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 州道52号線 | ||||
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州道52号線は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 17.222 マイル[1] (27.716 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 観光 ルート |  ミッショントレイルズリージョナルパークを通るSR52 [2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-I-5_(1957).svg.png){kind=small} サンディエゴのI-5 | |||
| 東端 |  サンティーのSR 67 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンディエゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道52号線（SR 52）は、カリフォルニア州サンディエゴ郡の州道で、サンディエゴ市ラホヤの州間高速道路5号線（I-5）のラホヤパークウェイからサンティーのSR 67まで伸びています。この道路は全長がフリーウェイであり、サンディエゴ市の北部を通る東西の主要道路となっています。この道路は、I-5、I-805、SR 163、I-15、SR 125、およびSR 67など、郡の主要な南北フリーウェイに接続しています。SR 52は、ローズキャニオン断層の北側を通り、ミラマー海兵隊航空基地（MCASミラマー）を横断します。サントロードの東、SR 125の西では、この高速道路は広大な自然保護区であるミッショントレイルズリージョナルパークを通っています。 SR 52 は、ソレダッド フリーウェイやサン クレメンテ キャニオン フリーウェイとしても知られています。
ラホヤとサンティー間のルートの計画は 1959 年にさかのぼり、SR 52 は1964 年の州間高速道路の再番号付けで正式に指定されました。建設は 1966 年に、ラホヤにつながるアーダス ロードとの I-5 インターチェンジで始まりました。その後、サン クレメンテ キャニオン ロードの建設が続き、後に SR 52 になりました。このフリーウェイは 1970 年に I-805 の東側で完成し、そこから I-15 の東側のサント ロードまで 2 段階に分けて建設されました。最終段階は 1988 年に完了しました。
サント・ロードの東側の高速道路は、生息地の破壊に直面している絶滅危惧種の鳴禽類、ムクドリモドキをめぐる環境保護論者や、高速道路の敷地のために家屋や事業所が破壊されることを懸念する人々からの遅延に直面した。ミッション・ゴージ・ロードへの延伸は1993年に開通し、州道52号線は1998年に州道125号線まで完成した。資金調達の問題により、全路線の完成は建設開始から50年以上経った2011年まで遅れ、それまでサンティー市は交通渋滞に悩まされていた。サント・ロードとマスト・ブールバード間の拡幅プロジェクトは2007年に完了したが、州予算の懸念からそれ以上の拡張は保留となっている。
ルートの説明
州道52号線は、ラホヤ・パークウェイの東端、州間高速道路5号線のすぐ西から始まります。マリアン・ベア自然公園の一部であるサン・クレメンテ・キャニオンに入る前に[3]、道路は州間高速道路5号線と交差してフリーウェイになります。フリーウェイは、推定9000万年前の白亜紀後期の岩石でできたローズ・キャニオン断層とソレダッド山の北側を走っています。[4]クレアモント・メサ・ブールバード/リージェンツ・ロードとジェネシー・アベニューの出口を出て、州道52号線は州間高速道路805号線と交差し、その後キャニオンを出て、 MCASミラマー軍事基地の南端に沿って走ります。[3]
I-805 から SR 163 まで、高速道路は1000 万年前と推定される鮮新世の堆積岩が見える地域を通過します。 [4]ミラマーリサイクルセンターとコンボイストリートとのインターチェンジを通過した後、SR 52 はサンディエゴのダウンタウンに向かう高速道路であるSR 163と交差します。 [3 ] SR 52 はI-15とのインターチェンジの前にカーニーヴィラロードと交差します。集配道路がこれら 3 つのインターチェンジに接続しています。[3]
