協会は、1967年4月にビスタ西部の州道78号線（全長5.6マイル (9.0 km)）を高速道路からフリーウェイに転換するよう強く求めた。[62]この西部区間のカレッジ・ブールバード・ダイヤモンド・インターチェンジは1967年10月24日に開通する予定で、[63]最近移転したミラコスタ・カレッジをフリーウェイに接続した。 [64]以前は平面交差点であったこのインターチェンジは、カレッジにアクセスするために必要な高速道路を横切る左折をなくすことで、カレッジへの交通の流れを改善した。インターチェンジの建設には800,941ドルがかかった。 [63] (2023年のドル換算で約559万ドル)。[46] 1968年5月、州はジェファーソン・ストリートとエメラルド・ドライブのインターチェンジを優先事項に指定した。[65] 1968年8月、州はジェファーソンストリートインターチェンジの建設に75万ドル（2023年の価値で約502万ドル） [46]を割り当てました。 [66] US395が優先されたため、さらなる資金調達の困難に直面しましたが、[67] 1970年8月までに両方のインターチェンジに資金が確保されました。[68]
エメラルドドライブインターチェンジの建設は1971年に予定されていた。[69]エルカミノリアルインターチェンジはすでにダイヤモンドインターチェンジであったが、州は近くのショッピングモールからのさらなる混雑に対応するためにランプに交通信号を追加することを計画していた。 [70]エメラルドドライブインターチェンジは9月に完成し、プロジェクトの残りの部分は年末までに完了する予定で、ジェファーソンドライブが唯一の交通信号として残された。[71]ジェファーソンストリートインターチェンジの建設は1972年初頭に始まった。[72] I-5東からメルローズドライブまでの区間（ビスタウェイフリーウェイのルート沿い）は、1973年の時点で完全なフリーウェイ基準にアップグレードされていた。[73]
グラミスロード
ブローリーからグラミスへの道路建設計画は1953年にさかのぼり、この道路は2つの新しい州立公園へのアクセスを改善するものとなるはずだった。チョコレート山脈が米海軍に譲渡されたことで、インペリアル郡を横断する南北の道路が閉鎖され、政府は地元住民が利用できる回廊を復元する必要があった。[74]この道路は日中、週5日間閉鎖されていたためである。[75]しかし、8月にリバーサイド商工会議所は、この道路がニランド・ブライス道路に代わるものであったにもかかわらず、建設に反対した。[76]商工会議所は、道路が主にインペリアル郡で建設されることから、12月に態度を翻した。[77]
道路建設のため、下院軍事委員会は1956年2月に海軍がインペリアル郡に道路建設費として66万ドル（2023年の価値で約547万ドル）[46]を支給することを決議した。 [78]しかし、下院歳出委員会はそれを他の616のプロジェクトと一括して提案したため、ドワイト・アイゼンハワー大統領は7月中旬に拒否権を発動した。[79]数週間後、この配分は最終的に議会とアイゼンハワー大統領の双方から承認された。[80] サンディエゴ・ユニオンとイブニング・トリビューン（後に合併してユニオン・トリビューンとなる）は、サンディエゴ郡監督官から、議会の資金援助獲得に貢献したとして表彰された。[75]
1957 年 2 月、射撃場を移転する提案があったため、資金の承認が少し遅れた。しかし、その月の末、アメリカ海軍は、チョコレート マウンテン航空射撃場を通る旧ニランド - ブライス道路の所有権を指定された金額でインペリアル郡から取得した。[81]その後、郡はこの資金をグラミス道路の建設に充てた。ベン ハルスは、この道路が州道になると予測していた。[82]この道路部分は、砂丘を通る建設の難しさに対処するために特別に設計された。技術者は、地形に応じて高速道路のルートを決定し、砂を 80 フィート (24 メートル) の深さまで切り込んだ。[83]このルートは、インペリアル バレーからパロ ベルデ バレーに至る古いネイティブ アメリカンの道をほぼたどった。[84]インペリアル郡の職員によると、この道路は US 80 よりも交通量が多く、ニードルズと US 66から直接サンディエゴに交通をもたらすと予想されていた。[85]
グラミス道路は1958年8月に開通し、グラミスからパロヴェルデへの道路は当時建設中だった。[86]既に開通していた道路の一部は10月に開通した。[87] 1959年、ブローリーとパロヴェルデ間のSR 78の現在のルートの残りは、SR 195と議会ルート146として州の高速道路システムに追加されました。 [48]州議会は、1964年の州高速道路の再番号付けでSR 115からリバーサイド郡境までのSR 78の部分を追加し、この道路をベンハルスハイウェイと名付けました。[61] 1964年3月、パロヴェルデにつながるベンハルスハイウェイが開通し、州上院議員ハルスの道路建設の努力が認められました。[88]これに続いて、1965年に、新しく建設されたセクションはCR S78として署名されました。[89]パロ・ヴェルデからブライスまでの区間は、1965年には既にSR 78の一部として地図上に表示されており、ミッドウェイ・ウェルの南西からパロ・ヴェルデまでの区間は、1966年には既にSR 78の一部として地図上に表示されている。[90]
