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 州道41号線 | ||||
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SR 41 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 185.594 マイル[1] (298.685 km) | |||
| 存在した | 1934年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  モロベイのSR 1 | |||
| 北端 |  ヨセミテ国立公園のSR 140 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サン ルイス オビスポ、カーン、キングス、フレズノ、マデラ、マリポーサ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道41号線（SR 41）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、セントラルコーストとサンホアキン渓谷、シエラネバダ山脈を結んでいます。南端はモロベイのカブリロハイウェイ（SR 1） 、北端はヨセミテ国立公園のSR 140です。この道路は、リムーアのSR 198付近から北にフレズノの南部（ヨセミテフリーウェイの起点）まで高速道路として建設され、ダウンタウンの東側を通り、北にマデラ郡まで伸びています。
ルートの説明
国道41号線の大部分は、2車線の田舎道か4車線の中央分離帯のある道として走っています。国道41号線でフリーウェイになるのは、フレズノ郡とマデラの一部だけです。高速道路の南端はモロベイで国道1号線と交差しています。モロベイとフレズノの間では、高速道路はアタスカデロで米国国道101号線と交差し、海岸山脈を抜けて国道46号線と交差しています。俳優のジェームズ・ディーンは1955年にチョラメの国道46号線の交差点で事故死しました。現在、そこには記念碑があり、インターチェンジはジェームズ・ディーン・メモリアル・ジャンクションと呼ばれています。国道46号線と国道33号線の間では、国道41号線はディアブロ山脈とコットンウッド峠を登り、全体的に交差点なしでカーン郡を短時間通過します。キングス郡に入った後、国道33号線に到達します。 SR 41 はその後、ケトルマン シティの南で州間高速道路 5 号線と交差します。Waste Management, Inc.が運営する大規模な有害廃棄物および都市固形廃棄物処理施設が、高速道路の西側、ケトルマン シティの南南西 5.6 km (3.5 マイル) にあります。レムーア市の外にあるSR 198の交差点に到達する直前で、SR 41 は 4 車線の中央分離帯のある高速道路になり、リバーデールの南東で SR 41 は各方向 1 車線に戻ります。開拓者ダニエル ローズが建設したエル アドビ デ ロス ロブレス牧場は、レムーアの北にあります。
カラザーズの南東で、SR 41 は 4 車線の中央分離帯のある幹線道路になり、最終的にはフレズノ市境に近づくフリーウェイになります。このルートは、ジェンセン アベニュー付近でSR 99と交差します。SR 41/SR 99 間は完全にアクセスできません。たとえば、南行きの SR 41 と北行きの SR 99 の間には直接の接続はありません。この乗り換えを希望するドライバーは、SR 41/SR 180 インターチェンジで降り、SR 180 を西に進み、これら 2 つのフリーウェイ間のインターチェンジで SR 99 に乗り換える必要があります。同様に、北行きの SR 41 と南行きの SR 99 の間には直接の接続はありません。ドライバーはジェンセン アベニューで降り、ジェンセンを東に進み、SR 41 の半マイル東にある SR 99 とのジャンクションまで進み、南行きの SR 99 に乗り換える必要があります。
州道 41 号線は北に進んでフレズノのダウンタウンに入り、西側では州道 99 号線、東側では州道 168 号線につながる州道 180 号線と交差します。フレズノの北で、州道はサンホアキン川を渡り、バレー小児病院付近でマデラ郡に入り、2 車線の高速道路に戻ります。さらに 8.5 マイル (13.7 km) 北で、州道 41 号線は州道 145 号線と交差し、その後カリフォルニア州のシエラネバダ山脈に入ります。州道 41 号線はコーシーゴールドとオークハーストの町を通り、そこで州道 49 号線と交差します。
SR 41 はその後北へ向かい、ヨセミテ国立公園の南入口に向かいます。公園内では、州道は連邦政府によって管理されており、州道記録には含まれていません。公園入口の南側には「SR 41 終点」の標識がありますが、[2]公園内の州道は交差点で標識がある場合があります。[3]ハイウェイはワウォナ ロードとして北へ進み、ワウォナとヨセミテ ウェストに至り、その後東に曲がってワウォナ トンネルを通過します。トンネル ビューはワウォナ トンネルの東端のすぐ外側にある展望台で、ヨセミテ渓谷を初めて眺めることができます。ルートはその後ヨセミテ渓谷へと続き、 SR 140 /サウスサイド ドライブで終わります。
