Loading article…
 州道46号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 46 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 110.696マイル[1] (178.148 km) SR 46 は断片化されており、その長さはルートを連続させるために必要な US 101 との重複を反映していません。 | |||
| 歴史 | 1916年に州道として制定され、1964年に番号が付けられた | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  カンブリア近郊のSR 1 | |||
| 東端 |  ファモソのSR99 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンルイスオビスポ、カーン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
.svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small}
.svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small}
州道46号線（SR 46 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州を東西に走る州道である。海岸山脈を横断する主要道路であり、ディアブロ山脈の最南端を横断する道路でもあり、カンブリア近郊の中央海岸のSR 1とパソロブレスのUS 101をサンホアキンバレーのファモソのSR 99と結んでいる。
現在の SR 46 は 1920 年代に建設、改良され、1930 年までに完全に舗装されました。SR 46 の大部分はもともと米国ルート 466として指定されていましたが、後者が米国高速道路システムから完全に削除された後、ルートの東側部分が SR 46 になりました。
ルートの説明
州道46号線は、カンブリアの南東、太平洋から約1.6 kmのところにある州道1号線から始まります。東に向かってエリック・シーストランド・ハイウェイとなり、サンタ・ルシア山脈を横切ります。1970年代に建設された比較的直線的な道路で、急勾配で曲がりくねったサンタ・ローザ・クリーク・ロードを迂回します。いくつかのワイナリーの近くを通過した後、この最初の区間はテンプルトンの北にある米国101号線で終わります。ここで州道46号線は北に曲がり、米国101号線フリーウェイと重なり、サリナス川によって形成された谷を抜けてパソロブレス中心部に向かいます。米国101号線から分岐した直後、州道46号線はサリナス川を渡り、パソロブレス市営空港の近くを通過し、いくつかのワイナリーとウィットリー・ガーデンズのコミュニティがある丘陵地帯を東に進みます。その後、部分的にエストレラ川に沿って走り、シャンドンと休憩所の近くで州道41号線と合流します。そこで北東に方向を変え、チョラメ・クリークに沿ってチョラメ・ヒルズとテンブラー山脈の間のチョラメ峠を通り、チョラメの集落と州道41号線との分岐点に至る。カーン郡に入った後、ハイウェイは東に向かってアンテロープ・グレードを登り、ブルーストーン・リッジ近くの山頂に到達し、その後ポロニオ峠を通ってサンホアキン・バレーに下る。州道46号線は、セントラル・バレーと海岸を結ぶルートの1つであるディアブロ山脈の最南端を通る。州間高速道路580号線、州道152号線、州道46号線は、ディアブロ山脈を横断する主要ルートである。このルートは、グレープバインが閉鎖されているときによく利用される。テハチャピを通る州道58号線を利用したくないトラック運転手は、このルートを使用してベイエリア、北カリフォルニアに向かう州間高速道路5号線に向かうことができ、その逆もまた同様である。ベイエリアの多くの人々も、I-5を使いたくない場合は、このルートを使ってテハチャピ峠に向かい、州間高速道路40号線、アンテロープバレー、ラスベガス、マウントホイットニーに向かいます。 [2] [3]
サンホアキン渓谷に入ると、州道46号線（パソロブレス・ハイウェイとも呼ばれる）はほぼ完全に東に一直線に走り、ブラックウェルズ・コーナーで州道33号線と交差し、ロストヒルズ油田を通過し、ロストヒルズとカリフォルニア・アクエダクトの交差点を過ぎて約2マイル（3.2 km）で州間高速道路5号線と交差する。その後、州道46号線はワスコの西約7マイル（11 km）にある半熱帯油田を通過する。州道46号線と州道43号線はワスコ市で少しだけ重なり、その後州道46号線はキャロウェイ運河とフリアント運河を越えてファモソの州道99号線で終わる。郡が管理するファモソ道路は州道65号線を越えて東に進み、シエラネバダ山脈の麓まで続く。[2] [3]
パソ・ロブレスの東では、州道46号線はカリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システムの一部であり、[4] US101号線の東は国道システムの一部であり、[5]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である。[6]チョラメ近くの州道1号線から州道41号線 までの高速道路は、州の景観道路に指定されているが、[7]カリフォルニア州運輸局によって景観道路として正式に指定されているわけではない。[8]
歴史
1916年に州の有権者によって承認された第2回州高速道路債券発行の一環として、ルート33が創設され、ベーカーズフィールド近くのサンホアキンバレー幹線（ルート4、現在のSR 99）と海岸幹線（ルート2、現在のパソロブレスのUS 101、チョラメ峠を経由して海岸山脈を通過する）を結びました。 [9] [10]この道路は、1919年に自動車ブルーブックがバレーとセントラルコーストを結ぶ道路としてシムラー経由の郡管理の「非常に悪い道路」（現在のSR 58）のみを推奨した時点ではまだ建設されていませんでした。[11] 1925年までに、チョラメ峠ハイウェイは改良され、[12] 1930年12月に舗装が完了しました。[13]カンブリア近くのルート56（現在のSR 1）への西の延長が1933年に追加されましたが、[ 14] [15]ローザクリーク道路、現在の道路の北側。[16]