このインターチェンジを過ぎると、高速道路は軍事基地の端を離れ、サンディエゴのティエラサンタ地区に入り、サントロードとのジャンクションがあり、その後、オープンスペース保護区であるミッショントレイルズリージョナルパークを数マイル横断する。[3]高速道路は、標高1,230フィート（370メートル）のフォルトゥナ山の頂上の北にあるミッショントレイルパスまで上昇する。[5]この山はペニンシュラ山脈の一部であり、高速道路は5000万年前と推定される始新世の岩石と海洋化石を切り抜ける。山の東側の道路は、1億5000万年前と考えられている「火成花崗岩」から削り出されており、始新世の層と比較すると珍しい地層である。[4]
サントロードとマストブールバードの間の道路の北側には、専用の双方向自転車道があり、どちらの終点からもアクセスできます。[6]マストブールバードインターチェンジの東で、SR 52 はサンディエゴ川を渡り、並行し始めます。フリーウェイはサンティー市に入り、SR 52 はミッションゴージロードに沿って建設されました。[3] SR 52 はSR 125の北端と交差し、SR 52 の交通は南に出て SR 125 に出ることができます。フリーウェイはサンティーを通って東に続き、ファニタドライブ、カヤマカストリート、マグノリアアベニューにインターチェンジがあり、 SR 67で終わります。[7]
SR 52は、カリフォルニア州フリーウェイ・アンド・エクスプレスウェイ・システム[8]の一部であり、州景観ハイウェイシステムの対象となっています。[9] 2016年に、Caltransは、ミッショントレイルズリージョナルパークに隣接するサントロードとマストブールバード間のセグメントを景観ハイウェイとして正式に指定しました。[10] [2] SR 52は、国道システム[11]の一部でもあります。これは、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークです。[12]ルート全体は、ソレダードフリーウェイとサンクレメンテキャニオンフリーウェイの両方として知られています。[13] 2013年のSR 52の年間平均日交通量（AADT）は、SR 67の東端で69,000台、コンボイストリートとSR 163の間で103,000台で、それぞれこの高速道路の最低と最高のAADTでした。[14]
歴史
1959年、州道279号線はラホヤからサンティーまでの幹線道路に指定され、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムに組み込まれました。[15] 1964年の州道再番号付けで、この国道はSR 52号線になりました。[16]しかし、SR 52号線は計画と建設段階の遅れにより、建設までに50年以上かかりました。
I-5からI-805まで
1961年11月15日、州道279号線とラホヤへのアルダス道路の接続に関する公聴会が開催された。 [17]公聴会では、植生の破壊に関する懸念が表明された。市と州の当局者は、環境へのダメージを最小限に抑えるために、ソレダード・フリーウェイは峡谷の北部に建設される予定であると示唆した。[18] 1966年11月9日、州道5号線とアルダス道路のインターチェンジが、SR 52となる道路の西端にオープンした。当初の目標は、インターチェンジをSR 52の前身であるサンクレメンテキャニオン道路と接続することで、道路を4車線に拡張してSR 52に指定する計画だった。 [19]当日は、アルミ製のガードレールが予定通りに納品されなかったため、接続ランプはオープンしなかった。推定では、ラホヤの住民一人当たり、アルダス道路を使用することで年間80時間を節約できることが示された。南行きの I-5 から西行きの Ardath Road へのランプは、I-5 の西側にそびえ立つ崖があるためにヘアピンカーブが必要となり、結局完成しませんでした[20]。Ardath Road はラホヤまでこの崖を登っていきます[21] 。11月 18 日、アルミ製のガードレールが到着し、その後設置されたときに、サンクレメンテ キャニオン ロードが I-5 に接続されました[22] 。サンクレメンテ キャニオン ロードは 1967 年まで完全に開通しませんでした[23]。その年、ソレダッド フリーウェイの建設に反対する住民がいました。土地を公園として利用したいという住民がおり、フリーウェイは「必要」ではないと考えていたためです[24] 。