アタスカデロのUS 101とシャンドン近くのSR 46の間を除いて、SR 41はカリフォルニア・フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システムの一部であり、[4] SR 46の北は国道システムの一部であり、[5]連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である。[6] SR 1からUS 101まで、SR 46からSR 33まで、オークハーストからヨセミテまでのSR 49（ワウォナ・ロード）の3つの区間は、州立景観道路システムに含める資格があるが、[7] SR 41はカリフォルニア州運輸局によって正式に景観道路に指定されていない。[8] SR 41は、サンルイスオビスポ郡のSR 1からUS 101までのEGルイスハイウェイ、フレズノのベンチュラアベニューからフレズノのハーンドンアベニューまでのドワイト・デイヴィッド・アイゼンハワー記念フリーウェイ、フレズノのジェンセンアベニューからエルクホーンアベニューまでのドナルド・デマーズハイウェイ、エルクホーンアベニューからフレズノ・マデラ郡境までのヨセミテフリーウェイ、フレズノ・マデラ郡境からヨセミテ国立公園までのサザンヨセミテハイウェイ、フレズノからヨセミテ国立公園までのワウォナロードとして知られています。[9]
歴史
1930年、フレズノ郡、キングス郡、カーン郡、サンルイスオビスポ郡は、フレズノとモロベイの太平洋を結ぶ近道を建設するために共同幹線道路区を組織することを検討した。この幹線道路はケトルマンシティを通り、チョラメまたはシャンドン近くのチョラメ横断道路（州道33号線）に至り、その後、新しい港が開発されていたモロベイまで続くことになっていた。[10] [11]フレズノからモロベイまでの全長と、ヨセミテへのワオナ道路は、1933年に国道125号線として州の幹線道路システムに追加され、[12] [13]その後州によって改良された。 1934年に州の標識ルートシステムが確立され、標識ルート41は、ヨセミテから南と南西にチョラメまでの国道125号線に沿って、その後西にパソロブレスから立法府国道33号線を経由してカンブリアまで指定されました。[14]代わりに、チョラメの南西の国道125号線の一部は、新しい米国国道466号線の一部になりました。[15]
1950年代までに、クレストンとアタスカデロの間のUS 466（ルート125）の短い区間はまだ舗装されていなかったため、US 466はより長いがより優れた道路であるパソロブレス経由に移され、パソロブレスへのSR 41とアタスカデロへのUS 101の重複区間 が置き換えられた。SR 41はパソロブレス西の未舗装道路に標識がなかったため、チョラメまで短縮された。[16] US 466は1964年の番号変更で廃止され、パソロブレスから東はSR 46となった。しかし、SR 46は南西のモロベイに向かうのではなく、西にカンブリアまで続き、クレストンとアタスカデロを経由してモロベイに向かう道路（その後舗装されていた）はSR 41の一部となった。[17] [18]
1980 年代、フレズノを通る 41 号線の都市部区間が高速道路規格にアップグレードされ、南でSR 99と交差しました。1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、高速道路部分は両方向ともフレズノから数マイル先まで延長されました。
また、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、アタスカデロでは、古い SR 41 のルートが、エル カミノ レアルを北上し、ウェスト モールへ右折してダウンタウンを通り抜けていました。その後、アタスカデロ コロニー ビルを通り過ぎ、1921 年建造のアタスカデロ クリーク橋を渡ってから、カピストラーノ アベニューへ左折しました。次に、高さ制限の低い鉄道踏切と、サリナス川を渡る危険な狭い橋をくぐってから、既存のルートに再び合流しました。その後、Caltrans は、鉄道、シカモア ドライブ、川を渡る長く幅の広い橋でこの危険なルートを迂回し、1950 年代の元の SR 41 に合流しました。現在、このバイパスには SR 41 の標識があります。それ以来、古い橋は取り壊されましたが、鉄道のアンダークロッシングはまだ残っています。カピストラノ アベニューには、今でも「ハイウェイ 41」と記された古い標識があり、エル カミノ レアルには、ウェスト モールを示す「41」の盾が隠された標識があります。
2024年2月、カリフォルニア州交通局は1947年に建設されたキングスリバー橋を交換するプロジェクトの一環として、ストラットフォード近郊の州道41号線の一部を閉鎖し、32マイル（51 km）の一時的な迂回路を余儀なくした。[19]
未来
キングス郡政府協会は、郡内の州道を改善する計画を立てている。キングス郡はロサンゼルスとサンフランシスコ湾岸地域の中間という戦略的な位置にあるため、開発業者はキングス郡に物流倉庫を建設することに関心があるが、現在は高速道路へのアクセスがないため断念している。州道41号線については、州道5号線からフレズノ郡まで北に続く高速道路となるよう改良する計画である。しかし、キングス郡の有権者は、これらのプロジェクトに資金を提供する交通税を可決することにほとんど関心を示していない。[20]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
- ^ abcポストマイルは SR 41 ではなくSR 46に沿った距離を表すことを示します。
参照
- カリフォルニア道路ポータル