州の標識ルートシステムは1934年に確立されましたが、国道33号線の大部分は州の道路指定を受けず、代わりに新しい米国国道466号線の一部になりました。しかし、米国国道466号線はチョラメ峠から南西に曲がり、立法府国道125号線（現在の州道41号線）に沿ってモロベイに向かいました。チョラメの北東で立法府国道125号線に続く標識ルート41は、州道33号線に沿って西に海岸まで続きました。[17] [18] [19] [20]しかし、1950年代になっても州道125号線はチョラメとアタスカデロの間で舗装されていなかったため、米国国道466号線は、より長いがより品質の良いパソロブレス経由の州道41号線とアタスカデロへの重複する米国国道101号線に代わって、パソロブレス経由の州道33号線に移動されました。 SR 41はパソ・ロブレス西側の未舗装道路に標識がなかったため、チョラメまで短縮された。[21] US 466は1964年の再番号付けで廃止され、パソ・ロブレスから東はSR 46となった。しかし、SR 46は南西のモロ・ベイに向かう代わりに西のカンブリアまで続き、クレストンとアタスカデロを経由してモロ・ベイに至る道路（その後舗装されていた）はSR 41の一部となった。[22] [23]パソ・ロブレスからSR 46を西に通す新しい2車線の高速道路[24]が1970年代半ばに建設され、サンタ・ローザ・クリーク道路に取って代わった。[16]
パソ・ロブレスからチョラメまでの2車線区間は、通勤者、トラック運転手、観光客による正面衝突を中心に、多数の車両事故が発生したことから「ブラッド・アレー」として知られていた。 [25] 1994年から1999年の間に、この沿線では206件の事故が発生し、17人が死亡した。[26] 2000年から2010年の間にはさらに38人が死亡した。 [27]地元ではワイとして知られるSR 46とSR 41の交差点は、州全体の平均よりも事故が発生しやすい場所だった。[26]カリフォルニア州議会は、その場所近くで起きた自動車事故で俳優が亡くなってから50年目の2005年9月30日に、その交差点をジェームズ・ディーン記念ジャンクションとして指定した。[28] [29]カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は1995年12月にチョラメ西部で暫定的な安全プロジェクトを実施し、昼間のヘッドライトの義務付け、熱可塑性ストライプ、コンクリートバリア、ランブルストリップを設置した。[30] [31] 2006年、Caltransは道路拡張を承認した環境影響評価書の中で、SR 46を「カリフォルニア州のセントラルコーストとセントラルバレー地域を結ぶ重要な東西回廊」と特定した。 2010年、 2006年の州全体の投票提案からの資金を利用して、パソロブレスで新たに拡張された道路の最初の区間が開通した。その後10年間で、一連の追加プロジェクトが東に向かって進んだ。[26] [32] [33]
2022年3月、ワイ川につながるチョラメ付近の区間の建設が開始された。2023年4月25日、ジェームズ・ディーン記念ジャンクションに新しい立体交差の建設工事が開始され、2026年に完成する予定である。カーン郡につながるSR46の3.6マイル（5.8 km）の区間はアンテロープグレードセクションとして知られ、2026年に建設が開始される予定である。[33] [34] [35]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
- ^ abcdポストマイルは SR 46 ではなくUS 101に沿った距離を表すことを示します。
参照
- カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abc カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ ab カリフォルニア道路地図帳とドライバーズガイド（地図）。トーマス・ブラザーズ。2008年。
- ^ ab 米国森林局の地形図、ACME Mapper経由（地図）。米国森林局。2008年1月15日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月14日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月14日閲覧。
- ^ Howe & Peters (1921)。カリフォルニア州自動車協会への技術者報告書。1911年から1920年までのカリフォルニア高速道路委員会の業務について。Times Mirror Printing & Binding House。pp. 11–16。
- ^ カリフォルニア州議会。「『州間高速道路システムの建設、取得、維持および管理を認める法律』と題する法律によって規定され、計画されている州間高速道路システムの未完成部分の取得、建設、改善、維持および管理を認める法律」第 41 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 404 章、653 ページ。: 「ベーカーズフィールドまたはその近くのサンホアキン渓谷幹線とサンルイスオビスポ郡の海岸幹線をチョラメ峠を経由して最も直接的で実用的なルートで接続する延長」
- ^ 自動車ブルーブック。クラスジャーナル社。1918年。
- ^ カリフォルニア州とネバダ州のベストロードのマイル数地図（地図）。クラソン地図会社。1925年。2020年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ベーカーズフィールドからパソ・ロブレスまでの道路が完成」。フレズノ・ビー。1930年12月24日。