1969年2月、州道52号線の最初の区間であるI-5とI-805の間の正式な入札が始まった。 [25]州は1969年4月28日にこの区間の建設を命じた。[26] 1970年5月28日木曜日、ソレダッド・フリーウェイが開通し、[27]リージェンツ・ロードとジェネシー・アベニューがI-5とつながったが、開通していなかったI-805とはつながらなかった。この道路はカスラー・ボール・アンド・イェーガー社によって390万ドル[28] (2023年のドル換算で約2,360万ドル) かけて建設された。[29]建設会社は市の許可条件に反して「名前のない峡谷」に土砂を投棄したため、市は会社に土砂を除去するよう命じた。[30] 州間高速道路805号線のSR52からエルカホン大通りまでの区間は1972年3月20日に開通する予定だった。[31]
2002年10月15日、アーダス・ロードはラホヤ・パークウェイに改名された。理由は2つある。近くの住宅街もアーダス・ロードと名付けられていたことと、ラホヤのダウンタウンへの主要道路として注目を集めたいという要望があったためである。このためサンディエゴ市は州道52号線の標識を交換するために2万ドル（2023年の価値で約3万2千ドル） [29]を支払う必要があった。 [32]
I-805からサントロードへ
州間高速道路52号線の第2フェーズ、I-805からUSルート395号線（1974年にI-15号線になった[33]）を過ぎた1.1マイル（1.8km）までの工事には、2,940万ドル（2023年のドル換算で約1億7,800万ドル）の費用が見込まれていた[29]。この新しい高速道路は、ティエラサンタへのアクセスを提供し、I-8号線の交通量を減らすことになっていた。当時のミラマー海軍航空基地を通るルートが提案されており、これによりさらなる都市開発に対する境界線が引かれるため、計画段階で米海軍に相談された。1970年11月17日の公聴会では懸念は表明されなかった。[27]しかし、カリフォルニア州知事ジェリー・ブラウンがサントロードからSR 67までのSR 52の建設を停滞させたため、建設は10年以上も開始されなかった。[34] 1977年、郡監督官、サンディエゴ市議会議員、ラメサ市長とナショナルシティ市長は、不完全な高速道路システムによりロサンゼルスで見られるような渋滞がサンディエゴにもたらされることを懸念し、SR 125と他の高速道路のこの部分の建設をブラウンに要請する手紙を書いた。[35]サンディエゴ市議会議員トム・ゲイドは、カリフォルニア州交通局長アドリアナ・ジャイアントゥルコに削除の可能性について電報を送った。これに対してジャイアントゥルコは、計画は再検討されているだけで削除されていないことを明確にし、CHCメンバーは元の電報の調子を「節度がない」と批判した。[36] 1984年、ジョージ・デュクメジャン知事の下でカリフォルニア州交通局局長を務めていたレオ・トロンバトーレは、カリフォルニア州運輸委員会（CTC）に「この目的に向けた正式な調査を直ちに開始する。ルート52は州全体で高い優先度を持っている」と要請した。[34] CTCは局長の意向に従い、調査を承認した。[37]
このフェーズの最初の部分であるI-805からコンボイ通りまでの工事は、1986年12月に始まりました。 [38] 1987年7月11日のコミュニティ祝賀会で開通し、数週間後に開通する予定でした。[39]サンディエゴ郡で最初の電話ボックスは、1988年6月20日にコンボイ通り近くのSR 52に設置されました。 [40] 1988年6月30日、SR 52のコンボイ通りからサントロードまでが開通しました。[41] I-15インターチェンジは、CTCからの州の資金で建設されました。[38]
2000年に、ハザード建設会社は、SR 163からI-805までのSR 52に西行きの1車線を追加した。距離は2.5マイル(4.0 km)で、費用は170万ドル[42] (2023年のドル換算で約286万ドル)だった。[29] 2006年に、メトロポリタン交通システムは、サンディエゴ政府協会(SANDAG)、Caltrans、カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールと協力して、SR 52のカーニー・ビラ・ロードとI-805間の路肩に公共バスを走らせるパイロットプログラムを開始した。ラッシュアワー時には、バスはこれらの路肩を使って、主要車線の渋滞を迂回することができた。[43] 99パーセント以上の旅行が時間通りに到着し、顧客からのフィードバックは好意的で、安全上の懸念もなかったため、この試験は成功したとみなされた。[44] 2007年5月9日、サンディエゴ・ユニオン・トリビューンは、高速道路の危険な陥没について読者の懸念を喚起する記事を掲載した。陥没はミラマー埋立地の上に建設された高速道路の一部で発生し、ゴミの堆積によって発生したものであったが、翌日までに修復された。[45] [46]
