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USルート 6（US 6）は、西はカリフォルニア州ビショップから東はマサチューセッツ州プロビンスタウンまで伸びる、大陸横断の米国番号付きハイウェイです。US 6のカリフォルニア州部分は、州の東部に位置し、オーウェンズバレーのビショップからミネラル郡のネバダ州境までを走っています。 1964年の州道番号変更以前は、US 6はカリフォルニア州ロングビーチの太平洋まで伸びており、グランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリック・ハイウェイと呼ばれる歴史的な自動車道の一部でした。 [ 5 ]
カリフォルニア州のUS 6 の全長は、カリフォルニア州道路法第 306 条で単にルート 6 と定義されており、この道路は「ビショップ付近のルート395からモンゴメリー峠付近のネバダ州境まで」であるとされています。 [ 6 ]これは、米国州道路交通局協会(AASHTO) の US ルート ログの US 6と一致しています。[ 7 ] US 6 は、カリフォルニア州高速道路システムの一部であり[ 8 ]、連邦道路局によって国の経済、防衛、および移動に不可欠であると見なされている高速道路のネットワークである国家高速道路システムの一部でもあります。[ 9 ] US 6 は州景観道路システムに含める資格がありますが、カリフォルニア州運輸局(Caltrans)によって正式に景観道路として指定されていません。[ 11 ] [ 12 ]カリフォルニア州内の国道6号線の区間は、州内では主に南北方向に走っているにもかかわらず、国内の他の地域と同様に東西方向として標識が付けられています。[ 3 ] [ 4 ]
インヨー郡を起点とする国道6号線は、ビショップ・パイユート族の居住地近くの国道395号線 との交差点でビショップのルートを始めます。インヨー郡を出てモノ郡に入ると、国道は真北に進み、ベントンの町で州道120号線（SR 120）と交差します。その後、国道はホワイト山脈の麓の低い丘陵地帯を登り始め、ネバダ州のモンゴメリー峠に向かいます。峠を越える前に州境に到達します。カリフォルニア州内を進むと、ネバダ州最高峰のバウンダリー・ピークを通過します。 [ 13 ]
カリフォルニア州の国道6号線は、もともとコロラド州グリーリー からの高速道路の延長として1937年に建設され、歴史的なグランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリック・ハイウェイ自動車道の一部でした。[ 14 ]
US 6 は後にモハベ砂漠とロサンゼルスを通って南カリフォルニアのロングビーチまでさらに南に延伸されました。[ 5 ]現在のUS 395、SR 14 (シエラ ハイウェイ)、I-5、I-110/SR 110、およびSR 1と並行して走っていました。4レベル インターチェンジが建設されたとき、US 6 はこのインターチェンジのSR 110 の元の番号でした。
かつてはロングビーチから西へサンペドロまで走り、フィゲロア通りを北に進み、ロサンゼルスでUS 66と一時的に重複した後、北西に方向を変え、サンフェルナンド通りでUS 99と重複していました。US 66はアロヨセコ・フリーウェイを北に進みましたが、1964年に廃止され、ハーバー・フリーウェイとアロヨセコ・フリーウェイはSR 11に再指定され、サンペドロのガフィー通りからパサデナのコロラド大通りまでを走っていました。1981年、ガフィー通りとI-10の間のハーバー・フリーウェイはI-110となり、SR 11の指定に取って代わりました。グレナーム通りまで続くSR 11の北側区間はSR 110となり、 US 101とのフォーレベル・インターチェンジの北側でパサデナ・フリーウェイとなるまで、ハーバー・フリーウェイとしてしばらく続きます。
1964年、カリフォルニア州のビショップ 以南のUS 6の全ルートは、US 6の標識が撤去され、公式な地位を失いました。このハイウェイは、 1964年の州道番号変更の一環としてビショップまで短縮されました。[ 15 ] 2007年、州議会は廃止された区間をヒストリックUS 6として認定し、旧ルート沿いにヒストリックUS 6の標識を設置することを承認しました。 [ 16 ]
文字が接頭辞として付いている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて測定されており、必ずしも現在の距離を反映しているわけではありません。ポストマイルの接頭辞 には、それ以降のルートの再線形を示すR 、 2回目の再線形を示すM、 修正または変更による重複を示すL、および 一時的なものとして分類されたポストマイルを示すTがあります。[ 1 ]未建設のままの区間、または地方自治体の管理下に置かれた区間は省略される場合があります。 番号は郡境でリセットされます。各郡の始点と終点のポストマイルは、郡の列に示されています。
カリフォルニア州道路ポータル