ノースカウンティ高速道路拡張
1969年、ブロードウェイインターチェンジからエスコンディードまで州道78号線の東への高速道路部分を延長する計画は、資金不足のため、カリフォルニア州交通局長ジェイコブ・デケマによって1980年まで延期された。[91]しかし、1970年に、高速道路が密集した市街地を通るため、取り壊す必要のある建物の数について地域住民が懸念を表明した。州道15号線南に沿って州道78号線をルートするなど、他のルートが提案された。[92]エスコンディード市議会の過半数は、建設プロセスを迅速化するために、1971年1月に予定されているカリフォルニア沿岸委員会の会議に代表者を派遣することを支持した。[93]
1ヵ月後、提案された高速道路のルート変更の可能性に焦点を当てた環境調査が行われた。[94] 1972年4月、有権者の大多数がエスコンディード市を通るSR 78高速道路の建設計画を中止する住民投票を支持した。その後、市はリンカーンアベニューとアッシュストリートの拡幅に焦点を移し、[95]交通の流れを改善するためにSR 78のルートをグランドアベニューからブロードウェイ、ワシントンアベニュー、アッシュストリートに変更するよう要請した。[96] 5年後、東行きのSR 78に標識が設置され、サンディエゴ動物園サファリパークに向かう交通は、エスコンディードの交通を迂回するために、東行きを続けるのではなく、南のランチョパークウェイ経由のI-15を使用するように誘導された。[97]
市当局は1985年に州間高速道路78号線を州間高速道路システムに組み込む希望を表明したが、州上院議員ウィリアム・クレイブンにより成功する可能性は低いと判断された。[98] 9月、州政府はオーシャンサイドとエスコンディード間の拡幅に750万ドル（2023年の価値で約1800万ドル）[46]を支払うことに同意したが、郡と路線が通る5つの市が残りの費用を負担しなければならなかった。[99]サンディエゴ郡監督委員会は、連邦政府からの資金を獲得する可能性を最大限に高めるために、その月にプロジェクトを承認した。[100]その年の事故の急増により、ロン・パッカード下院議員は政府間で費用を分担する方法を提案した。 1985年1月から8月までに387件の事故が発生し、1984年の234件から急増した。[101]資金調達における彼の功績が認められ、2000年にオーシャンサイドとエスコンディード間の州道78号線はロナルド・パッカード・パークウェイと名付けられた。[102]
下院公共事業運輸小委員会は、1986年6月に法案に1200万ドル（2023年の価値で約1770万ドル）を割り当てた。 [ 46] [103]上院は10月に時速65マイル（105 km/h）の速度制限に関する問題を提起し、その結果は疑わしいものとなった。[104]下院と上院は最終的に1987年3月に法案のバージョンに落ち着いたが、[105]ロナルド・レーガン大統領は「利益誘導」支出を理由に法案に拒否権を発動した。議会は1987年4月にレーガン大統領の拒否権を覆し、同じ法律で地方の州間高速道路の最高速度を時速65マイル（105 km/h）に制限することを許可した。[106]この法案は連邦政府から1500万ドル（2023年のドル換算で約3450万ドル）[46]を承認し、オーシャンサイド、カールスバッド、ビスタ、サンマルコス、エスコンディードの各市は600万ドル（2023年のドル換算で約1380万ドル）を支払うことに同意した。[46]総費用は3000万ドル[107]（2023年のドル換算で約6900万ドル）であった。[46]カリフォルニア州交通局は、拡幅プロジェクトがなければ、渋滞のため州道78号線の交通速度は2000年までに時速15マイル（24 km/h）まで低下すると予測した。このプロジェクトに対する国民の支持を集めるための広報キャンペーンが始まっており、 「78号線が嫌い」と書かれたバンパーステッカーも貼られていた。[108]
拡幅プロジェクトは1989年4月14日に着工し、最初のプロジェクトではサンマルコス・ブールバードとI-15号線の間に2車線が追加されました。[109] 1987年の地方消費税の引き上げにより追加資金が確保され、8000万ドル（2023年のドル換算で約1億7100万ドル）[46]、カリフォルニア運輸委員会からさらに780万ドル（2023年のドル換算で約1670万ドル） [46]が提供されました。 [110] 1991年3月までに、カレッジ・ブールバードからメルローズ・ドライブまでのプロジェクトの別の部分の入札プロセスが開始されました。[111]翌年、プロジェクトは終了し始め、ノーダル・ロードとI-15号線の間の最後の部分の入札が行われました。[112]拡幅は1994年の初めまでに完了しました。[113]
アップグレードと改善