東部の計画
SR 52の残りの部分の計画プロセスは、1970年に始まり、当初の計画では、ミッションゴージロードとサンディエゴ川に沿ってサンティー市を通る高速道路を敷設する予定でした。[47]計画は、I-805からサントロードまでの区間の建設とともに、1984年まで延期されました。サンティー市は、プロスペクトアベニューまたはサンディエゴ川の北を通る高速道路を希望し、当初の計画に反対しました。[48] 1985年4月までに、Caltransが提案したプロスペクトアベニューに沿った2番目のルートが市議会の支持を得ました。[49]しかし、多くの中小企業の取り壊しが必要となるため、影響を受ける多くの人々がこのルートに反対する請願を開始しました。[50]一方、「川ルート」には約1,500万ドルの費用がかかり[51]（2023年のドル換算で約3,610万ドル）[29]、将来の「タウンセンター開発」を横切ることへの反対意見もありました。[52]レイクサイド商工会議所は、サンディエゴ市に近いことを理由に、サンディエゴ川沿いのルートを好んだ。[53] 1986年後半、連邦道路管理局は環境影響報告書に欠陥があると判断した。[54]
1987年1月、サンティー市議会は、地元住民や労働者が建設の延期につながると反対したにもかかわらず、より北のルートの調査を開始することを決議した。[55] 3月、BSI社が行った調査は、「山岳地帯で未開発」な地形によるコスト増加を理由に、北ルートの計画を断念するというCaltransの決定を支持した。 [56]市議会は、プロスペクト・アベニューとサンディエゴ川の代替案の両方がまだ実行可能であるとして、町を通る南のルートを支持することを決議した。[57]同月、ラ・メサ市長のフレッド・ネーゲルは、I-8の頻繁な交通渋滞を理由に、高速道路の延長を支持する請願運動を開始した。[58]カリフォルニア州交通局の環境影響報告書によると、プロスペクト・アベニュールートの費用は8,900万ドル（2023年の価値で約2億500万ドル）[29]で、川ルートの費用は1億2,100万ドル[59]（2023年の価値で約2億7,800万ドル）[29]である。[60]エルカホン市議会はプロスペクト・アベニュールートを公的に支持した。[60]しかし、都市計画者やエンジニアを含むサンティー市の職員の中には、報告書の一部が「時代遅れ」であることを懸念する者もいた。[61]請願書は5月にCTCに提出され、サンディエゴ市当局は建設を支持するいくつかの主張を行った。[62]
1987年6月、CTCスタッフは当初、SR 52セグメントに資金を割り当てないことを推奨しました。[63]しかし、SANDAGはプロジェクトに100万ドル[64]（2023年のドル換算で約230万ドル）を拠出することに同意しました。[29]サンティーの住民は、6月10日の公開フォーラムで、これらのルートに建設するには家屋の破壊が必要になるため、市内を通る可能性のあるルートに反対しました。[65] 6月下旬、Caltransは、トレーラーハウスパークの家屋を含む家屋の破壊を減らすために、プロスペクトアベニューの配置に小さな変更を加えることを検討しました。[66] 1987年6月25日、CTCは、480万ドル（2023年のドル換算で約1100万ドル）[29]を地元の資金源から調達することを条件に、SR 52の延長を支持する投票を行いました。[67]最終的に、9月23日、サンティー市はCTCにプロスペクトアベニュールートを推奨しました。[68]
1987年7月、米国魚類野生生物局は、サンディエゴ川横断橋付近の建設により、絶滅が危惧されているアメリカムシクイの生息地が破壊される可能性があるという懸念を表明した。[69] Caltransが検討した4つの代替ルートのうち2つはカールトンヒルズゴルフコースを通過するものだったが、[70]住民はこれに反対した。[71] 1988年4月、シエラクラブはプロスペクトアベニューのルートを非難し、連邦交渉官はホリンズ湖からゴルフコースの方向にルートを変更することを勧告した。 [72] 1988年6月に提起されたアメリカムシクイに関連しての環境上の懸念には、昆虫の減少、高架建設後の環境の暗化、生息地の断片化などがあった。それでも、Caltransは、より高価で交通量の少ない北ルートの懸念よりも、依然としてプロスペクトアベニューのルートを望んでいた。[73] [74]ジム・バーテル市議会議員は、この問題が市議会選挙に影響を与えると主張した。[75]