参考文献
- ^ abc カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ 「ヨセミテ国立公園の南入口の南にある「州間高速道路41号線終点」の標識」。Googleストリートビュー。2021年4月。 2023年2月7日閲覧。
- ^ 「サウスサイドドライブ/エルポータルロードインターチェンジのノースサイドドライブ西行き沿いにSR 41、SR 120、SR 140を記載した標識」Googleストリートビュー。2018年9月。 2023年2月7日閲覧。
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (南部) (PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月15日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月15日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省; カリフォルニア州運輸局 (2021年1月)。2020年カリフォルニア州の指定フリーウェイ、高速道路、構造物およびその他の付属物(PDF) 。サクラメント: カリフォルニア州運輸省。pp. 34–35。 2022年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ロサンゼルス・タイムズ、モロ・ベイ・ロード・ルームズ、1930年4月26日、4ページ
- ^ フレズノ・ビー、フレズノから海岸までの高速道路の提案は好意的、1930 年 5 月 7 日
- ^ カリフォルニア州議会。「『道路使用権の取得、建設、維持管理を規定する法律』と題する法律の第 2、3、5 条を修正し、第 6 条と第 7 条の 2 条を追加する法律」第 50 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 767 章、2037 ページ、2038 ページ。: 「フレズノ近郊の州道4号線からヨセミテ国立公園まで。」 「モロ近郊の州道56号線からストラットフォード経由でフレズノ近郊の州道4号線まで。」
- ^ カリフォルニア州議会。「道路および高速道路法を制定し、それによって公道およびそのすべての付属物に関する法律を統合および改正し、ここに規定された特定の法律および法律の一部を廃止する法律」。第 51 回議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 29 章、283、284 ページ。「ルート 125 は、(a) モロ付近のルート 56 からストラットフォードを経由してフレズノ付近のルート 4 までです。(b) フレズノ付近のルート 4 からヨセミテ国立公園までです。」
- ^ Dennis, TH (1934年8月)。「州道は番号が振られ、特徴的なクマの標識が付けられる」。カリフォルニア高速道路と公共事業。11 (8):20-21, 32。ISSN 0008-1159 – Archive.org経由。
- ^ Richard F. Weingroff、US 666：「Beast of a Highway」？
- ^ HM Gousha Company、カリフォルニア州、2007年12月31日アーカイブ、Wayback Machine、1955年
- ^ HM Gousha Company、カリフォルニア、1963年
- ^ カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を追加し、第 2 章第 1 部に第 253 条および第 3 条 (第 300 条から始まる) を廃止する法案...」1963 年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第 385 章、1175 ページ。
- ^ スティーブン・ホーキンス（2024年2月6日）。「交通警報：サウスバレーのハイウェイ41号線、橋梁工事のため6か月間迂回」Fox 26ニュース。 2024年4月16日閲覧。
- ^ Nidever, Seth (2013年9月7日). 「未来へのロードマップ?」The Sentinel . 2016年3月23日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、州道41号線フリーウェイインターチェンジ、2009年2月5日閲覧。
- ^ 「ヨセミテ国立公園の入場料とパス」国立公園局。 2021年12月31日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 41
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ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道41号線に関連するメディアがあります。
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
ワウォナ ロード (HAER No. CA-148) の歴史的および説明的なデータ
- Caltrans: 州道 41 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com - 州道 41
- カリフォルニアハイウェイズ: ルート 41