拡幅工事の完了後、いくつかのプロジェクトが実施された。1994年にはサンパスクアル渓谷のカーブの1つを撤去する再配置プロジェクトが実施され、費用は250万ドル[114]（2023年の価値に換算すると約466万ドル）であった。[46]サンマルコス・ブールバード・インターチェンジの改修は1996年後半から始まったが、土地収用手続きで困難に直面した。[115]工事は1999年に再開され、2000年までに1,000万ドルの費用で完了する予定であった。新しい西行き出口ランプが開通すると、渋滞緩和のメリットが発揮された。[116]ツインオークスバレーロードインターチェンジも論争の的となった。州議会は1997年4月に510万ドル（2023年の価値で約899万ドル） [46]の資金提供を拒否した。 [117]しかし、1998年6月、サンディエゴ政府協会が正式に要請した後、カリフォルニア州交通委員会は資金提供を承認した。[118]建設は1999年8月に始まり、[119] 2001年に完了する予定だった。[120]
1998年にビスタビレッジドライブとの新しいインターチェンジが開設され、オーシャンサイドのカレッジブールバードインターチェンジが西行きの州道78号線に沿って改修され、[121]費用は550万ドル[122]（2023年のドル換算で約959万ドル）でした。[46]これに加えて、サンマルコスのラスポサスロードに新しいインターチェンジが建設され、2006年に開設されました。[123] UTサンディエゴ（改名されたサンディエゴユニオントリビューン）によると、バーハムドライブの州道78号線は2010年から2012年の間、郡内で最悪の「交通渋滞」でした。[124]そのため、ノーダルロードのインターチェンジも改良され、ノーダルロードと州間高速道路15号線の間に追加車線が追加されることになりました。建設は2012年初頭に開始され、[125]新しい橋は11月に開通しました。このプロジェクトの費用は4100万ドルでした。[126]
2000年代後半、ブローリー市の中心部を迂回する計画が始まりました。高速道路は、SR 78のルートを市の北と東に通し、SR 111にインターチェンジを設置して、現在のSR 78と交差することになります。[8]スウェーデンの企業が2008年4月にこのバイパスの建設を開始しました。[127]第一段階は、バイパスのうち SR 111 のみの部分で構成されていました。[8]バイパスの第二段階は、SR 111 との西側のジャンクションから SR 78 との東側のジャンクションまでで、2008 年 2 月から 2011 年 6 月まで続きました。[128]プロジェクトの第三段階は、ブローリーの西にある SR 86 とのジャンクションから完成したバイパスの西端までで、2010 年後半に建設が開始されました。[8]このプロジェクトは、2010 年 8 月にカリフォルニア州の予算削減の影響を受ける可能性があるプロジェクトとして特定されました。[129]ブローリーバイパスとして知られていたこのバイパスは、2012 年 10 月 30 日に開通しました。[130]
未来
ノースカウンティの州道78号線の西側部分は現在、いくつかの改良工事が予定されている。オーシャンサイドのランチョ・デル・オロ・ロードにインターチェンジを増設する計画があったが[121]、オーシャンサイド市議会は、この動きが地域の交通に悪影響を及ぼすという調査結果があったにもかかわらず、2005年にこの計画を中止することを決定した。[131]市議会は2012年9月にこの計画を復活させた。[132]
I-5とのインターチェンジを改善する計画もあり、現在、ビスタウェイとSR 78をI-5南行きランプに接続する信号が含まれています。計画では、I-5とSR 78に車線を追加するとともに、SR 78西行きからI-5南行き、およびI-5南行きからSR 78東行きへの新しいランプを建設することになっています。[4]近くのラグーンは、追加のランプを建設する上で障害となってきました。[133] 2002年、I-5北行きからSR 78東行きランプは、渋滞を緩和するために2車線に拡張されました。[134] 2015年の会議で、オーシャンサイドコミュニティは、新しいインターチェンジの潜在的な「高架」ランプ設計について懸念を表明しました。[135]このプロジェクトは、2020年代後半に完了する予定です。[136]
2011年のCaltransの報告書では、増加する交通量に対応するために、I-5とI-15の間のSR 78の高速道路部分に2つの高乗車率車両レーンを追加することが提案されました。 [6] 2016年初頭、サンマルコス市長は、市内の一部を通るSR 78の各方向にさらに1車線を追加する計画があると述べました。[137]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（参照してください）。[138]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
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参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道78号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 78
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- Caltrans: 州道 78 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads - カリフォルニア 78
- カリフォルニア州高速道路: SR 78