1989年3月、魚類野生生物局は、ルートをサンディエゴ川を渡って町の中心の東を通るように変更し、緩和策として44エーカーの追加生息地を建設するという条件で、プロジェクトに同意した。[76] SANDAGは、1989年7月に、コストの高さを理由に、ルート沿いの完全な自転車レーンの建設に反対票を投じた。[77]最終的に、7月27日、SR 52の最終ルートが決定され、プロスペクトアベニューに沿って走った。[78] 1990年5月、サンティー市議会議員ロイ・ウッドワードは、高速道路の提案を支持する投票で利益相反があったとして非難された。彼は、高速道路の恩恵を受ける3つの不動産に「利権を保有」しており、これらの利権が1万ドルを超えていたため、政治改革法に違反していた。保有地の1つは、彼が支持票を投じた道の出口ランプの場所であるカヤマカ通りの近くにあった。彼は各不動産につき2,000ドル（2023年の価値で約4,100ドル）[29] 、合計6,000ドル[79]（2023年の価値で約12,400ドル）の罰金を科せられた。[29]
サントロードからミッションゴージロードまで
1990年4月、サンティー市議会は、ジム・バーテル議員の環境問題への懸念を無視して、土地の購入を開始することに同意した。[80] 1991年7月19日、ついに州道52号線のサントロードとミッションゴージロード間の4車線区間の建設が始まった。この工事には5200万ドル（2023年のドル換算で約1億400万ドル）かかると見積もられた[29]。環境緩和策として、新たに45エーカー（0.070平方マイル）の鳴鳥生息地が建設され、費用は830万ドル[81]（2023年のドル換算で約1660万ドル）だった。[29] 1991年後半の建設中に「小型の餌食哺乳類」の化石が発見された。[82]建設会社であるHDB建設は、鳥類を保護するために騒音を61デシベル未満に抑える必要があった。[83]このプロジェクトの資金は、主に1987年に有権者が承認した売上税の収入で賄われました。この部分の開通は1993年12月16日に予定されていました。[84]この新しいセグメントは、サンディエゴ川の高架を過ぎたマストブールバードインターチェンジの南東で終了しました。[85]
SR 52のこの区間の開通は、イーストカウンティ地域の交通に多くの影響を及ぼした。1994年初頭にはI-8の交通量が大幅に減少し、推定3万人の通勤者がI-8からSR 52に切り替えた。[86]ミッションゴージロードの西側を走る車が減ったため、その道路沿いの企業の収益が減少した。[87]サンティーのマストブールバードとミッションゴージロードでは交通量が大幅に増加し、住民から市への苦情が寄せられた。[88] 1998年、市は未完成のSR 52による交通量の増加に対処するため、カールトンヒルズドライブとファニータロードの間のミッションゴージロードの拡幅を開始した。[89]
2001年9月11日の攻撃の翌年、軍は基地とミッショントレイルズ地域公園を結ぶ高速道路の下に鹿用のトンネルを塞ぐフェンスを設置した。このトンネルは基地への不正アクセスに利用される恐れがあったためである。[90] 2006年、西行きの州間高速道路52号線のマスト・ブールバードとサント・ロードの間に3車線目を追加する工事が始まった。[91]この拡張には340万ドル（2023年の価値に換算すると約494万ドル）[29]がかかり、州と郡のトランスネット売上税が資金を賄った。[92]新しい車線は2007年5月8日に開通したが、拡幅によりサント・ロードの「ボトルネック」に直面した怒った通勤者から苦情が出た。[93]追加車線が部分的に建設されたため、サント・ロードとI-15に近い既存の3車線間の3車線の開通は遅れた。しかし、不足する2,100フィート（640メートル）の建設は2007年4月に承認されました。[94]延長部分は2007年7月20日に開通しました。[95]
ミッションゴージロードから SR 67 へ
SR 52の次の部分、ミッションゴージロードからSR 125までの建設は、プロジェクト全体の総費用6000万ドル（2023年のドル価値で約1億1000万ドル） [29]で、1995年後半に開始される予定でした。 [96]ミッションゴージロードが新しい高速道路を収容するために南に移動されたため、ミッションゴージロードの南側に沿った多くの土地所有者は高速道路とその後の道路建設の邪魔にならないように立ち退くことを余儀なくされ、1994年に土地の買収が開始されました。約4000万ドル（2023年のドル価値で7310万ドル）[29]が土地の買収に費やされました。[97] [98] 1997年から1998年の冬のエルニーニョ現象による天候関連の工事遅延の後、ミッションゴージロードとSR 125間のSR 52の延長は1998年5月9日に開通した。東行き車線は数日後に開通する予定であり、西行き車線はその年の7月中旬に開通する予定であった。LRハバード建設会社がこの部分を1700万ドル[99]（2023年のドル換算で約2970万ドル）で建設した。[29]