- ^ カリフォルニア州議会。「『道路使用権の取得、建設、維持管理を規定する法律』と題する法律の第 2、3、5 条を修正し、6 条と 7 条の 2 条を追加する法律」第 50 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 767 章、2038 ページ。: 「カンブリア付近の州道 56 号線からパソ ロブレス付近の州道 2 号線まで。」
- ^ カリフォルニア州議会。「道路および高速道路法を制定し、それによって公道およびそのすべての付属物に関する法律を統合および改正し、ここに規定された特定の法律および法律の一部を廃止する法律」。第 51 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 29 章、277 ページ。: 「ルート 33 は、(a) ベーカーズフィールド付近のルート 4 からチョラメ峠を経由してサンルイスオビスポ郡のルート 2 までです。(b) カンブリア付近のルート 56 からパソロブレス付近のルート 2 までです。」
- ^ abc カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ Dennis, TH (1934年8月)。「州道は番号が振られ、特徴的なクマの標識が付けられる」。カリフォルニア高速道路と公共事業。11 (8):20-21, 32。ISSN 0008-1159 – Archive.org経由。
- ^ リチャード・F・ウェイングロフ。「US 666: 「高速道路の怪物」?」
- ^ オレゴン（地図）。HM Gousha Company。1935年。
- ^ リッチフィールドストリップマップ：カリフォルニア、オレゴン、ワシントン（地図）。ランドマクナリー＆カンパニー。1936年。
- ^ カリフォルニア（地図）. HM Gousha Company . 1955年. 2007年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ カリフォルニア（地図）。HM Gousha Company。1963年。
- ^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1175 ページ。
- ^ 「資金不足で高速道路が遅延」ロサンゼルス・タイムズ、1966年10月5日、p.E6。
- ^ フェイガン、ケビン（2002年9月29日）。「致命的な魅力：ジェームズ・ディーンの命を奪った人気の角は、依然として危険な交差点のまま」サンフランシスコ・クロニクル。 2012年4月29日閲覧。
- ^ abc Route 46 回廊改善プロジェクト(PDF) (レポート)。カリフォルニア州運輸局。2006 年 5 月。p. 3。2024年4 月 16 日閲覧。
- ^ 「ジェームス・ディーン・ハイウェイ、自動車事故で死去から55年を経て拡幅へ」デイリー・テレグラフ2010年10月10日2012年4月29日閲覧。
- ^ Epting, Chris (2010年9月30日). 「James Dean Died 55 Years Ago -- So Where Is the Car?」. AOL . 2012年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月29日閲覧。
- ^ カリフォルニア州議会 (2002年8月15日)。「上院合同決議52、第107章」(PDF)。2010年11月20日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ Roadway Safety Foundation . 「カリフォルニア連合が「Blood Alley」を清掃」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月15日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省。「Highway 46 Project: Project Background」。2007年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月15日閲覧。
- ^ Route 46 East 包括的回廊調査(PDF) (レポート)。カリフォルニア州運輸局。2009年3月。p.2-3 。 2024年4月16日閲覧。
- ^ ab 「チョラメのハイウェイ46拡幅プロジェクトは新車線への交通切り替えで継続」パソロブレスプレス。2024年1月15日。 2024年4月16日閲覧。
- ^ ディック・メイソン (2023年4月27日). 「Caltrans breaks ground on Highway 46/41 'Wye' project」.パソロブレス・デイリー・ニュース. 2024年4月16日閲覧。
- ^ 「州道46号線回廊改善プロジェクト」カリフォルニア州運輸局。 2024年4月16日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、米国国道101号線フリーウェイインターチェンジ、2009年2月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道46号線に関連するメディアがあります。
Template:Attached KML/California State Route 46
KML is from Wikidata
- Caltrans: 州道 46 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア州高速道路：州道46号線
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 46 号線