サンティー市は、SR 125からSR 67までの高速道路の建設で問題に直面しました。1995年には早くも、環境影響報告書が遅れており、資金調達が困難になることが明らかでした。[100] SANDAGは1999年に2,300万ドル（2023年のドル換算で約3,960万ドル）[29]を割り当て、道路用地に必要な不動産を購入しました。[101] 2001年に、SANDAGは、高速道路をクヤマカ通りを越えて延長するために必要なSR 52からSR 67への拡張に1億3,800万ドル（2023年のドル換算で約2億2,700万ドル）[29]を提供しました。 [102]しかし、2003年までに、SANDAGの交通委員会は、州の資金削減を理由にプロジェクトを延期することを決議しました。[103]サンティー市は、洪水の可能性に対応するためにフォレスタークリークの改良工事を行う必要があり、費用は3000万ドル[104]（2023年のドル換算で約4500万ドル）かかりました。[29]工事は2006年5月に開始されました。 [105]資金調達の問題は、2006年に有権者の承認を得た州全体の交通債でようやく解決しました。[106] 2007年には高速道路建設費が増加しました。[107]その年、SANDAG交通委員会は、 SR 52の計画されていた可逆レーンプロジェクトから資金を調達して建設に資金を提供することを決議しました。 [108]
SR 125から東のSR 67までのSR 52の「大掛かりな工事」は2008年2月に始まった。高速道路建設のために360以上の土地が取得され、そのうち少なくとも60はトレーラーハウスだった。[106]この部分は3つの建設プロジェクトに分かれており、SR 125からカヤマカ通りまで、そこからマグノリア通りまで、そして2008年6月中旬に建設が始まったSR 67とのインターチェンジである。中間のプロジェクトは資金の問題で2009年2月に一時中断しなければならなかった。[109] [110]完成は2010年の予定だったが、天候による遅れで2011年初頭に延期された。[111]この新しい部分は2011年3月29日に開通した。このプロジェクトの費用は5億2500万ドルで、州と連邦の資金とトランスネットの収入で賄われた。この開通により、I-8号線やミッション・ゴージ・ロード、その他のサンティー通りの交通量が減少すると予想された。[112]公式の「リボンカット」式典は2011年3月19日に高速道路のカヤマカ・ストリート・インターチェンジで行われた。[113]
SR 125とSR 67間の延伸に対する反応は様々でした。イーストカウンティ地域の交通が速くなったという報告がありましたが、通勤者はインターチェンジを通って西に向かう車線が2つしかないため、SR 125の西行きでラッシュアワーの渋滞が発生していると指摘しました。[114]ミッションゴージロードの交通量は20パーセント減少したと報告されました。[115]
未来
I-15からSR 125まで、各方向に1車線と2車線を追加する計画があります。これらの計画は、予算不足のため2008年に保留されました。完成は2040年までに行われる予定です。[116] Caltransは、I-5とI-805の間にさらに2車線、 I-805とI-15の間に2車線を追加することを推奨しています。 [13]
終了リスト
ルート全体はサンディエゴ郡内にあります。
参照
- サンクレメンテキャニオン - マリアンベア記念公園
- カリフォルニア州サンディエゴ郡の道路
カリフォルニア道路ポータル
カリフォルニアポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 52
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道52号線に関連するメディアがあります。
- Caltrans: 州道 52 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- カリフォルニア @ AARoads.com – 州道 52 号線
- カリフォルニア州高速道路: SR 52